Esittäytyminen
Jukka Ruuskanen
nimillä kirjoittamisesta. Tehkääpäd nyt sitten jokainen esittely itsestänne,
niin tiedämme minkälaista porukkaa täällä juttelee keskenään.
Nimimerkki (vain ne jotka eivät kirjoita omalla nimellään): Jukka Ruuskanen
Oikea nimi: Jukka Ruuskanen
Ikä: 17v
Asuinpaikka: Karttula
Tyyliin tuo, niin ei jää epäselvyyksiä. Ei mennä kuitenkaan liian
henkilökohtaisuuksiin. Jos ei halua paljastaa itseään niin, sitten ei. Omapa
on mokansa.
Jukka Ruuskanen
Sami Nordlund
>
> Omapa on mokansa.
Mikäs moka siinä on, ettei halua kertoa, kuka on?
Sami
--
http://www.kolumbus.fi/sami.nordlund/
mailto:sami.n...@kolumbus.fi
PGP key available on my web page
End of message, stop reading.
Perttu Karttunen
24
Outokumpu
Lukuisat kirjoitusvirheen johtuu MBD.stä. eli lääkäritkin on todenneet
sormeni olevan aivojani nopeammat.
Että tiedoksi vain.. =)
Juhana Hietaranta
Juhana Hietaranta
12 (lokakuussa)
Helsinki
-Juhana
Pekka Valitalo
: Mikäs moka siinä on, ettei halua kertoa, kuka on?
Ei siinä mitään mokaa ole, mutta yleensä on käytäntönä että jos joku alkaa
"soittamaan turpaansa" niin tehköön sen omalla nimellään eikä nimimerkin
takaa.
Ja jottei menisi aivan off-topiciksi, niin kysellääpäs vielä jotakin...
Matkustin viikko sitten Joensuu-Pieksämäki välin junalla, ja Vihtarin
asemalla, jossa kohdataan vastaantuleva juna, oli kampiasetinlaite (?)
jossa oli about 8 kampea, ja ennenkuin Pieksämäen suunnasta tuli juna
asemalle niin junasuorittaja käänsi eri kampia ainakin 7 kertaa;
Kääntyykö yhdestä kammesta suoraan yksi vaihde, vai miten tuo käytännössä
toimii? Luulisi, että kun se juna, jossa itse olin, oli jo mennyt
sivuraiteelle, niin riittäisi kun kääntää kyseiselle sivuraiteelle tulevan
vaihteen takaisin "suoraksi".
-Pekka
Juhana Siren
> Laitetaan lusikka mukaan soppaan...
Kas, kaima :)
Juhana Siren, 25, Oulu, rautateitä harrastanut iät ja ajat, sekä
pienoismalleja että esikuvaa.
--
*** Juhana Siren *** Juhana...@oulu.fi *** OH8HTH (2 m, 70 cm) ***
"It will be years - not in my time - before a woman will become
Prime Minister." (Margaret Thatcher, 1974)
Teemu Sirkiä
Olli Keski-Rahkonen
Ikä: 14
Asuinpaikka: Espoo
Kotisivut: http://olli.keski-rahkonen.com/makasiiniraide
Rautateitä olen harrastellut muutaman vuoden, sekä isoja että pieniä.
Ville Saarelainen
Ikä: 26
Asuinpaikka: Polvijärvi
Ammatti: CNC-sorvaaja
Harrastukset: tietokoneet, moottoripyöräily ja rautatieharrastus.
Viimeksimainittu sisältää lähinnä junien kuvaamista ja MSTS:n
pelaamista. Pyöräaiheiset kotisivuni löytyy täältä:
http://personal.inet.fi/koti/ville.saarelainen/fazer
--
Ville Saarelainen
ville.sa...@pp.inet.fi
Petri Liedes
Nimi: Petri Liedes
Ikä: 19
Asuinpaikka: Oulu
Lähes kaikki rautateihin liittyvä kiinnostaa. Suomen lisäksi lähinnä Keski-
Eurooppa ja erityisesti Saksa.
Jukka Ruuskanen
>
> Matkustin viikko sitten Joensuu-Pieksämäki välin junalla, ja Vihtarin
> asemalla, jossa kohdataan vastaantuleva juna, oli kampiasetinlaite (?)
> jossa oli about 8 kampea, ja ennenkuin Pieksämäen suunnasta tuli juna
> asemalle niin junasuorittaja käänsi eri kampia ainakin 7 kertaa;
> Kääntyykö yhdestä kammesta suoraan yksi vaihde, vai miten tuo käytännössä
> toimii? Luulisi, että kun se juna, jossa itse olin, oli jo mennyt
> sivuraiteelle, niin riittäisi kun kääntää kyseiselle sivuraiteelle tulevan
> vaihteen takaisin "suoraksi".
