Mercruiser 120:ssä kytkin luistaa??
Mikko Mertanen
Apuva apuva.
Veneprojektin piti olla jo valmiin puolella, mutta kuinkas kävikään.
Konesuojan alta tuli samantapaiset savut kuin auton kytkimestä tulee sen
palaessa. Onkohan noissa tosiaan samankaltaiset kytkinlevyt tuolla
vauhtipyörän jatkeena? Moottorin joutuu nostamaan pois että pääsis edes
tutkailemaan mitä sille tuli. Vetoakselin boorit ei olleet kuluneet kun
akseli otettiin irti vetolaitteen remontin yhteydessä. Perälevyssä oleva
laakeri uusittiin samalla. Voima välittyi tyhjäkäynnillä ajettaessa,
mutta kaasua lisätessä alkoi "lyömään tyhjää" jostain välistä. Nyt olis
hyvät neuvot tarpeen.
Ilkka Leinonen
niin ei siellä kytkinlevyjä/levyä silloin ole. En ole koskaan lähemmin 120
MC:tä tutkinut, mutta oletan vetopuolen olevan samanlainen kuin isommissa
malleissa joita oheinen selvitys koskee.
Vetolaitteelle menevän akselin jatkeena on sellainen vetolevy. Se on
vauhtipyörässä kiinni oleva levy, jossa on keskellä kumikiinnitteinen
"uritettu reikä" johon akselin poorit vastaavat. Jos veto lopahtaa
suuremmilla kierroksilla, niin voipi olla, että vetolevyn kumikiinnitys on
kulahtanut ja se rupeaa luistamaan kierroksia lisättäessä. Tai sitten
potkurin keskiön kumikiinnitys on samalla tavalla hajonnut. Mutta jos koneen
puolelta nousi savua ongelman ilmetessä ja mitään mekaaniseen vikaan
viittaavia kilinöitä ei kuulu vetolaitteesta niin veikkaisin syylliseksi
vetolevyä. Suosittelen pikaista korjausta tai ainakin ajamisen välttämistä,
ennenkuin se kulahtaa lopullisesti jolloin veto hyytyy kokonaan ja tarvitset
hinausapua...
Vetolevy on vaan aika arvokas, alkuperäisvaraosa maksaa jotain 3kmk ja
tarvikeosiakaan ei paljoa halvemmalla saa, kannattaa kuitenkin kysyä
tarviketta esim. US-partsista. Tämä on väärä paikka säästää, joten käytettyä
ei kannata ostaa, koska kyseessä on kuluva osa.
Niin ja kun koneen joudut vaihto-operaatiossa joka tapauksessa irroittamaan,
niin muista tehdä moottorin keskitys kunnolla, kun asennat sen takaisin.
Muuten uusi vetolevy, vetoakseli tai peräkilvessä oleva akselin tukilaakeri
hajoaa uudestaan tuota pikaa ja taas on veneremonttia tiedossa.
I.L.
Mikko Mertanen
Lisävinkkejä tietysti kaipaa, varsinkin se keskitys. Purku
jokatapauksessa alkaa näillä minuuteilla.
Ilkka Leinonen
Mikko Mertanen wrote:
Koneen keskitys tapahtuu säätämällä moottorin kiinniketassuja. Niissä on
yleensä sellainen pultti/mutterisysteemi jolla tassun/koneen korkeutta saa
säädettyä. Konehan on peräpäästään kiinni peräkilven kannattamissa, joita ei
voi säätää ja moottorin kiinnitystassut lukitsevat moottorin sivusuunnassa
oikeaan asentoon, joten koneen keskitys tapahtuu moottorin etuosan korkeutta
säätämällä kiinnitystassujen korkeutta muuttamalla. Moottori siis pitää
saada samaan linjaan peräkilven kannatinlaakerin kanssa, muuten jotain
särkyy ennemmin tai myöhemmin.
