Peräkärry
Seppo
löytyy mielipiteitä...:-)
Raksahommissa (ja muutenkin) kun tuntuu tuota peräkärryä tarvitsevan, niin
kyselen, että millainen
rakentajan kärry tulisi olla, täältä varmasti löytyy argumentteja. Ja
tietysti hintaakin, missä kärryssä
olisi paras hinta/laatusuhde? Käytettyjä tuntuu olevan huonosti tarjolla.
Senverran on tullut lainailtua kaverin kärryä, että tietää jo: pitää olla
lehtijouset+iskarit ja rakennuslevyt pitää mahtua.
Kaverin kärry on iso, 6m salaojasalot kulkee, kun sitoo aisaan kiinni, oisko
joku liki 5m pitkä ja levein mitä laki sallii.
Taitaa vaan mennä jo tyyriiksi?
tarinoi Seppo
M.Saren
> Katselin tuota akkuporakone-threadia ja ajattelin että tästäkin
> varmaan löytyy mielipiteitä...:-)
> Raksahommissa (ja muutenkin) kun tuntuu tuota peräkärryä tarvitsevan,
> niin kyselen, että millainen
> rakentajan kärry tulisi olla, täältä varmasti löytyy argumentteja. Ja
> tietysti hintaakin, missä kärryssä
> olisi paras hinta/laatusuhde? Käytettyjä tuntuu olevan huonosti
> tarjolla. Senverran on tullut lainailtua kaverin kärryä, että tietää
> jo: pitää olla lehtijouset+iskarit ja rakennuslevyt pitää mahtua.
Rakentajalle erittäin tärkeä kriteeeri on saada 6 m mittaiset tavarat
mukaan laillisesti ja silloin ehkä kätevin on Juhdan jatkoaisakärry. Se
on normaalisti pikkukärryn kokoinen ja aisan saa ulos jolloin pitkät
kanget kulkee laillisesti,
Halvallahan tuokin on tehty, teräviä nurkkia, sähköt lähti heti irti ja
muuta kiusaa - mutta toimiva systeemi.
Mukavuustekijöitä on sitten tukevat perälaidat, paljon
kiinnityspisteitä, kuomu ja halvat lampunlasit - näitä menee a-i-n-a.
> Kaverin kärry on iso, 6m salaojasalot kulkee, kun sitoo aisaan kiinni,
> oisko joku liki 5m pitkä ja levein mitä laki sallii.
Peräkärryssä saa olla liputettuna 1,5m peränylitys. Liputtamatta 0,5 m.
Sivuilta ei kuorma saa ylittää peräkärryn leveyttä senttiäkään
(otetaankohan tämä mitta lokasuojista??) ja kantavuuden pitää toteutua
tietty.
> Taitaa vaan mennä jo tyyriiksi?
Juhdan jatkoaisakärry on muistaakseni samanhintainen kuin muutkin tuon
kokoluokan vehkeet.
tv mika
Major
Hmm. Onko asia muuttunut vai eikö ennen ollut rajat 1 ja 2 m...
Arttu
"Major" <liev...@jyu.fi.HALOOOOOOOOOOO> kirjoitti
viestissä:Atq4b.253$TR6...@read3.inet.fi...
> > Peräkärryssä saa olla liputettuna 1,5m peränylitys. Liputtamatta 0,5 m.
>
> Hmm. Onko asia muuttunut vai eikö ennen ollut rajat 1 ja 2 m...
>
Raskaassa liikenteessä:
Etuylitys 1 m max.
Takaylitys max 2 m, yli 1 m lippu perään.
Arttu
Whiski
> Raksahommissa (ja muutenkin) kun tuntuu tuota peräkärryä tarvitsevan,
> niin kyselen, että millainen
> rakentajan kärry tulisi olla, täältä varmasti löytyy argumentteja. Ja
> tietysti hintaakin, missä kärryssä
> olisi paras hinta/laatusuhde? Käytettyjä tuntuu olevan huonosti
> tarjolla. Senverran on tullut lainailtua kaverin kärryä, että tietää
> jo: pitää olla lehtijouset+iskarit ja rakennuslevyt pitää mahtua.