>
> -Pekka
No jos sen ensimmäisestä käänsi vaihteen ja toisesta lukitsi sen. Sitten
toisesta vaihtui opastimen asento ja seuraavasta ehkä ratapihan toisen pään
vaihde jos oli sivulle päin. Useimmitenhan kammet ovat lukituskäytössä,
mutta niillä paikkakunnilla, joilla on semaforit ja asetinlaitteesta
kääntyvät vaihteet, niin ne käännetään asetinlaitteesta. En tiedä tarkemmin
Vihtarin asemasta, miten sielä tuo homma toimii.
Jukka Ruuskanen
O-V R:nen
> No jos sen ensimmäisestä käänsi vaihteen ja toisesta lukitsi sen.
Sitä ennenhän vaihde on ollut lukittuna tulokulkutielle joten se
pitää purkaa ensin. Mutta ei kai tuohon seitsemää kammen liikettä
tarvita? Yksinkertaisella liikennepaikalla tuo menisi normaalitapauksessa
näin:
- kammella tulo-opastin Seis-opasteelle
- kangella myöhemmän tulokulkutien varmistus pois
- kammella varmuuslukitus pois
- kammella vaihteen kääntö
- kammella varmuuslukitus päälle
- kangella ensimmäisen lähtökulkutien varmistus päälle
- kangella toisen lähtökulkutien varmistus päälle
Jos taas myöhemmin saapuva juna otetaan sivuraiteella joka vielä jatkuu
veto- tai sivuraiteena (tai minä tahansa turvaraiteena) niin ennen tuota
viimeistä pitää vielä lisätä vielä neljä kammenkääntöä: lukituksen
poisto, kummankin vaihteen kääntäminen erikseen ja lukituksen palautus.
T. Lajunen
T. Lajunen:
Topi Lajunen, 24 vuotta, Kerava.
Juhani Pirttilahti
Ikä: 16
Asuinpaikka: Kisko :)
Kotisivuja ei löydy, rautateitä harrastanut 5-6 vuotiaasta asti.
Jari Jalonen
27 vuotta
Harrastanut rautateitä 3 vuotta, asunut ikänsä Ypäjän rautatieaseman
kupeessa.
Asuinpaikka nykyään Forssa, eli yksi suomen kapearaiteisten kehdosta.
Jokapäivä tulee katseltua ja tutkittua vaikkapa vaan kauppa reisulla
ratalinojen paikkoja Forssasta.
T: Jari J.
Sami Matthews
Ikä:16
Asuinpaikka: Savonlinna
Ei löydy miultakaan kotisivuja, rautateitä harrastanu 4 vuotiaasta asti
mut vaan kaks viimestä vuotta aktiivisesti.
Miikka Granlund
Miikka Granlund, 21 v
Kohta kaksi täyttä vuotta Lappeenrannassa, sitä ennen asuin Keravalla.
http://www.saunalahti.fi/miikkag
Kiinnostus juniin löytynee geeneistä...
- Miikka Granlund
harri häyrinen
Pieksämäki
Liikenneohjaaja (junasuorittajana Savon ohjausalueella tällä hetkellä)
Olen harrastanut+kuvaillut rautateitä kohta 20 vuoden ajan, ja harrastus
muutui ammatiksi pari vuotta sitten.
Perttu Karttunen
juhha
35 v.
kemisti
Vantaa
Hannu Koskenvaara
Ikä: 27 vuotta
Asuinkunta: Helsinki
Harrastan pääasiassa pienoisrautateitä, mutta myös esikuvat
kiinnostavat. Teen myös 1:18 mittakaavaista puutarharataa, joka tosin on
viime aikoina edistynyt lähinnä geologisella vauhdilla.
Kortisivu: http://www.hut.fi/~hkoskenv
Hannu Koskenvaara
Nuuska
"Hannu Koskenvaara" <hannu.ko...@ei.sontaa.hut.fi> wrote in message
news:
...... joka tosin on viime aikoina edistynyt lähinnä geologisella vauhdilla.
> Hannu Koskenvaara
Tervehdys Tampereelta
Tuo on todella loistavati ilmaistu. Jos sallit, otan tuon käyttööni, kun
asiakkaani ensi kerran kysyvät, missä hommat viipyvät.
Ja me asiasta lukeneet odotamme edelleen kiinnostuneina mannerlaattojen
perillepääsyä :-)
Ilmoittanet, kun tömäjää....
Nuuska - LGB-maahantuoja
Timo Ulkuniemi
Kivilevontie Tamper e-
Hannu Koskenvaara
Nuuska wrote:
>
> Tuo on todella loistavati ilmaistu. Jos sallit, otan tuon käyttööni, kun
> asiakkaani ensi kerran kysyvät, missä hommat viipyvät.
Ihan vapaasti.
> Ja me asiasta lukeneet odotamme edelleen kiinnostuneina mannerlaattojen
> perillepääsyä :-)
> Ilmoittanet, kun tömäjää....
Törmäyksen todennäköisyys seuraavan 100 vuoden aikana on hyvin suuri.
