Vapaavirtaussuodatin.
pete
Tuli laitettua VFR:ään (vm-91) K&N vapaavirtaussuodatin ja nyt
sitten mietitään tässä että, seoshan menee nyt liian laihalle kun kone
saa nyt enemmän ilmaa kuin alkuperäisellä suodattimella?
En ole laittanut mitään suutinsarjaa.
Eli nyt haluaisin neuvoa. kannattaako ajaa vapaavirtaussuodattimella ilman
suutinsarjan
laittamista? Ei siitä suodattimesta nyt varmaan mitään mainittavaa
hyötyäkään ole jos ei ole
sitä suutinsarjaa?
Taitaa käydä ventiilien päälle jos ajelee laihalla seoksella?
T: Pete
Marko Oksanen
jättää osaaville hepuille, joilla on sopivat vermeet kyseistä toimenpidettä
varten! nm.kokemusta
Lisäkysymys notta onkohan noista vapaavirtaussuodattimista hyötyä vai
päästääkö ne vaan enemmän paskaa moottoriin? olis mukava nähdä mitä pelkkä
suodatin auttaa tehoihin kun mä en oiken usko noihin säätöliikkeiden dyno
tulostuksiin! Tuntuu, että ne rukkailee niitä näyttämään mukavilta, ja
sitten kun käy jossain muualla testauttamassa tehot niin tulee ikäviä
yllätyksiä! ei henk. koht. kokemusta
Kertokaa kommenttia
--
Marko O ja Suzuki geeässäxxärr 750 -0? www.mc-nameless.com
"verovirkamies on jumalasi älä pidä muita jumalia"
"pete" <petri....@kotinet.com> kirjoitti
viestissä:b6mun6$9kq$1...@plaza.suomi.net...
OJ
> jättää osaaville hepuille, joilla on sopivat vermeet kyseistä
toimenpidettä
> varten! nm.kokemusta
>
> Lisäkysymys notta onkohan noista vapaavirtaussuodattimista hyötyä vai
> päästääkö ne vaan enemmän paskaa moottoriin? olis mukava nähdä mitä pelkkä
> suodatin auttaa tehoihin kun mä en oiken usko noihin säätöliikkeiden dyno
> tulostuksiin! Tuntuu, että ne rukkailee niitä näyttämään mukavilta, ja
> sitten kun käy jossain muualla testauttamassa tehot niin tulee ikäviä
> yllätyksiä! ei henk. koht. kokemusta
> Kertokaa kommenttia
Tuli laitettua juuri Dominaattoriin k&n, joten mitä nyt? Pitääkö hommata
dynojet, vai pitääkö säätää? Ja jos säädöillä pärjää niin onko se edes
teoriassa mahdollista omin päin, vai pitääkö kääntyä ammattilaisten puoleen?
Ja mistä sellaisia miehiä (tai naisia) täältä hämeestä muka löytyy?
-Olli
Marko Oksanen
suodattimen dynojetin suutinsarjan viseco männän ja uuden viri nokan myös
laitoin, kansi kävi promotorilla kuopiossa ja toivottu tulos jäi kyllä
melko kauaksi... väännöt vähän lisäänty
dynojetin jälkeen mopo pelas ihan suht hyvin paitsi kun otti melk. täydet
kierrokset se rupes pätkimään ja en saannut pätkimistä pois millään
konstilla...
meinaan suurin syy domin tehoihin on vakio kaasutin jolla ei oikein meinaa
se vehe toimia...
joten suutinsarjaa en kehota ostaa, ennemmin korvauskaasutin
näin mulle kävi vaan jos haluat lisää tietoja siitä vekottimesta niin kerron
kyllä mielelläni.
--
Marko O ja Suzuki geeässäxxärr 750 -0? www.mc-nameless.com
"verovirkamies on jumalasi älä pidä muita jumalia"
"OJ" <not_...@for.me> kirjoitti
viestissä:hMFja.592$kl6...@read3.inet.fi...
