Honda NSR 125 CDI-rasian rajoitus pois?
Jaakko Fagerlund
mitään nurinoita ruuvatuista!). Olen nyt tarkistanut kaiken
mahdollisen siitä, eli kaasarissa eikä pakoputkessa ole mitään
rajoituksia/kuristuksia. Soitin sille tyypille joka sen toi mulle
tänne Suomeen (vanha kaverini) ja se sano että se on siinä
CDI-rasiassa se rajoitus. Olen nähnyt muutaman sivun tuon rajoituksen
ohittamiseksi hieman leikkelemällä sen rasian ulkopuolelta noita
johtoja ja kytkemällä ne uusiksi. Harmi vain että sivut ovat olleet
saksaksi, jota en osaa. Yhdellä enkunkielisellä sivulla oli kakspuokin
samanlaiset ohjeet, mutta ei päde mitenkään tuohon 125 nasseen...
Eli: Pyörä kulkee aivan tappiin ilman ongelmia 1-3 vaihteilla, eli
ottaa normaalin kakstahtipiikin 8000rpm kohdalla ja menee myös
punaselle. Nelosella nopeuden saa kasvamaan TASAN 120km/h ja se jää
siihen kierroksien pysyessä hieman yli piikin. Vitos- ja
kutosvaihteella kone alkaa booaamaan eli tippuu kiekat alle piikin ja
vääntö loppuu ja nopeus tippuu 90-100km/h tienoille. Viittaa siis tuon
sytytyksen kusemiseen, jonka tuo rajoitettu CDI tekee...
Onko kellään kokemusta kuinka/mitkä piuhat pitäisi kytkeä mitenkin
uudelleen siitä boksista? Se boksi sijaittee penkin alla takalamppujen
vieressä ja siihen tulee kaksi liitintä, siis yksi pienempi ja yksi
isompi. En aio uutta boksiakaan ostaa (purkaamolta 100€) enkä
varsinkaan teloittaa vanhaa puukon kanssa, eli avata sitä.
Tarkoituksena olisi vain modata sitä ulkoa päin ja kusettaa niitten
johtojen kanssa.
Kaikki linkit muille sivuille (suomeksi/enkuksi) käy, jos joku taitaa
saksaa niin pistää linkin a suomentaa oleelliset tiedot minulle tähän.
Omakohtaiset kokemuset/virittelyt kiinnostaa myös, eli miten tuon saa
ohitettua? Kiitos
Enkun kielinen sivu, mutta ei vastaa sitä boksin kaavioo mitä etsin:
http://www.users.totalise.co.uk/~petrolhead/nsr-world/pages/800x600/ignition/ignition%20info.htm
Saksankieliset sivut, joista en osaa suomentaa kuin värit, idea jää
mulla väliin, joten auttakaa suomentamaan:
http://mitglied.lycos.de/nsr125r/elekdrossel.htm
http://www.honda-nsr.de/tuning_sonstigedross_drehzahlbegr.htm
Eli suomentamisapua noille saksankielisille sivuille, kun niissä
näyttää olevan TuuuuuninnnG tippejä
...ja lisämainintana, että elektroniikka menee helposti, joten osaan
itse tehdä noita viritelmiä, kunhan suomen/enkunkieliset ohjeet saan
eteeni.
Etsin tuossa jostain papereistani nassen kytkentäkaavan ja kopsasin
siitä tihrutekstistä seurravan kuvan:
http://koti.mbnet.fi/einstein/kytkis.gif
Tuo on siis se mitä siellä pitäis normaalisti olla, mutta tuo voisi
varmaan auttaa sit kun noita piuhoja lähdetään kytkeskeleen uudelleen.
Kysykää jos tuossa on jotain epäselvää tai lisää ehdotuksia tai jotain
arveluttavaa...täytyy itse lähteä nyt autotallin puolelle hipsimään ja
kaivaa nasu pölyn alta ja alkaa kattelemaan...
