Hayabusalla Alpeille?
Veli-Pekka Nousiainen
Olisihan se pitänyt arvata, mutta kun ei niin ei!
Koeajoimme Ninan kanssa Hayabusan
noin niin kuin ihan vain vertailun vuoksi
(vs Suzuki GSX-1400, joita olemme jo koeajaneet),
sillä kas kun Nina valitti tuon 1400:n olevan ''aneeminen''
tarkoittaen ulkonäköä (ei katetta).
Aluksi minusta tuntui että ranteet väsyvät,
kunnes älysin siirtää painon jalkojen ja selkä/vatsalihasten varaan
ja sitten lopuksi selkä rupesi valittamaan.
Nina piti aluksi (hänelle) outoa ajoasentoa hankalana,
mutta ajorupeamansa lopuksi oli silkkaa hymyä ja sanoi:
''tämä me ostetaan!'',
mutta lisäsi sitten myyjän pettymykseski
että ''etsimme hieman vähemmän (>56Tkm) ajettua peliä.''
Noh!
Nyt haluaisimme vuokrata yhden Hayabusan viikonlopuksi,
jotta voisimme testata sen matka-ajo-ominaisuuksia
vaikkapa Helsinki-Tampere tai Helsinki-Turku välillä.
Eli siis tuleeko selkä/ranteet kipeiksi?
Mieluiten Busa saisi olla kolmella laukulla
jotta myös ajo kuormattuna tulisi tutkittua.
Ken Busa-faneista väittää pyöränsä olevan Alppi-kelpoinen ja
muutenkin mukava matkapeli ja on valmis vuokraamaan sen vk-lopuksi:
PE 16 nouto ja maksu (Neste, Espoo, Ikean ja Kehä III lähellä)
LA 17 meno (TRE tai TKU)
SU 18 paluu ja palautus
Veli-Pekka + Nina
Ismo Salonen
En vuokraa omaani mutta muita pointteja voin antaa :-)
Alpeilla toimii ihan hienosti.
Matka-ajo ei rasita ranteita. Ei pidemmätkään matkat (+800km)
Kolme laukkua pilaa pyörän. Perälaukku on ok yksin ajettaessa Suomessa.
Saksassa nopeuden ollessa +300 saattaa aiheuttaa huojuntaa.
Paras ajettava kun pakkaa vähät varusteet tankkilaukkuun ja
laittaa tankkilaukun pelkääjän paikalle. Aerodynamiikka pysyy hyvänä
ja pyörä on muutenkin tasapainoinen ajettava. Five Starin telineet on
puhdasta paskaa, vääntyvätkin yhtä helposti. Giwin telinettä ei ole
saatavilla enään.
ismo
-Lee-
"Veli-Pekka Nousiainen" <DROP...@dlc.fi> kirjoitti
viestissä:it8Ue.21941$lL2....@reader1.news.jippii.net...
Mitenköhän minä olen selvinnyt noista mahtavaista Alpeista talvella Citroen
Berlingo
1.9D:llä? Ja hurautimpa siitä vielä Tatran vuoriston kautta Tallinnaan.
Kuinka paljon sitä
tehoa täytyy olla? Eikö Busa nyt mene 5 päällä vaikka suora seinää ylös ja
kiihtyvyyskin
on silloinkin riittävä?
-Lee-
Nalle Puh
viestissä:dfr68t$8ag$1...@nyytiset.pp.htv.fi...
> Kuinka paljon sitä
> tehoa täytyy olla? Eikö Busa nyt mene 5 päällä vaikka suora seinää ylös ja
> kiihtyvyyskin
> on silloinkin riittävä?
Ei ilman ahdinta.
N
Veli-Pekka Nousiainen
news:%_8Ue.44$SW2...@read3.inet.fi...
>
> En vuokraa omaani mutta muita pointteja voin antaa :-)
> Alpeilla toimii ihan hienosti.
> Matka-ajo ei rasita ranteita. Ei pidemmätkään matkat (+800km)
> Kolme laukkua pilaa pyörän. Perälaukku on ok yksin ajettaessa Suomessa.
> Saksassa nopeuden ollessa +300 saattaa aiheuttaa huojuntaa.
> Paras ajettava kun pakkaa vähät varusteet tankkilaukkuun ja
> laittaa tankkilaukun pelkääjän paikalle. Aerodynamiikka pysyy hyvänä
Mutta kun yleensä minä olen se pelkääjä ja Nina ajaa!
> ja pyörä on muutenkin tasapainoinen ajettava. Five Starin telineet on
> puhdasta paskaa, vääntyvätkin yhtä helposti. Giwin telinettä ei ole
> saatavilla enään.
Kiitos, Ismo, kommenteista!
Veli-Pekka
PS: Jos kuitenski sen pyörän vois vuokrata?
Veli-Pekka Nousiainen
news:dfr6pm$bbn$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
Joo, siinä on vähän heikot ominaisuudet alle 2500 rpm
mutta yli 6500 rpm Busa jo pelaa... ;-)
Kai se tarvis sekä mekaanisen että tupla-Urpoahtimen
:-P
VPN
PS: Ilkoaasu vois kummasti piristää jyrkimmissä, yli 90 asteen nousuissa
:-D
-Lee-
"Nalle Puh" <na...@puolenhan.metsa> kirjoitti
viestissä:dfr6pm$bbn$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
Ai niin. Unohdin kokonaan.
-Lee-
Veli-Pekka Nousiainen
news:dfr68t$8ag$1...@nyytiset.pp.htv.fi...
>
> "Veli-Pekka Nousiainen" <DROP...@dlc.fi> kirjoitti
> viestissä:it8Ue.21941$lL2....@reader1.news.jippii.net...
>> Non-nniiinh!
>> Olisihan se pitänyt arvata, mutta kun ei niin ei!
>>
>> Koeajoimme Ninan kanssa Hayabusan
>> noin niin kuin ihan vain vertailun vuoksi
>> (vs Suzuki GSX-1400, joita olemme jo koeajaneet),
>> sillä kas kun Nina valitti tuon 1400:n olevan ''aneeminen''
>> tarkoittaen ulkonäköä (ei katetta).
>>
>> Aluksi minusta tuntui että ranteet väsyvät,
>> kunnes älysin siirtää painon jalkojen ja selkä/vatsalihasten varaan
>> ja sitten lopuksi selkä rupesi valittamaan.
>>
>> Nina piti aluksi (hänelle) outoa ajoasentoa hankalana,
>> mutta ajorupeamansa lopuksi oli silkkaa hymyä ja sanoi:
>> ''tämä me ostetaan!'',
Siis Nina sanoi näin!
Oli kiva ajettava ja näytti hyvältä
>> mutta lisäsi sitten myyjän pettymykseski
>> että ''etsimme hieman vähemmän (>56Tkm) ajettua peliä.''
>> Noh!
>> Nyt haluaisimme vuokrata yhden Hayabusan viikonlopuksi,
>> jotta voisimme testata sen matka-ajo-ominaisuuksia
>> vaikkapa Helsinki-Tampere tai Helsinki-Turku välillä.
>> Eli siis tuleeko selkä/ranteet kipeiksi?
>>
>> Mieluiten Busa saisi olla kolmella laukulla
>> jotta myös ajo kuormattuna tulisi tutkittua.
>> Ken Busa-faneista väittää pyöränsä olevan Alppi-kelpoinen ja
>> muutenkin mukava matkapeli ja on valmis vuokraamaan sen vk-lopuksi:
>>
>> PE 16 nouto ja maksu (Neste, Espoo, Ikean ja Kehä III lähellä)
>> LA 17 meno (TRE tai TKU)
>> SU 18 paluu ja palautus
>>
>> Veli-Pekka + Nina
>
> Mitenköhän minä olen selvinnyt noista mahtavaista Alpeista talvella
> Citroen Berlingo
> 1.9D:llä? Ja hurautimpa siitä vielä Tatran vuoriston kautta Tallinnaan.
> Kuinka paljon sitä
> tehoa täytyy olla? Eikö Busa nyt mene 5 päällä vaikka suora seinää ylös ja
> kiihtyvyyskin
> on silloinkin riittävä?
>
> -Lee-
Kuka sanoi mitään että pitäisi välttämättä olla just Busa?
