Mikä öljy, fazer 600 -90?
Atte Kokkinen
Pikku-Fasuun alkaa olla öljynvaihto ajankohtainen, ja ajattelinpa kysäistä
täältä kokemuksia siitä, että mikä öljy on parhaiten toiminut? Entä mitä
kannattaa välttää?
Mopossa oli sisässä ostohetkellä Bel-Rayn litkut, mutta reissussa jouduin
ostamaan lisäystä varten jotain, minkä merkkiä en muista :) ja sen jälkeen
ei kytkimen/vaihteiden toiminta ole kyllä ollut yhtä miellyttävää kuin
ennen. Rumalta kuulostaakin! Täyssynteettistä 4T-mp-öljyä se kuitenkin
oli...
Entä minkälaista on öljynkulutus ollut määrältään? Mikä on normaalia, mistä
pitää huolestua?
Ja entäpä keulaöljy, mikä sinne sopii? Lisäys/vaihto alkaa sekin olla
hyvinkin ajankohtainen, joissain töyssyissä tuntuu melkein pohjaavan...
Onko tuossa keulaöljyjen vaihdossa jotain kikkoja, mitä pitäisi tietää?
Tiedoista kiitollinen,
-AtteK-
Katja Innanen
Itse käytän tätä fasussa (-93)
Castrol GPS 15W50, hyvin on pelannu. (ainakin Allright myy tätä)
Kaverini kehuu kovasti myös Shellin Ultra 4 SAE 10W-40 täyssynteettistä
öljyä (saa Tokimotosta). Ainakin se tuntuu toimivan 1100:ssa ZZR:ssä hyvin,
tiedä sitten näistä pienemmistä mopoista ;)
Vaihdatin just Moto Racing fork oil 10W nokkaöljyt, mulla oli sama ongelma,
että töyssyissä meni miltei pohjaan, nyt ei sitä ongelmaa enää ole :) (tuota
saa ainakin Stormilta). Keulaöljyjen kanssa kannattaa vaihtaa samalla
stefat. Litra öljyä riittää molempiin putkiin.
Vaihdan nykyään fasuun öljyt ajokauden alussa ja sitten aika lähellä loppu
ajokautta, enkä ole joutunut öljyä lisäämään välissä. Kilometrejä mulle ei
ajokaudessa ole tullut kun 4500-6500km. Yhteensä kilsoja on mittarissa
54500km.
Katja
FZR 600 -93
"Atte Kokkinen" <ako...@POISTAcc.hut.fi.INVALID> kirjoitti viestissä
news:cchmji$anc$1...@nyytiset.pp.htv.fi...
Kimmo Sundström
Katja Innanen wrote:
> Kaverini kehuu kovasti myös Shellin Ultra 4 SAE 10W-40 täyssynteettistä
> öljyä (saa Tokimotosta).
Hyväksi havaittua, saa muuten ainakin pääkaupunkiseudulla suoraan
useimmilta Shell-huoltsikoilta. (viimeksi itse ostanut Itäkeskuksen
Shelliltä) Halvalla (suhteellisen, vähintään kolmanneksen em.öljyjä
kohtuullisemmin) saa Gulfin semisyntikkaa US-partsista, 10W40 ja 20W50,
täälläpäin Herttoniemen/Roihupellon teoll.alueelta, en ole kokeillut
vielä kuin pikkuisessa Suzukissa, mutta hyvin ainakin siinä pelittää :-)
Kimmo, VT600C
Samu Wikstedt
> Hei,
>
> Pikku-Fasuun alkaa olla öljynvaihto ajankohtainen, ja ajattelinpa kysäistä
> täältä kokemuksia siitä, että mikä öljy on parhaiten toiminut? Entä mitä
> kannattaa välttää?
...ruokaöljyä... :-)
Joo, vakavammin: tähän mennessä omassa (-91) on ollut Motorexin
semisynteettistä, Castrolin semisynteettistä ja nyt Louisin vastaavaa,
pykälät on saanut päälle, kytkin ei ole luistanut ja
öljynkulutuksessa en ole huomannut eroa eri merkkien välillä.
Itseasiassa öljynkulutus kyseisessä värkissä on melkoisen mystistä:
Välillä voi paukuttaa isoa kovaa motaria pitkin ja pörrätä Apparalla
päivän ilman että öljyä katoaisi. Sitten vaan jossain vaiheessa
huomaa että pinta on laskenut. Todennäköisesti se sylkäisee jossain
tilanteissa huohottimeen tavaraa.
