Mopo keulimaan !!!
MC
uudenkarhee kyykkyjammu KEULA PYSTYSSÄ!! Se lähti risteyksestä ja kierroksia
sillä ei ehtiny olemaan varmaan enempää 6000 kun se äLYTTömän kauniisti
ohitti mut ja mun lonksahtaneen leuan. No kauheeta kyytiä kokeilemaan onko
omasta keulaa nostamaan. Ei, ei sitten millään (ilman kytkimen avustusta).
Kertokaapas kokemuksista paljonko pitää olla heppoja / vääntöä että homma
toimii. Itelläni on FZ750 107hp ja se ei siis nosta. Oisko kenties hepat
vanhentunu tai karannu -88 pyörästä. Nopeutta se kyllä ottaa pyörän oman
mittarin mukaan 250km/h.
Lähtee jamppa vaihtoon kun kerrotte mikä lähtee! Ei kiitos mitään
vuorisaarnoja.
Sami J
MC kirjoitti viestissä <9ejdb1$a9j$1...@tron.sci.fi>...
>
>Kertokaapas kokemuksista paljonko pitää olla heppoja / vääntöä että homma
>toimii. Itelläni on FZ750 107hp ja se ei siis nosta. Oisko kenties hepat
>vanhentunu tai karannu -88 pyörästä. Nopeutta se kyllä ottaa pyörän oman
>mittarin mukaan 250km/h.
>
kiusata kytkimellä ja on aika riskialtista touhua. Vähän liukkaampi
takaläski niin ei kannata yrittääkään. Kerran oli nimittäin lipat erittäin
lähellä kun oli vähän liikaa kierroksia ja kytkin otti äkkinäisesti kiinni.
Oli perse lahjakkaasti rinnalla ja "jalka maahan" refleksi pamautti jalan
aika kivuliaasti asfalttiin. Sain kuitenkin onneksi mopon hallintaan.
Maukkaimmat keulat on onnistunut kerran ihan vahingossa. Olin suuttunut
silloiselle muijalle joka taas oli flirttaillut muille miehille ja ihan
minun läsnäollessani. Muija kyytissä lähdin yhdestä risteyksestä kumi
sauhuten ja piti vielä kakkosella piirtää viivaa, mutta sepäs nyppäsikin
keulan ylös! Keula laskeutui alas pehmeästi kierrosten saavuttaessa
punarajan ja vauhtia oli jotakin 130 (hitto, ei edes muista mitä pyörä
kulkee kakkosella, kun kakkonen on ollut muutaman vuoden rikki ;-)
Enemmän kuin teholla on varmaan merkitystä pyörän painojakaumalla ja
akselivälillä. Mm.GPZ on pitkä pyörä ja painava keula.
Sami
jan lind
supermotot ja kisaenskat,crossit)
ja ei toi r1 jammukaan mikään huono ole...ultralyhyt akseliväli ja
jonnin verran tehoo..
--
Tämä viesti lähetettiin Fourtalk.net-palvelusta (http://fourtalk.net).
veijo.a...@tut.fi
Netistä raavittuja ohjeita:
1) Puhtaasti kaasulla. Ykkönen silmään kierrokset 2500 ja siitä sitten
tuppi nurin. Jos on riittävän kevyt keula ja sekä riittävästi tehoa, niin
keula nousee. Ylämäkeen keuliminen on helpompaa, koska painopiste on
siirtyneenä taaemmaksi ja keula on kevyempi.
2) Ns. "rocking" meneltelmä. Jos pelkällä kaasulla ei nouse, niin
etujousia voi käyttää avuksi. Kierrokset noin 6000 rpm, kaasu pois ja kun
keula on "sukeltatunu" moottorijarrutuksen voimasta nypätään kaasu päälle,
jolloin etujouset antavat sopivasti alkuvauhtia. Uskoisin tässä säikeessä
mainittujen pyörien nostavan keulaa menetelmällä.
3) Kytkimellä lipsauttaminen. Jos ei edellä olevilla ole nousut, niin
kierrokset 6000 - 8000 ja kytkimellä lipsautetaan keula ylös. Tällä
konstilla sain 600 Banditin keulimaan, mutta kokemuksen ja
uskalluksen puutteesta johtuen tuli kiire laskea keula alas.