En ainakaan minä!
Tehoistakaan en ole puhunut (väännöstä olen huolestunut)
Veli-Pekka
PS: Nina palaa asiaan jahka ehtii
Koeajamme mahdollisesti ensi LA vähän uudemman Busan
-Lee-
"Veli-Pekka Nousiainen" <DROP...@dlc.fi> kirjoitti
viestissä:wP9Ue.21972$ai3....@reader1.news.jippii.net...
>> Ei ilman ahdinta.
>
> Joo, siinä on vähän heikot ominaisuudet alle 2500 rpm
> mutta yli 6500 rpm Busa jo pelaa... ;-)
> Kai se tarvis sekä mekaanisen että tupla-Urpoahtimen
> :-P
> VPN
> PS: Ilkoaasu vois kummasti piristää jyrkimmissä, yli 90 asteen nousuissa
> :-D
VPN, kuinka paljon sinulla on yleensä ottaen kausia / km takana.
-Lee-
Veli-Pekka Nousiainen
Koska ruisku hoitelee ilma-bensa -seoksen
niin kumpikaan (Hayabusa vs GSX-1400) ei tarvitse ahdinta
Toki GSX:ä voisi aavistuksen virittää esim. takomännät ja tehoputki
Luonnollisesti ruiskupelissä on hyvä olla PC III
ja kierrosrajoitusten poisto
VPN
PS: jos jatkossa kuitenkin ihan asiallisesti neuvoisitte
Busa vs 1400 ?!?
Veli-Pekka Nousiainen
Kausissa ja kilometreissä mopottimella on parin vuosikymmenen tauko
sillä alle 100km/vuosi ei ole ajamista vaan kokeilua/lainaamista
Pentuna tuli ajettua enemmän ja meni n.500 km Banditilla
ennen kuin tuntuma palasi edes joten-kuten
Tänä kesänä ehdin vaivaiset 5000 km enne kuin mopo laitettiin myyntiin
EMPYn jäsen jo yli 40v ei kerro osaamisesta yhtään mitään
Voin sanoa että perustaidot on enkäö radalle pyri
Kesäreissun aikana tuli poittua runsaasti lisää. koska:
1)
Moottoritiellä 450kg bruttopainolla ajettaessa laillisesti n.120km/h
tuuppasi pakettiauto (100km/h) eteeni vas. kaistalle ilman vilkkua
2)
Ajoimme Orivedellä harhaan ja päästelin Banditilla kuorman kera
sorateitä (lue: polkuja) kymmeniä kilometrejä
3)
Iisalmen maalaiskunnassa oli kelirikko korjattu hiekalla.
Ajoin mäkeä alas (kaksi mutkaa) ilman Ninaa (375kg brutto)
ja seuraavana aamuna ylös (mikä oli vaikeampaa)
4)
Vaikka minkälaisia muita tilanteita tapahtui ja kaikki ilman haavereita
Nyt on tarkoitus mennä pitämään hauska loma sekä
opiskelemaan uutta moottoripyörällä ajamisesta.
Suomi [laiva] Ruotsi-Tanska-Saksa-Belgia-Ranska [lepo]
Ranska-Espanja-Ranska-Monaco-Italia [lepo]
ALPIT: Italia-Itävalta-Saksa [lepo]
Saksa-Tanska-Ruotsi [laiva] Suomi [lepo]
Jos jollain on jotain ohjeita, niin otan kiitollisuudella vastaan.
Vitsit saattavat naurattaa, keljuilu ei - opastus on tärkeää!
Toivottavasti saan asiallisia kommentteja ja/tai varoituksiakin
Terveisin
Veli-Pekka Nousiainen
PS:
Huomatkaa: Nina pitä Busasta enemmän kuin minä!!
(ja kun hän maksaa niin minä myötäilen)
-PS-
> Tehoistakaan en ole puhunut (väännöstä olen huolestunut)
> Veli-Pekka
> PS: Nina palaa asiaan jahka ehtii
> Koeajamme mahdollisesti ensi LA vähän uudemman Busan
Kyselit asiallisia vastauksia ylempänä, mutta homma on kanssasi kovin
vaikeaa. Vaikka kuinka päähäsi yritetään takoa, että vääntöä on
_riittävästi_ et usko! Et sitten sahallakaan tunnu uskovan. Jospa nyt
pikaiseen käytte Ninasi kanssa alpeilla, niin nukumme kaikki yömme paremmin,
kun ei enää tarvitse jänkätä samaa asiaa kuukausikaupalla. Olet kyllä
ensimmäinen, joka on epäillyt 1200:sen Banditin selviämistä niistä mäistä,
vaikka ilmeisesti ette kumpikaan ole edes nähneet alppiteitä? Aluksi oli
hauskaa naureskella kysymyksillesi, mutta uutudenviehätys alkaa pikkuhiljaa
karista aiheesta alpit ja vääntö.
Jos et kerran mitään usko, mitä sinua _huomattavasti_ kokeneemmat mopoilijat
kertovat, miksi ihmeessä palaat aiheeseen kerta toisensa jälkeen. Ottakaa
viikko lomaa Ninasi kanssa ja käykää kurkkaamassa ne perkeleen Alpit.
Pikainen edestakainen reissu. Helppo homma. Tulee samalla testattua vääntö,
ajoasento ja parisuhde, niin päästään täällä söhmissäkin asiassa eteenpäin,
ettei loputtomiin tarvitse hinkata VPN:n ja Ninan alppienylitystä.
-PS-
-PS-
>
> Nyt on tarkoitus mennä pitämään hauska loma sekä
> opiskelemaan uutta moottoripyörällä ajamisesta.
> Suomi [laiva] Ruotsi-Tanska-Saksa-Belgia-Ranska [lepo]
> Ranska-Espanja-Ranska-Monaco-Italia [lepo]
> ALPIT: Italia-Itävalta-Saksa [lepo]
> Saksa-Tanska-Ruotsi [laiva] Suomi [lepo]
>
> Jos jollain on jotain ohjeita, niin otan kiitollisuudella vastaan.
> Vitsit saattavat naurattaa, keljuilu ei - opastus on tärkeää!
> Toivottavasti saan asiallisia kommentteja ja/tai varoituksiakin
>
> Terveisin
> Veli-Pekka Nousiainen
Jaha... Valittelit selän ja ranteiden kipeytymistä koeajolla, haluaisitte
lainata pyörää testataksenne matkaominaisuuksia välillä Hki-Tku ja sitten
tuollainen matkasuunnitelma!
Montako viikkoa olette varannut matkan tekemiseen? Aikaa nimittäin tulee
kulumaan runsaasti tuollaisella lenkillä. Jos aikoo pitää päivämatkat
kohtuullisina, sanotaan vaikkapa 500-600 kilsaa päivässä, niin hetki
vierähtää. Itse ajelin vaimoni kanssa kesällä reitin
Ruotsi-Tanska-Saksa-Itävalta-Italia-Ranska-Sveitsi-Saksa-Tanska-Ruotsi ja
kilometrejä tuli 6400. Aikaa kului 18 päivää. Välillä olimme kolmekin yötä
samassa paikassa, välillä ajoimme nafti 1000 kilsaa päivässä, mikä on ihan
liikaa kaksi päällä + kamat, vaikka rautapersekin on tullut ajettua.
Reisussa se on kuitenkin ihan liikaa.
Italiassa ja Sveitsissä matka ei taitu mihinkään pikkuteitä käyttäen,
moottoriteillä ei näe niin paljoa, mitä kukin haluaa... Saksan moottoritiet
eivät ole läheskään niin nopeita kuin voisi ajatella. Ruotsi läpi Tanskan
Nyborgiin ajaessa oli keskinopeus sigman mukaan 116km/h ja Sieltä Saksassa
Fuldan lähellä olevaan Niederaulaan tuli keskinopeudeksi 124km/h vaikka
baanalla päästeli aina tien ollessa auki n. 175-200km tunnissa.
Italiassa moottoritiet maksavat pauttiarallaa 10 euroa/100km. Sveitsissä
ohjasivat suoraan rajaasemalla Vignettejonoon, 30 euroa kitoos... Ranskassa
opasteeta paikkapaikoin huonoja, lue lähes kaikkialla. Ranskan ja Italian
rivieroilla hienoa, mutta ahdasta ja ruuhkaista.