Tarkempia varoituksia saadaan aikaan, kun törmäys lähestyy. En usko,
että projekti pääsee yllättämään olemalla joku aamu valmiina pihalla
odottamassa koeajoa. :-)
Hannu Koskenvaara
Tve4
No, esittäydymme kiltisti kuten kaikki muutkin
Nimi: Teemu Vehkaoja
Nick: Tve4
Kotikunta: Ylikiiminki
Harrastukset: raideliikenne, valokuvaus, museokalusto
Ammatti: Tällä hetkellä opiskelija. Kesäisin minut saattaa löytää
heilumasta Minkiöllä junanlähetyslevyn kanssa.
Tve4
E Nylund
14 vuotta
Espoo
Ei erityisesti harrasta junia mutta pitää niistä :)
-E-
Kimmo T. Lumirae
"Jukka Ruuskanen" <ju...@luukku.com> kirjoitti viestissä
news:aj3n6h$fvi$1...@news1.song.fi...
Tehkääpäd nyt sitten jokainen esittely itsestänne,
> niin tiedämme minkälaista porukkaa täällä juttelee keskenään.
>
OK, ihan kiva idea. Siis:
Kimmo T. Lumirae
41 v, 2 pienehköä kersaa
Lempäälä, 10 km Tampereen etelärajalta
Nickiä käytän lähinnä chattaillessa ja niitä on parikin huoneesta riippuen.
Rautateitä, pienoisrautateitä, tietokoneita yms. yms. ...periaatteessa
kaikki kiinnostaa mikä hurisee :o}. Tietokoneella MSTS:n käyttäjä vaan ei
kehittäjä joskin olen keräämässä sopivia säätöjä ajodynamiikan realismin
lisäämiseksi. Aktiivipelaaja eräässä verkossa pelattavassa tietokonepelissä
joka ei liity pätkääkään rautateihin.
Alan yhdistystoimintaa: etenkin aiemmin Pirake, muutamat
Pienoisrautatiepäivät yms.
Pienoisrautateitä v:sta 1964 (!): kalustoa mm. Haapamäen HO-radalle,
messuratoja VR:lle ja Fortumille, kotona sveitsiläiskaluston HO-kokoelma (n.
70 konetta ja n. 300 vaunua) sekä haave SUURESTA sveitsiläisradasta....huone
on jo rakennettuna mutta aikaa puuttuu ehkä tuollaiset 5000....10000
työtuntia :o}
Keskeneräisiä projekteja suomalaisten HO-rakennussarjojen samoin kuin mm.
talorakennussarjojen parissa niin että hirvittää. Työn alla retrohenkinen
60-luvun Märklin 320 x 280 cm tai jotain sekä lukuisia vitriini- yms.
näytteilleasetteluhommia etteivät kaikki pölyyntyisi avolaatikoissa.
Kasvavaa mielenkiintoa 1:43 -autoihin sekä muuhun muovimallailuun mm.
Thunderbirds (Myrskylinnut) -malleihin.
Valokuvausta vuodesta 1983: 10000 diaa mutta filmiskanneri puuttuu (oisko
kellääm myyrä?) ja nyt ensimmäisiä askelia digitaalikuvauksen parissa.
Muutamat webbisivut tehtynä mutta omat vielä suunnitteluvaiheessa.
Tutkimusten kohteena diesel- ja sähkövetureiden tekninen historia.
Lehtiavustaja parissa ammattilehdessä: veturi- ja rautatieteknillisiä
artikkeleita.
Eiköhän sitä tässä jo alakin olemaan :o} (Tuliko turhan pitkä? Pääsin vasta
vauhtiin...)
PS: Ryhmässä on mielestäni joskus tarpeetontakin henkilökohtaista viestintää
jota ehkä voisi karsia. Toisaalta käykäämme ahkerammin juttelemassa
irc -ryhmässä #sr2 (servuksi käy esim. irc-mbnet.fi ) Osa tämän ryhmän
kirjoittajista onkin jo löytänyt ko. chat-huoneen, osa lienee täysin
tietämätön koko asiasta.
harri häyrinen
"Perttu Karttunen" <perttu.k...@opaasi.fi> kirjoitti viestissä
news:3d587ca3$1...@news.dnainternet.net...
> Satuitkohan olemaan joskus Juankoskella? Siis tässä muutama viikko
sitten...
>
>
Siellä on kyllä junasuorittajana kans meitä "uudempia suorittajia", oltiin
samalla
liikennohjaajakurssilla pari vuotta sitten...
harri
Kimmo T. Lumirae
> PS: Ryhmässä on mielestäni joskus tarpeetontakin henkilökohtaista
viestintää
> jota ehkä voisi karsia. Toisaalta käykäämme ahkerammin juttelemassa
> irc -ryhmässä #sr2 (servuksi käy esim. irc-mbnet.fi ) Osa tämän ryhmän
> kirjoittajista onkin jo löytänyt ko. chat-huoneen, osa lienee täysin
> tietämätön koko asiasta.