Vielä on hyvä muistaa ja iskostaa takaraivoon, että takajarrulla voi
pelastaa tilanteen, jos keula nousee liikaa ja on vaarassa kaataa pyörä
"katolleen"
En ole tämän alan ekspertti, enkä ota minkäänlaista vastuuta, jos teille
sattuu vahinkoja keuliessanne. Lisäksi huomautan, että yhdellä pyörällä
ajaminen ei ole sallitua normaaliin tieliikenteeseen tarkoitetulla tiellä,
vaan tehkää se moottoriradalla tms. paikassa.
Veijo Änäkäinen, Tampere
anak...@students.cc.tut.fi
Henkka
> tuppi nurin. Jos on riittävän kevyt keula ja sekä riittävästi tehoa, niin
> keula nousee. Ylämäkeen keuliminen on helpompaa, koska painopiste on
> siirtyneenä taaemmaksi ja keula on kevyempi.
>
> 2) Ns. "rocking" meneltelmä. Jos pelkällä kaasulla ei nouse, niin
> etujousia voi käyttää avuksi. Kierrokset noin 6000 rpm, kaasu pois ja kun
> keula on "sukeltatunu" moottorijarrutuksen voimasta nypätään kaasu päälle,
> jolloin etujouset antavat sopivasti alkuvauhtia. Uskoisin tässä säikeessä
> mainittujen pyörien nostavan keulaa menetelmällä.
>
> 3) Kytkimellä lipsauttaminen. Jos ei edellä olevilla ole nousut, niin
> kierrokset 6000 - 8000 ja kytkimellä lipsautetaan keula ylös. Tällä
> konstilla sain 600 Banditin keulimaan, mutta kokemuksen ja
> uskalluksen puutteesta johtuen tuli kiire laskea keula alas.
> anak...@students.cc.tut.fi
Itse käytän menetelmä kakkosta ja riuskaa nykäisyä yhdistettynä
huippuväännön kierrosluvulle(8000rpm). Piikkikin keulii varsin
näppärästi 30-40 vauhdista. Pitäis vielä opetella vaihtaan keulissa
nii pääsis lujempaa.
--
_Henkka_
Suzuki - Ride the winds of piston changes -
Manu Hakola
veijo.a...@tut.fi wrote in message ...
Netistä raavittuja ohjeita:
---------------------------------
Vakautta tuo lisää riittävä vauhti aloitusvaiheessa. Pyörivän etupyörän
hyrrävoimat pitävät mopon vakaampana joka suuntaan. Vaihteen vaihto lennosta
on helppoa. Kytkimeen ei toki kannata koskea. Lievä kierrosten höllääminen
ja isompaa vaihdetta sisään riittää. Minuakaan ei tarvitse sitten tulla
syyttämään sakoista tai jostain vakavammasta. Huomaa myös että erityisesti
isoissa pyörissä vauhtia on hetkessä reippaasti yli 100 km/h jos vaihdat
kakkoselle. On siis terveellistä harkita missä alkaa leikkimään.
Manu
Aikku
jan lind <yama...@usa.net> kirjoitti
viestissä:3b0d47...@fourtalk.net...
> tl 1000 s suitsa on yki parhaimmista keulintavehkeistä (poislukien
> supermotot ja kisaenskat,crossit)
>
> ja ei toi r1 jammukaan mikään huono ole...ultralyhyt akseliväli ja
> jonnin verran tehoo..
Yammun Thunderacesta ja keulimisesta sen verran, että vinkeeltä tuntuu
takapenkillä kun keula on ja pysyy pystyssä... Se kun tahtoo nostaa nokkaa
kun tyttöjä on näkösällä, olin isännän kyytis tai en..
Aikku
Givenname Surname
Omalla mopollani GSX-R-750 (100hv @ 10 000rpm ) keula ei meinaa nousta ilman
kytkintä, syynä
lienee tuo pikku-R:n olematon vääntö alakieroksilla. Takajousen löysentäminen
tuo hieman piristystä,
mutta se ei taas ole paras ratkaisu mutka-ajossa.
Osta 1100 GSX-R suska, siinä on kuulemma julmat väännöt.
Lasse Kamppari
> MC kirjoitti viestissä <9ejdb1$a9j$1...@tron.sci.fi>...
> >
> >Kertokaapas kokemuksista paljonko pitää olla heppoja / vääntöä että homma
> >toimii. Itelläni on FZ750 107hp ja se ei siis nosta. Oisko kenties hepat
> >vanhentunu tai karannu -88 pyörästä. Nopeutta se kyllä ottaa pyörän oman
> >mittarin mukaan 250km/h.