Jotenkin tuntuu, että jos koeajolla jo pitää valittaa ajoasentoa, niin
haukkaat ison palan tuolla matkasuunnitelmalla. Mutta tuleepahan nähtyä
alpit ja testattua alavääntö...
-PS-
Tero Ahlqvist
"-PS-" <petri.s...@inter.net> wrote in message
news:4321300e$0$5525$9b53...@news.fv.fi...
> Ottakaa
> viikko lomaa Ninasi kanssa ja käykää kurkkaamassa ne perkeleen Alpit.
> Pikainen edestakainen reissu. Helppo homma. Tulee samalla testattua
vääntö,
> ajoasento ja parisuhde, niin päästään täällä söhmissäkin asiassa
eteenpäin,
> ettei loputtomiin tarvitse hinkata VPN:n ja Ninan alppienylitystä.
Jee. Matkaraporttia sitten kuvien kanssa. Mä tahdon ainakin kuvan siitä
ylämäestä mihin Bandit hyytyi väännön puutteessa.
-Tero-
-PS-
"Veli-Pekka Nousiainen" <DROP...@dlc.fi> wrote in message
news:it8Ue.21941$lL2....@reader1.news.jippii.net...
> Non-nniiinh!
> Olisihan se pitänyt arvata, mutta kun ei niin ei!
>
> Koeajoimme Ninan kanssa Hayabusan
> noin niin kuin ihan vain vertailun vuoksi
> (vs Suzuki GSX-1400, joita olemme jo koeajaneet),
> sillä kas kun Nina valitti tuon 1400:n olevan ''aneeminen''
> tarkoittaen ulkonäköä (ei katetta).
>
> Aluksi minusta tuntui että ranteet väsyvät,
> kunnes älysin siirtää painon jalkojen ja selkä/vatsalihasten varaan
> ja sitten lopuksi selkä rupesi valittamaan.
>
> Nina piti aluksi (hänelle) outoa ajoasentoa hankalana,
> mutta ajorupeamansa lopuksi oli silkkaa hymyä ja sanoi:
> ''tämä me ostetaan!'',
> mutta lisäsi sitten myyjän pettymykseski
> että ''etsimme hieman vähemmän (>56Tkm) ajettua peliä.''
> Noh!
> Nyt haluaisimme vuokrata yhden Hayabusan viikonlopuksi,
> jotta voisimme testata sen matka-ajo-ominaisuuksia
> vaikkapa Helsinki-Tampere tai Helsinki-Turku välillä.
> Eli siis tuleeko selkä/ranteet kipeiksi?
Juho Huttunen
> Jee. Matkaraporttia sitten kuvien kanssa. Mä tahdon ainakin kuvan siitä
> ylämäestä mihin Bandit hyytyi väännön puutteessa.
Minulla on kokemuksia siitä kun pyörä meinaa hyytyä ylämäkeen! Kaksi
päällä Teneriffalla Teiden rinnettä yli 10% nousua ylös ja 250cc Honda
Rebel huusi kuolemaa. Eikös tuossa ole jo melkein saman verran vääntöä
kuin isossa Banditissa?-)
T.Liedes
Mitenköhän "kierrosrajoitusten poisto" mahtaa vaikuttaa siihen paljon
puhuttuun alakierrosvääntöön? Ja miksiköhän korkeaviritteisissä
nelitahtimoottoreissa on tuo huippukierrosten rajoitus...
Jos vaihtoehtoina ovat Busa ja GSX1400, niin uskoisin että kummallakin voi
hoitaa kuvailemasi ajot ihan tyylikkäästi, mutta Busa on katettuna varmasti
mukavampi kovassa menossa. Alpeilla tuskin mennään isoa kovaa, joten siellä
ratkaisevat muut ominaisuudet. Voima ei lopu varmasti kummastakaan. Piste.
- Toni
Tero Ahlqvist
"Juho Huttunen" <juh...@poistautu.fi> wrote in message
news:dfrf8m$3160$1...@bowmore.utu.fi...
Minäkin natiaisena ajoin lehmähondalla (CB125 K5) sorakuopan rinnettä
kakkosvaihteella ylöspäin. Kun alkoi voima loppua ja piti vaihtaa
pienemmälle, joku ristiinkytkentä aivoissa petti ja vaihdoin isommalle.
Siihenhän se hyytyi. Olisiko turbo auttanut?
Sorakuopan rinteet kun ei voi olla kovin jyrkkiä, kun sora ei pysy
määräänsä pystymmässä. Alpit sensijaan on kalliota, joten sieltä
niitä VPN:n mainitsemia yli 90 asteen ylämäkiä varmaan löytyy.
Kannattais vaan soittaa Lepakkomiehelle tai Taikaviitalle, jotta
mistä niitä imukuppirenkaita saa, jolla noissa mäissä pysyy...
Noita vois koittaa aluksi:
http://www.mxdeals.com/tire-paddle-c899-shin-cheng.html
Muista katsoa pyörimissuunta.
-Tero-
Kari
viestissä:4321300e$0$5525$9b53...@news.fv.fi...
<clip>
> Pikainen edestakainen reissu. Helppo homma. Tulee samalla testattua
> vääntö,
Tässä on valmis koeajoreittikin (AutoRoute 2003:n tienumeroiden mukaan)
valmiina:
(Rostock) E55 - A19/E22 - A24/E26 - A10/E55 - A10/E30 - A9/E51/E49/E45 -
A99E45 - (Munchen) - A8/E45 - A8/E52 - B20/E60 - B20 - BGL8 -
(Berchtesgaden) - B319 - BGL6 - A10/E55 - B311 - (Grossglockner
Hoshalpenstrase) - B107 - B107A - B100/E66 - SS49/E68 - A22/E45 tai
viereinen, kapeampi SS12 - SS44 - SS44BIS - (Timmelsjosh) - B186 -
A12/E60/E45 - A93/E45 - A8/E45 ja Munchenin ohitustietä takaisin Rostockiin.
Yhteensä himpun vajaat 2700 km + matkat kotomaassa..
Kyllä tuo ainakin kelien puolesta reilussa kolmessa-viidessä päivässä menee,
jos vaan vääntö riittää.
Kari, GSF1200/S
Backman
news:whbUe.8411$Nb2.1...@news1.nokia.com...
> Noita vois koittaa aluksi:
> http://www.mxdeals.com/tire-paddle-c899-shin-cheng.html
> Muista katsoa pyörimissuunta.
Saakuta, tommosia olis hupaisaa kokeilla jollakin passelin köykäsellä
pyörällä.
-- Backman
Markku Haapamäki
"Juho Huttunen" <juh...@poistautu.fi> kirjoitti viestissä
news:dfrf8m$3160$1...@bowmore.utu.fi...
> Tero Ahlqvist wrote:
> > Jee. Matkaraporttia sitten kuvien kanssa. Mä tahdon ainakin kuvan
siitä
> > ylämäestä mihin Bandit hyytyi väännön puutteessa.
> Minulla on kokemuksia siitä kun pyörä meinaa hyytyä ylämäkeen! Kaksi
> päällä Teneriffalla Teiden rinnettä yli 10% nousua ylös ja 250cc Honda
Mullapa on kuva mäkeen hyytymisestä, ei tosin Banditista:
http://www.kauhajoki.fi/~mahaapam/upoksissa5.jpg
Kuva ei tosin anna oikeaa kuvaa mäen jyrkkyydestä. Siinä ei myäskään näy
se pyörän korkuinen lumikinos, jonka ylittäminen esti ottamasta kunnon
vauhtia mäkeen. Noita kinoksiahan voi osua reitille Alpeillakin.
Make & Laku
--
Markku Haapamäki & Africa twin
EnduroTeam Wilman Weljet *** IBA Finland
http://www.kauhajoki.fi/~mahaapam
GSM: 0400 368 508
suzumiäs
pitkän lenkin. Ei varmaan tossa banaanissa puudu vielä ranteet tolla
matkalla. Ajakaa vaikka Kemiin ja takasin ni on vähän enemmän matkan
makua. Vittu mitä matkamotoristeja.
