Evinrude 30 ei käy tyhjäkäyntiä
Jussi
ollenkaan. Käy vain jos tyhjäkäynnin nostaa tolkuttoman ylös. Muuten
käy hetken ja sammuu. Tuntuu että saisi aivan liikaa bensaa. Kokeilin
ruuvata seosruuvin kokonaan irti ja käynti oli jo parempaa.. Ja mikä
virka sillä punaisella vivulla kaasarin oikealla puolella on?
-Jussi
Vahis
"Jussi" <ju...@jippii.fi> wrote in message
news:8b40ae18.04070...@posting.google.com...
käsikäyttövipu. Siis kääntämällä sitä kaasariin ruiskahtaa polttista.
Toinen on jo vaikeampi: Kaasuttimen ja seoksen säädöt on käytännössä
mahdoton tehdä ilman huolto-ohjekirjaa. Ohjetta on noudatettava sata prossaa
tarkasti ja oikeassa järjestyksessä, muuten ei tule mitään. Ohje on kahden
A4-sivun mittainen ja kuvitettu. Jollet saa sitä jostain käsiisi,
suosittelen lämpimästi ammattiauttajaa.
Et kerro misssä Omssisi on, mutta Stadissa Telva Särkiniementie 18 omaa
mekatsuja, jotka on Omssin kanssa pelanneet niinkauan, että säädöt menee
nukkuessakin
Vahis, Johnson 30 -92
Yka
Tuliko vika yht äkkiä vai hitaasti. Onko vaihtanut juuri omistajaa, ja vika
vanhaa perua?
Jos vika ilmaantui niin, että sen voi luokitella tulleen kerralla, viittaisi
tilanne kohon jumittumiseen, roskaan neulan alla tai vuotavaan bensapumpun
kalvoon.
Yhtenä mahdollsuutena on vielä katkennut läppäventiili, tai roska venttiilin
välissä. Mahdotonta ei myöskään esim vaahtomuovin pala kotelon erityksestä
joko kaasarin kurkussa, pääsuutinputken luona tai läppäventtiillin välissä.
Oma kokemus Mariner 2-kymppisestä, joka sai villalangan pätkän
pääsuutinputken ympärille siten, että lanka imi bensaa kuin kynttilän sydän
ja seosta ei voinut saada kohdalleen millään säädöllä.
Jos kone on rakenneltu, voi kaasarin seostusta olla muutettu, jolloin
kyseessä on jo ominaisuus..
Väite, että kaasarin seossäätöä ei saa itse kohdalleen ilman ohjeita on
kovin yksisilmäinen. Ainakin vuoteen -60
saakka oli kaikissa OMC:n alle 30hv koneissa säädettävä sekä pää- että
hidasajon suuttimet ja niitä myös kehoitettiin käyttämään. Kone lämpimäksi
ja sitten pääsuutin kohdalleen hakien täydellä kaasulla suuttimen säädön
jolla kone kävi nopeinta kierroslukua. Sitten hidasajo ja sama säätö
hidaskäyntisuutimmelle. Varmistus uudestaa, että hidaskäynti suuttimen säätö
ei vaikuttanut täyden tehon säätöön ja homma hoidossa.
Myöhemminkin oli OMC:llä tapana jättää hidaskäyntiseoksen säätönappula
kotelon ulkopuolelle. Pääsuuttimet muuttuivat pääosin kiinteiksi jo
60-luvulla. Vasta 70- luvun lopulla piilotettiin hidskäyntiseoksen
säätöruuvi kotelon alle. Ei sen säätö ole tulut sen vaikeammaksi kuin se oli
aiemminkaan. Kone lämpöiseksi, kotelo pois ja käyntiin. Säädetään
tyhjäkäynnillä siten että kone käy tasaisimmin ja ei aivastele tai sammuile.
Sen jälkeen kotelo päälle, vähän aikaa täysillä ja nopea vauhdin pudotus
tyhjäkännille. Kone ei saa sammua. Jos sammuu säädetään pikkuisen
rikkaammalle ja kokeillaan uudestaan. Homaa toistetaan tarpeen mukaan.
Koneen tyhjäkäynti kannattaa pitää niin alhaalla kuin kone suostuu riittävän
luotettavasti käymään, koska se säästää vetopyörästön hammaspyörien ja
lukituskappaleen kulmia kytkennän ollessa varmempi ja pehmeämpi.
Vahis
mitään käyntialueiden säätöjä. Siihen ei päättely riitä ilman ohjeita.
Sitten säädellään eri käyntialueille seokset, alueita on kolme. Itse olet
näköjään asioihin perehtynyt ja teknisesti tietoinen kaveri. Alkuperäisestä
kysymyksestä ilmeni mielestäni, että kysyjä tarvitsee neuvoja. Neuvoni on
edelleen: Huolto-ohjekirja tai ammattimies. Harmi, että en nyt pääse
postaamaan landelta Inkoon saaristosta kyseisiä manuskan sivuja, niitä
tarkkaan noudattamalla homma selviää. Jos asia on myöhemmin ajankohtainen,
voin lähetellä kotikoneelta PDF:t, täällä on mukana vain painettu kirja.
Vahis
Jussi
Eikohän nuo seokset saa kohdalleen ihan ilman ammattimiestä, kyllä
noita 2-tahtisia on jonkin verran tullut ropattua. Yleensä vaan roskat
kaasarissa aiheuttaa "liian vähän bensaa vian" eikä päinvastoin
niinkuin nyt, siksi kyselin täällä neuvoja.
t.Jussi