Perämoottorin viilausta
Kalle Koskinen
viilaamalla perämoottorin alaosan ulointa reunaa eli sitä joka leikkaa
vettä ensimmäisenä.
Mikä muoto olisi paras, niin terävä kuin mahdollista vai ?
-|<.|<
dag.st...@helsinki.nospam.fi
Ota mallia valaista, torpeedoista ja lentokoneen siivistä, ne ovat
edestä pyöreitä ja takaa suippoja.
Dag Stenberg
sarla
>Tarkoitus olisi nopeuttaa venettä muutaman solmus kymmennys
>viilaamalla perämoottorin alaosan ulointa reunaa eli sitä joka leikkaa
>vettä ensimmäisenä.
>Mikä muoto olisi paras, niin terävä kuin mahdollista vai ?
- Todennäköisesti hukkaat nopeutta, tai et saa mitään vaikutusta. Sen
pelkän reunan muoto kun ei ole se mikä ratkaisee, vaan se miten virtaus
siinä käyttäytyy. Pyöristetty muoto on todennäköisesti paras, terävällä
viisteellä saatat jopa heikentää potkurille tapahtuvaa virtausta. Yrittäähän
toki saat, mutta jotta tulos olisi varmuudella tehdasratkaisua nopeampi,
niin vaadittaneen hieman enemmän kuin hieman tietämystä hydrodynamiikasta jo
jokin keino mallintaa juttua luotettavasti.
-- sarla --
Benkku
esim: http://www.land-and-sea.com/public/marine/nose_cones/nose_cones.htm
Terv
Benkku
<dag.st...@helsinki.nospam.fi> wrote in message
news:8ard8k$o5l$5...@oravannahka.helsinki.fi...
> Kalle Koskinen <kako...@cc.hut.fi> wrote:
> > Tarkoitus olisi nopeuttaa venettä muutaman solmus kymmennys
> > viilaamalla perämoottorin alaosan ulointa reunaa eli sitä joka leikkaa
> > vettä ensimmäisenä.
> > Mikä muoto olisi paras, niin terävä kuin mahdollista vai ?
>
Max Wilhelmson
<kako...@cc.hut.fi> wrote:
>Tarkoitus olisi nopeuttaa venettä muutaman solmus kymmennys
>viilaamalla perämoottorin alaosan ulointa reunaa eli sitä joka leikkaa
>vettä ensimmäisenä.
>Mikä muoto olisi paras, niin terävä kuin mahdollista vai ?
Paras muoto riippuu nopeudesta (vrt. esim concorden ja
purjelentokoneen siipiä keskenään niin näet analogian).
Eräs vaihtoehto on sen poistaminen kokonaan ;-)
Katso esim:
http://www.abb.com/global/fiabb/fiabb250.nsf?OpenDatabase&db=/global/fiabb/fiabb251.nsf&v=a&e=fi&l=fi&ep=1&c=445A132C21C2B603422567A80046AEC2
(USKOMATON URL, eikö vain)
Tuon löytää siis: http://www.abb.com/fi
ja valitsemalla yhtiöksi ABB Azipod Oy:n ("-yhtiösivuille-" kohdasta)
Itse taas en viilaisi sitä laisinkaan koska:
-en saisi sitä symmetriseksi
-en saisi siihen nykyistä parempaa profiilia (ottaen huomioon
symmetria, profiilin muoto, pinnan karheus jne.)
-en voittaisi mitään
-en saisi konetta myytyä (ainakaan samaan hintaan)
-saattaisin aikaansaada uusia yllättäviä ja mielenkiintoisia
hydrodynaamisia ilmiöitä kun virtaukset tulevatkin uudella tavalla
potkurille, esim. käännöksissä.. (esim. profiilin sakkauskulma
muuttuu)
-vaimo saisi taas olla "ylpeä" miehestään ;-)
Toisaalta, mikäli tarkoitat kalaraudan about puolen sentin korkuista
paksunnosta aivan sen kärjessä niin silloin ehkä jonkinlainen
kauniisti pyöristetty muoto (esim. elliptinen) voisi olla hyvä.
