Suzuki GT500 männässä reikä
Mika J
männässä keskellä reikä. Mikähän tuon reiän on siihen polttanut? Pyörän
historiasta senverran että se on viime kesänä rekisteröity noin 10 vuoden
seisokin jälkeen. Pyörään on vaihdettu uusi CDI boksi kun vanha oli
kärähtänyt. Männän renkaat edellinen omistaja oli myös vaihtanut. Ajoa pyörä
oli kestänyt noin 500km jonka jälkeen mäntään oli tuo reikä palanut. Pyörä
oli vielä ajettu kotiin yhdellä sylinterillä (omistaja sai
moottoripyöräilystä tässä vaiheessa tarpeekseen). Kokeilin eilen
käynnistämistä ja 10 minuutin potkimisen jälkeen pyörä hyrähtikin käyntiin
yhdellä sylinterillä (ja mikä meteli!!). Tässä kun nyt sitten uutta mäntää
metsästelen tuli mieleen että mitä pitäisi tarkistaa ettei vika toistuisi.
Mihinköhän männästä sulanut metalli on kadonnut? Onko se mennyt pakariin vai
onko se vielä kampikammiossa?? Katsoin että moposportissa olisi mäntiä t500
>750 mopoihin mutta käykö männät myös gt500?? Koko olisi ainakin oikea
70mm. Onko tossa kovakromi pytyt vai eikö ylikokoja muuten vaan ollut
moposportin listassa?? Siispä jos omaat tietoa tai kokemuksia kyseisestä
pyörämallista niin kerro ihmeessä.
Mika Jussilainen
Sami Mäki-Korte
tehdä tuon. Toinen mikä saattaa tuollaista aiheuttaa on liian laiha bensa
seos, näin ainakin muistelen kuulleeni.
Ei omia kokemuksia, mutta noista voi aloittaa.
T:Sami
Mika J wrote in message <972b0b$nv0$1...@nntp.teliafi.net>...
Tommi Salmenhaara
>
> Ostin tossa eilen Suzuki gt500 vm. '77. Vikana koneessa on oikeanpuoleisessa
> männässä keskellä reikä. Mikähän tuon reiän on siihen polttanut? Pyörän
> historiasta senverran että se on viime kesänä rekisteröity noin 10 vuoden
> seisokin jälkeen. Pyörään on vaihdettu uusi CDI boksi kun vanha oli
> kärähtänyt. Männän renkaat edellinen omistaja oli myös vaihtanut. Ajoa pyörä
> oli kestänyt noin 500km jonka jälkeen mäntään oli tuo reikä palanut. Pyörä
> oli vielä ajettu kotiin yhdellä sylinterillä (omistaja sai
> moottoripyöräilystä tässä vaiheessa tarpeekseen).
Eikös täällä nyysseissä viime syksynä joku kokenut/kertoillut samoja
kohtaloita, ellei ollut peräti tuo sama pyörä? Löytyisikö dejasta
historiaa?
TommiS
Antti Härkönen
puhki. Mulla palamisen aiheutti oma tyhmyys. Pyörä oli seissy pitkään, enkä
aukassu alakertaa sen kummemmin => kampiakselin stefat valskas ja haukkas ilmaa
reilusti (kierrokset välillä taivaaseen) ja laihensi seoksen persiilleen. Eli
pyörä on todella herkkä laihalle seokselle. Yhdellä pytyllä elä sitä vehjettä
kuitenkaan aja.... se on liian raakaa koneelle. Suurinpiirtein saman ikäset
GT500:set kun mun T500:set ovat normaali pytyllä eli ei kromia (muitaakseni;
kannattaa varmistaa , käsittääkseni GT:n ja T:n erot on; etulevyjarru ja tankki.
Viime kesänä löysin yhdet ylikoon männät muistaakseni Nakkilasta. Männät on
muuten erilaiset oikeassa ja vasemmassa pytyssä, notta kun vaihdat kato että
menee oikein päin, muuten häviää imu kokonaan.
Eli alakerta auki ja vaihdat kaikki stefat ja tiivisteet. Voipihan olla kyllä
myös, että kun pyöräsi on uudempi tekniikka on erilainen, mutta nää oli mun
kokemuksia
Antti, Suzuki T500K, -73
Antti Härkönen
> kohtaloita, ellei ollut peräti tuo sama pyörä? Löytyisikö dejasta
> historiaa?
>
> TommiS
Minähän se täällä tilittelin......piti jonnekkin päästä purkaan...
