Peräsinakselin laakerit
Juss1 S4lm1
Rakentelen 33-jalkaista purjevenett�, ja olisi aika laittaa siihen
per�sinakselin laakerit kiinni. Akseli on 40mm umpiter�st�. Jefalta
l�ytyy t�llainen ratkaisu:
http://www.jefa.com/products/bearings/6s000.htm
Siin� on lasikuituputki, jonka sis�ll� on yl�- ja alarullalaakerit. T�m�
ratkaisu maksanee aika paljon, mutta on varmaan hyv�. L�ytyy viel�
kalliimpi ja parempi malli, jossa laakerit ovat itsesuuntaavia. T�ll�in
laakerit eiv�t rasitu, jos akseli hieman taipuu rasituksessa.
http://www.jefa.com/products/bearings/6d000.htm
Ajattelin, ett� voisi ehk� tulla toimeen perinteiseen tyyliin ilman
rullia k�ytt�en pelkki� Delrin-muovista tehtyj� sylintereit�. N�m�
saisin tutulla sorvattua. T�ll�in akseli ei py�risi yht� kevyesti, ja
aikojen kuluessa akseli ja laakerit voisivat kulua. Delrin ei ime vett�,
joten laakerin ei pit�isi kuitenkaan jumittaa.
Mutta onko t�llainen ratkaisu riitt�v�? Se on varmaan yleisin ratkaisu
halvoissa tuon kokoluokan vanhoissa veneiss�. Mit� materiaalia pit�isi
olla vannasputki, jonka sis�ll� akseli kulkee alalaakerilta
yl�laakerille? K�yk� muovi, jonka ymp�rille voi vaikka laittaa
lasikuitumattoa, vai pit��k� olla haponkest�v�?
--
Juss1 S4lm1
Martti Halminen
> Onko jollakulla k�sitys per�sinakselin laakeroinnista?
>
> Rakentelen 33-jalkaista purjevenett�, ja olisi aika laittaa siihen
> per�sinakselin laakerit kiinni. Akseli on 40mm umpiter�st�.
Noin perstuntumalla tuntuu hieman ohkaiselta kymmenmetriseen, mutta eip�
tuota laskematta tied�.
> Jefalta
> l�ytyy t�llainen ratkaisu:
>
> http://www.jefa.com/products/bearings/6s000.htm
>
> Siin� on lasikuituputki, jonka sis�ll� on yl�- ja alarullalaakerit. T�m�
> ratkaisu maksanee aika paljon, mutta on varmaan hyv�. L�ytyy viel�
> kalliimpi ja parempi malli, jossa laakerit ovat itsesuuntaavia. T�ll�in
> laakerit eiv�t rasitu, jos akseli hieman taipuu rasituksessa.
>
> http://www.jefa.com/products/bearings/6d000.htm
Purjeveneen k�ytt�tunneilla laakerit kyll� kest�v�t, ongelma mit�
pyrit��n v�ltt�m��n on joko laakerien irtoaminen rungosta tai per�simen
jumittaminen akselin taipuessa.
>
> Ajattelin, ett� voisi ehk� tulla toimeen perinteiseen tyyliin ilman
> rullia k�ytt�en pelkki� Delrin-muovista tehtyj� sylintereit�. N�m�
> saisin tutulla sorvattua. T�ll�in akseli ei py�risi yht� kevyesti, ja
> aikojen kuluessa akseli ja laakerit voisivat kulua. Delrin ei ime vett�,
> joten laakerin ei pit�isi kuitenkaan jumittaa.
En tunne Delrinin ominaisuuksia liukulaakerina, eik�s sit� yleens� n�e
kuula- ja rullalaakerissa, joissa kysyt��n ihan eri ominaisuuksia?
> Mutta onko t�llainen ratkaisu riitt�v�? Se on varmaan yleisin ratkaisu
> halvoissa tuon kokoluokan vanhoissa veneiss�. Mit� materiaalia pit�isi
> olla vannasputki, jonka sis�ll� akseli kulkee alalaakerilta
> yl�laakerille? K�yk� muovi, jonka ymp�rille voi vaikka laittaa
> lasikuitumattoa, vai pit��k� olla haponkest�v�?