Itse ostaisin ennemmin uuden ja paremman potkurin taikka nostaisin
konetta hieman ylemmäs jos se on mahdollista. Näiden tulokset jopa
näkyisivät..
Max
kakos...@my-deja.com
> Itse taas en viilaisi sitä laisinkaan koska:
> -en saisi sitä symmetriseksi
> -en saisi siihen nykyistä parempaa profiilia (ottaen huomioon
> symmetria, profiilin muoto, pinnan karheus jne.)
> -en voittaisi mitään
> -en saisi konetta myytyä (ainakaan samaan hintaan)
> -saattaisin aikaansaada uusia yllättäviä ja mielenkiintoisia
> hydrodynaamisia ilmiöitä kun virtaukset tulevatkin uudella tavalla
> potkurille, esim. käännöksissä.. (esim. profiilin sakkauskulma
> muuttuu)
> -vaimo saisi taas olla "ylpeä" miehestään ;-)
>
> Toisaalta, mikäli tarkoitat kalaraudan about puolen sentin korkuista
> paksunnosta aivan sen kärjessä niin silloin ehkä jonkinlainen
> kauniisti pyöristetty muoto (esim. elliptinen) voisi olla hyvä.
Tässä miksi viilaan:
- kyseessä Mercury 9.9 eli ei kovin arvokas peli
- alaevä on suorastaan tökerön tylppä,
sen on haluttu olla kestävä muusta viis
- moottori on lyhytrikinen standardi moottori
mutta se roiskii vettä ilmaan vaikka
on asennettu niin ylös kuin mahdollista
Mix Busterin perään.Jos moottoria laskee
vähääkään niin roiskinta vai kasvaa.
- olen jo aloittanut viilauksen (tosin vain veden pinnan
yläpuolella olevalta alueelta.)
Onko muuten humpuukkia http://rcboat.com/aero.htm ?
Kalle
Sent via Deja.com http://www.deja.com/
Before you buy.
Jani Ylä-Jääski
eivät jää kiinni yhtä pahasti. Muuten siitä ei liene mainittavaa hyötyä.
Tämä tosin koskee enemmän potkurin lapojen reunoja.
Jani Ylä-Jääski
http://www.kyamk.fi/~log7jayl
On Thu, 16 Mar 2000, Kalle Koskinen wrote:
> Tarkoitus olisi nopeuttaa venettä muutaman solmus kymmennys
> viilaamalla perämoottorin alaosan ulointa reunaa eli sitä joka leikkaa
> vettä ensimmäisenä.
> Mikä muoto olisi paras, niin terävä kuin mahdollista vai ?
>
> -|<.|<
>
>
>
>
>
dag.st...@helsinki.nospam.fi
On siellä hieman omituisia, kuten että peräsin pitäisi tehdä tipan
muotoiseksi siten että ETUREUNA ON TERÄVÄ JA TAKAREUNA PYÖREÄ. Luulisin
että useimmat täällä ovat sitä mieltä, että veneissä yleensä pitää olla
päinvastoin: terävä takareuna. Nythän riippuu siitä, mikä on nopeus,
mainitsemasi saitti puhuu RC-veneistä, jotka liikkuvat pituuteensa
nähden nopeammin kuin oikeat veneet normaalisti.
Superkaviotoivan potkurin lavat esim. tehtäneen teärviksi etureunasta
ja AIVAN POIKKILEIKEATUIKSI takareunastaan. Saataapi olla, että
RC-veneen peräsin pitää tehdä samanlaiseksi: terävä edestä,
poikkileikattu takana. Se takaviistoterävyys on ihan kuin virtuaalinen,
superkavitoivassa profiilissa aineen korvaa nestepyörre.
Mutta normaalia nopeutta (alle 40 solmua) liikkuvan perätuupparin
osissa lienee vielä syytä pysyä tippamuodossa, pyöreä eteen.
