Yamaha xj600 Diversion vm-96...00 "enskapyöräksi" kokemuksia kiitos.
THo
Etsiskelen "enskapyöräksi" otsikon pyörää.
Voisiko joku kertoa kokemuksiaan tuosta Jampista. Lähinnä kiinnostaisi mitä
hyvää/huonoa
kyseisessä pyörässä on? Onko siinä jokin heikko kohta jne..?
t:Timo
Juho Huttunen
Kaikenlaisilla sitä enskaa nykyään ajetaankiin...
Makke
"Juho Huttunen" <juh...@utu.fi> kirjoitti
viestissä:aac8gs$4v$1...@bowmore.utu.fi...
> > Etsiskelen "enskapyöräksi" otsikon pyörää.
>
> Kaikenlaisilla sitä enskaa nykyään ajetaankiin...
:))))
-Makke
Matt1
johon Divari ei ole ihan ykkösvalinta :)
Ekapyöräksi varmaan hyvin passeli, oli itsellänikin ehdokkaana. Tälläkin
palstalla pitäisi olla monta divarikuskia...?... haloo...? Vastatkaas ny
kun kerrankin joku haluaa kuulla jamppipropagandaa.
Matti Alhonsaari
Ducati SS750FF
______________________________________________________________________
Hae MP Aiheinen Logo tai tee oma tai muokkaa valmista Logo-Editorilla!
http://www.mp-foorumi.com/logo/
timo aaltonen
itse juuri hankin divarin "enskaksi", tosin vuosimallia -92. En osaa
kovin kattavasti sanoa pyörästä, kun ei kilsoja ole kertynyt kuin vasta
vähän toistatuhatta.. oikeastaan minuakin kiinnostaisi tietää jos tuossa
joku mesta tunnetusti prakaa.
sen voin sanoa, että perä on tosi vetelä.. tosin vika lienee yksilössä.
Ja heti perään (!-)) kysymys: millä voimalla perän jäykkyyttä voi
säätää, kun ei viittis runnoa koko voimalla.. ja mistä näen millä
lukemalla se on?
t
Antti Aalto
<tjaa...@cc.hut.fi.poista> wrote:
>sen voin sanoa, että perä on tosi vetelä.. tosin vika lienee yksilössä.
>Ja heti perään (!-)) kysymys: millä voimalla perän jäykkyyttä voi
>säätää, kun ei viittis runnoa koko voimalla.. ja mistä näen millä
>lukemalla se on?
Eikös se lukema näy siinä jousen alapäässä mistä sitä säädetäänkin?
Ehkä muistan väärin. Ihan reilusti sille kyllä itselläni piti antaa
tuntumaa, ennen kuin säätyi. Ei nyt jousen luulisi kovin herkästi
hajoavan.
> Voisiko joku kertoa kokemuksiaan tuosta Jampista. Lähinnä kiinnostaisi mitä
> hyvää/huonoa
Asiallinen matkapyörä, ei väsytä pahasti. Kone käyttäytyy kiltisti,
eli ei pyörä kaasukahvaa kääntämällä karkaa käsistä. Huonoja puolia
oli melko tunnoton etupään jousitus. Laatikosta tykkäsin. Puolikate
pelaa hyvin, ja tehot riittää =) Suomen nopeuksissa 1. luokassa
tavarankin kanssa.
Rikhard Tenlen
news:3CCA6B7A...@cc.hut.fi.poista...
> sen voin sanoa, että perä on tosi vetelä.. tosin vika lienee yksilössä.
> Ja heti perään (!-)) kysymys: millä voimalla perän jäykkyyttä voi
> säätää, kun ei viittis runnoa koko voimalla.. ja mistä näen millä
> lukemalla se on?
Lukema? Asteikon pitäis löytyä jousen juuresta - sieltäpäin, mistä
säädätkin. Säätö on aika kireä, mutta helpottaa hiukan kun heität pahiten
kitkaa tekeviin pintoihin rost-offia tms. ruosteenirroitussprayöljyä ja
annat vaikuttaa vaikka yön yli. Voimaa se vääntäminen vaatii.
Mulla on -92 ekana pyöränä. On varmaan monelle yksi sopivimmista
harjoitteluvehkeistä. Ajoasento on aika pysty ja jos ei ole erittäin pitkät
jalat tai vikaa polvissa, voi sillä customkuskikin ajella. Mainitsin asian
itse, sillä pystyyn ajoasentoon verrattuna kyykky polviasento on kiusannut
toista polveani. (Vika on siinä polvessa eikä pyörässä.)