Naisia tulee ja menee, GSXR on ikuinen.
______________________________________________________________________
Mp-aiheiset nyyssiryhmät webissä http://www.mp-foorumi.com
Jori Ruuskanen
viestissä news:whbUe.8411$Nb2.1...@news1.nokia.com...
> "Juho Huttunen" <juh...@poistautu.fi> wrote in message
> news:dfrf8m$3160$1...@bowmore.utu.fi...
> > Tero Ahlqvist wrote:
> > > Jee. Matkaraporttia sitten kuvien kanssa. Mä tahdon ainakin kuvan siitä
> > > ylämäestä mihin Bandit hyytyi väännön puutteessa.
> >
> > Minulla on kokemuksia siitä kun pyörä meinaa hyytyä ylämäkeen! Kaksi
> > päällä Teneriffalla Teiden rinnettä yli 10% nousua ylös ja 250cc Honda
> > Rebel huusi kuolemaa. Eikös tuossa ole jo melkein saman verran vääntöä
> > kuin isossa Banditissa?-)
>
> Minäkin natiaisena ajoin lehmähondalla (CB125 K5) sorakuopan rinnettä
> kakkosvaihteella ylöspäin. Kun alkoi voima loppua ja piti vaihtaa
> pienemmälle, joku ristiinkytkentä aivoissa petti ja vaihdoin isommalle.
> Siihenhän se hyytyi. Olisiko turbo auttanut?
Eikös joku porukka yrittänyt norsuilla alppien ylitystä, huonolla
menestyksellä? Kariutuikohan sekin väännön puutteeseen, vaikka kyllä
luulisi aikuisessa yksilössä olevan aika reipas vääntö. Panee vaan
miettimään, että kannattaako koko reissu lainkaan ahtamattomilla
vehkeillä. Vaikka varmaan niihin norsuihinkin oli jotain heinää ahdettu.
> -Tero-
>
Jori
Super Duke 990
Jani Markkanen
> Mullapa on kuva mäkeen hyytymisestä, ei tosin Banditista:
> http://www.kauhajoki.fi/~mahaapam/upoksissa5.jpg
>
> Kuva ei tosin anna oikeaa kuvaa mäen jyrkkyydestä. Siinä ei myäskään näy
> se pyörän korkuinen lumikinos, jonka ylittäminen esti ottamasta kunnon
> vauhtia mäkeen. Noita kinoksiahan voi osua reitille Alpeillakin.
Olisitko päässyt paremmin ylös busalla tai turbo-banditilla? ;)
-Lee-
"suzumiäs" <suzuk...@luukku.com> kirjoitti
viestissä:43214cb1$0$26764$7b1e...@news.nbl.fi...
Toihan on mun viikottainen työmatkani. Hki-Tre-Hki ja alla hurja matkapyörä
eli naku pikku Trumppa.
Siinä loppuu vääntö jo vastatuulessa.
-Lee-
--- Triumph Speed Four -04 ---
Veli-Pekka Nousiainen
>
> "suzumiäs" <suzuk...@luukku.com> kirjoitti
> viestissä:43214cb1$0$26764$7b1e...@news.nbl.fi...
>> Meinaatte testata busan matkaominaisuuksia välillä Hki-Tku, jopa heitätte
>> pitkän lenkin. Ei varmaan tossa banaanissa puudu vielä ranteet tolla
>> matkalla. Ajakaa vaikka Kemiin ja takasin ni on vähän enemmän matkan
>> makua. Vittu mitä matkamotoristeja.
Okei, mennään Ouluun ja takaisin JOS saadaan sun Busa lainaksi
>> Naisia tulee ja menee, GSXR on ikuinen.
Niin mutta se on Nina joka maksaa...
______________________________________________________________________
>> Mp-aiheiset nyyssiryhmät webissä http://www.mp-foorumi.com
>>
>
> Toihan on mun viikottainen työmatkani. Hki-Tre-Hki ja alla hurja
> matkapyörä
> eli naku pikku Trumppa.
> Siinä loppuu vääntö jo vastatuulessa.
No niin: vääntö VOI loppua jo pikku puhurissa
;-)
> -Lee-
>
> --- Triumph Speed Four -04 ---
Vaihda kolmipyttyiseen Triumphiin: III
:)
VPN
Veli-Pekka Nousiainen
>
>>
>> Nyt on tarkoitus mennä pitämään hauska loma sekä
>> opiskelemaan uutta moottoripyörällä ajamisesta.
>> Suomi [laiva] Ruotsi-Tanska-Saksa-Belgia-Ranska [lepo]
>> Ranska-Espanja-Ranska-Monaco-Italia [lepo]
>> ALPIT: Italia-Itävalta-Saksa [lepo]
>> Saksa-Tanska-Ruotsi [laiva] Suomi [lepo]
>>
>> Jos jollain on jotain ohjeita, niin otan kiitollisuudella vastaan.
>> Vitsit saattavat naurattaa, keljuilu ei - opastus on tärkeää!
>> Toivottavasti saan asiallisia kommentteja ja/tai varoituksiakin
>>
>> Terveisin
>> Veli-Pekka Nousiainen
>
> Jaha... Valittelit selän ja ranteiden kipeytymistä koeajolla, haluaisitte
> lainata pyörää testataksenne matkaominaisuuksia välillä Hki-Tku ja sitten
> tuollainen matkasuunnitelma!
>
> Montako viikkoa olette varannut matkan tekemiseen?
> Aikaa nimittäin tulee kulumaan runsaasti tuollaisella lenkillä.
> Jos aikoo pitää päivämatkat kohtuullisina,
> sanotaan vaikkapa 500-600 kilsaa päivässä, niin hetki vierähtää.
> Itse ajelin vaimoni kanssa kesällä reitin
> Ruotsi-Tanska-Saksa-Itävalta-Italia-Ranska-Sveitsi-Saksa-Tanska-Ruotsi ja
> kilometrejä tuli 6400. Aikaa kului 18 päivää. Välillä olimme kolmekin yötä
> samassa paikassa, välillä ajoimme nafti 1000 kilsaa päivässä, mikä on ihan
> liikaa kaksi päällä + kamat, vaikka rautapersekin on tullut ajettua.
> Reisussa se on kuitenkin ihan liikaa.
Kiitos ajo-ohjeesta
> Italiassa ja Sveitsissä matka ei taitu mihinkään pikkuteitä käyttäen,
> moottoriteillä ei näe niin paljoa, mitä kukin haluaa... Saksan
> moottoritiet
> eivät ole läheskään niin nopeita kuin voisi ajatella. Ruotsi läpi Tanskan
> Nyborgiin ajaessa oli keskinopeus sigman mukaan 116km/h ja Sieltä Saksassa
> Fuldan lähellä olevaan Niederaulaan tuli keskinopeudeksi 124km/h vaikka
> baanalla päästeli aina tien ollessa auki n. 175-200km tunnissa.
>
> Italiassa moottoritiet maksavat pauttiarallaa 10 euroa/100km. Sveitsissä
> ohjasivat suoraan rajaasemalla Vignettejonoon, 30 euroa kitoos...
> Ranskassa
> opasteeta paikkapaikoin huonoja, lue lähes kaikkialla. Ranskan ja Italian
> rivieroilla hienoa, mutta ahdasta ja ruuhkaista.
>
> Jotenkin tuntuu, että jos koeajolla jo pitää valittaa ajoasentoa, niin
> haukkaat ison palan tuolla matkasuunnitelmalla. Mutta tuleepahan nähtyä
> alpit ja testattua alavääntö...
Hyvä huomio tuosta koeajosta, mutta lenkki oli kovin lyhyt,
joten uskaltaisin pidentää sitä ensin vain hieman,
esim: HKI-TKU (tai TRE)
jolloin saisi hivenen paremman tuntuman selkä-ranne -kestävyyteen,
mutta kuitenkin pääsisi vielä takaisin, jos vaikka äityy kovin pahaksi.
Tämä ratkaisisi asian lopullisesti GSX-1400:n hyväksi.
VPN
Veli-Pekka Nousiainen
No jaa, vaikka ei ihan hyytyisikään, niin on kiva kun on reserviä.
Mieluummin pyörässä vääntöä silloin kun kuskilta sitä puuttuu.