Dag Stenberg
Heikki Malkki
>On siellä hieman omituisia, kuten että peräsin pitäisi tehdä tipan
>muotoiseksi siten että ETUREUNA ON TERÄVÄ JA TAKAREUNA PYÖREÄ. Luulisin
>että useimmat täällä ovat sitä mieltä, että veneissä yleensä pitää olla
>päinvastoin: terävä takareuna. Nythän riippuu siitä, mikä on nopeus,
>mainitsemasi saitti puhuu RC-veneistä, jotka liikkuvat pituuteensa
>nähden nopeammin kuin oikeat veneet normaalisti.
Jos luin tekstin oikein, niin siellä neuvottiin tekemään
takareuna typäksi (square) ja alareuna pyöristetyksi.
Järkeenkäyvältä kuulosti. Etureunan terävyyden
hyödyllisyydestä en ihan vielä vakuuttunut.
Heikki Malkki
Yrjö Peltonen
> Tässä miksi viilaan:
> - kyseessä Mercury 9.9 eli ei kovin arvokas peli
> - alaevä on suorastaan tökerön tylppä,
> sen on haluttu olla kestävä muusta viis
> - moottori on lyhytrikinen standardi moottori
> mutta se roiskii vettä ilmaan vaikka
> on asennettu niin ylös kuin mahdollista
> Mix Busterin perään.Jos moottoria laskee
> vähääkään niin roiskinta vai kasvaa.
> - olen jo aloittanut viilauksen (tosin vain veden pinnan
> yläpuolella olevalta alueelta.)
>
> Onko muuten humpuukkia http://rcboat.com/aero.htm ?
>
> Kalle
>
> Sent via Deja.com http://www.deja.com/
> Before you buy.
Lueskeltuani http://rcboat.com/aero.htm muistui mieleen omia
kokeilujani potkurien lavan teroittamisesta. Jo aikoinaan, kun käytössä
oli Scott Attwater 10, jonka surkea maalaus ei kestänyt potkurissa kuin
puoli kesää, opin miten tärkeätä on potkurin pinnan kunto
suorituskyvylle. Tästä seurasi, että yritin parannella alumiinihuiskien
suorituskykyä teroittamalla etureunan hiomalla painepuolelta. Kyllä
temppu antoi hieman lisää puhtia, MUTTA, kuten kirjoittaja tuossa
rcboat jutussa mainitsee, maali ei pysy terävässä pinnassa, tai sitten
sitä on pantava paljon, jonka jälkeen kulma on taas paksu pyöreä. Toisin
sanoen homma ei kannattunut. Temppu toimii vain teräs- ja
pronssipotkureissa. Sama ilmiö saattaa tulla kyseeseen myös siinä
alaosan etukulman teroituksessa, mikäli innostut likaa. ( Siihen
Scottiin tuli muuten hankittua kolmelapainen pronssihuiska alkuperäisen
2-lapaisen Al-kapulan tilalle. Potkuri antoi uskomattomat 2,5-3S lisää
vauhtia Telvan 480 malli -54:ssä )
Kilpaveneilijät näyttäävät muotoilevan koneittensa alaosia aika
vapaasti. Teräviä kuonoja ja ehkä varren etureunan muotoiluakin.
Tosiasia lienee kuitenkin, että muotoilussa tulee helposti erehdyksiä
joita joutuu jälkeenpäin korjailemaan, mutta puuha saattaa olla
mielenkiintoista ja onnistuesaan varsin tyydyttävää.
Ykä
Joakim Majander
kakos...@my-deja.com wrote:
> Tässä miksi viilaan:
> - kyseessä Mercury 9.9 eli ei kovin arvokas peli
> - alaevä on suorastaan tökerön tylppä,
> sen on haluttu olla kestävä muusta viis
> - moottori on lyhytrikinen standardi moottori
> mutta se roiskii vettä ilmaan vaikka
> on asennettu niin ylös kuin mahdollista
> Mix Busterin perään.Jos moottoria laskee
> vähääkään niin roiskinta vai kasvaa.
> - olen jo aloittanut viilauksen (tosin vain veden pinnan
> yläpuolella olevalta alueelta.)
