Mikä enska.. ?
Timo Parviainen
ensi kevääksi työmatkoja varten (sisältää asfalttia ja soraa satoja
kilometrejä..).
Vaihtoehtoja ovat ainakin KTM LC4620, Kawasaki Klr 650...
Mitä eroa kawoissa on klr ja klx malleissa?
Pyörän pitäisi olla tehokas ja kevyt, ei mitään suzuki dr 800:sia..
Kokemuksia tällaisista menopeleista?!
-timo
Esa Virolainen
"Timo Parviainen" <tpar...@tuomi.oulu.fi> wrote in message
news:bkh4oq$mih$1...@ousrvr3.oulu.fi...
>
> Kokemuksia tällaisista menopeleista?!
>
> -timo
Kokemuksia voi jotkut kokeneemmat kertoa enemmän, mutta omalla vajaan
tuhannen kilsan kokemuksella sanon, että ainakin LC4 on _peto_ menemään.
Olen ajanut myös paikkakunnan pehmeällä, upottavalla hiekkaradalla joka on
näin osaamattomalle ja kokemattomalle helskutin raskas niin rytkyttimessä on
ainakin tehoa riittävästi viemään tälläistä 100 kg keijukaista eteenpäin.
Metsässä peli taas on ketterä ... niin Kevyt Työntää Metsässä on nimensä
veroinen. Asfaltilla ... noh sana riittävä kuvannee parhaiten. Ainakin vielä
tässä vaiheessa sanon, että peli on liian tehokas mulle, mutta mitä turisen
keväällä ..... se onkin sitten jo toinen juttu. Ja onhan peli aavistuksen
verran tälläiselle tynkäjalkaiselle liian korkea, mutta varpistamalla on
vielä toistaiseksi pysytty kaduilla pystyssä.
Saksasta tuomani 98 mallin kottarainen sai rangaistuveroja 1537,20 noin
äkkiseltään muistellen ja ajettu sillä oli vajaat 12 tkm ostohetkellä. Omani
on ilman sähköstarttia ja se onkin ainoa asia jota hieman kaipailen, mutta
hyvinhän tuo on käynnistynyt tramppaamallakin.
Suosittelen Eurooppalainen vaihtoehto KTM.
Esa
Sportster 883 ( Ostakaa pois vm 01)
BMW R100R Classic edelleen sairasvuoteella sitten Lokakuun
KTM LC4 620SC
Makke
"Timo Parviainen" <tpar...@tuomi.oulu.fi> kirjoitti viestissä
news:bkh4oq$mih$1...@ousrvr3.oulu.fi...
> Olisi tarkoitus noutaa yllättäen saksasta joku katu/metsäkelpoinen enska
> ensi kevääksi työmatkoja varten (sisältää asfalttia ja soraa satoja
> kilometrejä..).
>
> Vaihtoehtoja ovat ainakin KTM LC4620, Kawasaki Klr 650...
> Mitä eroa kawoissa on klr ja klx malleissa?
>
> Pyörän pitäisi olla tehokas ja kevyt, ei mitään suzuki dr 800:sia..
KLR on painava Kottaraiseen verrattuna.
-Makke
Kossu
>
> Pyörän pitäisi olla tehokas ja kevyt, ei mitään suzuki dr 800:sia..
>
No sillon katse kannattaa kääntää 525:een kottaraiseen.
Raimo Anias
"Timo Parviainen" kirjoitti viestissä:
> Vaihtoehtoja ovat ainakin KTM LC4620, Kawasaki Klr 650...
> Mitä eroa kawoissa on klr ja klx malleissa?
Käsittääkseni KLR ja KLX ovat kovastikin eri tyyppisiä pyöriä. KLR vastaa
normaalia katuenduroa, kun taas KLX voisi olla lähempänä KTM:ää. KLR:ssä on
se ikivanha (lue -84 esitelty, ai niin milloin se LC-4 onkaan aluperin
suunniteltu....) nestekone, joka varmasti on luotettava. KLR painaa 153 kg
kuivana.
KLX:n koneesta mulla ei ole tietoa, ainakin sylinteri on eri näköinen kuin
KLR:ssä, alakerta muistuttaa KLR:ää, KLX painaa 138 kiloa kuivana.
