aloittelijalle: er-5 vai cb-500(s) (vai joku muu?)
Juha Enden
Tänä keväänä kahvakuume pääsi valloilleen ja mopo olisi saatava alle -
ensin pitäisi olla ajokokemusta, että voisi arvioida mikä olisi se oikea
pyörä ja ajokokemuksen hankkimiseksi täytyisi ajaa jollakin:
Subjektin 500-kuutoiset näyttäisivät ketteriltä ja riittäväkulkuisilta,
mutta kumpi niistä? Onko kenelläkään vertailevaa ajokokemusta?
Kannattaisiko suoraan harkita numeroa suurempaa (hornet, fazer, bandit)
parempien ajo-ominaisuuksien toivossa? Nämä vaikuttavat numerotietojen
perusteella käsiteltävyyden kannalta yhtä pieniltä kuin nuo viissataset.
Tavoitteena olisi saada aloittelijalle sopiva uudehko (tai uusi) kevyeen
matka-ajoon ja kaupunkipyörittelyyn sopiva pyörän näköinen pyörä
mielellään alle viidenkympin budjetilla. Täys-katetut pyörät eivät
innosta ulkonäkösyistä (tiedä sitten muuttooko näkemys ajoviimasta
nautiskelun jälkeen myöhemmin), kustomeissa taas ajoasento ainakin
kylmätyyppien perusteella) saattaisi muodostua raskaaksi, vaikka esim.
nykymallinen en-500 kerää kyllä tyylipisteet.
- Juha
Kimmo Sundström
Tutuilla kokemuksia lähinnä suzukin ja kawan uudemmista, ER-5 ja GS500, eikä
noissa suuria eroja kai ole. Mukavia pyöriä rauhallisehkoon nauttimiseen
kaksipyöräisellä. Honda tuntuu isommalta, Suzuki kaikkein pienimmältä.
Ylläpito on ainakin peruspyörissä edullisempaa kuin muissa.
Jälleenmyyntiarvokin näyttää putoavan hitaammin kuin eksoottisemmissa
malleissa, ulkonäkö on tietty makuasia. Voi ne muovikuulatkin olla ihan
kivan näköisiä, vaikka naku onkin enemmän "oikean motskan" näköinen. Tästä
ei saa ampua, jotenkin vaan tuntuu siltä, eikä makuasioista voi kai
kiistellä.... Ehkä tuli kasvettua liikaa 70-luvun pyöriä katsellen. Ja
katteesta sen verran että kun itse ajelen ihan pystyasentoajettavalla Z500-
pyörällä ilman pleksejä tai katteita, niin tokihan sitä ilmavirta tuntuu yli
satasen nopeuksissa mutta vertailuajo muutamalla pleksi- ja katepyörällä
tuotti seuraavia jänniä havaintoja:
- ajomelu kypärässä oli pleksien ja katteiden kanssa huomattavasti ikävämpi.
Vaikka katteetta kovissa vauhdeissa riepottaakin, niin melutaso on
mukavampi.
- pleksillä yllättäviä niskaan käyviä pyörteilyjä, etenkin takapenkillä.
Samoin katteen kanssa, tässä on varmaan erojakin kyllä muodoista riippuen
(ja kuskin pituudesta). Joka tapauksessa vaikutti siltä, että jos kuskin yli
pyörteet menevät, niin matkustajaan osuvat.
- yhtä kaikki nakupyörän ilmavirrat on jollain lailla tasaisemman tuntuisia,
helpompi ennkoida...
- jos meinaa ajella suomen teillä kohtuullisia vauhteja, niin vasta 110+ on
epämukavaa suoraa tietä ajellessa. Mutkissa ajoviimaa ei ehdi
huomioimaan...;-) ja muutenkin jotenkin pienet tiet on paljon kivempia kuin
motarin uuvuttava tylsyys.
Kimmo S, Z500
Sami Mäki-Korte
harjoittelupyöräksi varsin mainio....leppoisa ja helppo ajaa. Ongelma
lienee, että pyörä taitaa jäädä "pieneksi" melkolailla nopeasti. Riippuen
toki käyttötarpeesta.
Periaatteessa jos pää on kunnossa, niin isommallakin pyörällä voi aivan
yhtähyvin aloittaa. Ruhallinen ajo onnistuu niin isolla kuin pienelläkin
pyörällä. Isomman pyörän(Lue: tehokkaamman) vaara piilee lähinnä siinä, että
sillä tulee herkästi kelattua vauhtia liikaa suoran jälkeiseen mutkaan. Tämä
toki onnistuu heikkopäisemmältä pienemmälläkin pyörällä. Mutta kuten
sanottua, kun ei hölmöile, niin isollakin pärjää alustapitäen. Varsinainen
hidas ajo on toki aavistuksen helpompaa kevyemmällä pyörällä, jos pyörä
sattuu esim horjahtamaan....mutta ei tuo harjoittelu isommallakaan
mahdotonta ole.
