Vesillelasku Suomenojalla
Justine
H-vene pitäisi saada vesille ja Suomenojan satamassa on pyörinyt parikin
nosturiautoa parina viikonloppuna, muistaako joku noiden firmojen nimiä ?
Löytyykö Suomenojalta / lähistöltä perämoottorin testiallasta ?
Olisiko jollain hyviä neuvoja ensikertalaisille H-veneen maston nostoon ?
Kiitos!
Hannu Turtia
> Olisiko jollain hyviä neuvoja ensikertalaisille H-veneen maston nostoon ?
- Nosta ihan oikealla mastonosturilla. Hiiappi-autotkin nostaa maston,
mutta näillä hiiappi-miehillä on aina kiire. Mastonosturilla -etenkin
kun menet arkipäivänä keskellä päivää- saat räpeltää ihan rauhassa.
- Ainakin yksi kaveri mukaan, mielummin kaksi. Enemmästä ei ole hyötyä.
- Mieti tarkkaan jokaisen vaijerin kulkeminen. Keljuttaa laskea masto
takaisin alas ihan vaan sen takia, että joku vaijeri meneekin väärästä
paikasta ja sitä ei saakaan kiinni helaansa.
-Ainakin kun minun mastoani nostaa saalinkien alta, niin yläpää on
painavampi kuin alapää ja saa varoa ettei masto tee kuperkeikkaa. Viiden
kilon ankkuri alapäähän poistaa vaivan.
hannu
Stefan Biström
Justine kirjoitti viestissä <7gjg3v$rk0$1...@news.tsd.tieto.com>...
>Hei,
>
>H-vene pitäisi saada vesille ja Suomenojan satamassa on pyörinyt parikin
>nosturiautoa parina viikonloppuna, muistaako joku noiden firmojen nimiä ?
Toinen niistä on todennäköisesti Kuljetus PARPPEI puh. 0400-501327.
On kiireinen mutta omista kokemuksista erittäin pätevä.
Ilpo Narhi
>
> Hei,
>
> H-vene pitäisi saada vesille ja Suomenojan satamassa on pyörinyt parikin
> nosturiautoa parina viikonloppuna, muistaako joku noiden firmojen nimiä ?
>
>
Kuljetusliike Parpei saattaa olla yksi niistä.
Puh. 0400-501327
T:Ilpo
Heidi Isotalo
eri tavoilla. Viime kevään konsti oli paras.
1. Masto makaamaan veneen kannelle huippu perään päin.
2. Vantit suoristetaan (ei saa jäädä kierteelle), ylävanttien ruuveja avataan
reilusti
3. Ylävantit ja peräharus kiinnitetään (haruksen kiristystalja jätetään
löysälle)
4. Nostolenkki kiinnitetään saalinkien alle (lenkkiin alasvetonaru jotta se
saadaan alas ja irti homman jälkeen)
5. Yksi mies pitää mastonjuuresta kiinni kun komeus hilataan pystyyn ja ohjaa
sen oikeaan kohtaan mastonjalkaan
6. Keulaharus kiinnitetään, nyt pysyy pystyssä itsekseen
Nopeaa, kevyttä, helppoa, voi valmistella etukäteen, joten nosturia ei
tarvita kuin kymmeneksi minuutiksi.
H Isotalo
Lauri Uusitalo
>
> Telakallamme on melko huono mastonosturi ja olemme kokeilleet maston nostoa
> eri tavoilla. Viime kevään konsti oli paras.
>
> 1. Masto makaamaan veneen kannelle huippu perään päin.
> 2. Vantit suoristetaan (ei saa jäädä kierteelle), ylävanttien ruuveja avataan
> reilusti
> 3. Ylävantit ja peräharus kiinnitetään (haruksen kiristystalja jätetään
> löysälle)
> 4. Nostolenkki kiinnitetään saalinkien alle (lenkkiin alasvetonaru jotta se
> saadaan alas ja irti homman jälkeen)
> 5. Yksi mies pitää mastonjuuresta kiinni kun komeus hilataan pystyyn ja ohjaa
> sen oikeaan kohtaan mastonjalkaan
> 6. Keulaharus kiinnitetään, nyt pysyy pystyssä itsekseen
> Nopeaa, kevyttä, helppoa, voi valmistella etukäteen, joten nosturia ei
> tarvita kuin kymmeneksi minuutiksi.
Jos veneen saa sopivaan paikkaan esim sillan kupeeseen, onnistuu maston
nosto ilman varsinaista nosturiakin. En väitä että olisi välttämättä
helppoa.
Nimimerkillä "kolmistaan H:n masto nurin, sillan alta ja toisella
puolella masto takaisin"
Lauri Tarkkonen
>Jos veneen saa sopivaan paikkaan esim sillan kupeeseen, onnistuu maston
>nosto ilman varsinaista nosturiakin. En väitä että olisi välttämättä
>helppoa.