Timo Lappi
Minkäslainen kaasari Dominatoriin kannattaisi vaihtaa?
Entä auttaako nuo sliparit muuta kuin niiden myyjää.
.Timba
NX650 ´95
OJ
> Minkäslainen kaasari Dominatoriin kannattaisi vaihtaa?
> Entä auttaako nuo sliparit muuta kuin niiden myyjää.
>
> .Timba
> NX650 ´95
No nyt keskustelu on lähtenyt selkeästi oikeaan suuntaan! Eikös noi
viriputket aika pitkälti vaikuta vaan ääniin ja em. myyjään? Tai siis
ainakin panos/tuotos jää joka tapauksessa aika heikoksi, putket kun maksaa
aika kiitettävästi. Kaasarin vaihto kuulostaisi ihan järkevältä minustakin,
tietysti siinäkin hinta ja saavutetut edut merkitsee ainakin omalla
kohdallani aika paljon. Ja vanhaa kaasaria pitäisi ehkä joka tapauksessa
huoltaa. Olisiko
http://www.edelbrock.com/motorcycle/carbs_offroad.html#honda mitään järkeä,
eikös noiden XR650-mallien tekniikka ole ihan NX:ää?
-Olli & Dominaattori
pete
Eli pitäisikö nyt käydä vain säädättämässä seokset kohilleen tai sitten
jos tuota ei tee niin nakata tuo K&N pois ja
laittaa tavallinen suodatin tilalle?
Tuo suodattimen vaihto tavalliseen taitaa olla lopuksi halvin vaihtoehto.
Tuo K&N suodatin tuli kyllä näppeihin sen takia kun menin liikkeeseen
kyselemään
VFR:ään ihan tavallista ilmansuodatinta ja ne sanoi tilaavansa suodattimen
ja tuollainen
sieltä tuli! Eivätkä liikkesäkään maininneet mitään että saattaa seokset
mennä laihalle tuolla suodattimella!
Enkä sen enempää ajatellut asiaa vaan eilen laitoin sen paikoilleen ja
pukkasin pyörän takaisin talliin
odottelemaan teitten sulamista.
"OJ" <not_...@for.me> kirjoitti viestissä:tyPja.13$oc...@read3.inet.fi...
OJ
> jos tuota ei tee niin nakata tuo K&N pois ja
> laittaa tavallinen suodatin tilalle?
> Tuo suodattimen vaihto tavalliseen taitaa olla lopuksi halvin vaihtoehto.
Itsellä ensisijainen tavoite k&n:ssä oli se ettei tarvi enää koskaan hankkia
uutta ilmanputsaria. Toissijainen tavoite on tietysti lisää tehoa ja
miehekkäämmät (imu)äänet. En tiedä sitten menisikö omassa pyörässä kaasarin
säätö huoltomanuaalin ohjeilla ilmanputsarista riippumatta, vai pitäisikö
tosiaan turvautua ammattilaisten apuun tässäkin asiassa. Aut¤ssa on
itseasiassa sama ongelma, vapaavirtausputsari on hankittu ja ollut
paikallaan jonkin aikaa, mutta mitään säätöjä tms. ei ole tehty.
-Olli
Marko Oksanen
oli hieman silmämääräsesti jyrkempi. En ole varma kaasareiden
yhteensopivuudesta...
Taallä söhmissä on yks heppu joka tietää mitä kaasareita ne on laittanu
korvauskaasareiks perskele en vaan muista nimeä, sähköposti oli jotain
anias@,... tai jotain
--
Marko O ja Suzuki geeässäxxärr 750 -0? www.mc-nameless.com
"verovirkamies on jumalasi älä pidä muita jumalia"
"OJ" <not_...@for.me> kirjoitti viestissä:tyPja.13$oc...@read3.inet.fi...
Marko Oksanen
pois sisältä ja sit reikäverkkoputkea tilalle, pirusti villaa ympärille ja
pöntöt kiinni oli muuten mukavat jytinät.... Elikkäs ne oli periaattessa
vapaa virtaus putket sen jälkeen.