Banditin kaasari ei sopeudu automaattisesti korkeuseroihin,
toisin kuin Busan tai GSX-1400:n ruisku.
SIksi alunperin ajattelin tehostaa ilmansaantia tuolla ahtimella
ja kysyin asian toimivuutta.
VPN
juha
"Tero Ahlqvist" kirjoitti
> Jee. Matkaraporttia sitten kuvien kanssa. Mä tahdon ainakin kuvan siitä
> ylämäestä mihin Bandit hyytyi väännön puutteessa.
Meillä oli viime vuonna ahtamaton Yamaha FJR alla Alpeilla ja kyllä ahdisti,
kun kun oli kaksi päällä ja reilusti tavaraa. Vaikka ajoin mutkateillä niin
kovaa kuin pystyin, ennen kuin kyytiläinen alkoi protestoimaan ja
hakkaamaan, niin italialaispojat ajoivat ohi tuplavauhtia ohi, pyörät ihan
kamalan kallellaan. Niillä oli pakko olla turbot, muuten ei voi niin kovaa
mennä. Ilman turboa ei pystynyt millään pitämään yllä yhtä urheilullista
matkavauhtia, muuten olis tullut turbaan.
t. juha
Veli-Pekka Nousiainen
>
> "Juho Huttunen" <juh...@poistautu.fi> wrote in message
> news:dfrf8m$3160$1...@bowmore.utu.fi...
>> Tero Ahlqvist wrote:
>> > Jee. Matkaraporttia sitten kuvien kanssa. Mä tahdon ainakin kuvan siitä
>> > ylämäestä mihin Bandit hyytyi väännön puutteessa.
>>
>> Minulla on kokemuksia siitä kun pyörä meinaa hyytyä ylämäkeen! Kaksi
>> päällä Teneriffalla Teiden rinnettä yli 10% nousua ylös ja 250cc Honda
>> Rebel huusi kuolemaa. Eikös tuossa ole jo melkein saman verran vääntöä
>> kuin isossa Banditissa?-)
On on - siinäs näette: yli 10% nousu ja mopo hyytyy! :-P
> Minäkin natiaisena ajoin lehmähondalla (CB125 K5) sorakuopan rinnettä
> kakkosvaihteella ylöspäin. Kun alkoi voima loppua ja piti vaihtaa
> pienemmälle, joku ristiinkytkentä aivoissa petti ja vaihdoin isommalle.
> Siihenhän se hyytyi. Olisiko turbo auttanut?
Ei auta Urpoahdin, koska ne toimivat vasta ylemmillä kierroksilla
Isot pojat kerto mulle tässä nyyssissä.
Siksi tuli ajateltua ruiskupeliä
<huomatkaa KAIKKI: VP on luopunut Urpoahtimesta & Banditista
ja siirtyy addiktiiviseen ruiskun käyttöön>
*******************************************************************
> Sorakuopan rinteet kun ei voi olla kovin jyrkkiä, kun sora ei pysy
> määräänsä pystymmässä. Alpit sensijaan on kalliota, joten sieltä
> niitä VPN:n mainitsemia yli 90 asteen ylämäkiä varmaan löytyy.
Se oli tietty hjuumoria vastineena edelliseen kirjoitukseen
> Kannattais vaan soittaa Lepakkomiehelle tai Taikaviitalle, jotta
> mistä niitä imukuppirenkaita saa, jolla noissa mäissä pysyy...
Kuulemma Bruce Wayne Industries tekee kalliita protoja,
mutta Pelle Pelottomalta saa puoli-ilmaiseksi
> Noita vois koittaa aluksi:
> http://www.mxdeals.com/tire-paddle-c899-shin-cheng.html
> Muista katsoa pyörimissuunta.
Taidan pysyä alle 15% nousuissa,
sillä ei huvita vaihtaa eri rengasta taas Alppien jälkeen
kotomatkalle läpi Saksan autobaanojen
Tosin nuo pikku nystyt voisi varmaan savuttaa Busalla pois
VPN
Veli-Pekka Nousiainen
news:43214e49$0$25594$7b1e...@news.nbl.fi...
> Tero Ahlqvist <tero.a...@eiroskaa.nokia.com.invalid> kirjoitti
> viestissä news:whbUe.8411$Nb2.1...@news1.nokia.com...
>> "Juho Huttunen" <juh...@poistautu.fi> wrote in message
>> news:dfrf8m$3160$1...@bowmore.utu.fi...
>> > Tero Ahlqvist wrote:
>> > > Jee. Matkaraporttia sitten kuvien kanssa. Mä tahdon ainakin kuvan
>> > > siitä
>> > > ylämäestä mihin Bandit hyytyi väännön puutteessa.
>> >
>> > Minulla on kokemuksia siitä kun pyörä meinaa hyytyä ylämäkeen! Kaksi
>> > päällä Teneriffalla Teiden rinnettä yli 10% nousua ylös ja 250cc Honda
>> > Rebel huusi kuolemaa. Eikös tuossa ole jo melkein saman verran vääntöä
>> > kuin isossa Banditissa?-)
>>
>> Minäkin natiaisena ajoin lehmähondalla (CB125 K5) sorakuopan rinnettä
>> kakkosvaihteella ylöspäin. Kun alkoi voima loppua ja piti vaihtaa
>> pienemmälle, joku ristiinkytkentä aivoissa petti ja vaihdoin isommalle.
>> Siihenhän se hyytyi. Olisiko turbo auttanut?
>
> Eikös joku porukka yrittänyt norsuilla alppien ylitystä, huonolla
> menestyksellä? Kariutuikohan sekin väännön puutteeseen, vaikka kyllä
> luulisi aikuisessa yksilössä olevan aika reipas vääntö. Panee vaan
> miettimään, että kannattaako koko reissu lainkaan ahtamattomilla
> vehkeillä. Vaikka varmaan niihin norsuihinkin oli jotain heinää ahdettu.
Homma kariutui juuri liikaan ahtamiseen ja vääntöön (tortun)
Rosvot oli antanu pilaantunutta heinää
ja ripulihan siitä tuli => takaolevien pito loppui tyystin
ja ne sutivat takisin vaikka väänsivät koko ajan nekin
;-)
VPN
PS: Ihan asiallisestikin on lupa vastata
Veli-Pekka Nousiainen
news:zLcUe.128$SW2...@read3.inet.fi...
Kiitos, Juha, värikkäästä jutusta,
mutta mitenkä kävi kun peesasitte hitaasti ykkösellä
jonkun diesel-bussin perässä?
Eli tuliko minkäänlaisia tuollaisia tilanteita vai oliko aina vauhtia
tarpeeksi?
FJR on siisti peli, joskin yli 20K? on aika paljon
Oliko muuten matkaraporttia?
VP
M. Brunberg
> Jee. Matkaraporttia sitten kuvien kanssa. Mä tahdon ainakin kuvan siitä
> ylämäestä mihin Bandit hyytyi väännön puutteessa.
Mä halun kuvan siitä Ninasta kun siitä on täällä niinkin paljon kuultu.
Mitä vielä alppien ylitykseen tulee, niin jopa minä olen päässyt k.o.
kumpareesta yli VTR:llä vaikka se onkin vanhahtava kaasarikone ja minä
painoltani vastaan ainakin kahta pienikokoisempaa ihmistä.
Ainiin, sehän varmaan johtui siitä kaikkien tuntemasta v-twinien
ylivoimaisen mahtavasta alaväännöstä, muuten kai olisin edelleen siellä
miettimässä miten selviäisi yli...
/MarcusB, VTR+XR
Konsta Karsisto
> jolloin saisi hivenen paremman tuntuman selkä-ranne -kestävyyteen,
> mutta kuitenkin pääsisi vielä takaisin, jos vaikka äityy kovin pahaksi.
Ajoasentoonkin tottuu, uusi ajoasento on alkuun raskaampi kuin
pidemmän päälle. Tarkoittaa sitä, että jos ajoasento tuntuu
alkuun vähän epämukavalta, voi kyseessä olla väärä halyytys...
Jos selkä ei kestä ajoasentoa, ovat ongelmat tod. näk. isoja.
Jos ranteet väsyvät, niin voi olla mahdollista, että treeni
& tottuminen auttaa.