- Raimo -
- DR350 http://www.finnbike.com/matkaendurot
Pasi Maaranniitty
löytyy :)
Nimim. dr 350 -> dr 650 -> LC4 -> LC4 Adventure
********************************************
KTM & Kona Dawg
http://www.finnbike.com/quasimoto
http://www.koreteks.net
********************************************
______________________________________________________________________
Hae MP Aiheinen Logo tai tee oma tai muokkaa valmista Logo-Editorilla!
http://www.mp-foorumi.com/logo/
Mikko Laine
> >
> > Pyörän pitäisi olla tehokas ja kevyt, ei mitään suzuki dr 800:sia..
> >
>
> No sillon katse kannattaa kääntää 525:een kottaraiseen.
Miten on kestääkö 525EXC samalla lailla "katukäyttöä" (pitkiä matkoja)
kuin LC4:n??
Että käykö siinä niin, että saa olla jatkuvasti huoltamassa ja
vaihtamassa kalliita palikoita kun km kertyy aika reippaasti
verrattuna "monttu" käyttöön...
Makke
"Mikko Laine" kirjoitti viestissä
> Miten on kestääkö 525EXC samalla lailla "katukäyttöä" (pitkiä matkoja)
> kuin LC4:n??
> Että käykö siinä niin, että saa olla jatkuvasti huoltamassa ja
> vaihtamassa kalliita palikoita kun km kertyy aika reippaasti
> verrattuna "monttu" käyttöön...
Mua kiinnostais kans että kummoset huoltovälit 525EXCssä on,
öljynvaihtoväli,
venttiilinsäädöt ja jne.
Tekis mieli vaihtaa LC4 tommoseen 525EXChen, supermotovanteilla tietenkin ja
isommalla tankilla ja kai siihen joku hieman mukavampi satulakin tarttis
laittaa, siinähän
on vissiin aika kapea verratuna LC4een?
-Makke
Sami
"Makke" <road...@mbnet.fi> wrote in message
news:nzfbb.1536$1l5...@reader1.news.jippii.net...
hyvin on pelit kestäny katu räppäilyä.
itsekin ajatellu talven tullessa vaihtaa oma LC4 duke joko 525 taikka ehkä
kadulle vielä järkevämpi 660smc. esim 525 on julmaton peli verrattuna lc4
mottiin joka on esim dukessa (voikohan edes verrata pyöriä) mutta kumminkin.
oli myös 660smc jäänyt 525:lle aika reilulla erolla. kyllähän se teho/paino
joka 525:ssa tekee siitä niiin hauskan ;) itse katesellu lontoon poikien
kirjotuksia juuri 660 josta otetaan akranputkella, filtterillä ja factory
replica nokalla 65hp TAKApyörätehoja ! eli eiköhän tuo asvaltti duke vaihu
ensi kesäksi vähän hauskempaa peliin ja voipahan talven tullen laittaa
nastat alle ja mennä mehtähän ;)
Pekka Virkkunen
Eivät ole "virallisia", mutta näillä on pärjännyt. Työmatka-ajoon en 525:ta
ottaisi, mieluummin LC4 tai miksei DR650, BMW Dakar 650
Pekka 520EXC
Markku Paularanta
"Timo Parviainen" <tpar...@tuomi.oulu.fi> kirjoitti viestissä
news:bkh4oq$mih$1...@ousrvr3.oulu.fi...
> ensi kevääksi työmatkoja varten (sisältää asfalttia ja soraa satoja
> kilometrejä..).
>
>
>
Osta BMW F650 GS Dakar
ei tarvitse ruuvailla eikä vaihdella öljyjä ja menee sinne minne muutkin...
MPa
BMW F650 GS Dakar
Marko Hemmila
Dakarilla on tullut ajeltua rautaperse testi ja kyllä tuolla montullakin
pääsee, metsässä hyvikin.
Markku, ootkos kokeillut vaihtaa Dakariin lyhyempää valitystä ?
T: Marko (Dakar & K75)
"Markku Paularanta" <mar...@paularanta.fi> wrote in message
news:bkkm6r$i3e$1...@pete.fi.eu.org...
