BMW Funduro 650 ja ajo-ominaisuudet
Maarit
Huhtikuussa tällä palstalla oli käyty keskustelua Funduron
ajo-ominaisuuksista ja palaankin tässä asiaan uudelleen...Olen tässä
muutama päivä takaperin hankkinut itselleni F:n vm 1996 ja muutaman
päivän ja muutaman sadan kilometrin jälkeen ihmeltellyt sen outoa
käyttäytymistä...Entisenä usean Transalpin omistajana ja muillakin
pyörillä ajelleena olen alkanut epäillä ajotaitojani, kun en tahdo
saada pyörää kääntymään rennosti mutkiin. Yli 50 km/h ajonopeuksilla
pyörä käyttäytyy "omalla tyylillään" OK, mutta esim. risteyksiin
käännyttäessä ja muutenkin hiljaisilla nopeuksilla kurvattaessa
tuntuu, että pyörä tahtoo väkisin ikäänkuin kammeta suoraan mutta
kääntyy sitten kuitenkin, kun väkisin vaan roikkuu ja pakottaa pyörän
taittumaan. Jollain tapaa tällöinkin pyörä tuntuu kääntyvän
kulmikkaasti haukkoen.
Huomasin tämän jo koeajovaiheessa, mutta silloin oli rengaspaineet
pyörässä aivan poskellaan. Tämä koukkiva käytös korjautui jonkinverran
oikeilla ilmanpaineilla. Olisiko syynä eturenkaan malli.
Valitettavasti en nyt muista kumin merkkiä, mutta renkaan kuviossa on
nuolta muistuttava palarakenne ja rengas on jo jonkin verran kulunut.
Jossain aikaisemmassa pyörässäni oli samanlainen eturengas, ja se
alkoi kuluttuaan käyttäytyä kummasti - tietyssä nopeudessa alkoi
esiintyä pompottelua. F:n rengaskin tuntuu n. 50 km/h vauhdissa
antavan jo hieman tärinää ja pomputusta.
Vai olisiko outoon kurvikäyttäytymiseen syynä rungon akseliväli. Pyörä
tuntuu ainakin Tranalpiin verrattuna rungoltaan pienemmältä...F:ssä
tuntuu istuvan ainakin lähempänä ohjaustankoa. Runko pyörässä ei
varmaankaan ole solmussa, koska jos vauhdissa laskee kädet irti
tangosta, pyörä kulkee nätisti suoraan.
Mielelläni kuulisin kokemuksia Funduron omistajilta tai muuten asiaa
tuntevilta. Kannattaisiko aloittaa eturenkaan vaihtamisella?
T, Maarit L
jarkkot4
moni muu enska.. Tuntuu kuin perä olisi liian löysä, varsinkin heittäessä
nopeammin perä niiaa rankasti. Painuva perä aiheuttaa tietysti keulan
loivenemista, joka hidastaa ohjausta..
Renkaat vaikuttavat kaikkiin pyöriin ja paljon, yhtenevä rengastus eteen
ja taakse parantaa varmasti asiaa.. Kyllähän se BMW osaa pyöriä tehdä..
sillä on vaan vähän oma käsitys siitä minkälainen pyörän pitää olla:)
Jos pyörällä on tuota ikää, niin kannattaa tarkistaa, ettei
ohjauslaakerissa/haarukassa ole klappia..
JarkkoT.
______________________________________________________________________
Hae MP Aiheinen Logo tai tee oma tai muokkaa valmista Logo-Editorilla!
http://www.mp-foorumi.com/logo/
Maarit
Olisin kiinnostunut kuulemaan kommentteja ja kokemuksia Funduro 650
omistajilta tai muuten pyörällä ajelleilta koskien lähinnä pyörän
ajo-ominaisuuksia ja tarkentaen vielä kaarreajo-ominaisuuksia.