Pyörän käsittelyä varten (jos ei ole aikaisempaa käsitely kokemusta)
kannattaa tiedustella muutaman käsittelytunnin ottamista autokoululta....nuo
perusasiat on hyvä opetella alusta pitäen oikein. Toki harjoittelusta löytyy
materiaalia esim. Internetistä....ja sitten vaan harjoittelemaan kun oma
pyörä on hankittu. Joka tapauksessa pyörän käsittely on syytä opetella ennen
liikenteen sekaan liitymistä.
Yksi juttu on uuden kuljettajan kuitenkin hyvä muistaa....jos tulee
sellainen yht'äkkinen fiilis, että "nyt voisin vähän kokeilla"....niin älä
kokeile, ennenkuin olet asiaa tarkemmin ajatellut. Nämä tapaukset
aiheuttavat lähes poikkeuksetta muita yllättäviä tilanteita....kokemusta on!
Pari esimerkkiä omista kokemuksista: 1. ENSIMMÄINEN kiihdytys suoralla
tiellä ja seuraavaan mutkaan taitoihin nähden liikaa vauhtia (vaikka
olevinaan hidastinkin tarpeeksi)....selvisin lievällä säikahdyksellä. 2.
ENSIMMÄINEN kokeilu kiihdyttää nopeutta suoralla moottoritiellä 80 ->,
jolloin aamuyön ensimmäinen lintu tärähti syylariin....taas selvittiin
ns.säikähdyksellä ja omatunnon tuskilla, koska lintu ei selvinnyt.
T:Sami
Kimmo Sundström <kimmo.s...@edu.hel.fi> wrote in message
news:3B0B5CF4...@edu.hel.fi...
Kimmo Sundström
>
> Yksi juttu on uuden kuljettajan kuitenkin hyvä muistaa....jos tulee
> sellainen yht'äkkinen fiilis, että "nyt voisin vähän kokeilla"....niin älä
> kokeile, ennenkuin olet asiaa tarkemmin ajatellut. Nämä tapaukset
> aiheuttavat lähes poikkeuksetta muita yllättäviä tilanteita....kokemusta on!
> Pari esimerkkiä omista kokemuksista: 1. ENSIMMÄINEN kiihdytys suoralla
> tiellä ja seuraavaan mutkaan taitoihin nähden liikaa vauhtia (vaikka
> olevinaan hidastinkin tarpeeksi)....selvisin lievällä säikahdyksellä. 2.
> ENSIMMÄINEN kokeilu kiihdyttää nopeutta suoralla moottoritiellä 80 ->,
> jolloin aamuyön ensimmäinen lintu tärähti syylariin....taas selvittiin
> ns.säikähdyksellä ja omatunnon tuskilla, koska lintu ei selvinnyt.
>
> T:Sami
>
> liikkujat eivät etenkään talven jäljiltä useinkaan a) huomaa tai b) piittaa
> motoristeista... Joka risteykseen jarrutusvalmiina ja epäluuloisena,
> etuajo-oikeudet on syytä unohtaa ja niin edelleen. Vähän vähempi vauhti auttaa
> tässäkin. Ja malttia, auton jälkeen itsekin siis ennen tätä kesää viimeksi 20v
> sitten päristelleenä se kiihtyvyys (ja ennen kaikkea sen jatkuminen,
> autollahan stoppi tulee puolella kierrosmäärällä...) on mukava ja viihdyttävä,
> mutta pienin annoksin... vaatii malttia lopettaa kiihdytys asiallisiin
> lukemiin, paikaltaan kuutenkymppiin tai sataseenkaan ei kuitenkaan kovin kauaa
> kestä eikä kaikkia vaihteitakaan pääse roplaamaan... :-( Nyt tuntuu kyllä
> edelleen siltä ainakin siis nakupyörällä, että enempi kulkevuus on turhaa.
> mutta mikä kenellekin on riittävästi, itse siis viihdyn pienillä teillä 70 -
> 90 mittarissa, eikä siihen viittäsataa kuutiota enempää tarvitse, vähempikin
> riittäisi.