> Kaverin kärry on iso, 6m salaojasalot kulkee, kun sitoo aisaan
> kiinni, oisko joku liki 5m pitkä ja levein mitä laki sallii.
> Taitaa vaan mennä jo tyyriiksi?
>
Pistämpä lusikkani tähänkin soppaan;-{D)
Mitä vaatimuksia on kärrylle?
Kantavuus?
Kuinka pitkää tavaraa?
Suojata sateelta?
Nuo on ehkä tärkeimmät kriteerit?
750 kg raja tulee vastaa ilman jarruja ja sen jälkeen muut seikat! Itse
aikoinani kun rakensin menin siihen halpaan että mahdollisimman halpa
ratkaisu ja luottamus siihen ettei poliisia ole silloin kun on
ylikuormaa! No ei ollut koskaan poliisia ja sain rakennettua mökin
itselleni.
Nyt vuosia myöhemmin totesin sen seikan että muutaman silloisen satasen
hinnalla olisin saanut kuomun, telin ja jarrullisen vehkeen sen rimpulan
tilalle kun silloin ostin! Toki se toimi ja eihän sitä koskaan saa
myöntää että huonoa olisi ostanut! Ei mutta todellisen tarpeen ja oston
ero oli kuitenkin selkeä!
Nyt keväällä (touko-kesäkuun vaihteessa) ostin kunnon kokoiset kärryt
( no joku tietenkin toteaa että, vajaa mittaiset), eli 3,25 pitkät ja
1,5 leveät kantavuus 1740 kg, siis brutto. Eli kärryt on jarrulliset ja
myös kippi. Kuomu on 1,5 korkea ja laidat 42 cm, eli reilut 9 kuutiota
tilaa, noin äkkiseltään laskettuna päässä. Hintaa kärryllä oli tietenkin
jo pikkuisen päälle 2500 euron, mutta mitä se on tuonut tulleessaan?
Muuttokuljetukset onnistuneet kuivana, tavaraa on voinut jättää
kärryille vaikka on satanut, tavaran on saanut lukittua kun on itse
lähtenyt asioille ja kantavuus on piisannut!
Pitkän tavaran on saanut nätisti kuljetettua ja ihan laillisestikin, no
ehkä jotain muutamia senttejä lukuunottamatta? lava 3.25 + takaylitys
1,5 = 4,75 etulaita pois ja sieltä on saanut n. reilun metrin lisää ( en
ole mitannut tuota mittaa) Vois saada ehkä enemmänkin, mutta sitten
täytyisi poistaa kärryistä mahdollisuus veneen kuljetukseen ja sitä en
haluais tehdä!
Eli ihan lopuksi kannattaa miettiä kahdesti minkämoisen kärryn ostaa,
sillä köyhän ei kannata ostaa huonoa, eikä ainakaan käytettyä.
Tuumii
--
Wanha wirttynyt Whiski
Jollet tiedä, ymmärrä tai osaa ole edes hauska tekemällä itsesi
naurettavaksi
sokkeli
kulkee PALJON pehmeämmin niin tyhjänä kuin lastattunakin, ainakin vanhaan
Sukkelaan verrattuna. Pituutta lavalla 300 cm ja lavan kiinnityslenkit
asetettu siten, että 120 cm levyt mahtuvat mukavasti väliin. Kamaa saa
lastata muistaakseni 580 kg ja hinnaltaan uutena ja rekisteröitynä halvempi
kuin moni käytetty. Ei kaduta ostos yhtään!
Simmottis
--
\\
c"_3 - Sokkeli -
""
"Seppo" <seppo@.fi> kirjoitti viestissä
news:c3m4b.143$TR6...@read3.inet.fi...
Marko Vainiomaa
> Senverran on tullut lainailtua kaverin kärryä, että tietää jo: pitää olla
> lehtijouset+iskarit ja rakennuslevyt pitää mahtua.