>
> Onko muuten humpuukkia http://rcboat.com/aero.htm ?
>
> Kalle
>
> Sent via Deja.com http://www.deja.com/
> Before you buy.
Vaihda venettä! Mix Busterilla et tule kovinkaan suuriin nopeuksiin
pääsemään. Moottorin vastuksen osuus on ko. yhdistelmällä ja noilla
nopeuksilla (15 s??) mitättömän pieni verrattuna veneen vastukseen. Et
tulle näkemään mitään eroa konetta nostamalla tai vedenalaisia osisa
viilaamalla. Potkurin nousun vaihtaminen saattaa auttaa hiukan, jos
nykyinen ei ole sopiva.
Vakio Mercury 9.9 -79 + koneen mukana tullut potkuri + Jinksi -58
(muistaako kukaan?) = 24 s. Jinksillä pääsi jo 4,5 hv Mercuryllä ton 15 s.
Mini Buster ja Kello 4 kulkivat 9,9:llä 17-18 s. Tuskin pääset siihenkään.
Joakim
Juha Niinikoski
Lisävauhdin hankkiminen kyseiseen vene-motti yhdistelmään menee
harrastamisen puolelle jo ihan sikäli, että eri muutosten/parannusten
toteaminen on pienten erojen vuoksi hankalaa....
Mikäli kuitenkin haluat hommaa kokeilla, niin mikäs ettei.
Vauhdin kannalta oleellisimpiin asioihin kuuluu koneen oikea rikaus. Eli
kuinka paljon konetta on vedessä. Omien kokemuksien pohjalta kavitaation ja
pohjalinjan välinen korkeusero voi normaaliveneessä olla 15-30 mm.. veneestä
riipuen. Jos kone on alunperin kunnolla lepikkoon rikattu, saa kunnollisella
rikauksella kummia aikaan. Kaverini 6-metrinen alumiinivene otti 60:llä
Yammulla 8 solmua enemmän pelkän rikauksen ja pienen alapään viimeistelyn
jälkeen.
Jos koneen haluaa oikein kunnolla korkealle, pitää jäähdytyksestä huolehtia
lisävedennotolla.
Toinen huomioitava seikka on ylikierrosvaara ja pahimmillaan koneen
särkyminen.
Lisäksi potkuri tulee vaihtaa teräksiseen, alumiininen kun ei kestä korkeita
asennuksia.
Mikäli veneen perälauta ei hanki sallia koneen nostoa normaalein
ruuvipuristeisin kiinnityksin, niin ainahan voi pultata. Pulttaus on lisäksi
varma tapa pitää kone paikallaan. Enpä ole kuullut että olis kertaakaan
irronnut keltään kaverilta konetta kisakäytössäkään vaikka kyseessä olis
ollut XR-2 (>200hv) tai EFI ( >330hv). Jotta sikäli.
Tämän aiheen eräässä kommentissa viitattiin "evättömään vaihtoehtoon".... Ei
muuton varmasti toimi ainakaan yksimoottoriasennuksena. Taannoin sattui
omalle kohdalle outo ongelma liittyen perän muotoiluun. Perä oli muotoiltu
uudelleen ja maalattu. Aikanaan ilmeni että ko. perä oli aivan mahdoton
ajaa. Irroitteli kaiken aikaa eikä hankkinut mennä suoraan ollenkaan.
Irroittelu = veneen joutuminen sivuluistoon evän pidon loppuessa potkurin
viedessä kiertosuuntaan )
Tarkempi tarkastelu osoitti, että evän kylkeen oli jäänyt maaliin valuma,
joka ei silmällä ollut kovinkaan havaittava, sormiin se sensijaan tuntui.
Perän käytös muuttui täysin kun maalipinta hiottiin 1200:lla hiomapaperilla
menosuuntaan kunnes mitään epätasaisuuksia ei enää tuntunut.
Kyseisen koneen kohdalla ei kauheita menetyksiä tapahdu jos viilailut
epäonnistuu, joten ei kun kokeilemaan. Avomeripuolen kisapeleissä perä on
tavallisesti muotoiltu etu- ja takareunaltaan melkoslailla teräviksi. Pinnan
viimeistelyyn kannattaa uhrata aikaa.