Kimmo S, 500Z
Juha Enden
Kimmo Sundström wrote:
>
> malleissa, ulkonäkö on tietty makuasia. Voi ne muovikuulatkin olla ihan
> kivan näköisiä, vaikka naku onkin enemmän "oikean motskan" näköinen. Tästä
> ei saa ampua, jotenkin vaan tuntuu siltä, eikä makuasioista voi kai
Tästäkään ei saa ampua, mutta olen samaa mieltä. Eräs myyjä kyllä
väitti, että näkemys muuttuu nakupyörän ajoviimasta nautiskellessa...
Mielenkiintoisia nuo kommenttisi pleksin/katteen vaikutuksista - olin
ajatellut, että pleksi olisi suunnilleen pakollinen hankinta
katteettomaan pyörään, mutta täytynee alkuun ajaa ilman tai kokeilla
pleksin poistamisen vaikutusta, jos sellainen sattuu toivottavasti
piakkoin löytämässäni pyörässä valmiina olemaan.
- Juha
--
juha....@cubical.fi, +358 40 7185 826 (mobile), http://www.cubical.fi
Juha Enden
"Sami Mäki-Korte" wrote:
>
> Kokemuksia löytyy ER-5:sta autokoulun verran ja täytyy myöntää, että tuo oli
ER:stä löytyy sama kokemus (missä autokoulussa muuten olit, itse olin
Haagan, joka vaikutti rennolta mutta asialliselta ja kohtuuhintaiselta
myös?). Suzukilla tein tänään lyhyen koeajon, vaikutelma oli melko ankea
(noh, makuasioita varmaan) - ei tuntunut oikein "käteen sopivalta",
vaatimaton mittarista ja vaatimaton olemus niin kuskin paikalta kuin
muutenkin). Hondaa (CB 500 ilman ässää) myös pääsin tuossa myös
kokeilemaan, mutta vain isolla parkkipaikalla (kilvetön tuontipyörä) -
muuten ok ja miellyttävä, mutta siinäkin on nuo rumat
muovipurkkimalliset mittarit.
Kawan pahin downside tuntuu olevan muita voimakkaampi moottorijarrutus
(inssiajossa takapyörä lipsahti (öljyä tai jotain tiellä) pienemmälle
vaihdettaessa - säikäytti kyllä ihan kohtuullisesti). Kawassa on muita
parempi mittaristo ja ulkonäköpisteissä se myös pärjää muille ja lisäksi
noita tuntuu olevan helpommin saatavilla kuin Hondia, jotka varsinkin
varttikatteellisina tuntuvat loistavan poissaolollaan käytettyjen
markkinoilla.
> harjoittelupyöräksi varsin mainio....leppoisa ja helppo ajaa. Ongelma
> lienee, että pyörä taitaa jäädä "pieneksi" melkolailla nopeasti. Riippuen
> toki käyttötarpeesta.
Tämä riski näyttäisi ottamisen arvoiselta. Ajattelin ensin vuokrapyörää,
jolla voisi opetella ja hankkia tuntumaa aiheeseen. Kohtuuhintaan olisi
tarjolla Honda Dominator ja "poliisi bemuja" (K1100), ja uskoisin pään
olevan kunnossa jälkimmäisiäkin ajatellen. Kuukauden vuokran, kahden
tuskin kuitenkaan, verran voi hävitä ostamalla oman jonkun ER:n -
vuokrapyörällä aloittaminen ei ehkä sittenkään kuulosta niin
erinomaiselta ajatukselta...
Miksei isokin pyörä alkuun, mutta kun ei tiedä minkälainen. Luultavasti
ison pyörän kanssa häviää enemmän jos se menee vaihtoon pieneksi
jäämisen sijasta vääräntyyppisenä...
> Pyörän käsittelyä varten (jos ei ole aikaisempaa käsitely kokemusta)
> kannattaa tiedustella muutaman käsittelytunnin ottamista autokoululta....nuo
> perusasiat on hyvä opetella alusta pitäen oikein. Toki harjoittelusta löytyy
Suosittelen lämpimästi muillekin aloittelijoille!
Alkuun kyllä harmitti, että olen nipinnapin sen ikäinen, ettei
A-kirjainta ole ajokortissani ilmaisena vakiovarusteena, mutta näin
jälkikäteen ei harmita ollenkaan - ilman tuota koulutusta olo
liikenteessä pyörän selässä olisi varmasti epävarma, vaikka autolla
hankittua liikennekokemusta onkin runsaasti.
Noiden koeajojen kanssa on kyllä vähän niin ja näin - ajamiseen sinänsä
joutuu kuitenkin keskittymään niin paljon, että pyörän ominaisuuksien
arviointi on lähinnä fiilispohjaista...