-Antti, Suzuki T500K, -73
Mika J
Nakkilasta löyty mäntä... just tilasin. Pystyyks niitten stefojen kunnon
toteamaan muuten kuin purkamalla. Ehjän sylinterin puolelta oli
epäilyttävästi roiskunut öljyä pakarin juuresta (oisko normaalia jos tivari
puuttuu)?? Samoin tuoreöljy voitelun letkut on sylinterin juuresta vuotanu?!
Olisko missään netissä koneen räjäytyskuvia?? Vai onks ne stefat vaan
ulkopuolella laakereissa niin ettei tarvii koko kampuraa purkaa??? Hitto
pitäsköhän ostaa joku haynes/alfamer/clymer opas ennekö hajottaa koko
pyörän.
"Antti Härkönen" <antti.o....@nokia.com> wrote in message
news:3A94BF79...@nokia.com...
Samu Wikstedt
>
> Moro
>
>Hitto
> pitäsköhän ostaa joku haynes/alfamer/clymer opas ennekö hajottaa koko
> pyörän.
Suosittelen -pääset muutamaa "PERKELE!!!":ttä, ja "...satuitko kattomaan
miten tää toi oli ennenkun purettiin...?":ta vähemmällä...
---------------------------------
samu.w...@nic.fi 050-3045 156
...Revvin' up your engine
Listen to her howlin' roar... -Kenny Loggins, Danger zone
Antti Härkönen
vaihtaa. Se öjy siellä pakarin juuressa voipi johtua tosiaan tosta tiivisteen
puuttumisesta, muistaakseni mullakin pukkas pikkasen käyrästä. Tuorevoitelun
letkujen päissä on mulla ainakin banjo liittimet, joissa on tiivisteet, jotka
voi vaihtaa....elä kiristä liikaa...nimim. kierteet vituiks => helicoil tjsp
Hommaa manuska...säästyt paljolta.
Arttu Heinälä
> Ostin tossa eilen Suzuki gt500 vm. '77. Vikana koneessa on oikeanpuoleisessa
> männässä keskellä reikä. Mikähän tuon reiän on siihen polttanut? Pyörän
Kaveri poltti aikoinaan DT:stä pari mäntää ja näiden kokemuksien perusteella
syitä voisi haarukoida seuraavasti:
-Jos reikä on sellainen pienehkö (alle puolet männän halkaisijasta),
rosoinen kuin pillillä poltettu ja männän laki on muuten alkuperäisessä
muodossa, syynä on liian aikainen sytytyshetki. Eli väärin säädetty tai
viallinen sytytysjärjestelmä tai liian kuuma tulppa.
-Jos koko männänlaki on sulanut ja painunut, on kyseessä todennäköisesti
liian laihan seoksen aiheuttama ylikuumeneminen. Syinä väärät suuttimet,
ilmavuoto stefoissa, kaasarin kurkussa, sylinterin alapäässä jne. tai
roskaa kaasuttimessa.
Useampisylinterisissä koneissa tuollaista tapahtuu ilmeisesti melko
helposti, kun yhden sylinterin käyntihäiriöt eivät niin tunnu tehoissa
ja toiminnassa.
--
Arttu Heinälä
Kari Rissanen
> Katsoin että moposportissa olisi mäntiä t500
>>750 mopoihin mutta käykö männät myös gt500?? Koko olisi ainakin oikea
>70mm. Onko tossa kovakromi pytyt vai eikö ylikokoja muuten vaan ollut
>moposportin listassa?? Siispä jos omaat tietoa tai kokemuksia kyseisestä
>pyörämallista niin kerro ihmeessä.
ja mikähän ylikoko ? mulla on hyllyssä GT 750 männät tehtaan pakkauksessa...
GT on muuten muistaakseni vain 550... ja jos tarvitset muita osia... mulla
on kohtalainen varasto 2t Suzukien osia.. uusia
kari
Rämpättäjä
Mauri Tuusa
KAMPURAT ON STEFOILLA EROTETTU VAIHTEISTON ÖLJYSTÄ, KUN STEFAT
MENEE VANHOIKSI VAIHTEISTON ÖLJY IMEYTYY MUKEIHIN JA PALAA POIS.
sen huomaa savutuksesta jos erottaa normaalista, eli siis katsokaa tarkkaan
vaihteiston öljyä.
Muuten hesassa Hanski Jokinen varmaan osaa T500 laitella jos tarvii. Hanski
karkaisi munkin pyörän
vaihteiston rattaat aikanaan Bensowilla. Ja muuten kun se öljy loppuu
laatikosta niin 4 ja 5 vaihde pitää
tosi kovaa ääntä.