Yks kaveri kirjoitti tuosta yhestä saksankielisen sivuston ohjeesta
seuraavaa:
"No mitä minä tuosta ymmärsin niin se musta boxi on kuristin joka
rajottaa kierroksia ja siitä lähtee 4 johtoa joista musta ja sininen
pitää katkasta. Ja ku laittaa ne jotenkin soldering or
Listerklemme? niin ne saa myös takas jos myöhemmin haluaa kuristaa. En
sitten tiiä ymmärsinkö ihan oikein"
Noin mäkin ymmärrän sen, mutta kun on se PIENI ongelma ton
ymmärtämisen kanssa: Mikä piuha minkäkin kanssa yhteen
(soldering=juottaa, listerklemme=puristettava liitin), eli siis kun
katkon mustan ja sinisen, mulla on neljä piuhaa, 2 sinistä ja 2
mustaa. Ne jotka EI tule CDI-boksista vissiin yhdistetään vai??? Entäs
nuo kaksi muuta piuhaa? Jätetäänkö ne vain silleen vai liitetäänkö
nekin johonkin?
Jos joku on ennenkin tämän toimenpiteen tehnyt, niin kertoo minullekin
=) Kuvat olisi suotavia. En ehdi tulla tänne aivan joka päivä, mutta
sähköposti kulkee sitäkin nopeammin mulle: eins...@mbnet.fi
Kiitos!
Jarno Säilynoja
niistä johdoista vaihteistosta tieto? Jos vaihteistossa on kytkin, voinee
boksia pikkasen "huijata".
Tarkista, onko moottorissa jossain pistokkeessa karva, jonka vastus runkoon
nähden muuttuu kun vaihdat vaihdetta. Koneen ei tartte käydä.
Jos tuollainen löytyy, kytke se johto joko maahan tai katkaise, riippuen
siitä, mikä se alkuperäinen vastus oli 1-3 vaihteella ja suuremmilla
vaihteilla.
Tuo "booaus" saattaa kyllä johtua myös seoksista.
En ole koskaan tuollaista peliä rassannut, joten jos jotain menee rikki,
pesen käteni koko jutusta...
-Jarno
Jaakko Fagerlund kirjoitti viestissä ...
TeemuT
Juhana Paavola
> http://www.google.com/language_tools?hl=en
> kuukkelin translaattori vois auttaa...
Altavistan baabelinkala väänsi lontooksi kans.
http://babelfish.altavista.com
Jos se kiertää punarajalle asti niin tuskin siinä kuristusta on.
Ennemmin tulee mieleen laihalla/rikkaalla käynti tai peräti
mäntä/pytty/tms alkaa siirtyä ehtoo puolelle.
Ettei kuitenkaan putken sisään tai vaimentimeen ole laitettu mitään
ylimääräistä, esim. vaimentimen villat lähteny liikkeelle ja tukkii tien
öljysavulta joten motti ei jaksa vetää kunnolla.
Nuo nyt on arvailua, kuristetuista ei niin ole tietoa.
Jaakko Fagerlund
> Jos tuo sytkäboksi kerran tietää millä vaihteella ajat, tulisiko johonkin
> niistä johdoista vaihteistosta tieto? Jos vaihteistossa on kytkin, voinee
> boksia pikkasen "huijata".
>
> Tarkista, onko moottorissa jossain pistokkeessa karva, jonka vastus runkoon
> nähden muuttuu kun vaihdat vaihdetta. Koneen ei tartte käydä.
>
> Jos tuollainen löytyy, kytke se johto joko maahan tai katkaise, riippuen
> siitä, mikä se alkuperäinen vastus oli 1-3 vaihteella ja suuremmilla
> vaihteilla.
>
> Tuo "booaus" saattaa kyllä johtua myös seoksista.
>
> En ole koskaan tuollaista peliä rassannut, joten jos jotain menee rikki,
> pesen käteni koko jutusta...