Itselläni on em. pyörästä (vm. -96) kokemusta muutaman päivän ja
muutamien satojen kilometrien osalta ja olen kummastellut pyörän outoa
käyttäytymistä ajettaessa kurviin. Yli 50 km/h nopeudella pyörä
käyttäytyy suht normaalisti (omaan tyyliinsä), mutta hitaammassa
nopeudessa esim. risteyksissä pyörää ei tunnu saavan kääntymään
rennosti ei sitten millään. Siis oikeampi kuvaus olisi kai sanoa, että
jännittää, saako pyörän ollenkaan kääntymään vai meneekö pitkäksi...;)
Olen usamman Transalpin entinen omistaja ja muitakin pyöriä on tullut
kokeiltua, mutta tämä on kyllä melko eksoottista kurvikäyttäytymistä.
Pyörä kampeaa ikäänkuin vastaan ja kääntyy sitten jotenkin kuin
koukkien.
Huomasin tätä jo koeajossa, mutta silloin ainakin etupyörän
ilmanpaineet oli poskellaan. Oikeat ilmanpaineet korjasivatkin
tilannetta jonkun verran. Runko on pyörässä kaiketi suora, koska jos
laskee liikkeellä kädet irti tangosta, pyörä kulkee nätisti suoraan.
Olisiko tuohon kurvipoukkoiluun syynä eturengas. En valitettavasti
muista nyt kumin merkkiä, mutta rengaskuvio on endurotyyliin
palamainen ja kuvio muistuttaa nuolia. Rengas on jo jonkin verran
kulunut - jossain kaupunkinopeudessa huomaa, kun pyörän etupää alkaa
"pomppia". Kulutuspintaa kyllä on, mutta olisiko kumi kulunut hieman
kulmikkaiseksi ja aiheuttaisi kurvissa tätä "vänkäämistä".
Vai kuuluuko tämä F:n luonteeseen, että pyörä kääntyy jäykästi? En ole
sen enempää tutustunut esim. pyörän akseliväliin - olisiko tässä
jotain niin erilaista esim. Transalpiin, että F:llä ajoa täytyy ensin
opetella?
Mielelläni siis kuulisin teidän muiden kokemuksia yleensäkin
Fundurosta. Onko pyörän huollossa tms. jotain erikoista huomioitavaa?
Meillä mies hoiteleepi nämä mp:n huoltojutut.
-Maarit L
OJ
kumit, varsinkin takana. Uudet Tourancet muuttivat aika radikaalisti juuri
tuota kurvailua. Mutta niinhän ne tahtovat kulua aina enemmän siitä
keskeltä, paitsi tietysti radalla harrastettaessa. Eräästä syystä en tosin
ole ajatellut koskaan lähteä domilla affenistolla. Olisiko pyörän mallilla
ja tyypillä jotain tekemistä asian kanssa ;-) ?
-Olli
Maarit L
huomattavan jäykemmälle kuin mitä se ostohetkellä oli. Olen semmoinen
pitemmän sorttinen (177 cm) joten pyörän päällä on siis painoakin.
Kannattanee varmaankin säätää perä kaikkein jäykimpään asentoon. En ole
vielä ajanut pyörää kovin suurella takakuormalla, mutta eka reissulla oli
kylläkin kyydissä jotain kamoja...
Millaisethan ilmanpaineet olisivat passelit? Onko kukaan vaihtanut pyörään
suht koht katurenkaita? Parantaisikohan se ajettavuutta? Pyörällä ajellaan
kyllä asfaltin lisäksi myös hiekkateillä.
Kimmo Asikainen
Enpä usko että Funduron geometria johtaa tollaiseen käytökseen. Omasta
kokemuksesta kaksi asiaa johtaa kuvattuun käytökseen nimenomaan
hitaassa vauhdissa: 1. Jotain epämääräistä on estämässä/tai
jarruttamassa stongan kääntymistä rajoittajalle asti: esim vaijeri tai
jarruletku reititetty väärin niin että se jarruttaa ohjaustangon
liikettä. Tai niinkuin allekirjoittaneella kun unohdin kiinnittää
ohjaamon sähköjohdot nippusiteellä niin ao. kaapelinipussa ollut
liittimien kumisuojus osui juuri etuhaarukan alakolmion ja rajoittimen
väliin. Aiheutti aika hauskan ilmiön kun se kumisuojus oli joustava.