Kokeilin tehä siihen myös uudet alkukäyrät. Otin kotarin nelarin putkista
mitat ja sit vääntelin käyrät, mutta ei merkittävää apua perskele.
Joten tulin siihen tuloksee, että kaasari on sen vehkeen ongelma!!
En alkanu sitä hommaileen kun piti lähtee reissuun töihin ja sieltä toinkin
gsx-r tullessa, joten multa loppu aika ja mielenkiinto domin virittämiseen,
vaan nyt pitää kesällä hommata se korvaskaasari siihen.
"Timo Lappi" <timo....@kotiposti.net> kirjoitti
viestissä:1105_10...@news.koti.tpo.fi...
OJ
> oli hieman silmämääräsesti jyrkempi. En ole varma kaasareiden
> yhteensopivuudesta...
> Taallä söhmissä on yks heppu joka tietää mitä kaasareita ne on laittanu
> korvauskaasareiks perskele en vaan muista nimeä, sähköposti oli jotain
> anias@,... tai jotain
Raimo Anias siis (ro.a...@jotain.jotain), kysytäänpä asiasta siis häneltä
heti kun tämä osuu silmiinsä.... Mahtaako tohtoriltaan ehtiä auttamaan?
Tai jos joku muu tietää mikä kaasari menisi heittämällä vanhan tilalle,
mistä moisen saisi ja mitä maksaa. Tai mitä tuolle Dominaattorille nyt
pitäisi tehdä, kun k&n vaihtui originaalin tilalle. Kyllä mulle Dynojetkin
kelpaa, jos joku tietää että se toimii...
-Olli
jalkamaassa
> Tuli laitettua VFR:ään (vm-91) K&N vapaavirtaussuodatin ja nyt
> sitten mietitään tässä että, seoshan menee nyt liian laihalle kun kone
> saa nyt enemmän ilmaa kuin alkuperäisellä suodattimella?
mutta minne se ilma menee? pakopuoli ahdistaa edelleen samalla lailla kuin
ennenkin jos on sama putkisto / äänenvaimennin kiinni.
> En ole laittanut mitään suutinsarjaa.
> Eli nyt haluaisin neuvoa. kannattaako ajaa vapaavirtaussuodattimella ilman
> suutinsarjan
> laittamista? Ei siitä suodattimesta nyt varmaan mitään mainittavaa
> hyötyäkään ole jos ei ole
> sitä suutinsarjaa?
no yksinään siitä ei tunnu olevan muuta hyötyä kuin sen pestävyys, hienot
k&n-tarrat ja parantuneet imuäänet. omani vein penkkiin ihan
uteliasuudesta vakiolla ja tuolla k&n vapaavirtausilmansuodattimella
varustettuna. kun katsot käppyrää niin huomioi miten se lambda-arvo siellä
käyttäytyy vakio ilmansuodattimella verrattuna tuohon k&n suodattimeen.
> Taitaa käydä ventiilien päälle jos ajelee laihalla seoksella?
käyhän se, mutta mistä tiedät että se käy laihalla? korvakuulolta? putken
päätä tarkastelemalla? tarot-korteista katsomalla?
>
> T: Pete
>
this is who we are
______________________________________________________________________
Hae MP Aiheinen Logo tai tee oma tai muokkaa valmista Logo-Editorilla!
http://www.mp-foorumi.com/logo/
Timo Lappi
>
> > Tuli laitettua VFR:ään (vm-91) K&N vapaavirtaussuodatin ja nyt
> > sitten mietitään tässä että, seoshan menee nyt liian laihalle kun kone
> > saa nyt enemmän ilmaa kuin alkuperäisellä suodattimella?
>
> mutta minne se ilma menee? pakopuoli ahdistaa edelleen samalla lailla kuin
> ennenkin jos on sama putkisto / äänenvaimennin kiinni.
Kaasareita ei siis tarvi säätää, jos on vaihtanut pelkästään suodattimen.