>
Sori pianovihre. irc.mbnet.fi tai joku muu ircnettiin yhteydessä oleva
servu.
us...@welho.com
Ensin tämä:
Henri Hovi
30 v
Espoo
Rautatieharrastus alkanut v. 1987, rajoittuu täysikokoiseen kalustoon
ja leveisiin raideleveyksiin (1524,1435 jne).
Lisäksi muuta joukkoliikenneharrastusta.
Kimmo T. Lumirae <kimmo....@kotiposti.net> wrote:
>> jota ehkä voisi karsia. Toisaalta käykäämme ahkerammin juttelemassa
>> irc -ryhmässä #sr2 (servuksi käy esim. irc-mbnet.fi ) Osa tämän ryhmän
>> kirjoittajista onkin jo löytänyt ko. chat-huoneen, osa lienee täysin
>> tietämätön koko asiasta.
>>
> Sori pianovihre. irc.mbnet.fi tai joku muu ircnettiin yhteydessä oleva
> servu.
Niin, serverihän pitää valita operaattorin mukaan:
Sonera => irc1.inet.fi
Elisa => irc.kolumbus.fi
Song Networks => irc.song.fi
Jippii => irc.jippii.fi
HTV => irc.jippii.fi, irc.kpnqwest.fi, irc.song.fi
Loppujena kannattaa yrittää esim. Jippiitä.
Henri
Sari&Risto Lindewall
44
Helsinki
Rautatiet on vain yksi kiinnostukseni kohteista.
En edes kehtaa harrastukseksi nimitt+AOQA5A-.
T+AOQ-h+AOQ-n, kuten valokuvaukseenkin, on mukana my+APY-s sukurasitusta
set+AOQ--vainaaltani, ty+APY-tapaturman seurauksena aikanaan menehtyneelt+AOQ-
veturinkuljettaja-sed+AOQ-lt+AOQ-ni Lahdesta.
Mikko Pätäri
"Sari&Risto Lindewall" <sari.li...@pp.inet.fi> kirjoitti
viestissä:Mqa69.264$pN1....@read2.inet.fi...
> En edes kehtaa harrastukseksi nimitt+AOQA5A-.
> T+AOQ-h+AOQ-n, kuten valokuvaukseenkin, on mukana my+APY-s sukurasitusta
> set+AOQ--vainaaltani, ty+APY-tapaturman seurauksena aikanaan
menehtyneelt+AOQ-
> veturinkuljettaja-sed+AOQ-lt+AOQ-ni Lahdesta.
Ei millään pahalla, mut pikkuisen vaikeaselkoista on tämä....: )
Ja sitten asiaan:
Mikko Pätäri
19 v
Helsinki
Rautatiet alkoivat kiinnostaa jokunen vuosi sitten, ihan käytännön
junamatkustuksen seurauksena. Ja kiinnostukseni rajoittuu lähinnä vain
suomalaisiin ympyröihin, ovat jotenkin niin kotoisia, vai mistä lie
johtunee... :) Muista kulkupeleistä ja niihin liittyvästä ennenkaikkea
merenkulku ja ilmailu ovat sydäntä lähellä.
Janne Määttä
>nimillä kirjoittamisesta. Tehkääpäd nyt sitten jokainen esittely itsestänne,
Kai sitä nyt sitten pitää vaivautua, kun kerran kaikki muutkin..
Janne Määttä, 24, Espoo, tietotekniikan insinööri, irkistä nickillä
calm. Lähinnä noita henkilöpuolen junia tullut seurailtua nelisen
vuotta kai. Vähän jotakin veppisivuja on tullut väännettyä ja
kuvagallerioita.
-jm
Mikko T. Laine
Mikko Laine, 41, Koria, mittamies ja melko tuore merkonomi. Kipinä tuli pari
vuotta takaperin kun olin sivutyönä auttamassa veljeäni dieselvetureiden
pesussa Kouvolan varikolla.
MLA
Sebastian Helenius
Ikä: 19
Asuinpaikka: Itä-Vantaa
Koulutus: Tietoliikenne/Elektroniikka asentaja
Nykyinen ammatti: Lentorahti terminaali työntekijä
Kotisivut: http://www.shelenius.150m.com
Sähköposti: shel...@hotmail.com
"Janne Määttä" <jan...@evitech.fi> wrote in message
news:slrnalk0tc....@www.mobile.evtek.fi...
Joni Westerback
Jep eli nimenä Joni Westerback, (ircissä nimellä westis).
Olen 20v opiskelija jonka kotipaikkana on Nivala, opiskelupaikkana Vaasa.
Olen ollut rautateistä kiinnostunut melkein koko pienen ikäni. Harrastus
varmasti lähti siitä liikkeelle, kun aloin seuraamaan
Ylivieska-Iisalmi -radan tavara- ja henkilöliikennettä Nivalassa. Varmasti
myös runsas junamatkustamiseni on vaikuttanut kiinnostukseen, jonka kohteena
on pääasiassa suomalainen kalusto.