Eli asenna moottori remontin jälkeen paikalleen, niillä tassusäädöillä jotka
siinä olivat ennen irroitusta. Keskityksen tai rihtauksen, miten sitä nyt
kutsutaankaan, tarkastamiseen tarvitset erikoistyökalun (se on sellainen
keskitystappi), jonka toivottavasti saat lainaksi lähimmästä MC huollosta
tai jos sellaista et lainaksi saa, niin vetolaitteen vetoakseli (se
moottoriin menevä akseli ajaa saman asian).
1. Työnnä keskitystappi/vetoakseli peräkilven kannatinlaakeri läpi, niin
syvälle kuin se menee, eli niin, että se menee myös vetolevyn poorireiän
läpi. Jos tappi/akseli menee sujuvasti ilman isompaa vastusta pohjaan asti,
niin silloin keskitys on kohdallaan.
2. Jos keskitys ei ole kohdallaan, niin moottorin kiinniketassuja pitää
säätää, joko nostamalla tai laskemalla niitä. Se kumpaan suuntaan niitä
säädetään, selvinnee varmaan asiaa pähkäilemällä ja tiirailemalla vetolevyn
keskitystä peräkilven kannatinlaakeri läpi.
3. Tee uudestaan kohta 1. Jos säätö ei ole kohdallaan, toista kohta 2.
Tässä kohtaa on syytä vielä korostaa, että moottorin keskitys on yksi
tärkeimpiä koneen asennukseen liittyviä säätöjä. Säätö ei ole ollenkaan
vaikeaa ja _se_pitää_saada_kohdalleen_, muuten vaikeuksia on luvassa.
Toivottavasti sait tästä sepustuksesta jotain tolkkua. Jos asia ei
selvinnyt, niin esitä lisäkysymyksiä.
I.L.
Mikko Mertanen
Ensviikolla tulee varaosa. 1800mk. :(
Ilkka Leinonen
Mikko Mertanen wrote:
> Ok. Elikkäs luultavasti se mainitsemasi akseli saadaan lainaan.
> Ensviikolla tulee varaosa. 1800mk. :(
Oliko vika siinä vauhtipyörässä olevassa vetolevyssä?
I.L.
Mikko Mertanen
Siis se kytkinlaite, joka on vauhtipyörässä kiinni kuudella pultilla.
Ilkka Leinonen
Mikko Mertanen wrote:
Jep, vetolevy on juuri se vauhtipyörässä kiinni oleva kytkinlaitei, jolla
voima välitetään moottorista vetolaitteen vetoakselille. Se on sellainen
kolmionmuotoinen hässäkkä, jossa on keskellä sellainen isohko möykky
johon vetoakseli vastaa. En nyt ole ihan varma, että onko vetolevy sen
virallinen nimike, mutta aika yleisesti sitä nimeä on osalle käytetty.
Jos tilaamasi varaosa oli juuri tämä vetolevy, niin sopiiko udella, mistä
sait sen näin "edullisesti" (1800mk) ja oliko kyseessä tarvike vai
alkuperäisosa. Eipä sillä niin väliä, mutta itse kun tein vastaavan
remontin pari vuotta sitten, niin muistaakseni jouduin varaosasta
maksamaan jotain reilut 3000mk. Saattaapi kyllä olla, että hintaan kuului
myös vetoakseli ja kyseinen moottori oli vähän isompi V6-kone..
I.L.
Mikko Mertanen
Ilkka Leinonen wrote:
>
> Mikko Mertanen wrote:
>
> > Ilkka Leinonen wrote:
> > >
> > > Mikko Mertanen wrote:
> > >
> > > > Ok. Elikkäs luultavasti se mainitsemasi akseli saadaan lainaan.
> > > > Ensviikolla tulee varaosa. 1800mk. :(
> > >
> > > Oliko vika siinä vauhtipyörässä olevassa vetolevyssä?
> >
> > Siis se kytkinlaite, joka on vauhtipyörässä kiinni kuudella pultilla.