> >
> ... Muija kyytissä lähdin yhdestä risteyksestä kumi
> sauhuten ja piti vielä kakkosella piirtää viivaa, mutta sepäs nyppäsikin
> keulan ylös! ...
> Sami
Joo, jos on joku kyydissä, niin se onnistuu kohtuullisen helposti. Joskus
aikoinani harjoittelin Honda NX 250:llä (pikku katuendoro, 28hp) keulimista
s.e. laitoin tarakalle teräspainoja n. 40kg. Keulimiseen lähtö oli melko
helppoa pienilläkin kierroksilla. Vaikeus olikin siinä, että olisi uskaltanut
nostaa keulan riittävän ylös, jotta sitä ei olisi tarvinnut pitää asvaltista
irti kierroksia lisäämällä. Pisin matka jonka pääsin etupyörä ilmassa oli vajaa
katuvalopylväs väli (i.e. n. 45m)
Täydessä matkavarustuksessa (kolme 44l Kappa laukkua täynnä) nykyinen vanha
Z1100 Spectre custom Kawakin nostaa keulaa kohtuullisen helposti. Edelleen on
sama ongelma kuin kymmenen vuotta sitten; ei löydy uskallusta nostaa keulaa
niin ylös, että tasapaino olisi kunnossa.
- Lasse, Z1100 Spectre '83
Vesa Partanen
> sillä ei ehtiny olemaan varmaan enempää 6000 kun se äLYTTömän kauniisti
> vuorisaarnoja.
Oisko ollut R6 ? Olen kuullut että kuulemma
sillä lähtee keulat lievällä kaasun nykäisyllä
maanmainioon ilmavaan ja aisteja hekumoivaan
kauniiseen pitkään ja siistiin keulimiseen
etupyörän ollessa nätisti korkealla tienpinnassa
kadunvarsilla tyttösten katsoessa haikeana
perään kun R6:sen takavalo osoittaa asfalttiin
keulanpysyessä korkealla horisonttiin asti...
nam... onnex kohta pääsee kotia ja mopo
odottaa tuolla alhaalla joten ei muuta kuin
nahkat niskaan ja HANAA !!!!
vesa
http://partanen.i.am
Tuomas Keski-Korsu
Givenname Surname wrote:
>
> Omalla mopollani GSX-R-750 (100hv @ 10 000rpm ) keula ei meinaa nousta ilman
> kytkintä, syynä
> lienee tuo pikku-R:n olematon vääntö alakieroksilla. Takajousen löysentäminen
> tuo hieman piristystä,
> mutta se ei taas ole paras ratkaisu mutka-ajossa.
>
> Osta 1100 GSX-R suska, siinä on kuulemma julmat väännöt.
>
Uskomatonta...taatusti nousee!
-tuomas (Tenere & TM)
Konsta Karsisto
> Enemmän kuin teholla on varmaan merkitystä pyörän painojakaumalla ja
> akselivälillä. Mm.GPZ on pitkä pyörä ja painava keula.
Nii-in... Ilmiselvästi yhtälössä vaikuttaa teho(vääntö), akseliväli
ja painon sijainti (etu-/takajakauma ja korkeus). Nykysporteissa
tyypillisesti etu-/takajakaumaa lukuunottamatta kaikki nämä ovat
keulimisen kannalta edullisemmin vanhoihin pyöriin verrattuna
(enemmän tehoa, paljon lyhyempi akseliväli, painopiste korkeammalla).
--
K.
Arttu B.
Kyllähän ihan 50cc mopokin joku hiemankin piristetty tossumopo nostaa jo
pelkästä kaasusta keulaa, mutta sitten vastakohtana taas esim. oma Derbi GPR
kyykky jossa keulalla on sen verran enemmän painoa ja pyörän "asento"
sellainen että keula ei nouse ei sitten millään, tehoa pitäisi olla 30-40hp
lisää niin voisi jo nousta...
Sitten taas joku crossipyörä, esim. oma KTM nostaa keulaa kun antaa kaasua,
sama onko mikä vaihde kunhan sieltä pienemmästä päästä.
"MC" <ma...@saunalahti.fi> wrote in message news:9ejdb1$a9j$1...@tron.sci.fi...