- Juha
Yrjö Kokko
mielestäni oikeilla jäljillä aloituspyörien suhteen. Molemmat ovat
perushyviä, "normaali-istuma-asentoisia", edullisia, kaikin puolin järkeviä
peruspyöriä kyseiseen tarkoitukseesi. Honda on Kawasakia hieman hintavampi,
mutta hinta-laatusuhde on molemmissa kohdallaan. Käy ajamassa, niin voit
vertailla keskenään...
Yrjö Kokko
Juha Enden kirjoitti viestissä <3B0AD08B...@kolumbus.fi>...
Antti M. Nissinen
>Kimmo Sundström wrote:
>> malleissa, ulkonäkö on tietty makuasia. Voi ne muovikuulatkin olla ihan
>> kivan näköisiä, vaikka naku onkin enemmän "oikean motskan" näköinen. Tästä
>> ei saa ampua, jotenkin vaan tuntuu siltä, eikä makuasioista voi kai
>
>Tästäkään ei saa ampua, mutta olen samaa mieltä. Eräs myyjä kyllä
>väitti, että näkemys muuttuu nakupyörän ajoviimasta nautiskellessa...
Tuokin riippuu. Itse ajelin 3 vuotta Jammun RD350:llä (70 lukuisella)
ilman katetta, nyt on pari vuotta ollut ajossa Honda CB750K ilman
katetta. Ihan ok, ettei matkavauhtina pysty ajoviiman takia pitämään
yli 120a. Eipähän tule hurjasteltua koko aikaa. Olen nyt käynyt
koeajamassa Ducatia ja BMW:tä ja Hondia ja tuntuu, ettei katteelle
ole edelleenkään tarvetta, vaikka pyörää vaihtaisi. Sylintereitäkin
voisi samalla vähentää vaikka 4->1, vähentää tehoa ja vauhtia
ja siirtyä asfaltilta soralle hakemaan suurempia fiiliksiä :)
--
[antti m. nissinen - amni...@lut.fi - http://www.lut.fi/u/amnissin/ ]
Kimmo Sundström
semmoisen pienen, olevan pakollinen hankinta. ja menin ruuvaamaan sellaisen
pikkuisen Kappa-pleksin pyörään kiinni. Ajoin kertaalleen kotoa Helsingistä
Kymenlaaksoon, n.150km ja ruuvasin siellä sitten pleksin irti. Kivempaa nimittäin
ajaa ilman kaksinkertaista kuulonsuojausta, humina alkoi heti kuuden kympin
jälkeen, eikä max 140km/h vauhdissa matkalla huomannut mitään hyötypuolia. Se siis
oman pyörän kokeilusta pleksillä. Pleksin asentoa säätelin matkalla moneen
otteeseen, mutta ainoa konsti huminan poistoon olisi ollut todennäköisesti
muutenkin pienestä palasta nyrhiä 15cm vielä korkeutta pois, mutta mikä olisi
sitten se juuri ja juuri mittarien yläpuolelle ulottuvan pleksin hyöty, kysyn
vaan. Täytynee kesälomalla kokeilla vielä kyllä sitäkin. Kavereiden ja muutaman
kauppiaan koeajopyöriä sitten kokeilin ihan vertailun vuoksi, kun ihmettelin että
onko joka pyörässä samanlaisia ongelmia huminan kanssa. Ainakin 183-senttisellä
nyt sitten todistetusti on.
Toisaalta taas, kaverin GPX-kawalla, kokokate,180 oli ihan vakaata ja
riepottamatonta, joskin meluisaa kyytiä, omalla se 170 huippu ei niin mukavaa
mutta ainakin hiljaisempaa... Niinpä kannattaakin kai miettiä kuinka kovaa aikoo
ajaa? Mulle tuon rajojen kokeilun jälkeen kyllä riittää ihan rajoitusvauhdit.
Vaikka veljeni anoppi kun viimeksi kysyi kylään ajettuani ajoaikaa, vastasin että
saman ajan ottaa kun autollakin, ehkä jopa hitaammin (pienet tiet :-) motarin
sivuitse) niin hänpä kommentoi "No minkä takia piti moottoripyörä hankkia jos ei
nopeammin aja..."
Kimmo
Juha Enden
Tuohon viimeiseen on pakko kommentoida:
Moottoripyörällä ajetaan, autolla siirrytään paikasta toiseen! (Rick
Steves:iä mukailtuna: Plain are just people movers, trains are for
travelling). Miksi jonnekin pitäisi päästä nopeasti, jos jo matkakin
itsessään voi olla nautinto?