--
KKK
Veli-Pekka Nousiainen
message news:dfrlru$2cv$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
> "Tero Ahlqvist" <tero.a...@eiroskaa.nokia.com.invalid> wrote in
> message news:OWaUe.8405$Nb2.1...@news1.nokia.com...
>
>
>> Jee. Matkaraporttia sitten kuvien kanssa. Mä tahdon ainakin kuvan siitä
>> ylämäestä mihin Bandit hyytyi väännön puutteessa.
>
> Mä halun kuvan siitä Ninasta kun siitä on täällä niinkin paljon kuultu.
>
> Mitä vielä alppien ylitykseen tulee, niin jopa minä olen päässyt k.o.
> kumpareesta yli VTR:llä vaikka se onkin vanhahtava kaasarikone ja minä
> painoltani vastaan ainakin kahta pienikokoisempaa ihmistä.
Mutta ajoitko solan kautta vai niitä kumpareita pitkin?
Väitätkö että et huomannut minkäänlaista ahdistusta ylämäessä?
> Ainiin, sehän varmaan johtui siitä kaikkien tuntemasta v-twinien
> ylivoimaisen mahtavasta alaväännöstä, muuten kai olisin edelleen siellä
> miettimässä miten selviäisi yli...
Kyse ei ole tuosta vaan siitä että pyörän tehot todella heikkenevät
tuollaisessa tilanteessa., jolloin on parempi olla mopossa reserviä
kun kuskeissa ei sitä niinkään ole!
VPN
Backman
> Okei, mennään Ouluun ja takaisin JOS saadaan sun Busa lainaksi
Kannattaa samantien jatkaa matkaa tästäkin pohjoisemmas, niin voi käydä
simuloimassa mäennousukykyä vaikkapa Levitunturin ympärystiellä ja kun käy
kahvilla ravintola Tuikussa, niin pääsee testaamaan melkein-autenttisella
serpentiinitiellä =)
-- Backman
Veli-Pekka Nousiainen
news:rQcUe.8426$Nb2.1...@news1.nokia.com...
> Veli-Pekka Nousiainen wrote:
>> jolloin saisi hivenen paremman tuntuman selkä-ranne -kestävyyteen,
>> mutta kuitenkin pääsisi vielä takaisin, jos vaikka äityy kovin pahaksi.
>
> Ajoasentoonkin tottuu, uusi ajoasento on alkuun raskaampi kuin
> pidemmän päälle. Tarkoittaa sitä, että jos ajoasento tuntuu
> alkuun vähän epämukavalta, voi kyseessä olla väärä halyytys...
JUST näin itsekin ajattelin ja
siksi tähän väliin tuollainen pikkupyrähdys HKI-TRE (tai -TKU)
> Jos selkä ei kestä ajoasentoa, ovat ongelmat tod. näk. isoja.
> Jos ranteet väsyvät, niin voi olla mahdollista, että treeni
> & tottuminen auttaa.
Juu-u - kunhan sais edes päiväksi sen Busan...
VPN
PS: voiko Busassa ajoasentoa muuttaa mihinkään suuntaan?
Ajattelin jalkoja edemmäksi molemmilta ''kuskeilta''
Veli-Pekka Nousiainen
news:u4dUe.9113$_k2.1...@news2.nokia.com...
Miten olisi vaikka Lahden Salpausselkä ja sun Busa?
VPN
-Lee-
"Veli-Pekka Nousiainen" <DROP...@dlc.fi> kirjoitti
viestissä:nvcUe.22061$b04....@reader1.news.jippii.net...
Tää ei ole todellista. Olen vakuutunut että Mikki pitää hauskaa.
Ei ole todellista... ei. Ei tämä kaveri tyhmä ole, ei vain tajua mistään
mitään.
Jos ikinä on ajanut nykyaikaisella (valm. esim jälkeen 1980)
moottoripyörällä
niin ei voi höpistä tuollaista pas.... Äh. En jaksa.
-Lee-
Se on totta ettei nuo mödernit mopeditkaan 6:lla risteyksestä lähde.
Ehkä siihen sitä vääntöä kaivataan. Variaattori ratkaisee tosin tuon
ongelman.
juha
"Veli-Pekka Nousiainen"
>
> Kiitos, Juha, värikkäästä jutusta,
> mutta mitenkä kävi kun peesasitte hitaasti ykkösellä
> jonkun diesel-bussin perässä?
> Eli tuliko minkäänlaisia tuollaisia tilanteita vai oliko aina vauhtia
> tarpeeksi?
Ei tullut semmoista tilannetta, että olisi vääntö loppunut kesken, eikä
loppunut tehokaan. Hayabusassa on kyllä tehoa enemmän, mutta hyvin pysyin
kaksi päällä ajavan Busankin vauhdissa jopa Saksan moottoritiellä. Busa
kulkee 50 km/h kovempaa kuin Yamaha (ainakin kevyesti lastattuna), mutta
FJR:n 250 km/h huippunopeus riittää hyvin, kun käytännössä ei ajeta yli
kahtasataa.
> FJR on siisti peli, joskin yli 20K? on aika paljon
Ei se paljon ole, se voi vain tuntua kalliilta. FJR on sijoitus, jonka arvo
voi säilyä paljon paremmin kuin huonosti valittujen pörssiosakkeiden.
> Oliko muuten matkaraporttia?
Toki, toki. Linkki on ollut täällä ennenkin, mutta pyynnöstä laitan sen
uudestaan:
http://tinyurl.com/8p2ba .
Ja jos matkakertomukset muutenkin kiinnostavat, niin lisäksi satuin
löytämään tämmöiset sivut sattumalta surffaillessani, sieltä löytyy pari
mainiosti tehtyä matkakertomusta. Rohkenen laittaa linkin tänne, vaikka
itselläni ei ole asian kanssa muuta tekemistä kuin, että löysin sen netistä.
Aloitussivulta pitää klikata joko Sveitsi 2004 tai Italia 2003 .
http://tinyurl.com/9z9ek
t. juha
Mikko Korhonen
Siitä kunnon "sport"touringbusa...
En ole varma nielaisinko juuri syötin koukkuineen päivineen ja syvälle
mutta vastataan nyt silti.
Osta joku uudempi Hondan XX tai Pan European jos ei fysiikka kestä Suzuki
Hayabusan nykymittapuun mukaan matkalehmämaista ajoasentoa. Pari päivää
siihen ajoasennon muutokseen tottuessa menee, selkä tottuu nopeammin
mikäli siellä on yhtään normaalia lihasta tallella. Jos ranteiden varassa
vaan rötköttää käsivarret jäykkinä niin voi olla varma että on paskana
paikat muutaman päivän matkailun jälkeen ja ranteiden parantelu onkin mitä
hauskinta hommaa.
Ihan mielenkiinnosta vaan kysyn että kuinka paljon te muuten yhteensä
painatte kun on epäilys ettei kunnossa ja säädöissä oleva 1200cc mylly
jaksa kuljettaa Alppien yli urvahtamatta? Ja jos näin on niin onko
moottoripyörä edes järkevä matkustusvaihtoehto siinä tapauksessa?
Backman
> Miten olisi vaikka Lahden Salpausselkä ja sun Busa?
Välittömästi kun tulee se päivä, että mulla on Busa, niin saat lainaksi.
-- Backman
Jukka Vehkaoja
> Nyt on tarkoitus mennä pitämään hauska loma sekä
> opiskelemaan uutta moottoripyörällä ajamisesta.
> Suomi [laiva] Ruotsi-Tanska-Saksa-Belgia-Ranska [lepo]
> Ranska-Espanja-Ranska-Monaco-Italia [lepo]
> ALPIT: Italia-Itävalta-Saksa [lepo]
> Saksa-Tanska-Ruotsi [laiva] Suomi [lepo]
>
> Jos jollain on jotain ohjeita, niin otan kiitollisuudella vastaan.
> Vitsit saattavat naurattaa, keljuilu ei - opastus on tärkeää!
> Toivottavasti saan asiallisia kommentteja ja/tai varoituksiakin
>
> Terveisin
> Veli-Pekka Nousiainen
> PS:
> Huomatkaa: Nina pitä Busasta enemmän kuin minä!!