Olen seuraillut tätä ryhmää muutaman vuoden ajan passiivisesti lähinnä
lukemalla säännöllisesti uudet viestit, eli en ole paljoa kirjoitellut,
mutta täällä minä silti olen älähtämässä jotain jos tulee sanottavaa. ;)
Oli muuten joskus ala-asteikäisenä hienoa nähdä Ylivieskaan menevässä
kaksivaunuisessa henkilöjunassa tavallisen Dv12:n sijaan Dr13 - sen
erilainen käyntiääni ja ulkonäkö teki pieneen junista kiinnostuneeseen
koululaiseen suuren vaikutuksen. :)
--
Joni (Westis) Westerback | joni.westerback@(ei-roskia)iki.fi
"Jukka Ruuskanen" <ju...@luukku.com> wrote in message
news:aj3n6h$fvi$1...@news1.song.fi...
> Olen huomannut että tääällä uutisryhmällä vähän kinastellaan oikeilla
> nimillä kirjoittamisesta. Tehkääpäd nyt sitten jokainen esittely
itsestänne,
> niin tiedämme minkälaista porukkaa täällä juttelee keskenään.
>
> Nimimerkki (vain ne jotka eivät kirjoita omalla nimellään): Jukka
Ruuskanen
> Oikea nimi: Jukka Ruuskanen
> Ikä: 17v
> Asuinpaikka: Karttula
>
> Tyyliin tuo, niin ei jää epäselvyyksiä. Ei mennä kuitenkaan liian
> henkilökohtaisuuksiin. Jos ei halua paljastaa itseään niin, sitten ei.
Omapa
> on mokansa.
>
> Jukka Ruuskanen
>
>
Harri Sillankorva
itsestänne,
> niin tiedämme minkälaista porukkaa täällä juttelee keskenään.
>
Harri "DJ Veturi" Sillankorva
28 ja rapiat v.
Asikkala
Harrastanut rautateitä 28 ja rapiat vuotta ;--) eli ekat sanat jotka opin
puhumaan oli ikkä, äikkä ja luna ;-)
--
HAPPY TRAILS TO YOU !!!
T: The Veturi
Harri Sillankorva
Mertakuja 2
17200 VÄÄKSY
"En pelkää kuin yhtä asiaa, että taivas putoaa niskaan, eli : jokainen päivä
on uusi eilinen" - Päällikkö Aladobix
Lantsi
Laukaa as.
Jep nuo rautatie jutut rupes kiinnostamaan off roadin ja radio juttujen (ham
ja dx) lisäksi, kun ostettiin tuo asema kaksi vuotta sitten ja on opeteltu
asumaan vanhaa asemaa (rak. 1898).
"Jukka Ruuskanen" <ju...@luukku.com> kirjoitti
viestissä:aj3n6h$fvi$1...@news1.song.fi...
> Olen huomannut että tääällä uutisryhmällä vähän kinastellaan oikeilla
> nimillä kirjoittamisesta. Tehkääpäd nyt sitten jokainen esittely
itsestänne,
> niin tiedämme minkälaista porukkaa täällä juttelee keskenään.
>
Anssi Krooks
Ikä: 16 vuotta
Asuinpaikka: Espoo
Olen "harrastanut" rautateitä 5-vuotiaasta lähtien, aktiivisesti viimeiset
puoli vuotta.
bartimaios
Kaikki raiteilla kulkeva on kiinnostuksen ja tutkimisen arvoista.
Siksipä varmaan rahoitan opintojani HY:ssä ajamalla raitiovaunua
sillointällöin säännölliseti :-)
Jouni Rautiainen
jakaikki kiinnostaa mikä kiskoilla liikkuu. nyt uusimassa omaa
HO-rataa...
harrastanu muutamia vuosia ja parin tutun Rigalaisen kanssa
rakennellaan HO malleja ja yritetään tehä ne paremmin ja paremmin joka
kerta...siis yritystä anaki on : )
Pertti Heikkinen
lukematonta artikkelia). Liityn esittäytyjiin tapani mukaan sillä
mainitulla geologisella vauhdilla (kiitos mainiosta ilmaisusta):
- Pertti Heikkinen
- Ohjelmoija Vantaalta, 49 v.
- Ei varsinaisesti rautatieharrastaja, mutta vaihtelevalla
kiinnostuksella seuraillut kiskoliikennettä alle kouluikäisestä eli
aika kauan. Joskus harrastelin aikatauluja (ihan totta!).
- Kotisivut on <url:http://www.dadja-p.net/>, mutta ei siellä ole mitään
kiinnostavaa, ei varsinkaan kiskoliikenneaiheista - jaa, yhdessä
valokuvassa taitaa vilahtaa Sm4.
- Muuta harrastukset: tietokoneet, purjehdus, luonto. Valokuvaustiheys
on kehittynyt samaan suuntaan ja -tahtiin tukan tuuheuden kanssa...
Sami Nordlund
Sain imoituksen: Unable to locate the server.