Ymmärsinkö oikein?
.Timba
Jyrki Holopainen
>
>> Tuli laitettua VFR:ään (vm-91) K&N vapaavirtaussuodatin ja nyt
>> sitten mietitään tässä että, seoshan menee nyt liian laihalle kun kone
>> saa nyt enemmän ilmaa kuin alkuperäisellä suodattimella?
>
> mutta minne se ilma menee? pakopuoli ahdistaa edelleen samalla lailla kuin
> ennenkin jos on sama putkisto / äänenvaimennin kiinni.
Kaasutin ja ruisku saattavat käyttäytyä tässä tapauksessa hieman eri
tavoilla.
Kaasutinhan imee tavaraa sieltä mistä saa (ilmaa yhdestä reiästä
ja polttoainetta toisesta reiästä). Jos ilman kulkua
helpotetaan, niin sitä tulee enemmän suhteessa ilmaan ja seos
on laihempi.
Ruiskukoneissa on nykyään lambda-anturi, joten moottorin
ohjauselektroniikka kompensoi automaattisesti ylimääräisen
(helpommin saatavan) ilmamäärän ruiskuttamalla enemmän
polttoainetta.
/Jyrki
Antti Laurila
Jos ei rahasta oo kiinni, niin kannattais tutustua Keihinin FCR 41mm
kaasariin. MR-Power antoi aikoinaan karkean hinta-arvion asennettuna noin
6000 mk. Ilmeisesti itse kaasarin hinta pyörii siellä 500 euron paikkeilla.
http://www.sudco.com/keihin.html
Toinen vaihtoehto on Mikunin TM 40mm. Joillainen myös itselläni on, hinta
Nakkilan P&M noin 300 euroa tai http://www.abp-racing.de/mikuni2.html 250
euroa (ilmeisesti sovitepalat mukana). Kaasariin täytyy tehdä yksi
sovitepala koska se on hieman lyhyempi kuin orkkis kaasari. Vaijerit käy
suoraan ja orkkis ryyppyvaijerikin käy suoraan kun vain vaihtaa mikunin
neulan orkkis vaijeriin. Sovitepalan tein muoviputkesta. Hion sitä
sisäpuolelta porakoneeseen laitettavalla (mites sen nyt kuvailis)
"hiontapörrällä", eli siis siinä on tapin ympärille laitettu
hiomapaperinpalasia paljon ja se mahtuu just sinne putken sisälle...täten se
hioo putkea tasaisesti. Hiotessa se myös kuumentuu ja laajenee, kuumana kun
sen sitten änkeää kaasarin kurkun päälle se jäähtyessä kutistuu siihen
tiukasti (ymmärsiköhän kukaan mitään). Sitten putki leikataan sopivan
pituiseksi. Pala tulee siis kaasarin ja ilmanputsarin väliin. Kaasari on
helposti säädettävissä ja muuttaa pyörän luonnetta melkoisesti.
Eli itse en suosittele Dynojettiä ainakaan itse ostettavaksi ja
säädettäväksi. Itselläni sellainen oli. Sillä saa kyllä kaasuun terävempää
vastausta, mutta en saanut sitä toimimaan tasakaasulla ajettaessa. Ja se
vakio kaasari on niin vittumainen säädettävä, että huh huh. Kaasari on aina
otettava irti kun pääsuutinta vaihtaa, sitten yleensä orkkis kaasarin
tiiviisteetkin rupee oleen vaihtokunnossa jne.
Pakoputki on myös vaihtolistan kärjessä. Sen kun vaihtaa paremmin
hengittävään saa alakierroksille puhtia. Ei kone tukehdu niin helposti
isolla vaihteella pienillä kierroksilla (ei tarvi aina vaihtaa pienempää).
Saas nähdä paljon löytyy Domista potkua kun sen nyt saan kasaan ja
säädätettäväksi Viaberiin. On K&N, Mikuni, kansi portattu, WBn nokka, Wiseco
ja ite tehty putkisto.