Jos ajaminen on kivaa muutenkin, miksi pitäisi ajaa hillitöntä vauhtia?
Mihinkään kerhoon en vielä kuulu, mutta tiukasti wannabe-EMPY:läinen
olen.
Edelleen kiitän näistä erinomaisen mielenkiintoisista kommenteista
kattamaton vs pleksillinen / katettu pyörä.
- Juha
PS. Autolla ajaminen on ollut erinomaisen kivaa tasan kerran, kun minut
(ilmeisesti epähuomiossa) kutsuttiin radalla tapahtuneeseen
koeajotilaisuuteen. Pyörällä ajaminen on ollut tähän asti mukavaa joka
kerran, vaikka kokemukset rajoittuvatkin pariin koeajoon ja tuohon
autokouluun, jossa tasan kerran käytiin yli 50 km/h rajoitusalueella.
Parasta on aistia kaupungin tuoksut, maa (asvaltti) lähituntumassa jne -
sillä peltilaatikolla on epäilemättä turvallisempaa ajaa kahtasataa ja
hikoilla auringon paahteessa (ellei satu olemaan ilmastointia), mutta
tuo fiilispuoli on se tärkein.
Työn merkeissä joudun liian usein siirtymään tuohon 140 km:n päähän.
Autolla siihen menee tunti ja vartti (siiististi ajamalla). Jos ilmoja
pitelee ja saan mukana raahattavan tavaramäärän optimoitua sopivasti,
niin miksen ajaisi samaa matkaa pari tuntia rinnakkaistietä mopolla
nautiskellen...
--
Hannu Hietalahti
> Itse asiassa unohtui mainita erikseen se, että itsekin ajattelin pleksilipan,
> semmoisen pienen, olevan pakollinen hankinta. ja menin ruuvaamaan sellaisen
> pikkuisen Kappa-pleksin pyörään kiinni. Ajoin kertaalleen kotoa Helsingistä
> Kymenlaaksoon, n.150km ja ruuvasin siellä sitten pleksin irti. Kivempaa nimittäin
> ajaa ilman kaksinkertaista kuulonsuojausta, humina alkoi heti kuuden kympin
> jälkeen, eikä max 140km/h vauhdissa matkalla huomannut mitään hyötypuolia. Se siis
> oman pyörän kokeilusta pleksillä. Pleksin asentoa säätelin matkalla moneen
> otteeseen, mutta ainoa konsti huminan poistoon olisi ollut todennäköisesti
> muutenkin pienestä palasta nyrhiä 15cm vielä korkeutta pois, mutta mikä olisi
> sitten se juuri ja juuri mittarien yläpuolelle ulottuvan pleksin hyöty, kysyn
> vaan. Täytynee kesälomalla kokeilla vielä kyllä sitäkin. Kavereiden ja muutaman
> kauppiaan koeajopyöriä sitten kokeilin ihan vertailun vuoksi, kun ihmettelin että
> onko joka pyörässä samanlaisia ongelmia huminan kanssa. Ainakin 183-senttisellä
> nyt sitten todistetusti on.
Itse sahasin ilmeisesti juuri vastaavan pikku pleksin yläreunasta noin tuuman poies.
Eli juuri sen väärin päin kaarevan osan.
Meteli putosi CB500:n kyydissä ilman pleksiä vallinneelle tasolle, mutta harteiden
rasitus ei. Hiljaistahan kypärän sisälle ei näillä konsteilla tule, mutta minusta
ainakin tasainen tuulen humina on siedettävämpää kuin läpätys.
Hannu
Lystilä Juha
>
>Tänä keväänä kahvakuume pääsi valloilleen ja mopo olisi saatava alle -
>ensin pitäisi olla ajokokemusta, että voisi arvioida mikä olisi se oikea
>pyörä ja ajokokemuksen hankkimiseksi täytyisi ajaa jollakin:
>
>Subjektin 500-kuutoiset näyttäisivät ketteriltä ja riittäväkulkuisilta,
>mutta kumpi niistä? Onko kenelläkään vertailevaa ajokokemusta?
Veikkaanpa että puntit ovat aika tasan ER-5:sen ja CB500E:n kanssa.
Tämän vuoden mallin Hondalle ilmoitetaan 56 hv ja pyörä on hieman suurempi
kuin ER-5, mutta 5 kg kevyempi. Testeissä CB on kuitenkin mielletty hieman
raskaammaksi käsiteltäväksi paikallaan.