Terveisin
Mauri Tuusa
Mika J <mika.jus...@novogroup.com> kirjoitti
viestissä:972b0b$nv0$1...@nntp.teliafi.net...
Kari Rissanen
luin tuon vastineen kolmesti läpi--oliko jotain jääny bittitaivaaseen?
kari
Rämpättäjä wrote in message ...
Tero Ahlqvist
>
> > Katsoin että moposportissa olisi mäntiä t500
> >>750 mopoihin mutta käykö männät myös gt500?? Koko olisi ainakin oikea
> >70mm. Onko tossa kovakromi pytyt vai eikö ylikokoja muuten vaan ollut
> >moposportin listassa?? Siispä jos omaat tietoa tai kokemuksia kyseisestä
> >pyörämallista niin kerro ihmeessä.
>
>
> ja mikähän ylikoko ? mulla on hyllyssä GT 750 männät tehtaan pakkauksessa...
> GT on muuten muistaakseni vain 550... ja jos tarvitset muita osia... mulla
> on kohtalainen varasto 2t Suzukien osia.. uusia
GT 750 ja 550 ovat kolmipyttyisiä, kun taas
T500 ja GT500 ovat kaksipyttyisiä. T500 muuttui GT:ksi
joskus -74, näkyvimpinä erona T-malliin isompi tankki
ja levyjarru edessä.
Kone säilyi samana, joten uskallan veikata, että T500
männät sopii GT500-malliinkin. (en ota vastuuta, AARGH)
-Tero-
Rämpättäjä
kaikki merkkilätkät ainakin tarvisi. Jos muilta projekteilta rahaa jää, myös
lokasuojat ja lamput molempiin päihin. Olis tarkoitus saada tuo
museokilpeen, eli ihan mitkä tahansa Anglian osat ei käy ;) Löytyykö?
Kari Rissanen <zorb...@saunalahti.fi> kirjoitti
viestissä:973m8r$9nb$1...@tron.sci.fi...
Mika Jussilainen
päältä ihan ehjä. Ilmavuodot stefoissa voidaan käsittääkseni unohtaa koska
kyseessä on oikean puoleinen sylinteri(kytkin puoli) joten jos stefa
fuskaisi niin vaihteistoöljyt vuotaisivat kampikammion. Jotain hämminkiä on
ehkä öljylinjoissa koska niistä on vuotanut runsaasti öljyä lohkon päälle.
Samoin ilmanputsari on huonosti kaasareissa kiinni (ottaisko liikaa
ilmaa??). Pyörässä on kärjetön sytys joten mitenkäs sen säätö?? Ei nääs oo
mitään manuskoita.... mutta jostain katoin että sytytysennakko on "24 deg
BTDC"... Mites ton kotikonstein taas tsekkaakaan.
"Arttu Heinälä" <arttu....@POIS.tut.fi> wrote in message
news:973b9u$7tf$1...@baker.cc.tut.fi...
Mika Jussilainen
prikat (niillä on varmaan joku hieno nimi.). Mistähän sellaset sais uudet?
Löytyykö tavallisesta "rautakaupasta"?
"Antti Härkönen" <antti.o....@nokia.com> wrote in message
news:3A951DD2...@nokia.com...
Tuomas Keski-Korsu
Luotat sitten vielä tuoreöljysysteemin tarkkuuteen. Itse laittaisin
pelkästään valmiiksi "lantrattua" suoraan tankkiin, voitelu kuitenkin on
suht.tärkeää...
-tuomas (Tenere & TM)
Tuomas Keski-Korsu
Mika Jussilainen wrote:
>
> Onhan niissä banjoissa jotkut tiivisteet mutta eiks ne oo vähän niinku
> prikat (niillä on varmaan joku hieno nimi.). Mistähän sellaset sais uudet?
> Löytyykö tavallisesta "rautakaupasta"?
>
Kuparitiivisteitä. (myös alumiini käy) Saatavilla lähes mistä tahansa.
-tuomas (Tenere & TM)
Kari Rissanen
Rämpättäjä wrote in message <2Uyl6.3772$Jo1....@uutiset.nic.fi>...