Antti
OJ
> kaasariin. MR-Power antoi aikoinaan karkean hinta-arvion asennettuna noin
> 6000 mk. Ilmeisesti itse kaasarin hinta pyörii siellä 500 euron
paikkeilla.
> http://www.sudco.com/keihin.html
On kiinni rahasta, tuo ei siis käy ainakaan tällä erää.
> Toinen vaihtoehto on Mikunin TM 40mm. Joillainen myös itselläni on, hinta
> Nakkilan P&M noin 300 euroa tai http://www.abp-racing.de/mikuni2.html 250
> euroa (ilmeisesti sovitepalat mukana). Kaasariin täytyy tehdä yksi
Tämä voisi hinnaltaan mennä. Meinaatko että tuo abp-racingin malli menisi
ihan "heittämällä" paikalleen, koska on ns. mallikohtainen?
> sovitepala koska se on hieman lyhyempi kuin orkkis kaasari. Vaijerit käy
> suoraan ja orkkis ryyppyvaijerikin käy suoraan kun vain vaihtaa mikunin
> neulan orkkis vaijeriin. Sovitepalan tein muoviputkesta. Hion sitä
> sisäpuolelta porakoneeseen laitettavalla (mites sen nyt kuvailis)
> "hiontapörrällä", eli siis siinä on tapin ympärille laitettu
> hiomapaperinpalasia paljon ja se mahtuu just sinne putken sisälle...täten
se
> hioo putkea tasaisesti. Hiotessa se myös kuumentuu ja laajenee, kuumana
kun
> sen sitten änkeää kaasarin kurkun päälle se jäähtyessä kutistuu siihen
> tiukasti (ymmärsiköhän kukaan mitään). Sitten putki leikataan sopivan
> pituiseksi. Pala tulee siis kaasarin ja ilmanputsarin väliin. Kaasari on
> helposti säädettävissä ja muuttaa pyörän luonnetta melkoisesti.
No ei tuokaan askartelu pahalta kuulosta, kori kaljaa ja meisselin omistava
kaveri yhdeksi illaksi kylään.
> Eli itse en suosittele Dynojettiä ainakaan itse ostettavaksi ja
> säädettäväksi. Itselläni sellainen oli. Sillä saa kyllä kaasuun terävempää
> vastausta, mutta en saanut sitä toimimaan tasakaasulla ajettaessa. Ja se
> vakio kaasari on niin vittumainen säädettävä, että huh huh. Kaasari on
aina
> otettava irti kun pääsuutinta vaihtaa, sitten yleensä orkkis kaasarin
> tiiviisteetkin rupee oleen vaihtokunnossa jne.
Nyt alan jo uskoa dynon turhuuteen. Eihän se dominaattoriin kovin kallis
olisi mutta jos kerran useammat kokemukset sanoo että ei kannata.
> Pakoputki on myös vaihtolistan kärjessä. Sen kun vaihtaa paremmin
> hengittävään saa alakierroksille puhtia. Ei kone tukehdu niin helposti
> isolla vaihteella pienillä kierroksilla (ei tarvi aina vaihtaa pienempää).
Niin kai, ihan loogista. Ilmeisesti koko putki olisi syytä vaihtaa, pelkkä
vaimennin ei auta yhtä paljon?
> Saas nähdä paljon löytyy Domista potkua kun sen nyt saan kasaan ja
> säädätettäväksi Viaberiin. On K&N, Mikuni, kansi portattu, WBn nokka,
Wiseco
> ja ite tehty putkisto.
Kerro ihmeessä! Tosin tuossa on menossa koneeseen enemmän rojua kuin mitä
itse ajattelin, mutta jos virityksesi onnistuu yli odotusten niin kai sitä
on sitten pakko seurata esimerkkiä...;-)
Olisi mielenkiintoista tietää mikä on vaikutus tuolla kaasarilla ja k&n:llä,
mutta sehän tietysti selviää kun testaan sen itse.