> Entä minkälaista on öljynkulutus ollut määrältään? Mikä on
> normaalia, mistä pitää huolestua?
Se on Yamaha, jossei sille öljy kelpaa niin jotain on vialla... :-)
...nooh, jos öljynvaihtovälillä joudut ostamaan uutta öljyä sen 4
litran kannun lisäksi joka yleensä ostetaan öljynvaihtoja varten niin
se ei ole normaalia.
> Ja entäpä keulaöljy, mikä sinne sopii? Lisäys/vaihto alkaa sekin
> olla hyvinkin ajankohtainen, joissain töyssyissä tuntuu melkein
> pohjaavan... Onko tuossa keulaöljyjen vaihdossa jotain kikkoja, mitä
> pitäisi tietää?
Muista ilmata (puristaa putki kasaan muutaman kerran) ennenkuin rupeat
mittaamaan pinnankorkeutta.
Ja jos keulan parannus todella kiinnostaa niin kannattaa harkita
tälläistä settiä:
http://www.bikers-warehouse.de/tendero/detail_frame.tendero?i_id=3912
On meinaan eroa kuin yöllä ja päivällä, nykyään tulee ihan
huomaamatta käytettyä radallakin isompia mutkanopeuksia kuin aiemmin.
Lisäksi rökkyisellä tiellä meno on erittäin paljon vakaamman tuntuista.
--
Samu Wikstedt +358(0)50-4869184
samu.wikstedt (at) saunalahti.fi
-vita est bios-
Tumppi
"Samu Wikstedt" <samu.w...@poista.saunalahti.fi.invalid> kirjoitti
viestissä
news:pan.2004.07.08....@poista.saunalahti.fi.invalid...
Meikäläisellä on samainen rakkine 92-mallisena. Siitä lähtien kun olen
kyseisen värkin omistanut, on öljynä ollut Castrolin semisynteettinen GPS2
(10w 40) ja hyvin on toiminut. Ei ole siksi tarvinnut kokeilla eri merkkejä.
Kytkin pelaa hienosti. Ehkä sen verran voisi mainita, että oikein kuumina
päivinä raskaammassa ajossa laatikko muuttuu vähän äänekkäämmäksi ja pykälät
menevät isommalla kolinalla päälle, joskin ihan sujuvasti. Eli voisi
kokeilla tuota Katjan käyttämää 15w 50:stä. Saattaisi oikein kuumana toimia
paremmin.
Öljyn kulutuksesta voisi todeta, että kokemukset ovat aika samankaltaiset
kuin Samulla. Ensin voi mennä pitkään, että pinta ei laske ollenkaan ja
sitten yht' äkkiä onkin öljyä jonnekin kadonnut, vaikka ajotyyli pysyy suht
samana koko ajan. Joskaan minulla ei ole kertaakaan kulunut enempää kuin n.
0,5 litraa vaihtoväliä kohti. Ja vaihtoväli on yleensä ollut n. 6500 km.
Keulaöljyinä minulla on Motulin 10W-öljyt ja hyvin toimivat.
Niin ja pienenä ystävällismielisenä huomautuksena kysyjälle:
Fazerilla (Fasulla) tarkoitetaan yleensä FZS:sää (600 ja 1000), eli niitä
uudempia puolikatettuja. Fazer taisi olla suorastaan tehtaan antama
virallinen kutsumanimi FZS:lle ainakin alussa. FZR:lle taas on
lontoonkielisissä maissa käytetty aika yleisesti kutsumanimeä Fizzer.
-Tumppi-
Atte Kokkinen
message news:pan.2004.07.08....@poista.saunalahti.fi.invalid...
> > pohjaavan... Onko tuossa keulaöljyjen vaihdossa jotain kikkoja, mitä
> > pitäisi tietää?
> Muista ilmata (puristaa putki kasaan muutaman kerran) ennenkuin rupeat
> mittaamaan pinnankorkeutta.
Sainkin lainaan korjausoppaan, jossa proseduuri on yksinkertaistettuna
seuraavanlainen:
- putkien yläpäistä korkit pois ja jouset ulos
- alapäistä ruuvit auki --> öljyt ulos
- alaruuvi kiinni ja ylhäältä uudet öljyt (10W, 435cc) sisään
- oil level (101mm) mitataan täysin kasassa ilman jousia
- jouset sisään ja korkit kiinni
(- vaihdetaan öljyiset jarrupalat ja puhdistetaan levyt sekä rengas :)
Ei mainintaa pumppauksesta, mutta täytynee sitä myös kokeilla.