Mikäli konetta haluat peukaloida, on helpointa aloittaa kanavien yms
viimeistelystä.
Perämoottori kun ei kauhiasti mopon konetta kummempi peli ole, niin
purkaminen ja kokoaminen on pikkasen kotinäppärän lahjoja omaavalle
viilarille ihan kohtuullinen homma.
Eli pannu palasiksi ja kanavien kimppuun. Tehtaan jäljiltä melkeinpä kone
kuin kone on enempi keskentekoinen ainakin noiden sisäpuolisten
viimeistelyjen osalta. Kaikki valujyysteet pois ja kevyt viimeistelyhionta.
Koekokoa kone ja tarkista kaikkien osien sovitukset, eli että kaikki kanavat
jatkuvat ilman pykälää ja tarvittaessa viilaa. Enempään en lähtisi tekemään
ko. koneeseen. Hyöty kun voi olla pikkasen kyseenalainen. Lähinnä esim
kannen madaltaminen saattaa melkoisella todennäköisyydellä poksautta koko
koneen.
Lopuksi muutama sana potkureista.
Avomeripuolella käytetään tavallisesti 3-lapaisia rst-potkureita.
Päätyyppejä potkureissa on kaksi: teräväkärkinen "cleaver" ja pyöreäkärkinen
"chopper". Cleaverin lavat ovat etureunaltaan hiuksenohuen ja
veitsenterävät, takareuna on suoraksi leikattu ja melkoisen paksu. Chopper
on päälisin puolin tavallisen vakiopotkurin sorttinen. Erot chopperin ja
cleaverin välillä ovat lähinnä seuraavanlaisia:
ominaisuus chopper cleaver
-kiihtyvyys - hyvä - huono
-ohjaustuntuma - raskaanlainen - kevyt
-huippunopeus - hyvä - erittäin hyvä
-pito - hyvä - keskinkertainen
Jälleen kerran kokeileminen on kova juttu potkurin valinnan kohdalla.
Hups... pikkasen tais karata mopo käsistä tämän jutun kanssa.. parempi
laittaa jo piste perään....
Juha Niinikoski juha.ni...@westfinoffshore.fi
www.westfinoffshore.fi
"Yrjö Peltonen" <Yrjo.P...@occuphealth.fi> kirjoitti viestissä
news:38D5D27F...@occuphealth.fi...
>
>
> > Tässä miksi viilaan:
> > - kyseessä Mercury 9.9 eli ei kovin arvokas peli
> > - alaevä on suorastaan tökerön tylppä,
> > sen on haluttu olla kestävä muusta viis
> > - moottori on lyhytrikinen standardi moottori
> > mutta se roiskii vettä ilmaan vaikka
> > on asennettu niin ylös kuin mahdollista
> > Mix Busterin perään.Jos moottoria laskee
> > vähääkään niin roiskinta vai kasvaa.
> > - olen jo aloittanut viilauksen (tosin vain veden pinnan
> > yläpuolella olevalta alueelta.)
> >
> > Onko muuten humpuukkia http://rcboat.com/aero.htm ?
> >
> > Kalle
> >
> > Sent via Deja.com http://www.deja.com/
> > Before you buy.
>
Pekka
>
> Tervehdys...
(snip)
Kiitos Juha tosi selkeästä ja valaisevasta vastauksesta!
Nyt selkisi, että veljeni gummivenne olisi varmaankin
liikkunut normaalikuormalla ja 9,9-heppaisella plaanissa,
jos Mercuryn olisi nostanut ylöspäin ja vaihtanut potkurin.
Kone roiski vietävästi ja hukkasi tehoja varmaan sen pari
hevosvoimaa... no nyt kumivene ainakin kulkee, kun on
perässä kakskymmpinen ;-)
Miten muuten tuo liian alhaalla oleva peräkone vaikuttaa
polttoainetalouteen? Kyllä kai jotain jos moottori toimii
kölinä ja kuitenkin olisi tarkoitus plaanata.