>
telikärryn, jossa 4x levyt ja kierrejouset joka kulmassa hintaan 690 e. Tuo
kärry on todella hyväkuntoinen (mm. täysin sinkitty), tukeva ja hyvä vetää,
mutta aika nuhjainen.
--
=======================================================
Marko Vainiomaa R a l l i s a t i a i n e n
mailto:markova@jaiko(dot)fi http://www.adastraracing.com/
=======================================================
jp
> Raksahommissa (ja muutenkin) kun tuntuu tuota peräkärryä tarvitsevan,
> niin kyselen, että millainen
> rakentajan kärry tulisi olla, täältä varmasti löytyy argumentteja. Ja
> tietysti hintaakin, missä kärryssä
> olisi paras hinta/laatusuhde? Käytettyjä tuntuu olevan huonosti
Kannattaa laskelmoida myös siltä kantilta että onko rautakaupan vuokrakärry
halvempi vaihtoehto. Ainakin saneeraajana päädyin siihen. Jos kärryn hinta
on 600 E, niin koroilla lainaan muutaman kerran vuodessa rautakaupan
kärryä. Kuolettaakseni koko hinnan käyttöä pitäisi olla _paljon_ enemmän.
Tietysti jos hankkii ja kuljettaa kaiken materiaalin yhtä taloa varten itse
niin vuokraaminen ei takuulla vetele.
Edestakaisia reissuja tulee tosin kaksi kun kärry pitää palauttaa. Omassa
tapauksessani 4-8 km yhteensä per kerta. Edestakaisia reissuja voi toki
omalla kärrylläkin tulla kun "tekee löytöjä" eikä kärry ole mukana...
Oman kärryn voi myydä kun talo valmistuu.
Ja jostain saa kärryn lainaksi veloituksetta.
Toni Arte
> 750 kg raja tulee vastaa ilman jarruja ja sen jälkeen muut seikat! Itse
Ja sitten on vielä nämä naurettavan alhaiset jarruttoman perävaunun
painot (tarkista autosi rekisteriotteesta), jotka johtavat siihen että
laillisesti jarruttomalla kärryllä ei saa vetää juuri mitään. Aika
monessa uudehkossa suuressa autossa suurin sallittu jarruttoman
perävaunun kokonaispaino on nimittäin 500kg, siitä ei jaa liian paljon
lastille.
Esim. mun '97 Volvo 945 turbo: max. jarruton 500kg, jarruilla 1800kg!
--
Toni
Whiski
>> Raksahommissa (ja muutenkin) kun tuntuu tuota peräkärryä tarvitsevan,
>> niin kyselen, että millainen
>> rakentajan kärry tulisi olla, täältä varmasti löytyy argumentteja. Ja
>> tietysti hintaakin, missä kärryssä
>> olisi paras hinta/laatusuhde? Käytettyjä tuntuu olevan huonosti
>
> Kannattaa laskelmoida myös siltä kantilta että onko rautakaupan
> vuokrakärry halvempi vaihtoehto. Ainakin saneeraajana päädyin siihen.
> Jos kärryn hinta on 600 E, niin koroilla lainaan muutaman kerran
> vuodessa rautakaupan kärryä. Kuolettaakseni koko hinnan käyttöä
> pitäisi olla _paljon_ enemmän. Tietysti jos hankkii ja kuljettaa
> kaiken materiaalin yhtä taloa varten itse niin vuokraaminen ei
> takuulla vetele.
Tuo on yksi vaihtoehto joka on ihan hyvä, sillä ei kaikki tarvitse
kärryä pahemmin sen jälkeen, kun on rakentanut! Omalla kohdalla on taas
tilanne toinen, tuntuu kuin ettei kärry ehdi kunnolla pihassa käymään,
kun taas menossa, nyttenkin siinä on yhden pihaterassin tarvikkeet
kyydissä, kun pitäisi mennä laittamaan paikalle. Viikonloppuna odottaa
yksi muuttokuljetus vuoroaan ja omiakin tavaroita pitäisi siinä välissä
ehtiä siirtelemään.
junnu
> mukaan laillisesti
Pienellä kokemuksella tämä olisi tärkeintä , ja silloin puhutaan
jatkoaisakärrystä kun kok. paino on 750 kg . Lavan leveys ( 122 cm )
yleensä riittää , kantavuudesta voidaan olla kahta eri mieltä , kuomu
on lisäplussaa .