-Olli
Sakuc
kurkkuja yms hilppeitä.
Mutta joo.. oma KTM saa keihin 39 FCRn kun sellaisen sain käytettynä ja
kun sen sai ihan heittämällä kiinni kun orkkismopo oli 520 EXC.. saas nähä
mitä tapahtuu.
--
KTM LC4E 640
Marko Oksanen
lasittaminen ja sit toi putken muuttelu?
Tosiaan tei semmosen kaks yhteen putken, mut mulla on ollu tuo kaasari
ongelma...
Mites onko sulla vielä se pakokaasunhapetusjärjestelmhässäkkäletkuviidakko
käytössä eli ei??? ja onko siinä vehkeessä mitään järkeä, vai onko ne
japanialaiset huvikseen äänirautatehtaan innoittamana putkia sinne
viritelleet?
--
Marko O ja Suzuki geeässäxxärr 750 -0? www.mc-nameless.com
"verovirkamies on jumalasi älä pidä muita jumalia"
"Antti Laurila" <anttil...@hotmail.com> kirjoitti
viestissä:ya1ka.457$oc....@read3.inet.fi...
Sakuc
Olen saanut sen käsityksen että enskojen vakio ilmafilsut (mallia
superlooni siis tietty) öljytään tarkoituksella paljon tahmeammalla
filsuöljyllä vrt. katumopojen filsuöljy.
Asiallahan ei tietty ole sittemmin paljoa väliä jos maastossa/pölyävässä
hiekassa ei ajeta usein.
Sakuc
> Ruiskukoneissa on nykyään lambda-anturi, joten moottorin
> ohjauselektroniikka kompensoi automaattisesti ylimääräisen
> (helpommin saatavan) ilmamäärän ruiskuttamalla enemmän
> polttoainetta.
>
Onko?
Missäs MP-eissä on muuten lambda vakiona?
--
KTM LC4E 640
-tp-
Moni kirkoitteli että nää suodattimet ja sliparit on "höpö-höpö" kamaa
karkeasti
sanottuna......??? Ainakin itselläni Thundercatissa on Dynojet, K&N ja
slipari ja on taatusti eri vehje kun vakiona! Kokeilin vielä viime kesänä
yhtenä päivänä ajelin ensin pari tuntia "stanulla" ja sen jälkeen panin
möykkärin takaisin NIIN ONHAN SIINÄ KUITENKIN EROA HEI IHAN TOSISSAAN !
Kaveri laittoi tai siis kokeili Fazeriin olikos se nyt viime kesänä
pelkkää k&n suodatinta niin laihalla se tunnusti hieman hönkivän......
Älä ruppee ite säätämään ikäli et ole ammattilainen, nimittäin ainakin
itse olen sitä mieltä, että hyvistä säädöistä kannattaa maksaa. Säädöt kun
on kohdallaan, on pyörällä eri mukava pistellä menemään. Se on sitten
toinen juttu mistä löytää sellaisen firman joka ottautuu säätöongelmaan.
Itse menin viime keväänä erääseen liikeeseen (jätän nimen/nimet
mainitsematta) ja pyysin kattomaan seosten säädöt niin sanoo seuraavaa ;
ne kun on niitä vähän vittumaisia hommmia...??? Mitäpä siihen sitten sanot
?? Toinen sanoi sitten silleen, että hyvinhän tuo tyhjäkäynnillä pyörii ??
En sitten enää jaksanut väitellä, että ajossa se mielstäni menee liian
rikkaalla ja siitä olen aiavan varma. Mutta tätä tämä on kun liikeillä on
niin paljon asiakkaita niin voivat valita "hyvät" ja "paskat " hommat.
=> ELI RESEPTI : VIE KONE PENKKIIN NIIN SELVIÄÄ
-TP-
-Artsi-
"OJ" <not_...@for.me> wrote in message news:VLQja.51$oc...@read3.inet.fi...