Tuomas Hakkarainen
Vesa Partanen <vesa.p...@novogroup.com> kirjoitti
> Oisko ollut R6 ? Olen kuullut että kuulemma
> sillä lähtee keulat lievällä kaasun nykäisyllä
> maanmainioon ilmavaan ja aisteja hekumoivaan
> kauniiseen pitkään ja siistiin keulimiseen
> etupyörän
-clip-
> vesa
> http://partanen.i.am
Heh, heh! Vai "olet kuullut"...
TH,
XJ600Divari
http://www.kolumbus.fi/tuomas.hakkarainen/
Santtu Ahonen
Lasse Kamppari wrote:
> Sami J wrote:
> > ... Muija kyytissä lähdin yhdestä risteyksestä kumi
> > sauhuten ja piti vielä kakkosella piirtää viivaa, mutta sepäs nyppäsikin
> > keulan ylös! ...
>
Muutkin osaa: http://www.bajahill.net/mptarinat.html#naytantolle
Regards, Stu
--
Santtu Ahonen WB#StuBit Icebreakers DoD#2041 MMAF MC BajaHill
s...@nospam.compart.fi http://www.compart.fi/stu/ HD 1200 Panhead
Opinions presented here are not necessarily the opinions of my employer
Anssi Ylönen
http://www.400thumpers.com/mybikes/wheelie.htm
Lainaan lopuksi Änäkäistä:
"En ole tämän alan ekspertti, enkä ota minkäänlaista vastuuta, jos teille
sattuu vahinkoja keuliessanne."
Ande
veijo.a...@tut.fi
Ou jee, varmasti keulii pienempitehoinenkin noilla ohjeilla :)
Elkää kuitenkaan kokeilko, saattaa mennä yli, hi :)
PS. Jostain syystä takapyörän nostaminen on minulle helpompaa.
-wepa-
<Pasi Maaranniitty>
"Givenname Surname" <givennam...@nokia.com> wrote in message
news:3B0E3009...@nokia.com...
>
> Omalla mopollani GSX-R-750 (100hv @ 10 000rpm ) keula ei meinaa nousta
ilman
> kytkintä, syynä
> lienee tuo pikku-R:n olematon vääntö alakieroksilla. Takajousen
löysentäminen
> tuo hieman piristystä,
> mutta se ei taas ole paras ratkaisu mutka-ajossa.
>
> Osta 1100 GSX-R suska, siinä on kuulemma julmat väännöt.
Hmm, luulis nousevan helpohkosti. Takajousen löysennys vaikeuttaa keulan
nousemista koska keuliessa perä pyrkii painumaan enemmän ja liike häviää
siihen.
Pantse, KTM
Konsta Karsisto
Tarkkaan ottaen väännön vaikutus tulee tietenkin työntö-
voiman kautta eli työntövoima =(likimain) vääntö*välityssuhde.
Kun pistää mopoon hassut välitykset, niin keulimisella ei
ole mitään rajaa.
--
K.
Tuomas Keski-Korsu
> nousemista koska keuliessa perä pyrkii painumaan enemmän ja liike häviää
> siihen.
>
> Pantse, KTM
Mietihän uudestaan. Tai kokeile: löysää kottaraisen takajousi veltoksi
ja kokeile...taitaa nousta etupää aika kevyesti!! Teneren
merisairas-mallin takaiskari vain edesauttaa kys.toimenpidettä,
siksiköhän tuo lähtee aina liikkeelle etufillari ilmassa!! ;D
-tuomas (Tenere & TM)
Paavo Kuisma
Bandit lopetti kokonaan kakkosella keulimisen, kun vaihdoin takaa sen
alkuperäisen vieterin ihka oikeaan jouseen. Aiemmin oli keula kaiken aikaa
näkökentän tiellä, mutta vieterin vaihdon jälkeen voi kahvan kääntää
kaakkoon melkein missä vaan ilman huolta horisontin häviämisestä.
Pave, Bandit 1200, Yamaha R5 350
<Pasi Maaranniitty> <pantse.p...@iobox.fi> kirjoitti
viestissä:OkoQ6.1975$8q.8...@news.kpnqwest.fi...
Niki Welander
-Niki-
"Paavo Kuisma" <p...@pkuisma.inet.fi> wrote in message
news:XESQ6.301$w1.2...@read2.inet.fi...
Tuomas
vaihdettiin oikea jousi
niin eiköhän se silloin ole jäykempi... Tai mistä minä tietäisin mut jos
joku laittaa Bandiittiin alkuperäistä löysemmän jousen niin asiat ovat sen
jälkeen todella huonosti.. ;)
_Tuomas_
"Niki Welander" <niki.w...@kolumbus.fi> wrote in message
news:9f0thm$el8$1...@news.kolumbus.fi...