> Mukavuustekijöitä on sitten tukevat perälaidat, paljon
> kiinnityspisteitä, kuomu ja halvat lampunlasit - näitä menee a-i-n-a.
>
Juuri näin , ja lisäksi muutama kiristysliina .
Jos eurot ei tee tiukkaa , jarrullinen suurempi kuomukärry kipillä on
poikaa , silloin saa laillista kantavuutta samaan hintaan .
junnu
Marko Kristola
> olisi paras hinta/laatusuhde? Käytettyjä tuntuu olevan huonosti
> tarjolla. Senverran on tullut lainailtua kaverin kärryä, että tietää
> jo: pitää olla lehtijouset+iskarit ja rakennuslevyt pitää mahtua.
> Kaverin kärry on iso, 6m salaojasalot kulkee, kun sitoo aisaan kiinni,
> oisko joku liki 5m pitkä ja levein mitä laki sallii.
> Taitaa vaan mennä jo tyyriiksi?
Miksi pitää olla lehtijouset?
Iskunvaimentimet on syytä olla koska ilman niitä kärry pomppii tyhjänä ja
kevyellä kuormalla, mutta lehtijousissa ei kai mitään sinänsä erinomaista
ole? Ei ainakaan omassa kärryssäni.
Käyttötarkoitus tietysti ratkaisee. Varmaan joku oikeasti tarvitseekin
kahden tonnin kantavuutta, mutta aika moni tavallinen rakentaja näyttää
tulevan toimeen ihan tavallisella jarruttomalla yksiakselisella kärryllä.
Sen verran kokoa, että rakennuslevy mahtuu kyytiin.
Telikärry ainakin jarruttomana on turha ja syö kantavuutta. Sellaista on
lisäksi ikävä pyöritellä käsin pihassa.
Muuttoreissuja lukuunottamatta kuomu on aina tiellä. Kannattaa harkita
tarkkaan tarviiko sitä. Päätylaidat pitäisi olla avattavat (etupääty on
joissain kärryissä kiinteä), ja mieluummin saranoidut kuin irralliset.
-mk-
Ilkka Haapavirta
> Senverran on tullut lainailtua kaverin kärryä, että tietää jo: pitää olla
> lehtijouset+iskarit ja rakennuslevyt pitää mahtua.
Niinpä! K-Rauta kertoo, että Muuli 1250 on Suomen suosituin rakentajan
kärry.
Ilkka Haapavirta
> Senverran on tullut lainailtua kaverin kärryä, että tietää jo: pitää olla
> lehtijouset+iskarit ja rakennuslevyt pitää mahtua.
Niinpä!
K-Rauta kertoo, että Muuli 1250 on Suomen suosituin rakentajan kärry.
Mutta siihenpä ei edes mahdu rakennuslevy.
Ilkka
Mika Thynell
>
> Telikärry ainakin jarruttomana on turha ja syö kantavuutta. Sellaista on
> lisäksi ikävä pyöritellä käsin pihassa.
Tätä en allekirjoita. Monia (laina)kärryjä vetäneenä ihastuin kaverini T30:een
ja lopulta hommasin samanlaisen itselleni. Keinuteli, kuomu ja minulle
riittävän kokoinen lava (3000 kipsilevy mahtuu sisälle). Kulkee todella nätisti
ja varsinkin peruutettaessa liikkuu rauhallisesti ja ilman yllätyksiä
nimenomaan telin ansiosta.
Hinta? Ei halvin, mutta en usko, että tarvitsee uusia ellei jostain syystä tule
tarve jarrulliselle.
