Evinrude vm. -83 20 HP viritys
Tapsa
ja on joku vaihtanut suuttimen ja joku viilannut mutta päteeköhän
tähän kumpi ja kumpi mahtanee olla suotavampaa / helpompi toteuttaa ?
miten viilaan / porataan vai ?? mistä viilaan ?? onx sinulla
tietovata ??
tarviikohan tuosta jotain muuta tietoa ? koneessa on myös kärjetön
sytytyskin.
musta rasia kaasarin alla ;)
t: vauhdin huumaako vaikos bensaa 20 l /h??
Esa Kulmala
Kaasuttimen takana oleva alumiininen osa irti ja siinä olevaa reikää
suurennetaan saman kokoiseksi kuin kaasutin on. Näin koneesta saadaan
ainakin 25hv joissain tapauksissa jopa 30 hv. 25 ja 30 koneissa saattaa olla
eroja pakoputkissa, kaasuttimissa (20-25 pienempi kuin 30) sekä sytytyksen
ajoituslevyssä. 20hv koneita on kuulemma kuristettu sekä 25hv että 35hv
koneista.
"Tapsa" <tapio.s...@fma.fi> wrote in message
news:6d190042.02040...@posting.google.com...
Yrjö Peltonen
Noin periaatteesa koneen hengitystä parannetaan. Kaksikymppisen kaasarin
kurkku tai siellä kaasarin alla oleva imukansi toimii kuristimena, jolla
teho on rajoitettu 20 hv. Abo kertoi täällä taannoin tavanneensa jopa
30:sen kaasarilla varustettuja versioita, tosin huomattavasti konettasi
uudemmissa -90 luvun GT/XP malleissa, joiden lähtöteho on jo 25hv.
Kaasarin alla en ole koskaan nähnyt mitään mustaa elekroniikkarasiaa,
sen sijaan kyllä mustan muovisen kohokammion sieltä voi versiosta
riippuen löytää. On ehkä suositeltavaa ettet ryhdy muunnoksen
toteuttamiseen ilman kokeneemman kaverin apua tai ainakin hommaa
räjäytyskuvat koneesta, jottei tule turhia mokia. Työ sinänsä ei ole
kummonen, eikä koneelle vaarallinen. Siinä kone vain muunnetaan toiseksi
versiokseen.
Koneversion tehdastehossa tapahtui selvä hyppäys ylöspäin vuosimallien
-80-82
välillä. -82 oli 2 s nopeampi kuin -79 ja vain solmun hitaampi kuin -79
25hv ja 2 henkilön kuormalla yhtä nopea kuin -82 vuosimallin 25 hv
Buster R:ssä rinnakkain ajettuna. Yhden henkilön kuormalla oli 25
nopeampi. Tilanne johtui -82 25 vakiopotkurin turhan korkeasta noususta.
Lisää puhtia koneisiin saa vaihtamalla kaasarin, kaasuläpän ja
sytytyksen synkronilevyn sekä imukannen, sen osan siis johon kaasutin on
kiinitetty, vastaaviin 30hv koneen osiin. Imukannen aukon voi kyllä
itsekkin avartaa täsmälleen 30/35hv koneen kaasarin takapään aukon
kokoiseksi, mutta edellyttää tarkkaa työtä.
Sytytys/kaasu synkronilevy löytyy siitä magneeton alta. Se liikkuu
sytytysennakon säätyessä ja avaa kaasuläppää pienillä kierroksilla
oikea-aikaisesti suhteessa sytykseen. Mikäli tämä palikka jätetään
vaihtamatta, aukeaa kaasuläppä vasta myöhemmin ja koneen hidaskäynti
sekä käynnistettävyys kärsii. Palikan vaihto on vähän hankalaa, koska
kiinitysruuvit ovat ahtaassa paikassa, mutta sopivilla työkaluilla ja
käyttäen kierrelukiteta homma onnistuu.
Kun muunoksen tekee, joutuu myös säätämään uudestaan kaasuläpän
avautumisen täydellä kaasulla. Tätä varten on koneessa edestä katsottune
oikella sivulla ylhäällä sellainen rautalanka, joka työntää
kaasuvivuston asennon mukaan kaasuläppää auki. Raulangassa on
ruuvilukitteinen klunssi, jonka paikka rautangassa määrää sen kuinka
paljon kaasuläppä aukeaa.
Mikäli versiosi on sellainen, että se ei tarjoa jo lähdössä lähes 25hv,
niin puuttuvat pollet löytyy joko poistamalla irtonainen kuristinosa
kaasari kurkun takaosasta tai avartamalla imukannen poraus kaasarin
takaosassa porauksen mittaiseksi. Tarkaa työtä, jottei jää portaita. Jos
tämä riittää, ei koneelle tarvitse tehdä mitään muuta, kuitenkin on
syytä tarkkailla sytytystulppien väriä, koska itsellä on kokemusta
yksilöstä, jonka seos oli tehtaan jäljiltä todella laihala, jopa niin
että oli pakko mennä kylmempiin pintapurkaustulppiin koska kaikki
suositellut tulppayksilöt eivät toimineet vaan keräsivät alumiinipiikin
kärkien väliin. Maahantuojan huolto ei kuitenkaan pitänyt tilannetta
hälyttävänä, koska tilanne saatiin hallintaan aavistuksen kylmemmillä
tulpilla..
Mikäli haluat ruveta leikkimään varsinaisella virityksellä, eli aijot
nostaa koneen käyttökierroslukua, tulee eteen ongelmia. Tällöin on myös
suuttimet vaihdettava isompiin.
Käytettyjä kapuloita käytettäessä tulee olla tarkkana, sillä
ryyppymekanismit vaihtelee sekä vuosimallin, että käynnistystavan
mukaan. Esm. -92 säkökäynnisteisen ryyppy sähköisesti toimiva venttiili,
joka avaa tien ohueen, T-kappaleella varustettuun letkuun yhdistäen
ryyppyletkun polttoaineen paluukiertoletkuun imusarjasta joka johtaa
kaasarin yläosaan, tyhjäkäynti piiriin. Polttoainepumpusssa on erillinen
jousitoiminen kalvon osa, joka jänittyy polttoaineletkun käsipaljetta
puristellessa. Kun sitten käynnistysavainta painetaan sisäänpäin, avaa
solenoidi tiehyen ja jousi puristaa polttoainetta suoraan imusarjaan.
Mikäli jousi ei ole jännittyneenä, imee imusarjan alipaine polttoainetta
kyseistä tiehyettä pitkin konetta ryypytettäessä.
-82 25hv sähkökäynnisteisessä oli solenoidi joka vetäisi
jousikuormitetun kuristimen päälle ryypytettäessä. Vanhemmissa koneissa
oli imusarjasta tuleva poltoaineen palautuskierron letku huomattavasti
paksummpi kuin uudemmissa ja vastaavasti letkun liitin oli paksumpi.
Tässä esimerkkejä mahdollisista eroista.
Siitä bensan kulusta, jos muokkaat koneesta lähes 30hv version, kyllä
sen kulutus nousee samalle tasolle tuon tehdasversion kanssa, eli
alkuperäisen 20:sen noin 10-11/tunti nousee tasolle 15/h ja käytännössä
bensaa menee samoilla matkoilla 20-25% enemmän.
Ykä