> Itsellä ensisijainen tavoite k&n:ssä oli se ettei tarvi enää koskaan
hankkia
> uutta ilmanputsaria. Toissijainen tavoite on tietysti lisää tehoa ja
> miehekkäämmät (imu)äänet. En tiedä sitten menisikö omassa pyörässä
kaasarin
> säätö huoltomanuaalin ohjeilla ilmanputsarista riippumatta, vai pitäisikö
> tosiaan turvautua ammattilaisten apuun tässäkin asiassa. Aut¤ssa on
> itseasiassa sama ongelma, vapaavirtausputsari on hankittu ja ollut
> paikallaan jonkin aikaa, mutta mitään säätöjä tms. ei ole tehty.
>
> -Olli
>
Ou jees, omakohtaista kokemusta aiheesta: saksantuonti-mopossani oli
elin-iältään tuntematon, mustanharmaa K&N, ja päätinpä kokeilla sitä
valmistajan omaa puhdistussarjaa (taisi Kiira taannoin mainita sellaisesta),
lähinnä uteliaisuuttani ennen uuden filtterin ostoa. Vähän lutrailua
pesuainepullon ja pensselin kanssa lavuaarissa, puoli tuntia odottelua,
huuhtelu ja tuloksena loksahtanut leuka ja uutta häpeämätön filtteri!
Suodatin tuli todella puhtaaksi (=valkoiseksi) ja öljyämisen jälkeen se sai
sen terveen punakan tasaisen värin.
Ei voi kuin suositella tätä settiä.
-Artsi-
RF900R '97
GS500E '95
Antti Laurila
news:Hv7ka.19$xL6...@read3.inet.fi...
> > Toinen vaihtoehto on Mikunin TM 40mm. Joillainen myös itselläni on,
hinta
> > Nakkilan P&M noin 300 euroa tai http://www.abp-racing.de/mikuni2.html
250
> > euroa (ilmeisesti sovitepalat mukana). Kaasariin täytyy tehdä yksi
>
> Tämä voisi hinnaltaan mennä. Meinaatko että tuo abp-racingin malli menisi
> ihan "heittämällä" paikalleen, koska on ns. mallikohtainen?
>
Näin oletan, mitään tietoa minulla ei kuitenkaan ole.
> > Pakoputki on myös vaihtolistan kärjessä. Sen kun vaihtaa paremmin
> > hengittävään saa alakierroksille puhtia. Ei kone tukehdu niin helposti
> > isolla vaihteella pienillä kierroksilla (ei tarvi aina vaihtaa
pienempää).
>
> Niin kai, ihan loogista. Ilmeisesti koko putki olisi syytä vaihtaa, pelkkä
> vaimennin ei auta yhtä paljon?
>
MUTUa, en usko pakokäyrien vaihdolla olevan kovinkaan suurta merkitystä
Domiin (muuta kuin ulkonäköön). Jos haluat niin voit vaikka aloittaa
jyrsimällä orkkis käyristä sieltä käyrän alkupäästä sisäpuolelta sitä
hitsaus-saumaa pienemmäksi. Ton vinkin luin joltain nettisivulta joskus, en
osaa sanoa onko siitä hyötyä vai haittaa...
>
> Olisi mielenkiintoista tietää mikä on vaikutus tuolla kaasarilla ja
k&n:llä,
> mutta sehän tietysti selviää kun testaan sen itse.
Pyörä vastaa terävämmin kaasuun -> sutii ja keulii herkemmin...;-)
Ja mulla laski myös polttoaineenkulutus.
Antti
Pasi
jalkamaassa wrote in message ...
> "Taitaa käydä ventiilien päälle jos ajelee laihalla seoksella?"
>
>käyhän se, mutta mistä tiedät että se käy laihalla? korvakuulolta? putken
>päätä tarkastelemalla? tarot-korteista katsomalla?
Kyllä ton laihan seoksen näkee jo pelkästään sytytystulppaa katsomalla.