> (ja kun hän maksaa niin minä myötäilen)
>
>
Hyvä VP
kaikki piikkiä isommat motot nousee kyllä alpeille. Olen ollut joka kesä
sitten 1996 Alpeilla jossain vaiheessa etelän reissuani. Kokemukseni on
koottu yhteen artikkeliin Bajahillissä.
http://www.bajahill.net/mpmatka-alpit.html
Pyöränä mulla on ollut MotoGuzzi V65 Lario ja Ducatin ST -mallit 2 ja 3.
Molemmilla myöskin Arjan kanssa kaksi päällä. Ei oo hyytymistä näkyny
edes tuolla pikku Lemanssilla. Tärkeämpää kuin pelkkä tekninen vääntö
tai hepat on ajotaito. Hidasajo yllättäen on arvossa arvaamattomassa.
Tiukoissa mutkissa tarvitaan sitä ja varsinkin silloin kun tiet ovat
kansoitetut. Ja sesonkiaikaan ne ovat sitä. Kiirettä ei kannata Alpeilla
tai muutenkaan etelän reissuilla pitää. Lepoja siis lepopäiviä pitää
olla tarpeeksi. Koohottamisella ei näe mitään. Alpit täytyy myös kokea
vaikka käppämällä luonnossa jonkun matkaa yms. omien halujen mukaan.
Jukka
Markku Haapamäki
"Jani Markkanen"
> Markku Haapamäki wrote:
> > Mullapa on kuva mäkeen hyytymisestä, ei tosin Banditista:
> > http://www.kauhajoki.fi/~mahaapam/upoksissa5.jpg
> > Kuva ei tosin anna oikeaa kuvaa mäen jyrkkyydestä. Siinä ei myäskään
näy
Heh, en varmaan, mutta rakettimoottori olisi saattanut auttaa. Tosin sekin
olisi saattanut hyytyä ilman ohetessa mäenharjaa lähestyttäessä.
Tuomas Hakkarainen
>> Jos jollain on jotain ohjeita, niin otan kiitollisuudella vastaan.
>> Vitsit saattavat naurattaa, keljuilu ei - opastus on tärkeää!
>> Toivottavasti saan asiallisia kommentteja ja/tai varoituksiakin
>>
>> Terveisin
>> Veli-Pekka Nousiainen
>
> lainata pyörää testataksenne matkaominaisuuksia välillä Hki-Tku ja sitten
> tuollainen matkasuunnitelma!
>
> haukkaat ison palan tuolla matkasuunnitelmalla. Mutta tuleepahan nähtyä
> alpit ja testattua alavääntö...
Sen verran tuosta kyllä ottaisin takaisin, että tuo ajoasento on paljolti
tottumuskysymys. Itse Bandiitilla koko kesän ajelleena testasin kaverin
Mustarastasta, ja ihmettelin ensimmäisen tauonvälin kuinka tuo käy ranteille
ja on muutenkin "omituinen", mutta kaveri kehuu XX:n ajoasentoa kovin
rennoksi ja käsiä vähän rasittavaksi. Hieman kun otti erilaista asentoa ja
haki sen käsille parhaan ajoasennon, niin kyllä siihen tottuu ja asento
tuntuu lähes mukavalta.
Mutta että Alpeille...hmm...ohjeita: Pidä ahtopaineet alle kolmen, niin
kyllä se siitä...;))
TH
Bandit 1200S
Tuomas Hakkarainen
-clips-
> Ajoin mäkeä alas (kaksi mutkaa) ilman Ninaa (375kg brutto)
> ja seuraavana aamuna ylös (mikä oli vaikeampaa)
>> Terveisin
> Veli-Pekka Nousiainen
Ahaa! Tämä selittää sen, miksi epäilet tuota alaväännön riittävyyttä
alpeilla. Jos Nina tosiaan painaa 375 kg, niin onhan siinä kyllä Bandiitilla
tai Busalla tekemistä..;))
TH
Bandit 1200S
TomiT
> Mutta ajoitko solan kautta vai niitä kumpareita pitkin?
> Väitätkö että et huomannut minkäänlaista ahdistusta ylämäessä?
> Kyse ei ole tuosta vaan siitä että pyörän tehot todella heikkenevät
> tuollaisessa tilanteessa., jolloin on parempi olla mopossa reserviä
> kun kuskeissa ei sitä niinkään ole!
No voi herranen sentään, minäkin olen kuljettanut satakiloisen kroppani
Alppien yli useita kertoja CB500:lla ja Duke II:lla. Ja kuten pyöristä voi
päätellä niin on menty nimenomaan niitä pienimpiä ja jyrkimpiä teitä ja
jätetty motarit niille Busakuskeille. Ikinä ei tehot eikä vääntö loppuneet.
Totta on että kaasarikone ei käy täydellisesti vuoristossa, mutta jopa
tuollaisissa ~60hp pyörissä on sen verran reserviä ettei jalkoihin
todellakaan jää!
-Tomi
Veli-Pekka Nousiainen
news:GkeUe.194$SW2...@read3.inet.fi...
X
>> Jaha... Valittelit selän ja ranteiden kipeytymistä koeajolla, haluaisitte
>> lainata pyörää testataksenne matkaominaisuuksia välillä Hki-Tku ja sitten
>> tuollainen matkasuunnitelma!
>>
>> Jotenkin tuntuu, että jos koeajolla jo pitää valittaa ajoasentoa, niin
>> haukkaat ison palan tuolla matkasuunnitelmalla. Mutta tuleepahan nähtyä
>> alpit ja testattua alavääntö...
>> -PS-
>
> Sen verran tuosta kyllä ottaisin takaisin, että tuo ajoasento on paljolti
> tottumuskysymys. Itse Bandiitilla koko kesän ajelleena testasin kaverin
> Mustarastasta, ja ihmettelin ensimmäisen tauonvälin kuinka tuo käy
> ranteille ja on muutenkin "omituinen", mutta kaveri kehuu XX:n ajoasentoa
> kovin rennoksi ja käsiä vähän rasittavaksi. Hieman kun otti erilaista
> asentoa ja haki sen käsille parhaan ajoasennon, niin kyllä siihen tottuu
> ja asento tuntuu lähes mukavalta.
Juuri siksi pitäis ajaa edes hiukan pidempi lenkki, esim. 500km,
jotta sais edes vähän tuntumaa Busan ''omituiseen'' ajoasentoon
ja osais sanoa enemmän ranteista ja selästä
> Mutta että Alpeille...hmm...ohjeita: Pidä ahtopaineet alle kolmen, niin
> kyllä se siitä...;))
Voi ei - taas tuo!
Em-mää enää ahdistele sillä ihmisiä
> TH
> Bandit 1200S
VP - ei enää Bandit 1200/S, vaan joku kiva ruiskupeli (ilman ahtoa)
Juho Huttunen
> Mutta ajoitko solan kautta vai niitä kumpareita pitkin?
> Väitätkö että et huomannut minkäänlaista ahdistusta ylämäessä?
Et sinä hyvä mies voi olla tosissasi. :D Niitä alppeja ylitetään
polkupyörälläkin, hiki voi kyllä tulla.
Harri
Olisi voinut olla hiukan enempi vääntöä tai piikin pienempi eturatas. Ei
suuria murheita tai ongelmia.
Sitten olen myös ajanut samalla koneella ykspäällä, vallan ok.
Ja myös vaimon ruiskuMonsterilla.
Aika harvat mp-ruiskumoottorit korjaavat seosta ilmanpaineen laskiessa.
Kaverin Triumpissa on lambdallinen ruisku, mutta sekin paukuttaa putkeen
rikkaalla, kun mennään yli 1000m korkealle.
Myös pikkumonsteri menee rikkaalle.
Monsterin ruiskun inputit on (moottorin)lämpötila, kaasunasento ja
kierrosluku. Ei ota huomioon ilmanpainetta ja "vääntö" häviää siinä kuin
kaasarikoneisessa.
Harri
-fzs600-
Veli-Pekka Nousiainen
news:yUdUe.183$SW2...@read3.inet.fi...