Huomasin kun ihmettelin että mites kääntösäde toiseen suuntaan on
kasvanut metrillä ja stonga kampeaa vielä vastaan. Eli kääntele
ohjaustankoa paikoillaan ja katso että se kääntyy vapaasti
rajoittimille asti kumpaankin suuntaan.
Toinen mikä aiheuttaa vastaavaa on aivan loppuunkulunut ohjauslaakeri.
Helppo tutkia tämäkin: Etupyörä ilmaan ja taas käännellään
ohjaustankoa, mikäli tuntuu selvä pykälä keskellä niin vika on
todennäköisesti tässä. Laakerit vaihtoon vaan. (tätä ei sitten huomaa
kääntelemällä ohjaustankoa niin että etupyörä on maassa)
Muitakin syitä tietysti voi olla mutta noista vois aloittaa.
jarkkot4
ole ajatellut koskaan lähteä domilla affenistolla. Olisiko pyörän mallilla
Täysin väärä ajatus... Itse kävin viimekesänä domilla ahvenistolla ja
muutamalla mikroautoradalla, pienimuotoiselle radalle ei juuri pyörä
domista parane. Vetelin ihan puolienskarenkailla TW48:sit taisi olla(?).
Useimmista katupyöristä voi vedellä ulkokaarteesta ohitse.. Kallistaa
pystyy tapin maahan, mikä tuntuu uskomattomalta katsoessa kuinka korkealla
ne tapit on, mutta jousitus painuu.. Tehosta ei ole pulaa, kun
ahvenistolla tehoa ei tarvi kuin pääsuoralla ja ei oikein siinäkään.
Itse asiassa dominaattori on ollut hauskin pyörä millä olen ahvenistoa
kiertänyt, parilla tonnisella kevyehköllä katupyörällä on kokeiltu, mutta
dominaattori oli ehdottomasti hauskin kokemus. Suosittelen erittäin
lämpimästi. Ihan tosissani!
Muuten nappularenkaat on todella kivat, kun pidon raja tuntuu selvästi,
kun nappulat rupeavat riveämään. Katurenkailla tuollaista tuntumaa harvoin
saa.
Moni pitäisi supermotoa parempana, mutta käsittämätöntä kyllä,
dominaattorin ohjaus on todella nopea, ajoin jopa LC4 supermotolla ja
jostain syystä sen ohjaus tuntuu jäykemmältä.?
Ota keskiseisontatuki pois jos on, takatapit pois, saastepumppu pois,
pohjapanssari ja työkalupoxi pois. Ja ruuvaa peilit irti.. Avot,
ratatykki valmis:)
Maarit Leinonen
yllättävän hitaasti ja luulin jo, että juttu oli jäänyt matkalle...
Kiitos jo näistä vinkeistä - täytyy huomenissa alkaa miehen kanssa
tutkiskella asiaa näistä. Tuota Dominaattorin ostoakin kyllä harkitsin ja
kokeilin "kylmiä tyyppejä" mutta tuntui minulle jotenkin karulta peliltä.
Eka pyöräni oli muuten NX 250 eli Dominaattorin pikkusisko ;)
Funduroa ei taida muuten olla hirveesti myyty Suomessa? Täällä
Etelä-Karjalan suunnalla en ole nähnyt ensimmäistäkään. Luulen kyllä, että
kunhan pyörän saa OK kondikseen, niin ihan kiva peli ajella. Satula on
hieman liian kuppimainen ja liukkaan tuntuinen. Sitä voisikin tulevan talven
aikana hieman rakennella uusiksi. Jos Funduron omistajia on kuulolla, niin
laittakaahan vielä kommentteja tulemaan!
Sees!
