Vanhan 3 hv Johnsonin käyntiongelma?
Sami
päättelemällä vuosimalli voisi olla -67.
Ongelmana on se, että kone ei kierrä. Lähtee hyvin käyntiin, mutta ei ota
kierroksia ollenkaan, vaan käy koko ajan hiukan tyhjäkäyntiä kovemmilla
kierroksilla, vaikka kaasu olisi täysillä. Mutta kun laittaa bensahanan
kiinni, niin johan ottaa kierroksia muutaman sekunnin ajan kunnes bensa
loppuu. Vaikuttaisi ihan kuin seokset olisivat pielessä.
Mistäköhän vikaa kannattaisi lähteä etsimään?
T. Sami
cat
Sami wrote in message <9jf6gu$h01$1...@nntp.hut.fi>...
voisikohan olla ilmansaantiongelma..
tyhjäkäynnillä "ryypyttää" kun ei saa ilmaa --> kierrokset korkeat
hana kiinni menee laihemmalle ---> kierrrokset nousevat
eli ilmanputsari..
t: -Antti-
>
Sami
T. Sami
"cat" <c...@cat.com> wrote in message
news:3lr77.16857$cF.3...@news1.nokia.com...
Olli Wuori
räisin oleva, niin kaasari on aika yksinkertainen. Siellä on kohon päällä
bensan pintaa säätelevä neulaventtiili. Neulaventtiilin kartio on kumia ja
varmaaan jo aika kulunut. Tiivistääkö se kunnolla? Omassani kyllä tiivisti,
mutta juuttui, eikä bensaa sitten saatu. Varaosan mukanatulee pieni jousi,
joka pakottaa neulan ala-asentoon, bensan pinnan laskiessa. Jos kone käy
liian rikkaalla, niin olisiko joku joskus taivutellut kohon saranana toimi-
vaa messinkilevyä. Tämä vaikuttaa pinnan tasoon kaasarissa.
Mitä koneessa vaikuttaa ryyppy? 3:n hepan Johnsson ei terveenä kestä ryyppyä
kuin juuri käynnistyksen ajan. Muuten se tukehtuu. Jos suutin alkaa mennä
tukkoon, niin ryypyn kanssa pelailemalla, osa-asennossa, saattaa kone saada
tarpeeksi bensaa toimiakseen. Muuten ryyppy sammuttaa koneen.
Vanhan diivan sielunelämä on aika taiteellinen, noin yksinkertaiseksi ko-
neeksi. Koska vanhuksesta puhutaan, niin tietääkö kukaan mikä on olisi
lämpöarvoltaan sopiva kuumempi tulppa alempaan sylinteriin? Koska se käy
ylempää sylinteriä kylmempänä, niin tulppa tuppaa nokeentumaan, mitä ylempi
ei koskaan tee.
Olli Wuori
Yrjö Peltonen
Vaikuttaisi siltä, että koneesi saa liikaa ruokaa. Voisi johtua kohon
neulan huonosta toiminasta, roskasta neulan alla tai väärästä
pinnankorkeudesta kohon vettymisen tai jos muovia, vuotamisen
seurauksena. Koho voi myös takerrella. Koneessa on muistaakseni kiinteä
pääsuutin ja säädettävä hidaskäyntisuutin. Mikäli koneessa on vastoin
muistitietoani vielä säädettävä pääsuutin, kannattaa vian etsintä
aloittaa sen säädöstä, eli säätää sitä nappulaa myötäpäivää (kiini)
kunnes koneen kierrosluku alkaa hidastu ja sen jälkeen hitaasti takaisin
kunnes löytyy kohta, jossa koneen kierrosluku on korkein. Jos ei
säädettävää pääsuutinta, eikun kaasari auki ja katsomaan.
Toinen mahdollisuus on, että kaasuläpän asentoa ohjaava mekanismi ei ole
kunossa, eli vaikka siirrät sytytystä siitä vivusta aikaisemmalle niin
kaasuläppä ei aukea ollenkaan. Tämänhän näkee kun siirtää kaasua ja
katsoo samalla aukeaako kaasuläppä vai ei.
Kolmas vaihtoehto on ryypyn jääminen osittain päälle.
Jäljelle jää vielä mahdollisuuksia sytytyksen puolelta, eli
siirrettäessä sytystä aikaisemmalle putoaa toinen pytty pelistä pois
kipinän karatessa vioittuneesta johtimesta maihin.