>
> Jep, vetolevy on juuri se vauhtipyörässä kiinni oleva kytkinlaitei, jolla
> voima välitetään moottorista vetolaitteen vetoakselille. Se on sellainen
> kolmionmuotoinen hässäkkä, jossa on keskellä sellainen isohko möykky
> johon vetoakseli vastaa. En nyt ole ihan varma, että onko vetolevy sen
> virallinen nimike, mutta aika yleisesti sitä nimeä on osalle käytetty.
Mutikka on noin 120mm halkaisijaltaan ja pituutta about 180mm. Akseli
(jossa on boorit) tulee boorireikään, joka on ulkokappaleen kanssa
samanlaista kevytmetallivalua. Irroitimme kappaleen ja se on
ulkomuodoltaan vähän kuin kananmuna. Se on kumisen lieriön sisällä.
Tuossa ulkopuolessa on kanssa ikäänkuin munanmuotoinen pesä jossa tuo
kumimötikkä on sisällä. Rikkoutuminen oli siis tapahtunu tuon sisemmän
boorikappaleen "sutimisena" tuon kumin sisällä.
>
> Jos tilaamasi varaosa oli juuri tämä vetolevy, niin sopiiko udella, mistä
> sait sen näin "edullisesti" (1800mk) ja oliko kyseessä tarvike vai
> alkuperäisosa. Eipä sillä niin väliä, mutta itse kun tein vastaavan
> remontin pari vuotta sitten, niin muistaakseni jouduin varaosasta
> maksamaan jotain reilut 3000mk. Saattaapi kyllä olla, että hintaan kuului
> myös vetoakseli ja kyseinen moottori oli vähän isompi V6-kone..
Tarvikekappale 1800mk ja alkuperäinen 3600mk. Taitaa olla US parts. En
itse tilannu, vaan isäukko on asialla. Hintaan kuuluu ainoastaan tuo
kuvailemani kappale. Lieneeköhän tuossa V6-koneessa erilainen tuo
kytkinlaite? (Mielestäni voi sanoa kytkimeksi vaikka sillä ei
voimansiirtoa katkaistakaan missään vaiheessa.)
Mietittiin mahdolliseksi vaihtoehtoiseksi korjaukseksi lisähammastuksen
hitsaamista molempiin puoliskoihin ja jollain silikonilla valamista.
Toinen vaihtoehto on erään yrityksen tekemä kumin laminointitekniikka
jossa tuon sisäkappaleen ympärille ikäänkuin kerroksittain kieritetään
kumia. Tämä sitten puristetaan muottiin jolla saadaan haluttu ulkomuoto
ja prässätään vastakappaleeseen. Tässä meidän tapauksessa olisi
kuitenkin joutunut tekemään muotin ja sitten kehittelemään kiinnityksen
tuohon kuoriosaan. Laminointi ja muotilla muotoilu maksaa noin 800mk.
Lisärivoitus on ajateltu siten että kumin/silikonin särkyessä ei
menetettäisi pitoa täysin.
Ilkka Leinonen
Mikko Mertanen wrote:
Samasta osasta ollaan keskusteltu. Vanhoja kuitteja selailtua totesin
vaihtaneeni kytkinlaitteen ja vetoakselin samalla kertaa, mikä selittää
muistamani suolaisen varaosahinnan...
Kannattaa miettiä tarkkaan sitä kytkinlaitteen vahvistamista. Isekin ihmettelin
suuresti sitä alumiinivaluista boorikappaletta - ei vaikuttanut kovin
kestävältä ratkaisulta. Tiedustelin asiaa Vatorin hultoneuvonnasta ja he
perustelivat heppoista rakennetta sillä, että kyseinen värkki toimii myös
"sulakkeena" voimansiirrossa. Eli sen tarkoituksena on hajota ennekuin jotain
todella kallista särkyy vetolaitteesta jos käytössä on esim. teräspotkuri jossa
ei ole kumikeskiötä ja se kohtaa tahattomasti fennoskandisen peruskallion.
Oliko selittelyä vai ei - tiedä häntä.
I.L.