Maarit L
"jarkkot4" <jaket...@hotmail.com> kirjoitti viestissä
news:412a0dd7$0$28208$39db...@news.song.fi...
Konsta Karsisto
> Toinen mikä aiheuttaa vastaavaa on aivan loppuunkulunut ohjauslaakeri.
Kolmas voisi olla liian kireällä oleva ohjauslaakeri.
(Mikä saattaa liittyä edelliseen syyhyn.)
--
KKK
Raimo Anias
"Konsta Karsisto"
>> Kolmas voisi olla liian kireällä oleva ohjauslaakeri.
Viime kesänä kokeilin erästä Kawan KLE:tä ja kun lähdin liikkeelle, olin
ajaa ojaan jo pihan liittymässä...Ohjauslaakeri oli julmetun lujalla. Pyörän
omistaja oli nainen, ja en voi kuin ihmetellä, että hän tuli kyseisillä
ajo-omituisuuksilla mukana soratieajeluilla. Tällä kertaa pelkkä laakeri
löysääminen auttoi.
Pari kertaa olen huomannut ohjauslaakerien kiristyvän "itsekseen", olisko
fundurossa samaa taipumusta. Ja jos kiristyminen tapahtuu pikkuhiljaan, sitä
ei omistaja välttämättä huomaa, mutta pyörää ennen ajamaton havaitsee
taipumuksen heti.
--
- Raimo -
DR350S http://www.finnbike.com/matkaendurot
Maarit L
vaivaa - ei toisin niin paljon, kuin ´miltä tää Funduro tuntuu. Luulenpa
tosiaan, että näistä vinkeistä apu löytyy. Pyörä ei tosiaankaan varmaan
geometrialtaan voi olla tällainen, vaikka omanlaisensa onkin - tosin ihan
mielenkiintoisella ja hauskalla tavalla!
Marko Hemmilä
> tutkiskella asiaa näistä. Tuota Dominaattorin ostoakin kyllä harkitsin ja
> kokeilin "kylmiä tyyppejä" mutta tuntui minulle jotenkin karulta peliltä.
> Eka pyöräni oli muuten NX 250 eli Dominaattorin pikkusisko ;)
>
> Funduroa ei taida muuten olla hirveesti myyty Suomessa? Täällä
> Etelä-Karjalan suunnalla en ole nähnyt ensimmäistäkään. Luulen kyllä, että
> kunhan pyörän saa OK kondikseen, niin ihan kiva peli ajella. Satula on
> hieman liian kuppimainen ja liukkaan tuntuinen. Sitä voisikin tulevan
talven
> aikana hieman rakennella uusiksi. Jos Funduron omistajia on kuulolla, niin
> laittakaahan vielä kommentteja tulemaan!
>
Jos Englannin kieli taipuu, niin kannattaa kysäistä tuota asiaa www.f650.com
Sieltä löytyy paljon funduroiden omistajia ja nopeat vastaukset.
T: Marko (Dakar & K75)
Veli-Matti Junkkari
Raimo Anias wrote:
> Viime kesänä kokeilin erästä Kawan KLE:tä ja kun lähdin liikkeelle, olin
> ajaa ojaan jo pihan liittymässä...Ohjauslaakeri oli julmetun lujalla. Pyörän
> omistaja oli nainen, ja en voi kuin ihmetellä, että hän tuli kyseisillä
> ajo-omituisuuksilla mukana soratieajeluilla. Tällä kertaa pelkkä laakeri
> löysääminen auttoi.
Hmm.. olen ihmetellyt nyt Afrikkalaisen kanssa kun tarvikelaakerilla
näyttäisi olevan pikemminkin taipumus löystyä? Nyt kun taas takana on
enemmän kilsoja hieman hmm... kuoppaisemmalla ajoalustalla on tuon
ohjauksessa mielestäni klappia (kuopissa, terävissä töyssyissä jne
kuuluu joskus edestä 'klak'). Kiristin kyllä mielestäni laakerin
hyvin, en liian tiukkaan (tuntumallahan minä vain sen laitoin...),
vai onko tuossa nyt kuitenkin jotain muuta kolisemassa etupäässä?
