Volvo DP vaihdeongelma
Jorma S Mälkiä
Moottorini, AD41B, perävetolaiteessa ongelmia. Eteen-vaihde ei mene aina
päälle. Pakki sen sijaan on vielä tähän asti toiminut. Tänään en päässyt
lätemään saaresta mantereelle ennen kuin olin avannut perävetolaitteen
vaihteen kannen ja katsonut että vivusto liikkuun hallintavivun mukaisesti.
Mitään varsinaista korjausta/säätöä vivustoon en osannut tehdä.
Joskus vaihde menee päälle kun jaksaa odottaa rittävän kauan. Harvoin vain
on aikaa odotella kun tuuli painaa venettä rantaan tai muiden veneiden
kylkeen. Muutaman kerran olen saanut vaihteen päälle nostamalla kierroksia,
mutta tällöin vaihe nappaa päälle rajusti ja pelkään, että se rikkoon
jotakin.
Onko muilla ollut samanlaisia ongelmia? Miten ne ovat ratkenneet.
Onko taas kytkinremontin aika? Edellinen kytkinremontti on tehty vuonna
1998. Moottori -91 -mallia.
Onko tälläinen kytkimen toiminta luonteenomaista Volvo Pentan
perävetolaitteille.
Minna Lavinkoski
Veikkaisin loppuun kulunutta kytkinkartiota, mikä on kulutustavaraa 290
vetolaitteissa.
Perästä tulee kuulua kunnon "kolaus", kun vaihteen kytkee päälle kartion
ollessa iskussa.
Pasi
Jorma S Mälkiä <jsma...@netti.fi> kirjoitti
viestissä:KpcXa.4483$HC4....@reader1.news.jippii.net...
Tero
Moi!
Viittaisi kovasti vaihdevaijeri/säätö vikaan tai kulumiseen. On
kokemuksia samaisesta moottorista kasoiskoneasennuksessa, mutta single
vetolaitteella. Volvo ei tykkää mikäli sillä ajellaan pitkiä matkoja
tyhjäkäynnillä. Vetokartio "kiillottu" eli alkaa luistamaan.
Vanhemmalla iällä esiintyy sitten juuri ko. ongelmia eli pykälä ei ota
päälle.
Toinen tarkastettava asia on tietenkin tuo vaihdevaijeri. Ajan mittaan
vaijeri venyy ja katkeaa sitten parhaassa tapauksessa. Olemme itse
pari vaihdevaijeria katkaisseet joten nykyään varavaijeri seuraa
mukana...
Kierrosten kanssa vaihde kyllä napsahtaa sitten päälle, mutta se ei
ole pitemmän päälle kovin terveellistä. Muutenkin olisi suotavaa, että
kytkettäessä vaihde päälle annetaan myös vähän kierroksia koneelle
jolloin vetokartio varmasti nappaa kiinni. Tämä on tietenkin hankalaa
satamassa kikkailtaessa, mutta suositeltavaa. Joskus teimme senkin,
että säädimme tyhjäkäynnin niin isolleen kun se sinettiä rikkomatta
onnistui jolloin kytkettäessä vaihde päälle olisi jo vähän pohjilla
kierroksia.
Tero
HaJa
kuluva osa ja tulisi uusia 5-6:n vuoden välein samoin kuin vaihdevaijerikin.
Itse vaihdoin keväällä molemmat ja nyt on tuntunut siltä kuin olisi aivan
uusi vetari veneessä. (Mulla AD41A ja DP-A vetari, molemmat mallia -89).
Kartion korjaaja kertoi tyhjäkäynnistä, että se ei saa olla yli 700 r/min,
koska muuten kartio kuluu turhaan vaihdetta kytkettäessä. Jos tarvitsee
käyttää kaasua vaihteen päälläolon varmistamiseksi niin se on jo lopun alkua
vetolaitteelle ellei vie sitä korjattavaksi. Säädöt eivät välttämättä auta
kuin hetkeksi, jonka jälkeen vauriot ovat vielä isommat. Uudella kartiolla
ja vaihdevaijerilla vaihde kolahtaa nätisti päälle tyhjäkäynnillä. Samoin
yläpyörästön pystyakselin päittäisvälys kasvaa ja se on myös omiaan
kuluttamaan kartiota ja ajan mittaan tuhoamaan vetolaitteen. Meidän kerholla
yksi kaveri laitatti myös keväällä kartion uusiksi ja meinasi, että
vaihdevaijeri on vielä toimiva, koska se näytti aivan kelvolliselta.
Kyseinen korjaaja sanoi nähtyään kartion, että jollet vaihda vaijeria nyt
uuteen, niin kartion laitto on edessä myös ensi kesänä. Sen kuulemma näkee
kartiosta, jos vaihdevaijeri ei ole kunnollinen. Päältäpäin sitä ei
välttämättä huomaa. Siihen veneeseen tuli muuten myös uusi vaihdevaijeri
keväällä.