Hans Lehtinen
news:bkka9b$cgh$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
> oli myös 660smc jäänyt 525:lle aika reilulla erolla. kyllähän se
teho/paino
> joka 525:ssa tekee siitä niiin hauskan ;)
Tuon voin myös itse allekirjoittaa, 525 on varsinkin supermotovarustuksella
aika hulvaton laite... :)
- Hans
Markku Paularanta
"Marko Hemmila" <marko.hem...@noPOISTAkia.com> wrote in message
news:xItbb.13043$g4.2...@news1.nokia.com...
>
> Markku, ootkos kokeillut vaihtaa Dakariin lyhyempää valitystä ?
>
En ole,(vielä)
Taidan seuraavaan ketjusarjaan kokeilla pienempää eturatasta,
Harmi ettei taakse ole
suurempaa ratasta saatavana,ei tulis ketjun murtokulma liian pieneksi
onko paikallisilla ajokavereilla ollut jo käytössä pienempää eturatasta ja
mitkä vaikutukset
siitä on ollut?
MPa
Tero Ahlqvist
> > Mitä eroa kawoissa on klr ja klx malleissa?
>
>
> Käsittääkseni KLR ja KLX ovat kovastikin eri tyyppisiä pyöriä. KLR vastaa
> normaalia katuenduroa, kun taas KLX voisi olla lähempänä KTM:ää.
Jotakuinkin näin. Ollessani Japanissa komennuksella -96-98 harkitsin
KLX 650:n hankkimista.
Tuolloin selvisi, että siitäkin on ainakin kolme varianttia.
Oli ihan metsään tarkoitettu hyvillä jousilla ja huonoilla sähköillä,
ja kevyt.
Sitten oli katuversio, jossa oli halvempi alusta, mutta kunnon
valot.
Sitten oli joku aussiversio tms., jossa oli hyvät valot ja
hyvät jouset. Tuota pohdiskelin, mutta kun jaappanin poikien kanssa
peistä väänsin, ei oikein päästy yhteisymmärrykseen, mikä malli
(A,B,C) on mikäkin. Samoin kyseinen kauppias olisi mielummin
myynyt mulle XR600:n ja laittanut siihen lisävarusteena paremmat
sähköt ja kunnon valot.
No, päädyttiin kuitenkin tuomaan vain yksi mopo, niin hupipeli
jäi ostamatta.
> KLR:ssä on se ikivanha (lue -84 esitelty) nestekone, joka varmasti
> on luotettava.
Uusimmissa KLR:issä on KLX-sukuinen moottori. Näitä uusia KLR:iä
tuotiin jokunen suomeenkin tuossa muutama vuosi sitten.
Osien yhteensopivuudesta en mene takuuseen, mutta ei se enää
sama pannu ollut, mikä naapurin -84 KLR:ssä.
-Tero-
Marko Hemmila
tiedustella.
Eikö todellakaan ole isompaa taka ratasta saatavilla ?
T: Marko
"Markku Paularanta" <mar...@paularanta.fi> wrote in message
news:HLxbb.60$_k3...@read3.inet.fi...
Raimo Anias
"Tero Ahlqvist" kirjoitti viestissä:
> Jotakuinkin näin. Ollessani Japanissa komennuksella -96-98 harkitsin
> KLX 650:n hankkimista.
> Tuolloin selvisi, että siitäkin on ainakin kolme varianttia.
Jees, viime yönä tsekkasin mobile.de:stä KLX 650 ja ainaskin saksalaiset
myivät KLX 650 C:tä, joka oli "kustomin" näköinen :) Sitten oli pari
KLX650R, joka muistutti sitten oikeaa enduroa. Melkoisen monessa
ilmoituksessa tehot vaihtelivat, korkein tais olla 60 hepan paikkeilla ja
matalin jotain 27 heppaa. Ota siitä nyt sitten selvää.
> Uusimmissa KLR:issä on KLX-sukuinen moottori. Näitä uusia KLR:iä
> tuotiin jokunen suomeenkin tuossa muutama vuosi sitten.