Sami
--
http://www.kolumbus.fi/sami.nordlund/
mailto:sami.n...@kolumbus.fi
PGP key available on my web page
End of message, stop reading.
Pertti Heikkinen
> Pertti Heikkinen wrote:
> > - Kotisivut on <url:http://www.dadja-p.net/>
>
> Sain imoituksen: Unable to locate the server.
No niinpä varmaan, en tiennytkään, että vatsatauti sotkee sormiakin.
Tämä on oikea: <url:http://www.djadja-p.net/>
Torbjörn Sandell
>
> - kammella tulo-opastin Seis-opasteelle
> - kangella myöhemmän tulokulkutien varmistus pois
> - kammella varmuuslukitus pois
> - kammella vaihteen kääntö
> - kammella varmuuslukitus päälle
> - kangella ensimmäisen lähtökulkutien varmistus päälle
> - kangella toisen lähtökulkutien varmistus päälle
Korjataanpas vähän. Kaikista yksityiskohdista en ole selvillä (en ole
nähnyt Vihtarin kampiasetinlaitetta muuten kuin junan ikkunasta), mutta
jokseenkin tarkalleen näin homma toimii:
Alla on Vihtarin ratapihakaavio. Kolmosraiteen puolella voi hyvinkin
olla lisää raiteita (muistaakseni ainakin neljäs raide on olemassa),
mutta sillä, kuinka monta raidetta sillä puolella on, ei ole merkitystä
tämän selityksen kannalta.
|---------------|
| Asemarakennus |
|---------------|
___________________ I ____________________
Pm_______V1/___________________ II ____________________\V2__B―___Jns
A― V3\_______________ 3 ________________/V4
A― ja B― ovat Pieksämäen ja Joensuun suuntien tulo-opastimet, V1 ja V2
ovat I ja II raiteiden erkanemisvaihteet ja V3 ja V4 ovat II ja 3
raiteiden erkanemisvaihteet. Ykkös- ja kakkosraiteiden numerot on
kirjoitettu roomalaisin numeroin, koska niille raiteille on laiturit
(eli voidaan käyttää henkilöliikenteessä).
Asemarakennuksen edessä on (muistaakseni, korjatkoon joka tietää
paremmin) kahdeksankampinen kampiasetinlaite, joista kampi nro:
(1) on siipiopastimen A― asetinkampi [punainen],
(2) on vaihteen V1 kääntökampi [sininen],
(3) on vaihteen V1 lukituskampi [vihreä],
(4) on (ainakin) vaihteen V3 lukituskampi [vihreä],
(5) on (ainakin) vaihteen V4 lukituskampi [vihreä],
(6) on vaihteen V2 lukituskampi [vihreä],
(7) on vaihteen V2 kääntökampi [sininen],
(8) on siipiopastimen B― asetinkampi [punainen].
Lisäksi on kulkutiekankia asetinlaitteen molemmilla sivuilla. Näillä
kangilla varmistetaan ainoastaan tulokulkutiet. Koska Vihtarilla ei ole
ratapihan toista päätä suojaavia lähtöopastimia, MOLEMPIEN päiden
vaihteet tulee kääntää tulokulkutien mukaiselle raiteelle (kuulostaa
ehkä vaikeaselkoiselta, mutta jatkossa kyllä selviää mitä tarkoitan)
ennen kuin kulkutie voidaan lukita.
OK, nyt kaikki kammet ovat perusasennossaan, ja Joensuun suunnasta
halutaan ottaa juna I-raiteelle. Mitä siis tehdään?
1. Vaihteet V1 JA V2 käännetään poikkeavalle (I-)raiteelle kääntämällä
kammet (2) ja (7) vasemmalle.
2. Ym. vaihteet lukitaan kääntämällä kammet (3) ja (6) oikealle.
3. Vaihteet V3 ja V4 lukitaan suoralle (II-)raitelle kääntämällä kammet
(4) ja (5) vasemmalle.
Nämä kammet pidetään tavallisesti aina vasemmalle käännettyinä,
paitsi jos 3-raidetta käytetään.
4. Varmistetaan kulkutiekangella tulokulkutie B2, Juojärveltä raiteelle
I.
5. Asetetaan opastin B― näyttämään opastetta Aja Sn35 (eli poikkeavalle
raiteelle) kääntämällä kampea (8) oikealle.
Juna Joensuusta saapuu I-raiteelle, ja kohdattava juna Pieksämäen
suunnalta halutaan ottaa II-raiteelle. Tätä varteen pitää tehdä
seuraavaa:
1. Opastin B― asetetaan takaisin Seis-opasteelle kääntämällä kampea (8)
perusasentoon.
2. Kulkutielukitus vapautetaan.
3. Vaihteiden V1 ja V2 lukitus avataan kääntämällä kammet (3) ja (6)
perusasentoon.
4. Ym. vaihteet käännetään takaisin perusaseentoihinsa (suoralle eli
II-raiteelle) kammilla (2) ja (7).