>Oli.... Eli tarvisin T-250 Hustler -71 osia. Peilit, penkinpäällinen ja
>kaikki merkkilätkät ainakin tarvisi. Jos muilta projekteilta rahaa jää,
myös
>lokasuojat ja lamput molempiin päihin. Olis tarkoitus saada tuo
>museokilpeen, eli ihan mitkä tahansa Anglian osat ei käy ;) Löytyykö?
nyt mení hankalaksi.. tekniikan osia löytyy,,, peilit on samat kuin
muissakin tuo ajan Suzukeissa.. penkki sama kuin useimmissa mutta
tarvikepäällisessä eri kuviointi. Merkit.. sori .. löytyy Englannista
Kari
ps miksi kaikilta puuttuu samat osat?
Petri Frisk
news:3A99FC7A...@nic.fi...
>
> Luotat sitten vielä tuoreöljysysteemin tarkkuuteen. Itse laittaisin
Jos vuosimallia '71 Yamamama osaa annostella tuorevoitelut kohdalleen niin
eiköhän vuosia uudempi Suitsakin. Kunhan pelit ja rensselit on kunnossa ja
säädetty kohdalleen niin homma toimii kuten on tarkoitettukin.
-
Petri
'86 DR600
Rami Riionheimo
"Tuomas Keski-Korsu" <t...@nic.fi> kirjoitti viestissä
news:3A99FC7A...@nic.fi...
Suzukin useampisylinterisissä 2T moottoreissa ei kannata käyttää suraan
sekoitettua bensaa, muistaakseni keskimmäinen petilaakeri on erotettu
stefoilla kampikammioista ja ylimääräinen öljy palaa takaisin
voitelujärjestelmään. Eli jos käyttää seisekoitettua bensaa keskimmäiset
petilaakerit ei saa voitelua ollenkaan
Rami
Rami Riionheimo
"Rami Riionheimo" <ram...@hotmail.com> kirjoitti viestissä
news:97icoe$s8$1...@news.kolumbus.fi...
>
> Suzukin useampisylinterisissä 2T moottoreissa ei kannata käyttää suraan
> sekoitettua bensaa, muistaakseni keskimmäinen petilaakeri on erotettu
> stefoilla kampikammioista ja ylimääräinen öljy palaa takaisin
> voitelujärjestelmään. Eli jos käyttää seisekoitettua bensaa keskimmäiset
> petilaakerit ei saa voitelua ollenkaan
>
> Rami
>
Suzukin useampisylinterisissä 2T moottoreissa ei kannata käyttää suoraan
sekoitettua bensaa, muistaakseni keskimmäinen petilaakeri on erotettu
stefoilla kampikammioista ja ylimääräinen öljy palaa takaisin
petilaakerit ei saa voitelua ollenkaan.
Rami
Seppo Toivanen
MUTU:
T500 (GT500) moottorissa keskimmäiset
laakerit on voideltu vaihteiston kautta. Eli vaihteistoöljy kiertää siellä.
Kytkimen puoleinen laakeri saa voitelunsa myös samasta vaihteistoöljystä.
Ja nyt en tarkkaan muista mutta se laturin puoleinen laakeri taisi saada
voitelunsa
kampikammion kautta.
Ne tuoreöljyvoitelulla varustetut koneet joissa öljy painetaan koneen sisään
runkolaakereiden kautta, on syytä jättää tuoreöljyvoitelulle. Jos öljy
painetaan
systeemiin imukanavista niin sitten voi huoletta käyttää sekoitusvoitelua.
Kunhan huomaa sen että öljyn sekoittaminen bensan joukkoon lisää
polttoaineen viskositeettia ja saatetaan tarvita suuremmat suuttimet.
-Seppo-
Rami Riionheimo
"Seppo Toivanen" <seppo.t...@nokia.com> kirjoitti viestissä
news:3A9D01CD...@nokia.com...
Suzukeissa painettiin nimeenomaan tuorevoiteluöljy pumpulla petilaakereille
Rami
Mika J
kuulemma kaksi oikean puolen mäntää ja yksi vasen (vai oliko se nyt
toisinpäin..)
"Tero Ahlqvist" <tero.a...@nokia.com> wrote in message
news:3A962A44...@nokia.com...
Mika J
Otin koneen irti ja yritin tarkistaa vuotoja niin että pistin kampikammiot
täyteen polttoöljyä. Jos olisi isoa vuotoa niin polttoöljyn pitäisi alkaa
huveta jonnekkin!!??. Minkälainen paine kampikammiossa on kun kone käy koska
sehän vaikuttaa stefojen vuotoon. Lämpö on tietysti toinen tekijä...