> Osien yhteensopivuudesta en mene takuuseen, mutta ei se enää
> sama pannu ollut, mikä naapurin -84 KLR:ssä.
Joo ei varmaan, olis pitänyt kirjoittaa: Perustuu -84 esiteltyyn jne...
Mikko Laine
> Eivät ole "virallisia", mutta näillä on pärjännyt. Työmatka-ajoon en 525:ta
> ottaisi, mieluummin LC4 tai miksei DR650, BMW Dakar 650
> Pekka 520EXC
Mitäs kaikkea eroa noista LC4 ja EXC myllyistä oikein löytyy... Eli
onhan sen LC4:n kestettävä enemmän... perustuuko se vaan matalampaan
viritasoon (ei kierrä niin paljon/kiukkuisesti tms.) LC4:sta ainakin
käsittääkseni tasapainoakseli löytyy, mikä tekee siitä
rauhallisemman...
Meikäläiselläkin kiinnostusta tuollaiseen tähystely vekottimeen mikä
kestäisi katukäytönkin kohtuu hyvin eli voisi suorittaa vähän
pidemmätkin siirtymät metsään huoletta eikä jäisi jalkoihin
maantielläkään... tietty kevyt, eikä mikään kauhea mörkö...
Makke
"Mikko Laine" kirjoitti viestissä
> Mitäs kaikkea eroa noista LC4 ja EXC myllyistä oikein löytyy... Eli
> onhan sen LC4:n kestettävä enemmän... perustuuko se vaan matalampaan
> viritasoon (ei kierrä niin paljon/kiukkuisesti tms.) LC4:sta ainakin
> käsittääkseni tasapainoakseli löytyy, mikä tekee siitä
> rauhallisemman...
>
> Meikäläiselläkin kiinnostusta tuollaiseen tähystely vekottimeen mikä
> kestäisi katukäytönkin kohtuu hyvin eli voisi suorittaa vähän
> pidemmätkin siirtymät metsään huoletta eikä jäisi jalkoihin
> maantielläkään... tietty kevyt, eikä mikään kauhea mörkö...
--klip--
A real concern is for a buyer who expects the new KTM RFS to perform like
KTM's LC4. One misconception is that since the 400 & 520 E/XC RFS has
electric start it could be transformed into a dual-purpose bike. This
misconception will prove to be aggravating for your customer and you. The
RFS is vastly different than an LC4 -- in particular, to increase
performance and reduce weight, it has: no mechanical ventilation (very
important in stop and go riding/ traffic); no damped clutch (therefore
faster clutch wear); narrow 5 th and 6th gears (not designed for permanent
stress that occurs with pavement riding); the absolute minimum required
engine oil capacity and no oil cooler or frame reservoir.
The distinct differences and purposes between the RFS and LC4 are
deliberately designed to give owners product that achieves the ultimate in
its specific class. These results speak for themselves...
--klap--
http://www.off-road.com/dirtbike/mar2000/rick/ktm_4stroke/
Toi on nyt vähän vanha sivu mutta varmaan suurinpiirtein vielä pätee.
-Makke
Sakuc
5tkm välein ja öljyjä vaihtelee vähän useammin ja on pysyny läjässä.
EXCissähän on vakiona aika helvetisti enemmän rokaa vrt LC4 ja paljon
vähemmän painoa.. jos työkalut pysyy kädessä ei se iso homma ole ropata
tollasta papatinta..
--
Ei oo.. Kleptot vei...
Makke
"Sakuc" kirjoitti viestissä
> Ja EXCejä on nähty useampi kappale ihan katuajossa, huonoo huoltoo noin
> 5tkm välein ja öljyjä vaihtelee vähän useammin ja on pysyny läjässä.
>
> EXCissähän on vakiona aika helvetisti enemmän rokaa vrt LC4 ja paljon
> vähemmän painoa.. jos työkalut pysyy kädessä ei se iso homma ole ropata
> tollasta papatinta..
Onks tietoo onko 525EXC tyyppihyväksytty 17" kiekoille?
-Makke
Juha Saarilampi
Mulla on hyllyssä kevättä odottamassa JT:n takaratas
F650GS:ää varten. Muistaaksini 49 piikkiä kun alkuperäisessä on 47.