Laakerit tuskin kun vanteen keskiosa ei lämpene ollenkaan vaikka
pöristelee menemään pikitietä 80-100km/h.
- wellu
Antti Nissinen
Junkkari wrote:
> Hmm.. olen ihmetellyt nyt Afrikkalaisen kanssa kun tarvikelaakerilla
> näyttäisi olevan pikemminkin taipumus löystyä? Nyt kun taas takana on
> enemmän kilsoja hieman hmm... kuoppaisemmalla ajoalustalla on tuon
> ohjauksessa mielestäni klappia (kuopissa, terävissä töyssyissä jne
> kuuluu joskus edestä 'klak').
RD03 sanoo myös 'klonk' terävissä kuopissa. Tuosta kyselinkin täällä joskus
viime vuonna ja APe oli sitä mieltä, että se on afrikaanon ominaisuus ja
voipi kuulua uudesta asti: http://tinyurl.com/4h4p6
Ei kyllä ole hajuakaan mistä se tulee, itsellä ohjauslaakeri on kyllä vanha,
pyöränlaakerit uudet ja keulaputkissa voisi olla jotain väljyyttä
liukuhommeleissa ehkä.
Mutta saisikohan jonkun WP:n keulan tuohon miten isolla
ohjausakselin/kolmiopalojen modifikaatiolla kiinni ja mistähän pyörästä
semmoinen löytyisi :)
--
Antti Nissinen - XRV650 Africa Twin - http://iki.fi/antti.nissinen
Risto Kaivola
"Veli-Matti Junkkari"
<veli-matti.ju...@ikifi.SPAM-FREE.INTERNET.canter&siegel.bor
k.gov> wrote in message
news:evCWc.2409$Ez3....@reader1.news.jippii.net...
Vähäisen ja muista pyöristä olevan kokemukseni mukaan tuo ohjauslaakeri
on vähän omansa lainen kiristettävä. Kaikissa laakereissa kun tuo välys
on melko tarkka juttu, ja tuo ohjauspuoli laittaa siihen vielä
epämääräistä momenttia ja muuta. Joskus olen huomannut että
kuulalaakerille tuolla kohtaa pitää vain yksinkertaisesti hakea se
oikea kireys, jolla ei lonksota eikä tahmaa.
Toinen mahdollisuus olisi ehkä laittaa pyörä kyljelleen ja tukea koko
roska niin ettei laakeriin kohdistu mitään voimia - tämä on pilaa!
-r
Ilkka Loponen
kolahtelua aikanaan, mutta se ei ohjauslaakeria kiristämällä poistunut,
vaikka mielestäni sen riittävän kireälle kiristin (tein hommaa tosin
ensimmäistä kertaa elämässäni). Tulin sittemmin siihen tulokseen että ääni
tulee iskareista, liekö siitä kun iskarit ulosjoustaessa pohjaavat
yläasentoonsa. Paikallaan etupäätä pompotellessa ja rynkytellessä en
ohjauslaakerista klappia löytänyt.
"Veli-Matti Junkkari"
<veli-matti.ju...@ikifi.SPAM-FREE.INTERNET.canter&siegel.bork.gov
> wrote in message news:evCWc.2409$Ez3....@reader1.news.jippii.net...
Maarit L
takapyörälle ja ohjaustankoa veivaamaan. Etupyörän suoralinjassa
ohjauksessa on selvä pykälä, joka takeltelee. Ei siis ääriasennoissa.
Ohjauslaakeri on siis todennäköisesti kulunut loppuun ja menee vaihtoon.
Tämä siis aihetutti koukkivaa ajotyyliä, koska voimaa piti käyttää
päästäkseen pykälän yli ja sitten menikin taas yliohjauksen puolelle.
Kiitokset teille ja hyvää syksyä ja kuivia ajokelejä!
Maarit L