Ekaksi pyöräksi passaa ajettavuudenkin kannalta. En väittäisi hyväksi
mutkatiepyöräksi, jos on kovin urheilullinen ajotapa. Sen sijaan tuon päällä
jaksaa ajaa mukavasti pitkää matkaa tylsälläkin tiellä, kaupunkiajoa ja
niitä metsäteitäkin. Eniten on hirvittänyt alustan toiminta niin etu- kuin
takapäässä. Ei kannata lähteä leikkimään ratakuningasta epämääräisessä
kunnossa olevalle tielle. Puolikate on OK ja jos ajat avoimilla
tieosuuksilla 100 km/h kannattaa suhtautua epäilevästi korkeisiin
plekseihin. Sain itse aikaiseksi vain jännittäviä kypäräpyörteitä ja samaa
ovat kertoneet muutkin. Paras laukkuyhdistelmä on pelkät sivulaukut. Saa
lastata aika täyteenkin ja ajettavuus on hyvä. Joillain on ollut
epävakautta, kun kookas takalaukku on tullut kyytiin. (Takalaukku - ei siis
matkustaja.)
Yleisesti on vähävikainen. Omassa Divarissa takeltelee kytkin/vaihteisto ja
vaatii aika eksaktia toimintaa kuskilta välillä 1-2-3. Voisiko tähän olla
syynä edellisen kuskin ajotapa ja mekanismin "tottuminen" siihen? Tätä on
ollut muillakin omistajilla ja joillain ei taas ole mitään ongelmaa.
Seuraava yleinen probleema on käynnistäminen ja kylmäverisyys. Lämpeää
hitaasti ja vaatii tarkkaa ryypynkäyttöä, mutta kun tietyt asiat muistaa,
kiittää käytöksellään:
- Kylmänä ryyppy täysille ja käynnistys.
- Kun huutaa muutaman sekunnin jälkeen 3-4000 kiekkaa, naputtelee sitä
ryyppyä hiukan sisään ja kiekat laskee 3000 alle (naapurit).
- Alkaa rauhallisesti laittaa kypärää päähän, takkia kiinni ja hanskaa
käteen.
- Taas naputetaan ryyppy pienemmälle, tyhjäkäynti alle 2000 ja liikkeelle.
- Ryyppy kokonaan pois kun on ajettu 3-5 min.
Naputtelu johtuu siitä, että tuossa -92:ssa rikastimen vipu on kaasarien
tasolla, koneen vasemmalla puolella. Ei siis kahvassa. Moni tekee aika
vastaavanlaisia käynnistysrutiineja, vaikka kuinka olisi kaasareita säädetty
jne. Monessa jakoketju mekkaloi hieman, vaikka siinä on automaattikiristys.
Näin omassanikin, eikä sen äänen takia juuri huollossakaan hötkyillä. On
ilmeisesti enemmänkin ominaisuudeksi luettava vianluonteinen oire...
Pyörä on halpa. Hiukan eilispäivän tapaus koneineen, alustoineen ja
teho/painosuhteineen. Mutta hei - se onkin _halpa_. Halpa ja suhteellisen
varmatoiminen onkin aika hyviä ominaisuuksia ekalle MP:lle. Oma lämpökahvoin
ja katelevikkein varusteltu helmi saattaa tulla myyntiin, jos jostain sataa
rahaa 600 FZS:n verran. Sen verran tyytyväinen olen, että monipuolinen
puolikatettu 600 on siis yhä varteenotettava vaihtoehto. Ainakin kun ottaa
huomioon kaikki käyttökustannukset ja sekä maantie- että kaupunkiajon.
Se kun juttelen toisten kokemuksista, perustuu paljolti ulkolaisten
omistajien kirjoituksiin. Pyörä on senverran tunnettu ja yleinen, että
materiaalia löytyy. Jenkeissä nimellä Seca II. (Ks. linkit alta)
Osta 600 Divari - se on paras!
-Rikhartti
http://www.xs4all.nl/~kimkodde/ydcn.html (ks. mailinglist)
http://www.xjwebring.com/
http://groups.yahoo.com/group/SecaIITalkList/
http://communities.msn.co.uk/YamahaDiversionClub/_whatsnew.msnw
http://600diversion.free.fr/
THo
Meikälle "enska" tarkottaa myös Ensio Itkosta ja mitälienee....
Vai että enska=enduro...no myönnettäköön että siihen "divari" on ehkä hiukan
väärä vehje..
No, noita kkielikämmejä tulee toisinaan:))
Kysymykseni tuli noista "kielivihreistä" huolimatta silti ymmärretyksi joten
kiitos asiallisista vastauksista.
Nyt on sitten eilen ostettu "Divari" alle, ja vaikuttaa ihan mainiolta
pyörältä:)
t:Timo
"Matt1" <matti.al...@NOSPAMREMOVE.pp.inet.fi> kirjoitti
viestissä:aadpvp$fri$1...@news1.song.fi...