Ajattelin vain, että tuo uusikin kone roiskii, eli ui
syvällä? ja kannattaisi siten nostaa ylemmäs? Säästyisi
bensaa? Ainakin olisi tyylikkäämpää kun ei vesi roisku
väärällä tavalla? :-)
Ko. "propwalk" voisi muuten toimia kumiveneellä ilman skegiä
liiankin hyvin! Onko sellainen ylipäätään pelättävissä noin
pienellä koneella?
Ko. kumiveneen (Brig? tms. edukkaampi merkki) edustaja
muuten viime vuoden messuilla ei oikein ymmärtänyt, mitä
kysyn, kun tiedustelin perälaudan korkeuksia ja koneen
asennusta ja lyhytrikisyyden aspektia. Onneksi on
asiantunteviakin myyjiä, vai, en oikeastaan tiedä onko.
Janne?
Noin mökkiveneilijää ajatellen tietenkään cleaverin tai muun
osto ei liene tarpeen, paitsi jos on kiireinen. Kylläpä kai
vakiopotkureistakin johonkin on. Valitettavasti.
Pekka
Joakim Majander
Pekka wrote:
> Ko. "propwalk" voisi muuten toimia kumiveneellä ilman skegiä
> liiankin hyvin! Onko sellainen ylipäätään pelättävissä noin
> pienellä koneella?
>
> Noin mökkiveneilijää ajatellen tietenkään cleaverin tai muun
> osto ei liene tarpeen, paitsi jos on kiireinen. Kylläpä kai
> vakiopotkureistakin johonkin on. Valitettavasti.
>
> Pekka
Eiköhän evän tarkoitus normaalikäytössä (=potkurina joku muu kuin
cleaver) ole lähinnä suojata potkuria kiville tms. ajettaessa.
Ohjausvoimasta suurin osa tulee varmasti vaihteiston ja kavitaatiolevyn
välisestä rikin osasta. En usko, että evän poistoa juurikaan huomaisi.
Täysin eri asia on ajettaessa cleaverillä, jolloin veden pinta on
potkuriakselin tasolla. Tällöin ohjausvoima tulee pelkästään evästä ja
potkurisuihkusta. Yammu 40 hv 12" cleaverillä oli aika
mielenkiintoisessa asennossa suoraan ajettaessa täydessä vauhdissa.
Arviolta 20 astetta vinossa nimittäin. Kaasun äkillinen nosto sai aikaan
hauskan käännöksen potkurin ohjausvaikutuksen loppuessa. "propwalkia" en
koskaan kokenut eikä siitä varmasti ole pelkoa vakiohuiskilla.
Joakim
Make
"Juha Niinikoski" <juha.ni...@westfinoffshore.fi> wrote in message
news:6u_B4.872$zJ.1...@uutiset.nic.fi...
> Vauhdin kannalta oleellisimpiin asioihin kuuluu koneen oikea rikaus. Eli
> kuinka paljon konetta on vedessä. Omien kokemuksien pohjalta kavitaation
ja
> pohjalinjan välinen korkeusero voi normaaliveneessä olla 15-30 mm..
veneestä
> riipuen. Jos kone on alunperin kunnolla lepikkoon rikattu, saa
kunnollisella
> rikauksella kummia aikaan. Kaverini 6-metrinen alumiinivene otti 60:llä
> Yammulla 8 solmua enemmän pelkän rikauksen ja pienen alapään viimeistelyn
> jälkeen.
> särkyminen.
Tästä tulikin mieleeni että voisiko moottorin liian alhainen `rikaus` olla
syynä siihen että oma 50hp/4t Mercury ei Buster L:n kanssa jaksa ottaa
kierroksia kuin ~5500 vaikka potkurin pitäisi olla juuri oikea eli 13".