--
MT
Mika Thynell
>
> Minä tykkään myös kovasti kaverin 3-metrisestä telikärrystä, tulee
> nätisti perässä, ei pompi ja on helppo peruuttaa. Ainoa huono puoli on
> se että lasti päällä sitä ei kääntele kuin autolla.
> --
> Toni
>
Hieman off-topic:
Kärryä hakiessani kysyin, että minkä verran se rakenteellisesti kestää kuormaa
jos nyt ei ajatella tieliikennelain asettamia kokonaispainorajoituksia.
Vastauksena sain, että "2.5 tonnin kuormalla teli nitkahtaa keskeltä."
Niinpä uskalsin viedä tasaisesti kuormattuna vanhan tiilitakkani jäännökset
(=n. 2 tonnia) kahdella keikalla kaatopaikan tiilikasaan. Kärry kulki
tasaisesti, mutta täytyy myöntää, että tuon painoinen jarruton kärry Mondeon
perässä ei varmasti ole liikenneturvallisuuden kannalta hyvä asia.
Ei tullut mieleenkään heittää kaikkia kerralla vaikka hyvin olisi tilan
puolesta mahtunut...
--
MT
Juha Jaakkola
"Toni Arte" wrote in message news:R2D4b.11403$g4.2...@news1.nokia.com...
> Mika Thynell wrote:
> > Marko Kristola wrote:
> >> Telikärry ainakin jarruttomana on turha ja syö kantavuutta. Sellaista
> >> on lisäksi ikävä pyöritellä käsin pihassa.
> > Tätä en allekirjoita. Monia (laina)kärryjä vetäneenä ihastuin kaverini
> > T30:een ja lopulta hommasin samanlaisen itselleni. Keinuteli, kuomu ja
> > minulle riittävän kokoinen lava (3000 kipsilevy mahtuu sisälle). Kulkee
> > todella nätisti ja varsinkin peruutettaessa liikkuu rauhallisesti ja
> > ilman yllätyksiä nimenomaan telin ansiosta.
>
> nätisti perässä, ei pompi ja on helppo peruuttaa. Ainoa huono puoli on
> se että lasti päällä sitä ei kääntele kuin autolla.
> --
> Toni
>
Teetätin itselleni suht edullisesti jarruttoman telikärryn kiinteillä
akseleilla + kumijousilla, lavan koko 1,5 x 3 m. Sain vielä lisälaidatkin
edullisesti, eli pohjapinta-alaa ja tilavuutta on reilusti. Useimmin tilaa
tarvitsee enemmän kuin kantavuutta. Aisaa on n. puolitoista metriä, joten
pitkäkin tavara kulkee, ja kärryä on hyvä peruuttaa.
Tulipa todistettua kiinteän telin ainoa hyvä ominaisuus, eli täräytin
vetoauton renkaat tiessä olevaan hillittömään kuoppaan niin, että amalgaamit
tippui suusta, mutta kärry ei reagoinut mitenkään kun kumpikin rengas kantoi
kärryn kuopan yli. Tosin tiessä oleva ylöspäin törröttävät pomput tuleekin
sitten laskettua kahteen kertaan...
Tyhjänä sitä kyllä kääntelee pihalla, mutta pienelläkin kuormalla
selkänikamat vaan poksahtelee.
-Juha
Marko Kristola
news:R2D4b.11403$g4.2...@news1.nokia.com:
> Minä tykkään myös kovasti kaverin 3-metrisestä telikärrystä, tulee
> nätisti perässä, ei pompi ja on helppo peruuttaa. Ainoa huono puoli on
> se että lasti päällä sitä ei kääntele kuin autolla.
Telikärrymiehet, varmistin pois :-)
Teli on miehekkään näköinen ja lisää essonbaariuskottavuutta, mutta
jarruttomassa 750kg painoluokassa se on faktisesti turha. Isommat kärryt ja
ylikuormat on asia erikseen. Nimenomaan keinuteli on erittäin ikävä
käännellä käsin, kaksi kiinteää akselia on vähän parempi siinä suhteessa.