Putken p��asiallinen teht�v� on pit�� vesi sis�ll��n, joten siihen ei
pit�isi kohtuuttomia voimia kohdistua. Toisin sanoen muovillakin p�rj��,
kunhan siihen suhtautuu samanarvoisena vesitiiviin� rakenteena kuin
runkoonkin.
- Ja tekee siit� tarpeeksi v�lj�n, ettei per�sinakseli taipuessaan nojaa
sein��n.
--
Christer Helenelund
Minun purjeveneess�ni on per�simen liukulaakerit valmistettu Koterm
PE1000:sta. T�m� on polyeteeni joka on eritt�in kulutuksen kest�v�, sitke�
ja jolla on eritt�in alhainen kitkakerroin. Lis�ksi aine ei ime kosteutta
mik� on t�rke�t� venek�yt�ss�. Koterm on tietysti vain tavaramerkki, joten
vastaavantyyppisi� materiaaleja l�ytyy varmasti muiltakin valmistajilta.
--
Christer Helenelund
Juss1 S4lm1
wrote:
> Juss1 S4lm1 wrote:
> > Onko jollakulla käsitys peräsinakselin laakeroinnista?
> > Rakentelen 33-jalkaista purjevenettä, ja olisi aika laittaa siihen
> > peräsinakselin laakerit kiinni. Akseli on 40mm umpiterästä.
> Noin perstuntumalla tuntuu hieman ohkaiselta kymmenmetriseen, mutta eipä
> tuota laskematta tiedä.
Olen koettanut tarkkailla, millaisia käytetään, ja 40 mm tuntuu olevan
joissakin samankokoisissa veneissä käytössä, joskin useimmissa on
paksumpi akseli. Sain sen ja valmiin peräsimen kuitenkin veneen rungon
mukana, joten en nyt rupea uuttakaan väsäämään. Umpinainen akseli voi
olla ohuempi kuin ontto. Teen joka tapauksessa vedenpitävän
osastoinnin peräsimen alueelle. Vene on Guy 33, joka ei ole
painavimmasta päästä 33-jalkaisia.
> Purjeveneen käyttötunneilla laakerit kyllä kestävät, ongelma mitä
> pyritään välttämään on joko laakerien irtoaminen rungosta tai peräsimen
> jumittaminen akselin taipuessa.
Laakerit kai yleensä asennetaan vannasputken sisään, joka laminoidaan
vahvasti runkoon kiinni. Hankaluutena on se, että teräkseen tai
muoviin ei hartsi ota suoraan kiinni.
> Putken pääasiallinen tehtävä on pitää vesi sisällään, joten siihen ei
> pitäisi kohtuuttomia voimia kohdistua. Toisin sanoen muovillakin pärjää,
> kunhan siihen suhtautuu samanarvoisena vesitiiviinä rakenteena kuin
> runkoonkin.
> - Ja tekee siitä tarpeeksi väljän, ettei peräsinakseli taipuessaan nojaa
> seinään.
Joo, itse tehdessä ilman eksakteja laskelmia täytyy joka tapauksessa
käyttää riittäviä turvakertoimia.
Juss1 S4lm1
Juss1 S4lm1
> Minun purjeveneessïŋ―ni on perïŋ―simen liukulaakerit valmistettu Koterm
> PE1000:sta. Tïŋ―mïŋ― on polyeteeni joka on erittïŋ―in kulutuksen kestïŋ―vïŋ―, sitkeïŋ―
> ja jolla on erittïŋ―in alhainen kitkakerroin. Lisïŋ―ksi aine ei ime kosteutta
> mikïŋ― on tïŋ―rkeïŋ―tïŋ― venekïŋ―ytïŋ―ssïŋ―. Koterm on tietysti vain tavaramerkki, joten
> vastaavantyyppisiïŋ― materiaaleja lïŋ―ytyy varmasti muiltakin valmistajilta.
Lïŋ―ysin seuraavan taulukon ko. aineesta:
http://www.isokon.si/docs/specialni_materiali.pdf
Siitïŋ― voisi pïŋ―ïŋ―tellïŋ― Koterm PE1000:n olevan tosiaan sopivaa. Taulukon
mukaan voisi myïŋ―s pïŋ―ïŋ―tellïŋ― Koterm PE9000:n olevan vielïŋ― parempaa, koska
siinïŋ― on muuten samat ominaisuudet, mutta hankauskesto on parempi ja
UV-kesto ehkïŋ― heikompi. UV:lle ei nuo laakerit joudu alttiiksi, joten
sillïŋ― ei ole vïŋ―liïŋ―.