Koneen suositeltava k.alue on 5500-6000rpm. Kippari-lehden potkuritestissä
vastaavalla kokoonpanolla, Hondan koneella tosin, lähes kaikki 14"
potkuritkin kiersivät 5800-6000 joten jossain on vikaa. Kone on alimmassa
mahdollisessa asennossaan ja kavitaatiolevy näyttäisi olevan suunnilleen
pohjalinjan tasolla, talvisäilytysasento on tosin sellainen etten tarkalleen
tuota pystynyt todentamaan...
Make
Juha Niinikoski
"Make" <marko.mi...@nokia.com> kirjoitti viestissä
news:8c1fdj$1s66$1...@learnet.freenet.hut.fi...
>
> "Juha Niinikoski" <juha.ni...@westfinoffshore.fi> wrote in message
> news:6u_B4.872$zJ.1...@uutiset.nic.fi...
> > kuinka paljon konetta on vedessä. Omien kokemuksien pohjalta kavitaation
> ja
> > pohjalinjan välinen korkeusero voi normaaliveneessä olla 15-30 mm..
> veneestä
> > riipuen. Jos kone on alunperin kunnolla lepikkoon rikattu, saa
> kunnollisella
> > rikauksella kummia aikaan. Kaverini 6-metrinen alumiinivene otti 60:llä
> > Yammulla 8 solmua enemmän pelkän rikauksen ja pienen alapään
viimeistelyn
> > jälkeen.
> > särkyminen.
>
>
> syynä siihen että oma 50hp/4t Mercury ei Buster L:n kanssa jaksa ottaa
> kierroksia kuin ~5500 vaikka potkurin pitäisi olla juuri oikea eli 13".
> Koneen suositeltava k.alue on 5500-6000rpm. Kippari-lehden potkuritestissä
> vastaavalla kokoonpanolla, Hondan koneella tosin, lähes kaikki 14"
> potkuritkin kiersivät 5800-6000 joten jossain on vikaa. Kone on alimmassa
> mahdollisessa asennossaan ja kavitaatiolevy näyttäisi olevan suunnilleen
> pohjalinjan tasolla, talvisäilytysasento on tosin sellainen etten
tarkalleen
> tuota pystynyt todentamaan...
>
> Make
>
On aivan mahdollista että liian syvälle rikattu kone ei jaksa kiertää
kunnolla.
Aikas oleellisen vastuksen veneen kulkuu antaa veneessä "laahaava" moottori,
elikkäs
kun oikeen kovasti vauhtia haetaan, niin aina vaan vähemmän konetta on syytä
vedessä olla.
Suoran rimanpätkän kanssa kannattaa tarkistaa pohjalinjan ja kavitaatiolevyn
suhde.
Mitään nykkisääntöä ei voi antaa kuinka korkealle uskaltaa rikata, vaan
kokeilemalla se kaiken parhaiten selviää. Jos ei itselläsi satu traileria
olemaan, niin veneputiikista päiväksi vuokraamalla
pääseekokeilemaan eri rikausvaihtoehtoja.
Tarkoittanet alimmalla mahdollisella asennolla rikitapin paikkaa.
Rikikulman vaikutus on vauhdin kannalta oleellinen. Iso märkäpinta-> pieni
vauhti,
pieni märkäpinta -> iso vauhti. Eli jälleen kerran kokeilemaan.
Negatiivisella rikikulmalla saadaan pitkä märkäpinta ja suuntavakaa meno, ja
vastaavasti positiivisella rikikulmalla lyhyt märkäpinta, suurempi nopeus ja
herkempi kääntyvyys.
Koska jokainen kone- ja veneyhditelmä on erilainen, niin erilaisten
rikikorkeuden ja rikikulman vaihtoehtojen kokeilu kannattaa.
Terveisin
Juha Niinikoski
juha.ni...@westfinoffshore.fi
www.westfinoffshore.fi
Mikey
huuhtelukanavat isommix, kaasarin/ien vaihto, pako- ja imuröörit leveemmix
.......ni kyllä se siitä ..............hi
Ps. pakarin uusiminen on kait turhan suuri operaatio..........:)
T:Mikey
Kalle Koskinen kirjoitti viestissä <38D114E9...@cc.hut.fi>...