Määritelkää "nätisti perässä". Kyllähän yksiakselinenkin kärry tulee
perässä suoraan ja vikuroimatta jos on ehjä. Miksei tulisi? Mihin muualle
se menisi? Pomppiminen taas on kiinni jousituksesta ja iskunvaimennuksesta.
Perun kaiken edelläsanomani ja ryhdyn väittämään päinvastaista, jos joku
perustelee pitävästi mihin sitä (laillista) kantavuutta vähentävää teliä
tässä painoluokassa oikeasti tarvitaan.
-mk-
Toni Arte
> Toni Arte <Toni...@nospam.nokia.com> wrote in
> news:R2D4b.11403$g4.2...@news1.nokia.com:
>
>>Minä tykkään myös kovasti kaverin 3-metrisestä telikärrystä, tulee
>>nätisti perässä, ei pompi ja on helppo peruuttaa. Ainoa huono puoli on
>>se että lasti päällä sitä ei kääntele kuin autolla.
>
> Telikärrymiehet, varmistin pois :-)
>
> Teli on miehekkään näköinen ja lisää essonbaariuskottavuutta, mutta
> jarruttomassa 750kg painoluokassa se on faktisesti turha. Isommat kärryt ja
> ylikuormat on asia erikseen. Nimenomaan keinuteli on erittäin ikävä
> käännellä käsin, kaksi kiinteää akselia on vähän parempi siinä suhteessa.
Ei appiukkokaan telikärryä huolisi, minulla ei ole niin väliä kun
tuokaan ei ole oma. Mutta kaikista tähän asti vetämistäni kärryistä tuo
on kaikista paras ajo-ominaisuuksiltaan, kuormaahan siihen saa
laillisesti laittaa tosi vähän (esim. mun Volvon perään 500kg - kärryn
oma massa).
--
Toni
Tapio Viljava
"M.Saren" <mika....@hut.fi> wrote in message
news:Xns93E8ADCC8D803m...@193.229.0.31...
> Halvallahan tuokin on tehty, teräviä nurkkia, sähköt lähti heti irti ja
> muuta kiusaa - mutta toimiva systeemi.
Nuo sähkövedot kannattaa tarkistaa heti uutena. Mitä olen muutamia tapauksia
nähnyt, niin johtoja on suojaamattomina vedetty läpi poranrei'istä joista ei
ole edes lastuja raksittu irti saati muuten siloteltu.
Tapsa
Roy Björkstrand
> Perun kaiken edelläsanomani ja ryhdyn väittämään päinvastaista, jos joku
> perustelee pitävästi mihin sitä (laillista) kantavuutta vähentävää teliä
> tässä painoluokassa oikeasti tarvitaan.
>
> -mk-
>
Oikea teli (ei siis kaksiakseli) "puolittaa" tienpinnan herätteet ->
tasaisempi kulku, joissain tapauksissa vetovastus maastossa pienempi.
Kaksiakselivaunu on pienissämäärin tunnottomampi virheelliselle
kuormaukselle. Lisäksi kaksoisakseli (samoin kuin oikein
iskunvaimennettu teliakselisto) pyrkii osaltaan vaimentamaan auton ja
vaunun muodostaman heilurin, jossa nivelpiste vetokuulassa, heilahtelua.
Em. heilahtelun tuloksena on nähty mm. ilmaan nousseita vetoauton
taka-akseleita... 80km/h:ssa.
Roy
Mika Thynell
> Oikea teli (ei siis kaksiakseli) "puolittaa" tienpinnan herätteet ->
> tasaisempi kulku, joissain tapauksissa vetovastus maastossa pienempi.
Nimenomaa tästä on kyse vaikka kuullostaa mainospuheelta. Itselläni on siis
keinuteli ja täytyy sanoa, että kärry tulee perässä sekä kuormattuna että
tyhjänä tasaisemmin kuin yksiakselinen. Kärry ei vispaa eikä sivutuuli
ravistele yhdistelmää.
Tyhjänä siirtelyä helpottaa nokkapyörä enkä usko, että yksiakselistakaan
kuormattuna mielellään käsin lykkii.
