Johnson 20hv n. vm -85 viritys
Kimmo Liiti
kaasuttimen kurkku oli kapeampi, mutta pelkän kuristusrenkaan poistaminen ei
aiheuttanut muuta kuin, että kone ei suostunut enää käymään. 35-heppaisen
kaasutin toimi heti ilman säätöjä. Tämä operaatio tehtiin 80-90-lukujen
taitteen tienoilla ja kone on pelannut hienosti ainakin tähän asti.
Takapuolituntumalla teho nousi jonkun verran.
Kimmo
"JH" <jussi.ha...@POISTAkotiportti.fi> wrote in message
news:baje60$bc$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
> Hämärä mielikuva on, että tämän moottorin pitäisi olla sama kuin 30hv tai
> 35hv (521ccm) ja tehoa olisi rajoitettu yksinkertaisesti
> kierrostenrajoittimella tai polttoainesuuttimella.
>
> Onko jollakin tarkempaa tietoa asiasta ja mahdollisesti linkkejä?
>
> JH
>
>
Yrjö Peltonen
>
> Hämärä mielikuva on, että tämän moottorin pitäisi olla sama kuin 30hv tai
> 35hv (521ccm) ja tehoa olisi rajoitettu yksinkertaisesti
> kierrostenrajoittimella tai polttoainesuuttimella.
>
> Onko jollakin tarkempaa tietoa asiasta ja mahdollisesti linkkejä?
>
> JH
Johnson ja Evinrude 20 on olemassa 20, 25, 30 ja 35 hv mallit.
Viritysmahdollisuudet ovat vuosimallista riippuen erilaisia. Esm. Vuoden
-79
kaksikymppisestä tuli identtinen 25 kanssa poistamalla kaasuttimen
sisältä ylimääräisen
muovisen kurkun pienentäjän.
Eri vuosina on kuristuksia tehty eri paikkoihin. Kuitenkin yleisin
paikka on imukannen (palikka, johon kaasari kiinnittyy) aukko, joka on
20 pienempi kuin kaasarin kurkku. Avartamalla tämä aukko kaasarin kurkun
takaosan mittaan nousee teho 25.
Jossain vaiheessa markkinoille tulleen 20GT teho oli sama kuin
vanhempien 25 myytyjen koneiden ja nyky 30 on tehokkaampi kuin
ensimmäiset 35 myydyt koneet.
Viimeisiin 20 ja muutamana viimevuotena 25 myytyihin koneisiin saa
hieman lisää (vanhempiin muuntamattomiin runsaasti) puhtia vaihtamalla
koneeseen kolmekymppisen kaasarin, imukannen ja kaasun/sytytysennakon
säädön synkronia ohjaavan levykkeen eli sen muovisen palasen joka avaa
kaasuläppää magneeton kääntyessä
kaasua lisättäessä(ei vaikuta tehoon, mutta käyntiin tyhjäkäynnin
tuntumassa). Samalla tulee katsoa, että kaasuläppä aukeaa kokonaan.
Säätö voidaan hoitaa edestä katsottuna koneen oikealla puolella olevan
rautalanka virityksen säädöllä.
Markkinoilla on esiintynyt kuulema myös versioita joissa on valmiiksi
3-kymmppisen kaasari, mutta imukannen aukko pienempi.
Jos veneen liukuun nosto on jollain kriittisellä kuormalla vaille
muutamaa heppaa on tempuista apua.
Osat ovat kalliit joten käytettyjä tai töystämistä kannattaa harkita.
Vaikeuksia voi tulla eri
vuosimalleissa käytettyjen eri läpimittaisten öljyn paluukiertoletkujen
liittämisessä.
Sähkökäynnisteisten osalta on huomattava, että ainakin -82 25
rikastinrakenne on poikkeava, josta syystä 3-kymppisen kaasarin
asennuksen yhteydessä on myös rikastinsolenoidi lisättävä.
Kannattaa myös vahtia, ettei koneen kierrosluku nouse tolkuttomiin (yli
5900) muutoksen jälkeen. Jos näin käy, on edessä potkurin vaihto
korkeampinousuiseen.
Aikoinaan jossain testissä kävi ilmi, että Johnson 20GT teho nousee 30
hv
kierrosluvun noustessa 7000. En suosittele, kone ei kestä ajaa
tälläisilla
kierroksilla kauan.
Yrjö Peltonen
Patrik Kjallman
"JH" <jussi.ha...@POISTAkotiportti.fi> wrote in message
news:baje60$bc$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
> 35hv (521ccm) ja tehoa olisi rajoitettu yksinkertaisesti
> kierrostenrajoittimella tai polttoainesuuttimella.
Yksi tapa on ostaa valmis 35hv koneen... Minulla olis muuten myytävänä :)
http://213.173.154.244:8080/evinrude/
Vaihdossa voisin jopa harkita samanlainen 20hv kone, pitää olla
käsikäynnistyinen ja ohjauskahvalla. Mun kone asuu Porvoossa,
ja on sähkökäynnistyinen ilman ohjauskahva.
t. Patrik
(0400 949894)
Pentti Penttinen
"Patrik Kjallman"
:
: Yksi tapa on ostaa valmis 35hv koneen... Minulla olis muuten
Mihin hintaan luovut koneesta? Onko vikoja?
Patrik Kjallman
"Pentti Penttinen" <som...@somehow.ru> wrote in message
news:bakq3l$5j7$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
Kone on ihan mainiossa kunnossa, myyn koska nykyään on veneessä 50hv
Johnsson.. :)
Mukana kahdet potkurit, eri nousuilla molemmat melkein virheettömät.
Kaukohallintalaite
tulee tietysti mukana, ja tankki. Koeajao tynnyrissä onnistuu. (ja miksi ei
myös veneessä).
Hintaehdotus on 500e, mutta ainahan saa tarjota.
t. Patrik
(0400 949894)
maukka
Siitä kaasuläpän säädöstä. Pitääkö se aueta aivan vaakatasoon vai sen
yli, koska maksimiasento on aika paljon vaakatasoa "edenpänä"
Ykä
>
>
> Siitä kaasuläpän säädöstä. Pitääkö se aueta aivan vaakatasoon vai sen
> yli, koska maksimiasento on aika paljon vaakatasoa "edenpänä"
Vaakasuoraan. Kun menee yli, alkaa ahdistaa uudestaan.
Jussi Alanko
pienentää kaasari kurkkua, tulee
kuulemma kax vitonen ja 30 ja 35 hv vaihtamalla kaasari ja imusarjan läpät.
"JH" <jussi.ha...@POISTAkotiportti.fi> kirjoitti
viestissä:baje60$bc$1...@phys-news1.kolumbus.fi...