Ilkka J.
Sä olitkin jo ostanut Divarin, onnittelut siitä.
Itselläni oli '00 Divari tähän kevääseen asti. Toimi kuin junan vessa ja oli
peruspyörä vailla vertaa. Sillä taittui niin työmatkat kuin lomailutkin ja
tulipa sillä radallakin pyöritettyä. Moottorissa oli potkua normaalikäyttöön
riittävästi ja kone väänsi alaalta asti moitteettomasti.
Mulla (174 cm) pidempi matkapleksi mallia allright toimi erittäin hyvin.
Tulpilla pienet jyrinät eivät haitanneet, ja ilmavirta tuli aboutten silmien
kohdalle. Visiiriä pystyi kostealla säällä pitämään puolessa välissä, joka
edesauttoi aukotonta näkyvyyttä.
Negatiivisin asia pyörässä on tärinä 4000 rmp kieppeillä. Tunnin ajo tällä
alueella (85-90 km/h) puuduttaa kaasukäden aika reippaasti, joten jouduin
vekslaamaan 5-6 -vaihteiden välillä matka-ajossa.
-IlkkaJ-
FZS600
"THo" <thol...@rokki.netxxxxxxxxx> wrote in message
news:aac2sn$r4u$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
Tuomas Hakkarainen
> No niin:)
> Kysymykseni tuli noista "kielivihreistä" huolimatta silti ymmärretyksi
joten
> kiitos asiallisista vastauksista.
> Nyt on sitten eilen ostettu "Divari" alle, ja vaikuttaa ihan mainiolta
> pyörältä:)
> t:Timo
Terve!
Sehän on varsin mainio pyörä. Joitain juttuja ja arvioita löytyy
kotisivuiltani. Varsinaisia ongelmakohtia ei pyörässä ole, heikkoiksia
muutama; rungon "velttous", etupään löysyys ja alaväännön puute.
TH,
GSX750F
http://www.saunalahti.fi/~tuohak1/index.html
timo aaltonen
> "timo aaltonen" <tjaa...@cc.hut.fi.poista> wrote in message
> news:3CCA6B7A...@cc.hut.fi.poista...
>
>>sen voin sanoa, että perä on tosi vetelä.. tosin vika lienee yksilössä.
>>Ja heti perään (!-)) kysymys: millä voimalla perän jäykkyyttä voi
>>säätää, kun ei viittis runnoa koko voimalla.. ja mistä näen millä
>>lukemalla se on?
>
>
> Lukema? Asteikon pitäis löytyä jousen juuresta - sieltäpäin, mistä
> säädätkin. Säätö on aika kireä, mutta helpottaa hiukan kun heität pahiten
> kitkaa tekeviin pintoihin rost-offia tms. ruosteenirroitussprayöljyä ja
> annat vaikuttaa vaikka yön yli. Voimaa se vääntäminen vaatii.
kyllähän se lähti liikkeelle, ja tuntuukin jopa hieman jäykemmältä kuin
ennen (5->7). Lukema luetaan iskarin päältä, nystyrää ei vaan näkynyt
ennenkuin säädin..
> Ekaksi pyöräksi passaa ajettavuudenkin kannalta. En väittäisi hyväksi
> mutkatiepyöräksi, jos on kovin urheilullinen ajotapa. Sen sijaan tuon päällä
> jaksaa ajaa mukavasti pitkää matkaa tylsälläkin tiellä, kaupunkiajoa ja
> niitä metsäteitäkin. Eniten on hirvittänyt alustan toiminta niin etu- kuin
> takapäässä. Ei kannata lähteä leikkimään ratakuningasta epämääräisessä
> kunnossa olevalle tielle. Puolikate on OK ja jos ajat avoimilla
> tieosuuksilla 100 km/h kannattaa suhtautua epäilevästi korkeisiin
> plekseihin. Sain itse aikaiseksi vain jännittäviä kypäräpyörteitä ja samaa
> ovat kertoneet muutkin. Paras laukkuyhdistelmä on pelkät sivulaukut. Saa
> lastata aika täyteenkin ja ajettavuus on hyvä. Joillain on ollut
> epävakautta, kun kookas takalaukku on tullut kyytiin. (Takalaukku - ei siis
> matkustaja.)
vaihdoin tuohon isomman pleksin, kun ajattelin että se helpottaisi
matka-ajoa (ajoin 800km pienellä). Kävikin niin, että ilmavirta paukkuu
nyt suoraan kypärään, josta tulee mielenkiintoisia meluefektejä. Jos
jättää visiirin raolleen niin on paljon hiljaisempi. Toinen vaihtoehto
olisi nostaa/laskea päätä, mutta ei sekään pidemmän päälle ole kovin
mukavaa..