Kokeilin myös niin että laitoin vain vaihteistoon polttoöljyä että näkisin
vuotaako sitä sieltä kampikammioon tai muualle. Pientä vuotoa tuli rattaan
akselilta mutta voisikohan se johtua siitä että tungin vaihteiston ihan
täyteen (=paljon yli 1400cc). Vaihteistoonhan menee 1400cc öljyä mutta kun
tyhjensin vanhat öljyt niin ulos tuli vain noin 0,5l (ja miksiköhän
öljyproppuja on pohjassa 3 kpl??). Huolestuttaa että minhinkä ne öljyt on
mennyt kun ei suurempia ulkopuolisia vuotoja ollut näkyvillä. Toisaalta en
tiedä milloin edellinen omistaja on öljyn tarkistanut.
"Mauri Tuusa" <mauri...@heaviside.fi> wrote in message
news:973lbe$4j9$1...@news.kolumbus.fi...
Seppo Toivanen
> Dodiin
>
> Otin koneen irti ja yritin tarkistaa vuotoja niin että pistin kampikammiot
> täyteen polttoöljyä. Jos olisi isoa vuotoa niin polttoöljyn pitäisi alkaa
> huveta jonnekkin!!??. Minkälainen paine kampikammiossa on kun kone käy koska
Painetta on "riittävästi", toimiihan kampikammio koneen huuhtelupumppuna
työntäen sylinteristä kaasut pakoputkeen heti työtahdin jälkeen. Vastapainetta
siis on.
> sehän vaikuttaa stefojen vuotoon. Lämpö on tietysti toinen tekijä...
> Kokeilin myös niin että laitoin vain vaihteistoon polttoöljyä että näkisin
> vuotaako sitä sieltä kampikammioon tai muualle. Pientä vuotoa tuli rattaan
> akselilta mutta voisikohan se johtua siitä että tungin vaihteiston ihan
> täyteen (=paljon yli 1400cc). Vaihteistoonhan menee 1400cc öljyä mutta kun
> tyhjensin vanhat öljyt niin ulos tuli vain noin 0,5l (ja miksiköhän
> öljyproppuja on pohjassa 3 kpl??). Huolestuttaa että minhinkä ne öljyt on
Ei ne kaikki ole varmaankaan "öljyproppuja" vaan pari niistä on jotain muuta
tarkoitusta varten, kuten pitämässä paikoillaan jotain vaihteiston osaa tms.
>
> mennyt kun ei suurempia ulkopuolisia vuotoja ollut näkyvillä. Toisaalta en
> tiedä milloin edellinen omistaja on öljyn tarkistanut.
Oletettavasti öljy on kadonnut kampikammioon ja sieltä
edelleen palotilaan, pakoputkeen jne. jos muita vuotoja ei näy.
Suzukissa se tarkoitta sitä että öljy menee jompaan kumpaan tai
molempiin kampikammioihin. Muistelen näet että keskimmäiset
runkolaakerit saa voitelun vaihteistosta, jolloin vuotoa voi
olla pahimmoillana kumpaankin kampikammioon.
Kun siellä oli noin vähän öljyä niin tsekkaa 4-5 vaihteiden hammaspyörät.
Jos ne on syöpyneet niin kannttaa vaihtaa samalla kun kone on irti.
Uusia pyöräpareja tekee & asentaa Olavi Lehtinen / Areotekno Oy / Hämeenkoski.
Tämän moottorin tyyppivika on 4-5 vaihteiden hajoaminen huonon voitelun takia.
Ja vielä pari sanasta Suzukin tuoreöljyvoitelusta: pumppu painaa öljyä
molemmille kampuran päätylaakereille sekä molempiin imukanaviin.
-Seppo-
Mika J
tullesta romukasasta kyseiset rattaat löytyy.
"Seppo Toivanen" <seppo.t...@nokia.com> wrote in message
news:3AA37085...@nokia.com...
Risto Pirhonen
kurkata sisuskalut muutenkin ihan vaikka yleissivistyksen vuoksi.
Ei noissa vanhoissa 2tahtisissa nyt NIIN paljon niitä osia ole ;-)
RiP
"Mika J" <mika.jus...@novogroup.com> wrote in message
news:982gir$bdr$1...@nntp.teliafi.net...
Mika J
Paljonkohan tälläinen remppa tulee maksamaan ja kukahan sen tekisi koska
itse ei keskilaakeria pysty vaihtamaan.
"Risto Pirhonen" <risto.p...@nokia.com> wrote in message
news:sEkp6.5866$cF.1...@news1.nokia.com...