5. Vaihteet lukitaan kääntämällä kammet (3) ja (6) vasemmalle.
6. Varmistetaan kulkutiekangella tulokulkutie A1, Heinävedeltä raiteelle
II.
7. Asetetaan opastin A― näyttämään opastetta Aja (suoralle raiteelle)
kääntämällä kampea (1) vasemmalle.
--------------------------------------
Saldona siis kahdeksan kammen kääntöä.
--------------------------------------
Juna Pieksämäeltä saapuu II-raiteelle, ja jotta Joensuusta saapunut juna
voisi jatkaa I-raiteelta Pieksämäelle, tehdään seuraavaa.
1. Opastin A― asetetaan takaisin Seis-opasteelle kääntämällä kampea (1)
perusasentoon.
2. Kulkutielukitus vapautetaan.
3. Vaihteen V1 lukitus avataan kääntämällä kampea (3) perusasentoon.
4. Ym. vaihde käännetään poikkeavalle (I-)raiteelle kääntämällä kampea
(2) vasemmalle.
5. Vaihde lukitaan kääntämällä kampea (3) oikealle.
6. Jns-Pm-junalle annetaan lähtölupa raiteelta I junanlähetyslevyllä.
Uuden Jt:n (Junaturvallisuussäännön) myötä poistuivat muutama vuosi
sitten junanlähetyslevyt käytöstä. Lähtöluvat annetaan nykyään radiolla.
Pm-Jns-junalla on jo lähtökulkutie valmiina, joten sen lähettämiseksi
matkaan tarvitaan vain lähtölupa vastaavalla tavalla kuin yllä (kohta
6).
Kuten jo kirjoitin, en ole varma kaikista yksityiskohdista, kuten
kampien lukumäärästä ja siten kampien numeroinnista, mutta toiminta on
pääsääntöisesti sama vaikka asetinlaite olisi vaikkapa 10-kampinen. Yhtä
monta kammen kääntöä tulee joka tapauksessa tähän esimerkkiini.
Jos on kysyttävää ja/tai korjattavaa, niin kirjoittakaa ihmeessä.
Sitten esittelyyn:
Torbjörn Sandell
- ikä 20― vuotta
- syntynyt Turussa, asunut Kokkolassa 6-vuotiaasta 19-vuotiaaksi, paitsi
puoli vuotta Uudenmaan Prikaatissa Tammisaaressa, opiskelee Turussa
oikeustiedettä toista vuotta lasketusta viidestä vuodesta
- ostanut ensimmäisen juna-aikataulunsa vuonna 1992, kiinnostunut
etupäässä aikatauluista, liikennöinnistä, kalustonkierroista sekä
MEKAANISISTA ASETINLAITTEISTA (kampi- ja kankiasetinlaitteet) ja
muistakin turvalaitteista, kuvaa asemia ja asetinlaitteita (tosin
nykyisin aika laiskasti kun pitää ihte maksaa)
- ruotsinkielinen, minkä varmaan jo nimestäkin huomaa
Torbjörn Sandell
O-V R:nen
> Lisäksi on kulkutiekankia asetinlaitteen molemmilla sivuilla. Näillä
> kangilla varmistetaan ainoastaan tulokulkutiet. Koska Vihtarilla ei ole
> ratapihan toista päätä suojaavia lähtöopastimia, MOLEMPIEN päiden
> vaihteet tulee kääntää tulokulkutien mukaiselle raiteelle (kuulostaa
> ehkä vaikeaselkoiselta, mutta jatkossa kyllä selviää mitä tarkoitan)
> ennen kuin kulkutie voidaan lukita.
Totta, jotenkin en ajatellutkaan että tilanne on sama riippumatta
siitä, otetaanko ensin tullut juna suoralle raiteelle vai ei, pitäähän
ne molempien päiden vaihteet kääntää joka tapauksessa.
Pekka Puhakka
Vihtarin ratapihakaaviosta pakko sanoa sen verran, että raide I on
pääkulkutie, eli sille kuljetaan kummastakin päästä suorilla vaihteilla
toisin kuin kuvassa. Mutta eipä se sinällään selostuksesi perusideaa
mitenkään kaada.
Vihtarissa ja Huutokoskella on muuten käytössä Suomen viimeiset
kaasu-esiopastimet ja semaforit (yhteensä 5 kpl). Kannattaa kuvata ennen
kuin poistuvat (luultavasti ensi vuoden aikana).
Pekka
as.
Pekka Puhakka
> Elikkä ratapiha näyttää suunnilleen tältä?
>
> > >
> > > Pm________V1___________________ I ____________________V2___B½___Jns
> > > A½ \__________________ II ___________________/
> > > V3\________________ 3 _________________/V4
Enpäs huomannut vielä edellisestä versiosta, mutta sivuraiteet pitäisi
olla toisella puolella rataa. Lisäksi raiteesta I erkanee niin sanottu
napero raiteensulkuineen (en muista onko läpi ajettava), mutta silläkään
ei ole merkitystä, koskapa sitä ei ilmeisesti ole kytketty kampiasettimeen
mitenkään? Eli jotain tällaista lopullisesti:
[asemarak.]