>Kannattaisiko suoraan harkita numeroa suurempaa (hornet, fazer, bandit)
>parempien ajo-ominaisuuksien toivossa? Nämä vaikuttavat numerotietojen
>perusteella käsiteltävyyden kannalta yhtä pieniltä kuin nuo viissataset.
Jos budjetti on noin 50-55 tmk, olet normaalikokoinen ja tietoinen
taitojesi rajoista, voit hyvinkin ostaa tehokkaamman pelin. Esim.
tuollainen 600 cc sportti tai nakupyörä on erittäin kätevä, eikä
tehot vielä pääse normaaliajossa yllättämään. Tässä nakupyörä-sektiossa
ehdottomasti kiinnostavimmat pelit ovat Suzuki SV650S ja Honda Hornet.
-lystila
--
<-- Honda CBR1100XX -->
Juha Enden
"Planes are just people movers, trains are for travelling" - piti tuon
lainauksen olla. Anteeksi. :-(
Marko Hemmila
mittariin, jotta tulee tunnettua vauhdinhurmaa, vahempikin riittaa...
Tuli vain tassa mieleen etta onkohan kuskin kastumisessa kovassa sateessa
paljonkin eroja katteellisen ja katteettoman pyoran valilla ? Itse en oo
koskaan ajanut katteellisella pyoralla kunnon vesisateessa.
-Marko (Dakar &K75)
"Juha Enden" <juha....@kolumbus.fi> wrote in message
news:3B0BFA64...@kolumbus.fi...
Marko Hemmila
todella mahtavasti (mulla on pituutta tuollainen 184cm). Mittariin vauhtia
tuollainen 140, visiiri auki ja ikivihreita lauleskelemaan, jos tuntui
huonolta pleksi, peukalolla hieman paineskeli nappia ja samantien sai
pleksin sellaiseen asentoon ettei tuuleskelu haitannut. Toinen pyora jossa
mielestani pleksi toimi hyvin oli myoskin bemari K1200RS (tuolla pyoralla
kun kavin ajamassa niin saman tien oli ukko myytya miesta, lompakossa vaan
ei ollut katetta tarpeeksi).
Itella on noi koeajopaivat passanneet melkoisen huonosti, joten ei oo tullut
testailtua kuin lahinna bemareita, joten en osaa sanoa muista pyorista sen
kummoisempaa. Kiinnostaisi kokeila XX:saa, muttei oo viela sattunut
koeajettavaa eteen.
Kyllahan noita pyoria pitaisi olla tallissa vahintaa kolme erityyppista,
jotta vois sitten olotilan mukaan kayda hieman tuulettamassa paakoppaa,
valitettavasti vain tahtoo toi talouspoliittinen tilanne olla hieman
tuollaista arsenaalia vastaan...
-Marko (Dakar & K75)
"Kimmo Sundström" <kimmo.s...@edu.hel.fi> wrote in message
news:3B0C113B...@edu.hel.fi...
raikka
Marko Hemmila wrote:
> Pleksittomalla / katteettomalla pyoralla ei tartte kelata sita 200+
> mittariin, jotta tulee tunnettua vauhdinhurmaa, vahempikin riittaa...
Joo, mä oon tässä ite ajellu katteettomalla suzuki GS 450 S kaks kautta, menin
sit testaa Yamaha FZS 600 jossa on siis sellane etukate, lähin liikennevaloista
sillee vähän reippaammin kiihdyttäen, siinä kun on se moottorin ääni aika
hiljanen verrattuna omaan pyörään. Hetken kiihdyttäen huomasin että vauhtii on
150kmh, kaheksankympin alueella... tuli vähä kiire hiljentää vauhtii, ku ei sitä
vauhtia huomannu ku mittarista... ku oli nii hiljane ja vakaa peli :) Malttia
vaa....
Anssi Ylönen
> Sylintereitäkin
> voisi samalla vähentää vaikka 4->1, vähentää tehoa ja vauhtia
> ja siirtyä asfaltilta soralle hakemaan suurempia fiiliksiä :)
Erinomaista pohdiskelua! Voi suositella kyseistä ratkaisua, myös näiden er:ien ja
muiden vastaavien tilalle.
Ande
Ville Saarelainen
Samansuuntaisia havaintoja itsellänikin että pidemmästä matkasta selviää
nopeammin autolla. Viime kesänä ajellessani pyörällä kotopuolesta
pääkaupunkiseudulle (450 km) katsoin ajan kellosta ja nyt pääsiäisenä
tein saman reissun autolla 20 min. lyhyemmässä ajassa. Molemmat reissut
ajoin suunnilleen nopeusrajoituksien mukaan. Eron selittää se että
autolla pidin vain yhden kahvitauon kun taas pyörällä tuli sen lisäksi
pari tankkausta ja muutama tupakka/verryttelytauko. Vaikka pyörällä
pääseekin paremmin rekkojen yms. hitaiden ohi niin taukoa pidettäessä
saavutettu ajansäästö menee hukkaan ja sillä aikaa se ohitettu rekka
jyristelee jo ohi ja kohta ollaan taas sen perässä ohituspaikkaa
kyttäämässä.