Paavo Kuisma
Banditin alkuperäiset.
Pave
Niki Welander <niki.w...@kolumbus.fi> kirjoitti
viestissä:9f0thm$el8$1...@news.kolumbus.fi...
Länsikallio Lauri
teille
> sattuu vahinkoja keuliessanne. Lisäksi huomautan, että yhdellä
pyörällä
> ajaminen ei ole sallitua normaaliin tieliikenteeseen tarkoitetulla
tiellä,
> vaan tehkää se moottoriradalla tms. paikassa.
Kts. Tekniikan Maailma nro:10.-01 sivu 93.
--
****************************************
T: Länskäri
-Iron Butt Association-
BMW K100 LT,
ei hypi mutta hörähtelöö ;-)
http://gamma.nic.fi/~lateklan/
****************************************
Jouni Itkonen
>Kertokaapas kokemuksista paljonko pitää olla heppoja / vääntöä että homma
>toimii. Itelläni on FZ750 107hp ja se ei siis nosta. Oisko kenties hepat
>vanhentunu tai karannu -88 pyörästä. Nopeutta se kyllä ottaa pyörän oman
>mittarin mukaan 250km/h.
Tervehdys...
Kyllä se nostaa keuloja, mutta yksin ajaessa tarvii kytkintä
kaveriksi. Syyn voit todeta kun katselet FZ:n painon jakautumista.
Paino edessä, keskipiste pituussuunnassa öljupohjan edessä,
yhdistettynä pitkään takahaarukkaan. Siis ei olenkaan helppo homma...
Mutta onnistuu, jos oikeasti haluaa...
Vai mitä Lauri?
Jones -ZF 750-
Tuomas Keski-Korsu
Jouni Itkonen wrote:
>
klip
Mutta onnistuu, jos oikeasti haluaa...
>
> Vai mitä Lauri?
>
> Jones -ZF 750-
Kaikki (lähes) pyörät saa keulimaan, konstit täytyy vaan löytää
vaikeammille erikseen! No joo, onhan se hallitunkkikin keino... ;D
-tuomas (XT600Z Tenere & TM125e)
Sami J
Konsta Karsisto kirjoitti viestissä <3B123355...@nokia.com>...
>
>Kun pistää mopoon hassut välitykset, niin keulimisella ei
>ole mitään rajaa.
>
rattaat päinvastaiseen järjestykseen kuin on tapana, eli iso taakse ja pieni
eteen tai jotakin sinnepäin. Tarina kertoo, että ensimmäisessä koeajossa
kaveri löysi itsensä maasta selältään :-)
Sami
Pasi Mustalahti
: Ou jee, varmasti keulii pienempitehoinenkin noilla ohjeilla :)
: Elkää kuitenkaan kokeilko, saattaa mennä yli, hi :)
: PS. Jostain syystä takapyörän nostaminen on minulle helpompaa.
PTM: Onnistuu se pienemmälläkin teholla. Oli Jawa 250 vm-59, n. 13hv.
Tyttö takana ja matkakamppeet takahäksällä. Route 66 oli murskeen
peitossa, joten ajettiin ykkösellä. Kun sora loppui ja asfaltti alkoi,
väänsin kaasua, jotta nokka olisi noussut kynnyksen yli. Jawa otti,
kimmastui ja hyppäsi pystyyn. Tikkejä tuli sekä polviin, että
kyynärpäihin.
Asiasta opittua: takahäksälle ei kannata kasata liikaa painoa. Vaikka
Jawakin on raskaasti etupainoinen pyörä, rojukasa takana pilaa tasapainon.
Eikä farkut ja T-paita ole ajoasu.
Aikoinaan Kawan 250cc krossipyörää ei kannattanut yrittää pystyy. Ainoana
tuloksena oli himmennyt sytytystulppa. Sesijaan KTM:n 125 krossarilla
nokka nousi vielä nelosellakin kaasusta kiertämällä. Pyörällä sai ajaa
korttelin ympäri ja vaikka pysähtyä valoihin etupyörä ilmassa.
Matkapyörissä paino on yleensä siksi edessä ja alhaalla, ettei homma
onnistu kuin tempuilla.
--------------------------------------------------
LÄÄKÄRILAKKO ON RIKOS IHMISYYTTÄ JA KANSAA VASTAAN
--------------------------------------------------