Wikipediassa sanotaan UHMWPE:istïŋ― yleensïŋ―:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ultra_high_molecular_weight_polyethylene
---------
It has extremely long chains, with molecular weight numbering in the
millions, usually between 2 and 6 million. The longer chain serves to
transfer load more effectively to the polymer backbone by strengthening
intermolecular interactions. This results in a very tough material, with
the highest impact strength of any thermoplastic presently made.
[..]
It has extremely low moisture absorption, has a very low coefficient of
friction, is self-lubricating, and is highly resistant to abrasion (15
times more resistant to abrasion than carbon steel). Its coefficient of
friction is significantly lower than that of nylon and acetal, and is
comparable to that of Teflon, but UHMWPE has better abrasion resistance
than Teflon. It is odorless, tasteless, and nontoxic.
----------
Tuo "coefficient of friction is significantly lower than that of nylon"
viittaisi tosiaan siihen, ettïŋ― se on parempaa kuin Delrin, joka on
nailonin erïŋ―s tuotemerkki.
--
Juss1 S4lm1
Christer Helenelund
>
>> Minun purjeveneess�ni on per�simen liukulaakerit valmistettu Koterm
>> PE1000:sta. T�m� on polyeteeni joka on eritt�in kulutuksen kest�v�,
sitke�
kosteutta
>> mik� on t�rke�t� venek�yt�ss�. Koterm on tietysti vain tavaramerkki,
joten
>> vastaavantyyppisi� materiaaleja l�ytyy varmasti muiltakin
valmistajilta.
>
>
> http://www.isokon.si/docs/specialni_materiali.pdf
>
> Siit� voisi p��tell� Koterm PE1000:n olevan tosiaan sopivaa. Taulukon
> mukaan voisi my�s p��tell� Koterm PE9000:n olevan viel� parempaa, koska
> siin� on muuten samat ominaisuudet, mutta hankauskesto on parempi ja
> UV-kesto ehk� heikompi. UV:lle ei nuo laakerit joudu alttiiksi, joten
> sill� ei ole v�li�.
>
> Wikipediassa sanotaan UHMWPE:ist� yleens�:
>
> http://en.wikipedia.org/wiki/Ultra_high_molecular_weight_polyethylene
>
> ---------
> It has extremely long chains, with molecular weight numbering in the
> millions, usually between 2 and 6 million. The longer chain serves to
> transfer load more effectively to the polymer backbone by strengthening
> intermolecular interactions. This results in a very tough material, with
> the highest impact strength of any thermoplastic presently made.
> [..]
> It has extremely low moisture absorption, has a very low coefficient of
> friction, is self-lubricating, and is highly resistant to abrasion (15
> times more resistant to abrasion than carbon steel). Its coefficient of
> friction is significantly lower than that of nylon and acetal, and is
> comparable to that of Teflon, but UHMWPE has better abrasion resistance
> than Teflon. It is odorless, tasteless, and nontoxic.
> ----------
>
> Tuo "coefficient of friction is significantly lower than that of nylon"
> viittaisi tosiaan siihen, ett� se on parempaa kuin Delrin, joka on
> nailonin er�s tuotemerkki.
>
Katsoin my�s Isokonin sivuja (www.isokon.si) ja sielt� voi vet��
johtop��t�ksen ett� Koterm PE1000 on vakiotavaraa kun taas Koterm PR9000
tehd��n vain erikoistilauksesta. Lis�ksi on muistettava ett� ainetta
pit�isi pysty� tilaamaan sopivan paksuisena tankomateriaalina (valtaosa
vakiotavarasta n�ytt�isi olevan levyj�). Minun liukulaakerini
sis�halkaisija on 76 mm ja suurin ulkohalkaisija 114 mm. Pituus on 100
mm.
--
Christer Helenelund
Juss1 S4lm1
> Onko jollakulla k�sitys per�sinakselin laakeroinnista?
Messuilla k�vi ilmi, ett� SailTechist� saisi rullalaakeroidun yl�-ja
alalaakerin+vannasputken hintaan n. 400 euroa, Mepratuotteesta vastaavan
muovisen liukulaakerisysteemin ehk� noin 300 eurolla.
--
Juss1 S4lm1