Ei H-veneen masto vaadi edes siltaa. Joskus ennen kun HSS:llä oli
parikymmentä H-venettä ja kaikki eivät viitsineet jonottaa masto-
kraanalla, niin asia hoidettiin seuraavasti:
Sivuvantit paikalleen, tarkistettiin, että ne ovat suorassa.
Maston tyvi suoraan maston jalan taakse ja se sidottiin kiinni,
niin että se pääsi kääntymään:
s s = side, köyttä
mmmmmmmmmmmmmsmmmm m = masto
s mm j = maston jalka
s mm k = esim. kikkarin kiinni-
mmmmmmmmmmmmmsmmmm tyslenkki
s jj jj r = ruffin katto
skk jjjjjjjjjj
rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
Etustaagiin oli sidottu jatko, joka ylettyi laiturille.
Jos väkeä oli kolme henkeä, niin yksi ohjasi maston tyveä
maston jalkaan, yksi nosti takakannelta mastoa ja kolmas
veti etustaagista. Jos väkeä oli enemmän, niin kolmas sai
apua. jos väkeä oli vain kaksi niin silloin side täytyi
varmistaa niin hyvin, että masto kääntyi ohjaamatta maston
jalkaan ja toinen nosti ja toinen veti etustaagista.
Kun masto on pystyssä, etustaagi vain kiinni ja kiristykset
kohdalleen.
>Nimimerkillä "kolmistaan H:n masto nurin, sillan alta ja toisella
>puolella masto takaisin"
Jos käytettävissä on silta, jolloin veto saadaan hieman edulli-
sempaan kulmaan, niin silloin tullaan mainiosti toimeen kahden
hengen miehityksellä.
Tässä en malta olla kertomatta anekdoottia (joka on tosi) kerrasta,
jolloin navigaattorini luki huolimattomasti karttaa, olimme tulossa
Kökarista Föglöhön, kun havaitsimme edessämme 4.5 metrin sillan.
Kierto Embarsundin kautta olisi tiennyt useamman tunnin mutkaa,
jolloin päätimme laskea maston ja nostaa sen sillan toisella
puolella.
Kun etsimme sopivaa paikkaa "keulan sijoittamiseksi" sillan jompaan
kumpaan päähän, niin H-veneen masto, josta yli puolet tuli sillan
kannen tasalle herätti huomiota, ja kaksi autoilijaa katsellessaa
meidän kauniita kaarroksiamme vetäisi nokkakolarin sillalla juuri
kun olimme landaamassa sillan päähän.
Hei eivät kumpikaan kokeneet olevansa vastuussa kolarista, vaan
ryhtyivät selivttämään sitä kansalliseen tapaan nokkapokalla.
Sillalle kertyi lisää yleisöä, josta osa ei oikein tiennyt kumpaa
tilaisuutta olisi mielenkiintoisempaa seurata: Meidän mastomanöö-
veriämme vai autoilijoitten nyrkkitappelua. Laskimme maston, uitim-
me veneen sillan alitse, nostimme maston toisella puolella ja jat-
koimme matkaa ja kun olimme juuri kadottamassa sillä näkyvistämme,
niin autoilijatkin saivat tarpeekseen ja poistuivat tahoilleen.
Sillalla oleva mellakka pudotti melkoisesti hiekkaa ja kiviä kan-
nellemme. Onneksi kivet eivät olleet isoja.
- Lauri Tarkkonen
Lauri Uusitalo
> >Nimimerkillä "kolmistaan H:n masto nurin, sillan alta ja toisella
> >puolella masto takaisin"
> Tässä en malta olla kertomatta anekdoottia (joka on tosi) kerrasta,
> jolloin navigaattorini luki huolimattomasti karttaa, olimme tulossa
> Kökarista Föglöhön, kun havaitsimme edessämme 4.5 metrin sillan.
> Kierto Embarsundin kautta olisi tiennyt useamman tunnin mutkaa,
> jolloin päätimme laskea maston ja nostaa sen sillan toisella
> puolella.
No ei helkkari. Tuo minun mainitsemani tapahtuma sattui samassa kohdassa
joskus -84-85. Kartanluvun ongelmanahan oli se, että yleiskartasta ei
nähnyt siltaa ja vasta varsinaista merikarttaa sivua vaihdettaessa
huomattiin, että perskules. Tulimme siis idästä. Senkin verran opittiin,
että vanttien kanssa kannattaa olla varovainen. Saatiin yhteen niistä
vekki maston kanssa pulatessa.
Ehkä te olitte käyneet sillalla aikaisemmin, koska meidän siellä ollessa
ei syntynyt hämmennystä paikallisessa väestössä.
Lauri U.