Noin vanhassa koneessa voi tietysti olla myös ihan kulumavikoja, jolloin
tulee mieleen kiinni leikunnat mäntä, jolloin toinen sylinteri ei olisi
mukana kuin nimellisesti hommissa. Vian voi sulkea pois helposti
käsikännistimestä hitaasti vetäen. Jos molemmat sylinteri tuottavat
kutakuinkin samanlaisen vastuksen, ei vika ole koneen tiiviydessä,
paitsi jos molemmat pyty olisivat samassa kunnossa. Tällöin koneen
saaminen käyntiin pitäisi olla vaikeaa.
Ykä
Yrjö Peltonen
>
>
> Vanhan diivan sielunelämä on aika taiteellinen, noin yksinkertaiseksi ko-
> neeksi. Koska vanhuksesta puhutaan, niin tietääkö kukaan mikä on olisi
> lämpöarvoltaan sopiva kuumempi tulppa alempaan sylinteriin? Koska se käy
> ylempää sylinteriä kylmempänä, niin tulppa tuppaa nokeentumaan, mitä ylempi
> ei koskaan tee.
>
Konehan on ilman termostaattia ja tuppaa meidän olosuhteissa, mikäli
kaikki on kunnossa, käymään turhankin kylmänä. Isoa eroa ei kuitenkaan
sylinterien välillä pitäisi olla. Pieni ero karstoittumisen asteessa
ylä-ja alasylinterin välillä ilmenee, johtuen veden kierrosta ja yhden
kaasuttimen tekniikasta, jolloin maan vetovoima vaikuttaa aavistuksen
sylinterien saamaan seokseen. Jos ero on iso, olisin huolissani sen
yläsylinterin jäähdytyksestä.
Alkuperäiset tulpat lienee Champion J5J tai J4J. Aikaisemmissa malleissa
käytettiin myös J6J tulppaa. Championissa tulppa kylmenee mitä pienempi
numero. Itse olen tulpan värin mukaan rukannut yhden pykälän kuumempaan
mikäli tulpat ovat jääneet kovin mustiksi ja on ilmennyt
käynti/käynnistysvaikeuksia, -64 mallin 18 heppaisessa jopa kaksi
pykälää, ennenkuin kone oppi sisäsiistiksi. En muista vastaavia NGK:n
koodeja mutta ne kyllä saa esim. maahantuojalta, toisaalta
autotarvikeliikkeistäkin voi löytyä muunnostaulukkoja. NGK:t ovat olleet
omassa käytössäni parempia, tuntuisi kuin niiden lämpöarvo alue olisi
laajempi kuin vanhoissa Campioneissa oli. NGK:ssa lämpöarvot menevät
muistaaksen päinvastoin kuin Championissa: Mitä isompi numero, sitä
kylmempi tulppa.
Ykä
Olli Wuori
alempaan sylinteriin. Purjeveneen apumoottorina kun joutuu muuten kerran ke-
sässä vaihtamaan tulpat keskenään. Satamakertomusten mukaan 3 HP:n Johnssonin
helmasynti on tuo alemman tulpan herkkyys nokeentua.
Vanhassa ties kenen käytössä olleessa koneessa kannattaa tarkastaa kaasaria
avatessa myös kumitiivisteiden kunto. Ainhan on mahdollista, että joku men-
nyt vuosikymmenien saatossa laittamaan sinne bensiiniä kestämättömiä kumi-
tiivisteitä, joista tippuvat murut aiheuttavat kaikenlaisia hankaluuksia.
Mystisiin käyntihäiriöihin on kertomusten mukaan saattanut olla syynä myös
maihin lyövät tulpanjohdot. Ja koneeseen riittää todella 2 prosentin seos.
Olli Wuori
Jani Ylä-Jääski
-voisi olla roska bensan riittävän saannin esteenä/luistin neula väärässä pykälässä/liikaa öljyä bensaseoksessa/ryypyn läppä jäänyt päälle tms.
"Sami" <S...@mail.fi> wrote in message news:9jf6gu$h01$1...@nntp.hut.fi...
Richard Longinoff
[znip]
>
> Vanhassa ties kenen käytössä olleessa koneessa kannattaa tarkastaa kaasaria
> avatessa myös kumitiivisteiden kunto. Ainhan on mahdollista, että joku men-
> nyt vuosikymmenien saatossa laittamaan sinne bensiiniä kestämättömiä kumi-
> tiivisteitä, joista tippuvat murut aiheuttavat kaikenlaisia hankaluuksia.
>
käyntihäiriöitä. Monttööri sanoi että lyijyttömän pensan lisäaineet syö
vanhanaikaiset kumitiivisteet alta aikayksikön. Näyttikin yhtä, jonka
väitti olevan sahastani. Se oli suorastaan läpinäkyvä, harsomainen.
Dick