> Ja jos keulan parannus todella kiinnostaa niin kannattaa harkita
> tälläistä settiä:
Luulen, että pyörä saattaa joutua vaihtoon ensi kaudeksi. Takapenkki ei ole
kuulemma tarpeeksi mukava matka-ajoon... (Takaosa vaihdettu -99 R6:sta)
Tai sitten lisää kilometrejä, että tulee enemmän tottumusta kyytiläiselle.
Kiitokset kaikille vastaajille! Taidan päätyä Shellin 10W40
puolisynteettiseen (n. 30e / 4l). Sitä on asennuspaikassa saatavilla, enkä
joudu maksamaan TI-hallin käytöstä mitään, kun ostan tarvikkeet sieltä.
Pakosarjan joutuu ilmeisesti irrottamaan, että öljynsuodattimen
(paperipatruuna) pääsee vaihtamaan?
-Atte-
Samu Wikstedt
> Sainkin lainaan korjausoppaan, jossa proseduuri on yksinkertaistettuna
> seuraavanlainen:
> - putkien yläpäistä korkit pois ja jouset ulos
> - alapäistä ruuvit auki --> öljyt ulos
> - alaruuvi kiinni ja ylhäältä uudet öljyt (10W, 435cc) sisään
> - oil level (101mm) mitataan täysin kasassa ilman jousia
> - jouset sisään ja korkit kiinni
> (- vaihdetaan öljyiset jarrupalat ja puhdistetaan levyt sekä rengas :)
...ja nostetaan pyörä lattialta ylös kun on unohdettu keulan ripustus
ennen korkkien avaamista... :-)
> Ei mainintaa pumppauksesta, mutta täytynee sitä myös kokeilla.
>
telaria pumppaamalla saa muuten viimeisetkin öljynrippeet ulos
tyhjennysvaiheessa -tai ainakin saa öölit ruikittua jonnekin muualle
kuin keräysastiaan...
>
> Luulen, että pyörä saattaa joutua vaihtoon ensi kaudeksi. Takapenkki
> ei ole kuulemma tarpeeksi mukava matka-ajoon... (Takaosa vaihdettu -99
> R6:sta) Tai sitten lisää kilometrejä, että tulee enemmän tottumusta
> kyytiläiselle.
Joutuiko takarunkoa muokaamaan että R6:n ahterin sai paikalleen? Nyt kun
omassa perä sai hiukka kyytiä ja myovissa on halkeama niin voisi
talvella vaikka sovitella tuollaistakin...
>
> Pakosarjan joutuu ilmeisesti irrottamaan, että öljynsuodattimen
> (paperipatruuna) pääsee vaihtamaan?
Tulin juuri tallilta jossa suoritin mm. öljynvaihdon, tosin -91:ssä on
kierrettävä suodatinpanos, mutta ainakin sen vaihtoon on jätetty tilaa
riittävästi putkien ja koneen väliin -luulisi että paperifilsunkin
osalta olisi näin. Toisaalta eipä se pakosarjan irroitus hirveän
suuritöinen operaatio ole.
Atte Kokkinen
> On Sat, 10 Jul 2004 17:24:54 +0300, Atte Kokkinen wrote:
> ...ja nostetaan pyörä lattialta ylös kun on unohdettu keulan ripustus
> ennen korkkien avaamista... :-)
Niin toki ensin myös puretaan muovit pois, että saadaan tunkki mopon alle.
Muovien purku ja kasaus lienee koko operaation suuritöisin vaihe... Mutta
kun vaihdan ne moottoriöljytkin, ja tulpat, niin ne tulee purettua joka
tapauksessa.
> Joutuiko takarunkoa muokaamaan että R6:n ahterin sai paikalleen? Nyt kun
> omassa perä sai hiukka kyytiä ja myovissa on halkeama niin voisi
> talvella vaikka sovitella tuollaistakin...
Joutui sitä hitsaamaan, kulma on eri. Katso istuvuutta:
http://www.mp-foorumi.com/gallery/gallery.php?user=akokki&gid=0
Tuossa on myös etuosan muoveja vaihdettu uudempiin, kuten lampusta huomaa.
Ainoa harmi on tuohon kuplaan kiinnitysreikää poratessa tullut pienehkö
halkeama. (Näkyy alimmassa kuvassa vaaleana viiruna, ruuvista kello yhteen)
Kääk! Superbiket alkoi EuroSportilta jo aikoja sitten, nettisurffailu on
aikavaras.
-AtteK-