>
> -Jarno
Tuolla booauksella tarkoitin sitä, kun kakstahti koneissa on se
tehopiikki (mulla 8000rpm), jolloin koneesta alkaa löytyä vääntöä
yhtäkkiä. Kun kierrokset tippuu vähänkin alle ton 8000rpm mulla, se
"hyytyy", eli se hirveä vääntäminen loppuu...toivottavasti tajusit. Ei
siis mikään vika vaan ominaisuus kakstahtisessa =)
Mutta täytyy alkaa kaivaan jotain koneesta tulevia piuhoja ja alkaa
mittailemaan...yks juttu vain on: NSR:än omissa manuaaleissa
sähkökaavioissa ei näy mitään tuohon vaihteistoon liittyvää...
Mä olen 99%:sen varma että se on tuossa CDI-boksissa, koska siinä mun
saksalaisissa papereissa lukee että "BlackBox" rajoitusten
kohdalla...tarkottaa juuri tuota CDI-boksia, joka pitäis jollain tapaa
ohittaa...
Mä pistän sivuilleni pienen jutun tuosta, jonka mukaan voi heittää
mulle viestiä: http://koti.mbnet.fi/einstein/hondansr/index.html
Jaakko Fagerlund
Molemmat translaattorit antaa SANASTA SANAAN SAMAN vastauksen, joka on
sitä Mika Häkkinen enklantia ;-) eli: "If your NSR is throttled by
such a black box, one can
bridge these. First must you the tank lift up, the box
would have under the left side of the tank to be. From
the speed limiter four cables must rauskommen: a green
(- mass), a red (+ pole), a blue (to the spark plug)
and a black (likewise to the spark plug). To the
Entdrosseln must through-pinch you the black and blue
cable, all four ends strip and now the black and blue
cable, which leads to the B.B. unites (soldering or
Listerklemme). Exactly the same with the two other
stripped ends make. The Listerklemmen has the advantage
that they can be changed at any time again for throttling."
Kaikkein tärkein jää mulla näkemättä tuosta. Kun katkon mustan ja
punaisen, mitkä päät minun pitää yhdistää ja minne? Siis on musta ja
sininen, kun katkasen ne, mulla on neljä päätä. Niistä kaksi sinistä,
2 mustaa. Kytkenkö sitten niin että nipsasen ne poikki siitä
CDI-boksista irti ja vedän suoraan yhteen? Tuota pitäisi ehkä
kokeilla, mutta sitä ennen kuulisin mieluusti tietoa =)
Kati Laakkonen
> Eli: Pyörä kulkee aivan tappiin ilman ongelmia 1-3 vaihteilla, eli
> ottaa normaalin kakstahtipiikin 8000rpm kohdalla ja menee myös
> punaselle. Nelosella nopeuden saa kasvamaan TASAN 120km/h ja se jää
> siihen kierroksien pysyessä hieman yli piikin. Vitos- ja
> kutosvaihteella kone alkaa booaamaan eli tippuu kiekat alle piikin ja
> vääntö loppuu ja nopeus tippuu 90-100km/h tienoille. Viittaa siis tuon
> sytytyksen kusemiseen, jonka tuo rajoitettu CDI tekee...
Niillä saksankielisillä sivuilla, joiden linkit laitoit, on kyllä
sanottu että kyseessä on kierrosluvun rajoitin, kiekat jäävät 6800
rpm:ään. Näillä se ei kulje kovempaa kuin 80-90 km/h. Jos tämän
rajoituksen poistaa, mopo kulkee 110-140 km/h riippuen muista
kuristuksista. Oireet eivät siis täsmää.
Kati
Jarno Säilynoja
niistä johdoista vaihteistosta tieto? Jos vaihteistossa on kytkin, voinee
boksia pikkasen "huijata".
Tarkista, onko moottorissa jossain pistokkeessa karva, jonka vastus runkoon
nähden muuttuu kun vaihdat vaihdetta. Koneen ei tartte käydä.
Jos tuollainen löytyy, kytke se johto joko maahan tai katkaise, riippuen
siitä, mikä se alkuperäinen vastus oli 1-3 vaihteella ja suuremmilla
vaihteilla.