> Yleisesti on vähävikainen. Omassa Divarissa takeltelee kytkin/vaihteisto ja
> vaatii aika eksaktia toimintaa kuskilta välillä 1-2-3. Voisiko tähän olla
> syynä edellisen kuskin ajotapa ja mekanismin "tottuminen" siihen? Tätä on
> ollut muillakin omistajilla ja joillain ei taas ole mitään ongelmaa.
> Seuraava yleinen probleema on käynnistäminen ja kylmäverisyys. Lämpeää
> hitaasti ja vaatii tarkkaa ryypynkäyttöä, mutta kun tietyt asiat muistaa,
> kiittää käytöksellään:
>
> - Kylmänä ryyppy täysille ja käynnistys.
> - Kun huutaa muutaman sekunnin jälkeen 3-4000 kiekkaa, naputtelee sitä
> ryyppyä hiukan sisään ja kiekat laskee 3000 alle (naapurit).
> - Alkaa rauhallisesti laittaa kypärää päähän, takkia kiinni ja hanskaa
> käteen.
> - Taas naputetaan ryyppy pienemmälle, tyhjäkäynti alle 2000 ja liikkeelle.
> - Ryyppy kokonaan pois kun on ajettu 3-5 min.
>
> Naputtelu johtuu siitä, että tuossa -92:ssa rikastimen vipu on kaasarien
> tasolla, koneen vasemmalla puolella. Ei siis kahvassa. Moni tekee aika
> vastaavanlaisia käynnistysrutiineja, vaikka kuinka olisi kaasareita säädetty
> jne. Monessa jakoketju mekkaloi hieman, vaikka siinä on automaattikiristys.
> Näin omassanikin, eikä sen äänen takia juuri huollossakaan hötkyillä. On
> ilmeisesti enemmänkin ominaisuudeksi luettava vianluonteinen oire...
entäs tyhjäkäynnillä lämpimänä hieman holtiton käynti? Kiekat on
normaalit (1k-1,3k) mutta tuntuu kuin jotain voisi/pitäisi säätää.. Onko
muuten tuo jakoketjun meteli "metallista" vai miten sitä kuvailisit?
t
Rikhard Tenlen
"timo aaltonen" <tjaa...@cc.hut.fi.poista> wrote in message
> vaihdoin tuohon isomman pleksin, kun ajattelin että se helpottaisi
> matka-ajoa (ajoin 800km pienellä). Kävikin niin, että ilmavirta paukkuu
> nyt suoraan kypärään, josta tulee mielenkiintoisia meluefektejä. Jos
> jättää visiirin raolleen niin on paljon hiljaisempi. Toinen vaihtoehto
> olisi nostaa/laskea päätä, mutta ei sekään pidemmän päälle ole kovin
> mukavaa..
Tuttu koulusvastaus: Juu - mul on toi sama! Ei melu vielä mitään, se
vaimenee päähän istuvalla kypärällä ja parhaiten korvatulpilla. Se kun pää
tärrää vimmatusti, onkin jo pahempi kärsimys. Tuota koko pään vibraa
esiintyy mun pleksillä 100 km/h jälkeen, hiukan tuulesta riippuen.
> entäs tyhjäkäynnillä lämpimänä hieman holtiton käynti? Kiekat on
> normaalit (1k-1,3k) mutta tuntuu kuin jotain voisi/pitäisi säätää.. Onko
> muuten tuo jakoketjun meteli "metallista" vai miten sitä kuvailisit?
Holtittomuus rauhoittuu yleensä koneen lämmettyä. Ja se lämpeneminenhän
kesti pitkään, helposti 5 minuuttia. Tyhjäkäynnin säätö, kaasareiden putsaus
ja synkkaus, onhan siellä tehtävää. Ei mun laitteeni ainakaan käynyt
kauniisti silloinkaan, kun oli juuri ostettuna kaikki säädetty. Yksikään
koeajamani yksilö ei ollut ostamaani parempi. Onneksi sitä tyhjäkäyntiä ei
paljoa tarvitse kuunnellakaan.
Kyllä se jakoketjun ääni on metallista, mun mielestä venttiilikilinää
ikävämmän kuuloista. Ei juurikaan häviä koneen lämpötilan noustua
normaaliksi, mutta kierrosten noustessa kyllä. Pitäis olla niin tavallinen
ominaisuus Divarissa, että ammattimies pystyy heti rauhoittamaan mielesi
äänen perusteella. (Allekirjoittanut ei ole ammattimies ja siksi uskookin
niitä aika pitkälti.)
-Rikhartti
600 -92 Divari
...toimii, kilisee, kolisee ja värisee.