...eli tarkoituksena samat välitykset kuin F650RR:ssä ; )
Ratas on alunperin tarkoitettu johonkin Apriliaan ...
enpä voi juuri nyt tarkistaa JT:n tyyppinumeroa.
Ainakin ketjuun pitää varta n. 3 lenkkiä lisää eli 115,
normaalisti 112 lenkkiä (Dakarissa kaiketi pidempi ketju ?)
Chain Gangissa on rattaitten vaihdosta lisää juttua www.f650.com
T: Juha Saarilampi
"Markku Paularanta" <mar...@paularanta.fi> wrote in message
news:HLxbb.60$_k3...@read3.inet.fi...
Sakuc
> Onks tietoo onko 525EXC tyyppihyväksytty 17" kiekoille?
On, On.
Anssi Lehtinen
news:12fb0083.03092...@posting.google.com:
> Mitäs kaikkea eroa noista LC4 ja EXC myllyistä oikein löytyy...
> Eli onhan sen LC4:n kestettävä enemmän... perustuuko se vaan
> matalampaan viritasoon (ei kierrä niin paljon/kiukkuisesti tms.)
> LC4:sta ainakin käsittääkseni tasapainoakseli löytyy, mikä tekee
> siitä rauhallisemman...
Löyty tollanen tasapainoakseli muistaakseni mun 520SX:stäkin, eiköhän
sellanen oo myös EXC:eissä.
--
Anssi
YZ450F
Juha Saarilampi
49 piikkinen takaratas, joka sopii F650GS:n takavanteen pulttijakoon
ja DID:in 520 ketjuun on JTR0005-49
Juha
Mikko Laine
Korjataan näin, että LC4:ssa se taitaa olla vähän raskaampi... SX
varmaan kaikista kevyin+"virtapää"... kuuleman mukaan SX vastaa
kaasuun EXC:täkin "huomattavasti" ripeämmin...
Timo Parviainen
> Osta BMW F650 GS Dakar
Niin, hintaeroa näyttää mobile.de:ssä olevan kottaraisen hyväksi
2500e : 5000e.
-t
Timo Parviainen
Ihan vaan mielenkiinnosta, mikä tämän mopon kuutiotilavuus on, katselee
mobile.de:stä noita kottaraisia niin kuutioita on 400-625:een. esim. 600,
610, 620 jne... Mikä noista on sellanen johon saa ehkä osiakin jostain
joskus? :)
-timppa
> Kokemuksia voi jotkut kokeneemmat kertoa enemmän, mutta omalla vajaan
> tuhannen kilsan kokemuksella sanon, että ainakin LC4 on _peto_ menemään.
> Olen ajanut myös paikkakunnan pehmeällä, upottavalla hiekkaradalla joka on
> näin osaamattomalle ja kokemattomalle helskutin raskas niin rytkyttimessä on
> ainakin tehoa riittävästi viemään tälläistä 100 kg keijukaista eteenpäin.
> Metsässä peli taas on ketterä ... niin Kevyt Työntää Metsässä on nimensä
> veroinen. Asfaltilla ... noh sana riittävä kuvannee parhaiten. Ainakin vielä
> tässä vaiheessa sanon, että peli on liian tehokas mulle, mutta mitä turisen
> keväällä ..... se onkin sitten jo toinen juttu. Ja onhan peli aavistuksen
> verran tälläiselle tynkäjalkaiselle liian korkea, mutta varpistamalla on
> vielä toistaiseksi pysytty kaduilla pystyssä.
> Saksasta tuomani 98 mallin kottarainen sai rangaistuveroja 1537,20 noin
> äkkiseltään muistellen ja ajettu sillä oli vajaat 12 tkm ostohetkellä. Omani
> on ilman sähköstarttia ja se onkin ainoa asia jota hieman kaipailen, mutta
> hyvinhän tuo on käynnistynyt tramppaamallakin.
> Suosittelen Eurooppalainen vaihtoehto KTM.
> Esa
> Sportster 883 ( Ostakaa pois vm 01)
> BMW R100R Classic edelleen sairasvuoteella sitten Lokakuun
> KTM LC4 620SC