Vetarilla olevissa Diesel Volvoissa on neljä kohtaa, jotka tarvitsevat
huomiota n. 6:n vuoden välein normaalihuoltojen lisäksi:
1. Vetolaitteen kytkinkartion uusiminen
2. Vaihdevaijerin uusiminen
3. Lämmönvaihtimen puhdistus ja tarkastus sekä tärinän mahdollisesti
irroittamien lamellien juottaminen
4. Välijäähdyttimen kennolle samat hommat
Kohdat 3 ja 4 kannattaa jättää jäähdytinkorjaamoiden tehtäväksi.
Tein itse kaikki neljä kohtaa keväällä huomasin, että vene otti n. 300 r/min
enemmän kierroksia viimekesään verrattuna samoilla potkureilla ja
varusteilla. Veikkaisin välijäähdytintä tehonlisääjäksi, koska se aika
tukossa öljystä.
Vielä vaijerin säädöstä: Kytkinkartio liikkuu vetolaitteessa edes takaisin:
yläpuoli kartiosta on toista suuntaa varten ja alapuoli on toista suuntaa
varten. En nyt muista kumpi on eteen ja kumpi taaksepäin. Jos liikerata
kasvaa kartion kulumisen ja päittäsvälyksen suurenemisen johdosta niin
säädöllä saadaan kartio lähemmäksi kytkinpintaa vain toiseen suuntaa ja
toinen suunta vastaavasti kasvaa ja luisto lisääntyy siellä suunnalla.
Vaijerin säädöllä saadaan mielestäni vain synkronoitua vaihteiston
vapaa-asento sekä kaukosäätölaitteen vapaa-asento kohdalleen eikä muuta.
Minua viisammat korjatkoon, jos on aihetta.
Tässä on varmasti yksi syy miksi Volvon vetolaitteita yleisesti haukutaan
huonoiksi, kun ei tehdä nk. normaaleja korjauksia. Sama se on autoissakin
kuluvia osia on paljon muitakin kuin öljyt ja suodattimet mm. nivelet,
kytkinlevyt ym. jotka kuitenkin kestävät kauemmin kuin normaalin
huoltovälin.
Kartion vaihto Volvoon on arvokkaampi toimenpide. Minulla se maksoi n.700
eur. Vaihdevaijeri ei ole kuin n. 50 eur. joten se todella kannattaa vaihtaa
samalla.
Toivottavasti tämä auttaa sinua eteenpäin. Voit vapaasti kysellä lisää:
haa...@saunalahti.fi
"Jorma S Mälkiä" <jsma...@netti.fi> kirjoitti
viestissä:KpcXa.4483$HC4....@reader1.news.jippii.net...
Raimo Mannström
vetolaitetta) jos ei tiedä milloin vai onko milloinkaan osia uusittu on
nimittäin viides kesä meneillään -89 mallisella vetolaitteella ja ei
ainakaan nyt ilmene mitään ongelmia. On ollut tapana irroitta perä joka
vuosi jo pelkästään maalauksen helpottamiseksi ja siitä ei ole pitkä matka
sisäisiin tarkastuksiin.
"Jorma S Mälkiä" <jsma...@netti.fi> kirjoitti
viestissä:KpcXa.4483$HC4....@reader1.news.jippii.net...
Jorma S Mälkiä
Yritän vielä säätää vaihdevaijeria niin että pärjään syksyyn asti ja teen
kytkinremontin vasta kun vene on kuivilla. Tulee liian arvokkaaksi nostella
kesken kauden, jos ei ole pakko.
Soittelin tänään Volvo Pentalle / Simo Salo. Hän kertoi, että uudet kartiot
on pinnoitettu uudella menetelmällä (olikohan Nedex???) ja niiden tulisi
olla lähes ikuisia. Eivät kiillotu ja luista enää. Salo kertoi myös, että ei
pitäisi vaihtaa vaihteistoöljyn tyyppiä esim. mineraaliöljystä synteettiseen
tai päin vastoin. Öljytyypin vaihto kuluttaa kytkintä voimakkaasti.
Löytyykö netistä tai muualta perävetolaitteen huoltomanuaalia
räjäytyskuvineen ja varaosanumeroineen? Eli yritän kartion vaihtoa itse.
AD41B:n (vm -91) vetolaite lienee 290. Vuonna -98 vetolaitteeseen
asennettiin siirtokytkin varaosanumero 814601 ja lukuisa määrä O-renkaita,
pari lukkorengasta ja lukkolevy. En pysty tilaamaan näitä jos ei ole tietoa
(manuaalia).
Jorma