-Pasi&1135Katana
Raimo Anias
Kuitenkin noista viriviri-jutuista sen verran, etten oikeastaan tiedä
Dominaattorin virityksistä mitään :(
Jos olisin ollut hereillä ja lukenut tämän threadin, niin olisin pyytänyt
Laurilan Anttia kommentoimaan omia virityksiään. No Antti kerkesi itse.
Ainakin minusta Antin Domi oli aika rivakasti kulkeva kampe, vaikka silloin
koeajaessani kytkin luistinkin vaijerin vuoksi aikalailla. Ja olihan se
testauspaikkakin aika huono: Mannerheimintien päässä oleva bussien
kääntöpaikka...
Pestävä suodatin on ehdoton sorateille, koska mun (soratie)kilometreillä
olisin joutunut vaihtamaan paperiputsarin kolme kertaa kesässä.
Mutta se on ihan varma faqta, että Domin vakiokaasarilla _ei_ tee mitään:
Pyörää pitää purkaa, että saa suuttimen vaihdettua, neulaa ei voi säätää,
kone stumppaa risteyksiin jarrutettaessa, vie bentsaa liikaa jne.
Kaasari+putkisto+K&N = vääntävämpi ja paremmin toimiva Dominaattori.
- Raimo -
DR350
"OJ" <not_...@for.me> kirjoitti viestissä
news:XHXja.274$oc...@read3.inet.fi...
Jyrki Holopainen
>
>> Ruiskukoneissa on nykyään lambda-anturi, joten moottorin
>> ohjauselektroniikka kompensoi automaattisesti ylimääräisen
>> (helpommin saatavan) ilmamäärän ruiskuttamalla enemmän
>> polttoainetta.
>>
>
> Onko?
>
> Missäs MP-eissä on muuten lambda vakiona?
Ainakin kaikissa Bemareissa.
/Jyrki
Tero Kiira
"Pasi" <x...@hotmail.com> kirjoitti
viestissä:6bfka.32390$ws6.6...@news2.nokia.com...
> Kyllä ton laihan seoksen näkee jo pelkästään sytytystulppaa katsomalla.
Jälleen vanhaa tietoa. Nyky lyijyttömät bensat ei juuri kerro värin puolesta
mitään. Ainoastaan silloin tulppa on oikean värinen kun mukana palaa myös
öljyä. Muutoin ei juurikaan mitään väriä muodostu ellei moottori ole
_TODELLA_RIKKAALLA_ .
Tero
Timo Lappi
> > > Toinen vaihtoehto on Mikunin TM 40mm. Joillainen myös itselläni on,
> hinta
> > > Nakkilan P&M noin 300 euroa tai http://www.abp-racing.de/mikuni2.html
> 250
> > > euroa (ilmeisesti sovitepalat mukana). Kaasariin täytyy tehdä yksi
No nyt on taas mihin laittaa parin kuukauden tienestit.
(täytynee laittaa kiljua tulemaan ;)
Ei maar, kiitoksia hyvistä neuvoista. Oma Domi on vielä ihan
vakio kunnossa. Saa nähdä mitä kilkettä siihen kykenee tänä suvena
hankkimaan. Ruuasta voi tinkiä, bensasta ei.
.Timba
"Ja vaikka ruumis olisikin huono, se kestää ihmisen eliniän,
paitsi spitaalisilla."
OJ
> Domiin (muuta kuin ulkonäköön). Jos haluat niin voit vaikka aloittaa
> jyrsimällä orkkis käyristä sieltä käyrän alkupäästä sisäpuolelta sitä
> hitsaus-saumaa pienemmäksi. Ton vinkin luin joltain nettisivulta joskus,
en
> osaa sanoa onko siitä hyötyä vai haittaa...
Heh, tuota konstiahan käytettiin jo aikaisemmassa Hondassani, nimittäin
Monkeyssä! Vanhempiin sai vähän lisää potkua kun jyrsi sellaisen holkin
sieltä putken alusta pois uloshengitystä haittaamasta. Miksei tuo auttaisi,
jos siellä kerran on jotain "ylimääräistä".
-Olli