___________
Jns________V2___________________ I _____/___________\__V1___A½___Pm
B½ \__________________ II ___________________/
V4\________________ 3 _________________/V3
Pekka
Torbjörn Sandell
>
> Vihtarin ratapihakaaviosta pakko sanoa sen verran, että raide I on
> pääkulkutie, eli sille kuljetaan kummastakin päästä suorilla vaihteilla
> toisin kuin kuvassa. Mutta eipä se sinällään selostuksesi perusideaa
> mitenkään kaada.
Ei kaada perusideaa, ei.
Elikkä ratapiha näyttää suunnilleen tältä?
> >
> > Pm________V1___________________ I ____________________V2___B½___Jns
> > A½ \__________________ II ___________________/
> > V3\________________ 3 _________________/V4
Kiitokset täsmennyksestä. Samalla voisin itsekin oikaista itseäni.
Tarkistin Resiinasta (nro 1/99 tai jotain siihen suuntaan) että Vihtarin
asetinlaitteessa on kymmenen kampipaikkaa, josta kaksi ovat tyhjiä,
joten oikea kampijärjestys on luultavasti lähinnä tämä:
(1) opastinkampi A½
(2) kääntökampi V1
(3) lukituskampi V1
(4) lukituskampi V3
(5) tyhjä
(6) tyhjä
(7) lukituskampi V4
(8) lukituskampi V2
(9) kääntökampi V2
(10) opastinkampi B½
Torbjörn Sandell
Torbjörn Sandell
>
> Enpäs huomannut vielä edellisestä versiosta, mutta sivuraiteet pitäisi
> olla toisella puolella rataa. Lisäksi raiteesta I erkanee niin sanottu
> napero raiteensulkuineen (en muista onko läpi ajettava), mutta silläkään
> ei ole merkitystä, koskapa sitä ei ilmeisesti ole kytketty kampiasettimeen
> mitenkään? Eli jotain tällaista lopullisesti:
>
> [asemarak.]
> ___________
> Jns________V2___________________ I _____/___________\__V1___A½___Pm
> B½ \__________________ II ___________________/
> V4\________________ 3 _________________/V3
Onpa minulla kauheasti virheitä... :) Uskoisin tosin, että "napero" ON
kytketty astl:een (se kun "häiritsee" peräti PÄÄkulkutietä), mutta
varmahan en millään voi olla.
Oisko kellään (esim. sinulla, Pekka) mahdollisuutta (, halua ja
viitseliäisyyttä) käydä kirjoittamassa muistiin tietoja Vihtari astl:sta
ja lähettää ne minulle? Ei huvittaisi lähteä täältä Turusta...tai siis
oikeammin, ei huvittaisi MAKSAA matkalippua.
(Jos joku olisi menossa, niin laittakaa viesti omaan sähköpostiini, niin
ilmoitan mitä kaikkea haluan tietää siitä asetinlaitteesta.)
Torbjörn Sandell
P.S. Ettei tarttis kirjoittaa niin monta eri viestiä, niin mites ois,
Tve4, sen Oulun eteläpään kampiastl:n kanssa? Voisitko hakea ym.:nlaista
tietoa? Vastaus miel. omaan sähköpostiini.
P.S.2. Meni ehkä turhan henkilökohtaiseksi tämä viesti, mutta toivon
mukaan annatte anteeksi!
Pekka Puhakka
> > ___________
> > Jns________V2___________________ I _____/___________\__V1___A½___Pm
> > B½ \__________________ II ___________________/
> > V4\________________ 3 _________________/V3
>
> Onpa minulla kauheasti virheitä... :) Uskoisin tosin, että "napero" ON
> kytketty astl:een (se kun "häiritsee" peräti PÄÄkulkutietä), mutta
> varmahan en millään voi olla.
Se voisi olla kytketty avaimella siihen kampiasettimeen, eli
laitteen päällä on avainpesä, ja jos siitä puuttuu raiteensulun avain,
niin raiteeseen I liittyviä kulkutiekankia ei saa käännettyä.
> Oisko kellään (esim. sinulla, Pekka) mahdollisuutta (, halua ja
> viitseliäisyyttä) käydä kirjoittamassa muistiin tietoja Vihtari astl:sta
> ja lähettää ne minulle? Ei huvittaisi lähteä täältä Turusta...tai siis
> oikeammin, ei huvittaisi MAKSAA matkalippua.
No kun oon itsekin Helsingistä eikä ole tarkoitus käydä Vihtiksessä
lähiaikoina. Mulla on entisen Piikkiön käyttösääntö, eli jos siitä
on apua niin voin katsella tietoja jos vaan ehdin. Ratapiha oli tavallaan
aika samankaltainen, mm. pääkulkutiestä erkaneva kuormausraide
osuuskaupalle, ratapihalla kolme raidetta (kaksi kulkutieraidetta) jne.
Pekka