--
Ville Saarelainen
Fasu 600 '01
ville.sa...@pp.inet.fi
HiTec
Mutta itse replyyn: Onko meissä kaikissa sitten jonkin pieni (?) masokisti
sisäänrakennettuna? Ehdoin tahdoin jäätävässä sateessa 2-pyöräsellä, matka
ei taitu yhtään autoa nopeemmin, vakuutusmaksut ja pyörät itse huoltoineen
ovat törkeen hintaisia, aina jos kolahtaa tekee kipeetä jne, jne, jne... Ja
silti vaan hinku vetää myös allekirjoittanutta pyörien pariin
vastustamattomalla voimallaan. Vai onko sittenkin kyseessä vain "isojen
poikien lelut"? Jokuhan joskus sano että miehen erottaa pojasta vain
kalliimmat lelut 8)
"Ville Saarelainen" <ville.sa...@pp.inet.fi> wrote in message
news:3B0D03...@pp.inet.fi...
Juha Enden
Lekurintarkastuksessa ajokorttia varten sanoo lekuri rasteja
täytellesseen: "Psyykisiä sairauksia? Ei. Ei ainakaan kukaan myönnä.
Kaikille moottoripyörällä ajoa harkitseville tähän kyllä pitäisi laittaa
rasti...".
*Moottoripyöräily on vaarallista - ja pöh: Turvallisuus on vain
aktiivista. Jo ensimmäisestä ajoharjoitteluajosta alkaen on mp:N päällä
tapahtunut liikenteessä oleminen mielestäni parantanut
liikenneasennettani auton ratissa. Kolareitta ja kolhuitta olen ne
ensimmäisetkin kymmenen vuotta ajellut, mutta silti.
*Kylmää, märkää, yms: Pukeutumiskysymyshän se on. Ja paljon enemmän on
tullut paleltua ja kastuttua satunnaisena penkkiurheilijana (sekin ehkä
pukeutumiskysymys). Koululla oli asialliset ajovarusteet ja se
ensimmäinen ajokokemus tuli hankittua hillittömässä vesisateessa,
käsittelyharjoituksissa hiekkakentällä.
*Kallista: Harrastukset maksavat jotain joka tapauksessa. Ja miksi sitä
potentiaalista vapaa-aikaa käyttäisi työntekemiseen, ellei
rahoittaakseen harrastuksia sekä kattoa pään ja makkaraa leivän päälle.
*Hitaampaa kuin autolla: Miksi aina pitää olla niin hitonmoinen kiire
jonnekin, varsinkaan jos matkastakin voi nauttia... (Ok, täällä
Helsingissä kaikilla on kiire, joillain oikeasti ja (melkein) kaikilla
muilla vähintään imagosyistä, mutta se nyt vaan on ilmiö, jonka kanssa
on opittava elämään, jos tännepäin on eksynyt.)
- Juha
PS. Kalliit lelut. Auto on vielä kalliimpi lelu, se vain on helpompi
selittää muuksi kuin leluksi. Sitä paitsi mopo tuottaa vähemmän
hiilidioksipäästöjä.
Jokaisen miehen sisällä asuu kuitenkin se pikkupoika, sekin oli pakko
myöntää itselleen viimeistään silloin, kun selailin tämän kahvakuumeen
osasyyllisen (LTD 450 Kawa) kirjahyllystä löytynyttä joka tytön
kirjasarjaa (klassikkoautoja) ja sanoin, että sitten kun on varaa
hankkia oma autotalli, niin sen täytteeksi toivottavasti on varaa
hankkia tuommoinen Esprit...
--
juha . enden @ cubical . fi, +358 40 7185 826 (mobile),
http://www.cubical.fi
HiTec
leluinvestointejani ehdottelen 8)
"Juha Enden" <juha....@kolumbus.fi> wrote in message
news:3B0D7A14...@kolumbus.fi...
Timppa x.x.
> *Kylmää, märkää, yms: Pukeutumiskysymyshän se on. Ja paljon enemmän on
> tullut paleltua ja kastuttua satunnaisena penkkiurheilijana (sekin ehkä
> pukeutumiskysymys). Koululla oli asialliset ajovarusteet ja se
> ensimmäinen ajokokemus tuli hankittua hillittömässä vesisateessa,
> käsittelyharjoituksissa hiekkakentällä.