Rakentajan kannattaa ehkä peräkärryn vaihtoehdoksi harkita ajokuntoista
avolavaa tai umpipakua. Ei huono vaihtoehto sekään.
--
MT
Jukka
<n...@mail.no.invalid> kirjoitti seuraavaa:
> Telikärrymiehet, varmistin pois :-)
Ja lipas käytännön havainnoilla lipasta! ;)
> Määritelkää "nätisti perässä". Kyllähän yksiakselinenkin kärry tulee
> perässä suoraan ja vikuroimatta jos on ehjä. Miksei tulisi? Mihin muualle
> se menisi? Pomppiminen taas on kiinni jousituksesta ja iskunvaimennuksesta.
Kokemukset omavalmisteisesta yksiakselisesta tukevat
tätä: kierrejouset ja niiden liikeratoihin sovitetut
heilahduksenvaimentimet (ns. iskarit), pitkä aisa,
aika paljon leveyttä ja hyvin kulkee perässä. Ei
vaapu eikä kiemurtele pitkänkään tavaran kanssa. Mitat
on sovitettu max. 6m tavaran kuljetukseen, jolloin
painopiste saadaan lain sallimalla etu- ja takaylityk-
sellä jonkin verran "akselin" etupuolelle. Akseli on
sitaateissa siksi, että on erillisjousitettu, siis
napojen kautta kulkevaa kuviteltua akselilinjaa tar-
koitan. Pitkä aisa rauhoittaa käytöstä ja tekee
peruuttamisen helpommaksi. Kyllähän se tietysti ah-
taissa paikoissa peruuttamista haittaa, mutta eipä
ole niin helposti linkussa. Yksi pitkän asian etu
tulee esille talvella: sillä on vaikea saada aikaan
sellaista moukari-ilmiötä, hillitöntä heilahdussladia,
joka lyhytaisaisella ja pidemmän peräylityksen omaa-
valla, kesärenkain varustetulla kärryllä tulee helposti.
Pomppiminen tuntuu olevan enemmän kumijousiakselien
ja keinutelien ominaisuus, vähemmän lehtijousiakselien.
Jotkut kevyet kumiakselikärryt on melkoisia hyppyheik-
kejä, kun niiden kulkua kaupungilla kivetyillä kaduilla
seuraa. Työpaikan vieressä kulkee aika nopeasti ajet-
tava katu ja siinä niitä on autolle kävellessä tullut
ihmeteltyä: lähes tyhjä kumijousikärry liikkuu siinä
helposti semmoisin metrin-puolentoista loikin, jotka
menevät usein vielä jonkin verran vuorotelleen sivusuun-
taan puolelta toiselle. Keinutelinen ja sopivan "pinta-
pehmeä" lehtijousikärry menee tuollaista pintaa selvästi
paremmin. Lehtijousikärrykin pomppii, jos jousto tapah-
tuu pintakovien jousien vuoksi renkailla.
Oma kierrejousitettu ei pompi ja se voidaan katsoa
sopivan jousiprogression ja jousiin sopivien iskarien
ansioksi. Kun jouset ovat alkuun pehmeät, mutta kove-
nevat rungon painuessa, ei jousitus ole liian kova tyh-
jänä ajettaessa, mutta kantavuutta löytyy silti. Pit-
känpuoleisten ja lähes pystyyn asennettujen iskarien
liikerata on hyödynnetty lähes kokonaan, jolloin ne
todella toimivat toisin kuin toisessa, yhteisomistuk-
sessa olevassa tehdastekoisessa lehtijousikärryissä,
joissa hyvin vinoon asennetut vaimentimet liikkuvat
akselin mukana vain pienen osan iskunpituudestaan.
Peilistä seurattuna se pompottaa selvästi enemmän, ei
kuitenkaan mahdottomasti.
Ai niin, rakennushommiinhan se kärry tuli tehtyä ja hyvin
on siinä palvellut, välillä sitten taas venekärrynä yms.
sekalaisessa hommassa.
> -mk-
--
Jukka