Tuo "booaus" saattaa kyllä johtua myös seoksista.
En ole koskaan tuollaista peliä rassannut, joten jos jotain menee rikki,
pesen käteni koko jutusta...
-Jarno
Jaakko Fagerlund kirjoitti viestissä ...
Pekka Hämäläinen
siten että mustan laatikon sininen ja musta yhteen ja koneeseen menevä
sininen ja musta yhteen.
Puristusliitosta suositellaan jotta muunnos takaisin käy helposti.
Pitäis olla helppo homma mutta tiedä sitten auttaako. Kuten muut ovat jo
vähän epäilleet niin vaikuttaisi vedon puutteelta. Koska tuntuu vielä
potkaisevan 8000 rpm kohdalla niin etsisin vikaa joko imu (ilmavuoto) tai
pako (pöntön vastapaineet kateissa) puolelta. Tietenkin kaasari voi olla
tukossa, neulat pielessä, läppäventtiilit???, ....
Jotten, katso tuo kaasari aika tarkkaan ennen kuin teet muuta.
"Jarno Säilynoja" <jarno.s...@pp.inet.fi> wrote in message
news:RU1M9.323$6U2...@read3.inet.fi...
Jaakko Fagerlund
> siten että mustan laatikon sininen ja musta yhteen ja koneeseen menevä
> sininen ja musta yhteen.
>
> Puristusliitosta suositellaan jotta muunnos takaisin käy helposti.
>
> Pitäis olla helppo homma mutta tiedä sitten auttaako. Kuten muut ovat jo
> vähän epäilleet niin vaikuttaisi vedon puutteelta. Koska tuntuu vielä
> potkaisevan 8000 rpm kohdalla niin etsisin vikaa joko imu (ilmavuoto) tai
> pako (pöntön vastapaineet kateissa) puolelta. Tietenkin kaasari voi olla
> tukossa, neulat pielessä, läppäventtiilit???, ....
>
> Jotten, katso tuo kaasari aika tarkkaan ennen kuin teet muuta.
Kiitoksia tarkasta ohjeistuksesta! =) Ei tuossa pitäisi mitään tukossa
olla tai mitään, koska se muilla vaihteilla kyllä hakee, mutta
vitosella ja kutosella tykkää hyytyä jonkun rajoituksen takia.
Pyörässäni ainakin maahantuonti- ja rekisteröintipapereissa lukee että
11kW, eli 15 pollea, joka on A1, eli kuristettu ja hirtetty =( Ja se
joka myi sen mulle sanoo että CDI:llä kuristettu...
Manu Hakola
>
> Kiitoksia tarkasta ohjeistuksesta! =) Ei tuossa pitäisi mitään tukossa
> olla tai mitään, koska se muilla vaihteilla kyllä hakee, mutta
> vitosella ja kutosella tykkää hyytyä
Ei se pienemmillä vaihteilla jaksaminen mitään todista. Isossa vauhdissa
sitä voimaa vasta oikeasti tarvitaan. Ajattele asiaa esim. niin että sinulla
on mopedi johon vaihdat ilman muita muutoksia kolme piikkiä isomman
eturattaan. Todennäköinen tulos on että mopo ei jaksa kulkea edes samaa
vauhtia kuin aiemmin ja isoimmalla vaihteella huippukierrokset jäävät
matalammiksi kuin aiemmin. Toisinsanoen välitykset ovat voimantuottoon
nähden liian pitkät. Jos NSR:ssäsi on vaikkapa kaasutin tai ilmanpuhdistin
tukossa voi pyörä jaksaa pienillä vaihteilla kiertää loppuun saakka mutta
hyytyy isoilla vaihteilla totaalisesti.
Kaipa kuvaamasi ominaisuudet voivat johtua myös ehdottamastasi kuristuksesta
mutta aivan yhtä mahdollinen on jonkin tukkeutuminen, maailman
huonokuntoisin sytytystulppa, seosten täysin pielessä olo tai
kuristusprikka.
Manu