Kun olen joskus ensimmäistä pyöräänsä ostavaa yritänyt opastaa, olen
yrittänyt korostaa hyvien varusteiden merkitystä ettei koko hommasta mene
maku Suomen suven ajokelien takia. Onko kaikilla autokouluilla tarjota myös
varusteet oppilailleen? Niitä pitää olla aikamoinen arsenaali, että
jokaiselle löytyy sopivat. Siihen menee autokoululta vähintään toinen
samanlainen summa kuin pyörään. Kuuluko opetukseen yleensäkään varustuksesta
muuta, kuin että kypärä on pakollinen? Olisi kiva osata suositella koulua,
jossa saa opetella ajamista kunnon tamineissa. Toivottavasti autokoulut
painottavat varusteiden merkitystä riittävästi niin turvallisuus kuin
viihtyvyys mielessäkin. Varsinkin palelu ja huurtuva visiiri on jo
ajoturvallisuuteenkin vaikuttavia tekijöitä. Hyvä olisi myös, että kauppaan
mennessä olisi jo jonkinlainen mielikuva mitä varusteiltaan vaatii.
-Timppa-
Sami Mäki-Korte
varusteet löytyivät, mutta vain muutamaa eri kokoa, joten kaikessa joutui
vähän ottamaan kompromissiä. Joka tapauksessa varusteiden merkitystä
painotettiin selkeästi ja muistanpa hyvin opettajani viisaat sanat: "Ostakaa
ensin varusteet ja katsokaa sitten paljonko itse pyörään jää rahaa."
T:Sami
Timppa x.x. <timo....@otapois.nokia.com> wrote in message
news:9estah$a0p$1...@news.kolumbus.fi...
Kimmo Sundström
Veljessäni, teknisesti taitava henkilö, aiheutin hämmennystä sillä tavalla,
että kun hän pyörien hintoja tutkailtuaan ja sitten tätä omaa hankintaani
pohdiskeli, edullinen, hyväkuntoinen, keskikokoinen, mukavan näköinen
peruspyörä, lopuksi sanoi näin: "Järkevän tuntuinen ostos", puhkesin
hekottamaan likimain hysteerisesti. Nimittäin jos jollain asialla ei ole mitään
tekemistä järkevyyden kanssa, niin moottoripyöräilyllä! Se lapsellisen riemun
tuntu ja ilo kaasukahvan kääntelystä ja vaihteiden roplauksesta, hymyn
kaartuminen mutkien kallistuksen mukaan ja silkka riemu pyörän päällä
istumisesta ja hanskanarujen lepatuksesta leppoisassa kesäsäässä... Ei sillä
oikeasti ole järjen kanssa mitään tekemistä, ja hyvä niin.
Kimmo S
HiTec
ehdokkaista. Kaippa tuossa kohdin voi älliään käyttää ja tosiaan hommata
omia tarpeitaan vastaavan pelin alle. Esim. joku naku StreetFighter ei
kuulostaisi kovinkaan "järkivalinnalta" Keski-Euroopan kiertueelle...
Tossa kun on itse jo jonkin aikaa vertaillut eri pyöriä (toistaiseksi vielä
ihan paperilla), niin eipä tuo "järkeily" tosiaan ainakaan valintaa helpota
vielä kun on tullut noita "aidan yli hyppijöitä", kuten vaikka Kawan ZX-7
(750cc) hinnallisesti 600cc luokassa, mutta "omassa" luokassaan varsin kesy.
Tai wanha tuttu Jammun 600 Divari 500cc luokan kanssa...
"Kimmo Sundström" <kimmo.s...@edu.hel.fi> wrote in message
news:3B121AC7...@edu.hel.fi...
Kimmo Sundström
järjettömästi kylvää projektitasoisiin pyöriin eikä tehdä virheostoksia tyyliin
"ajattelin ajella kaupungissa kauppareissun ja työmatkaa päivittäin,
skootterimopo olisi ihan riittävä ja mukava, mutta tekee mieli hankkia
veemaxi..." Se vaan siinä puolentoistasadan ratkiriemukkaan kilometrin ajon
päätteeksi kerta kaikkiaan ratkesi, ihan se järkevyys-sana oli liikaa... ja
suupielet jo valmiiksi kaarella yläviistoon.
Kimmo
Marko Hietala
kun taas Kawasaki ainoastaan kahden.
+Marko