> Veli-Pekka Nousiainen wrote:
X
> Tärkeämpää kuin pelkkä tekninen vääntö tai hepat on ajotaito. Hidasajo
> yllättäen on arvossa arvaamattomassa. Tiukoissa mutkissa tarvitaan sitä ja
> varsinkin silloin kun tiet ovat kansoitetut. Ja sesonkiaikaan ne ovat
> sitä. Kiirettä ei kannata Alpeilla tai muutenkaan etelän reissuilla pitää.
> Lepoja siis lepopäiviä pitää olla tarpeeksi. Koohottamisella ei näe
> mitään. Alpit täytyy myös kokea vaikka käppämällä luonnossa jonkun matkaa
> yms. omien halujen mukaan.
>
Tekninen vääntö/teho on tasoittamassa tuota puuttuvaa ajotaitoa
(perustaidot ok, 500km sekalaista ajoa takana, mutta ei tuo riitä)
Tuohon tiukkiin mutkiin ja hidasajoon löytynee ihmisiltä mielipiteitä
Esim. Busa vs. GSX-1400
Lepopäiviä on varattu Gradalla kolme ennen tuota Alppiosuutta
Tarkoitus ei ole ajaa moottoritietä pitkin solan läpi
vaan kulkea pitkin alppeja lähinnä (?Länsi-) Itävallassa.
Kaikenlaiset ALPPI-matkailijoiden kommentit ovat tervetulleita!
VPN
Veli-Pekka Nousiainen
news:43216255$0$18549$7b1e...@news.nbl.fi...
> http://www.pashnit.com/bikes/SportTouringBusa.htm
>
> Siitä kunnon "sport"touringbusa...
>
> En ole varma nielaisinko juuri syötin koukkuineen päivineen ja syvälle
> mutta vastataan nyt silti.
Ei oo Mikki täällä! Mikki ei näetsän pysty tähän:
Rakastan Jeesusta!
Veli-Pekka
> Osta joku uudempi Hondan XX tai Pan European jos ei fysiikka kestä Suzuki
> Hayabusan nykymittapuun mukaan matkalehmämaista ajoasentoa. Pari päivää
> siihen ajoasennon muutokseen tottuessa menee, selkä tottuu nopeammin
> mikäli siellä on yhtään normaalia lihasta tallella. Jos ranteiden varassa
> vaan rötköttää käsivarret jäykkinä niin voi olla varma että on paskana
> paikat muutaman päivän matkailun jälkeen ja ranteiden parantelu onkin mitä
> hauskinta hommaa.
>
> Ihan mielenkiinnosta vaan kysyn että kuinka paljon te muuten yhteensä
> painatte kun on epäilys ettei kunnossa ja säädöissä oleva 1200cc mylly
> jaksa kuljettaa Alppien yli urvahtamatta? Ja jos näin on niin onko
> moottoripyörä edes järkevä matkustusvaihtoehto siinä tapauksessa?
Asian voi kääntää toisin, jotta porukka ymmärtäisi yskän:
Ken uskaltaa tosissaan väittää, että:
Bandit 1200/S, GSX-1400, Hayabusa
eivät osoita MITÄÄN merkkejä tehon/väännön hiipumisesta
kun ajetaan Alpeilla vaikkapa 3000km:n korkeudella n.12% nousua
ja edellä ajaa joku bussi, joka pakottaa hidastelullaan käyttämään
ykkösvaihdetta pienillä kierroksilla.
Mikä ylläolevista parhaiten mielestänne selviäisi ko. tilanteesta?
Entä jos on tiukka kurvi oikealla ylös/alas mennessä?
Onko Busa hankalin?
VPN
PS:
Itse uskoisin Banditin lisähaittana olevan seoksen rikastumisen,
mikä taas ruiskuissa ei ole ongelma ensinkään.
Veli-Pekka Nousiainen
news:432176e0$0$25594$7b1e...@news.nbl.fi...
> Olen ajanut kuussatasella kakspäällä alppien yli.
> Olisi voinut olla hiukan enempi vääntöä tai piikin pienempi eturatas. Ei
> suuria murheita tai ongelmia.
>
> Sitten olen myös ajanut samalla koneella ykspäällä, vallan ok.
> Ja myös vaimon ruiskuMonsterilla.
>
> Aika harvat mp-ruiskumoottorit korjaavat seosta ilmanpaineen laskiessa.
> Kaverin Triumpissa on lambdallinen ruisku, mutta sekin paukuttaa putkeen
> rikkaalla, kun mennään yli 1000m korkealle.
> Myös pikkumonsteri menee rikkaalle.
>
> Monsterin ruiskun inputit on (moottorin)lämpötila, kaasunasento ja
> kierrosluku. Ei ota huomioon ilmanpainetta ja "vääntö" häviää siinä kuin
> kaasarikoneisessa.
No nyt tuli sopivaa tietoa!
Seuraava kysymys on:
Osaako joko Busan tahi sitten GSX-1400:n ruisku säätää seosta
ottaen huomioon ilman saannin
Eikö tuossa Busassa ole RAM-Air -tyyppinen patopaine -ilmanotto?
VPN
Veli-Pekka Nousiainen
news:MreUe.198$SW2...@read3.inet.fi...
>
> "Veli-Pekka Nousiainen" <DROP...@dlc.fi> wrote in message
> news:G0dUe.22075>>
>
>> Mutta ajoitko solan kautta vai niitä kumpareita pitkin?
>> Väitätkö että et huomannut minkäänlaista ahdistusta ylämäessä?
>> Kyse ei ole tuosta vaan siitä että pyörän tehot todella heikkenevät
>> tuollaisessa tilanteessa., jolloin on parempi olla mopossa reserviä
>> kun kuskeissa ei sitä niinkään ole!
>
> No voi herranen sentään, minäkin olen kuljettanut satakiloisen kroppani
> Alppien yli useita kertoja CB500:lla ja Duke II:lla. Ja kuten pyöristä voi
> päätellä niin on menty nimenomaan niitä pienimpiä ja jyrkimpiä teitä ja
> jätetty motarit niille Busakuskeille.
Meinaakko ettei Busalla oo helppo mennä 180 asteen mutkaa oikealle?
> Ikinä ei tehot eikä vääntö loppuneet. Totta on että kaasarikone ei käy
> täydellisesti vuoristossa
X
AHAA!!!
Kaasari menee vaihtoon!
VPN
Tero Ahlqvist
Eeeeeiiii. Nyt meinas mennä suklaapatukka väärään kurkkuun. kÖh KöH,
Heimlich anyone?
:-)
-Tero-
Veli-Pekka Nousiainen
<VP kur... eiku puristaa Teroa>
> :-)
>
> -Tero-
Tiedoksi: 450kg - Nina (75kg varusteineen) = ilman Ninaa 375kg
VPN
-Lee-
"Veli-Pekka Nousiainen" <DROP...@dlc.fi> kirjoitti
viestissä:cKeUe.22110$IL4....@reader1.news.jippii.net...
KLIP
>
> Asian voi kääntää toisin, jotta porukka ymmärtäisi yskän:
> Ken uskaltaa tosissaan väittää, että:
> Bandit 1200/S, GSX-1400, Hayabusa
> eivät osoita MITÄÄN merkkejä tehon/väännön hiipumisesta
> kun ajetaan Alpeilla vaikkapa 3000km:n korkeudella n.12% nousua
> ja edellä ajaa joku bussi, joka pakottaa hidastelullaan käyttämään
> ykkösvaihdetta pienillä kierroksilla.
>
> Mikä ylläolevista parhaiten mielestänne selviäisi ko. tilanteesta?
>
> Entä jos on tiukka kurvi oikealla ylös/alas mennessä?
>
> Onko Busa hankalin?
> VPN
> PS:
> Itse uskoisin Banditin lisähaittana olevan seoksen rikastumisen,
> mikä taas ruiskuissa ei ole ongelma ensinkään.
Tota... jos ykkösellä ajellaan bussin perässä vaikkapa 3500m korkeudessa
ja nousu on vaikka juuri mainitsemasi 12% et edes huomaa koko nousua
ohittaessasi bussia. Aikaa operaatioon kuluu ehkä alle 2sek. Jos se nyt
sitten
pelottaa että joku 1200:lla menee aikaa 3sek niin ehkä sen voi vaikka ottaa
hieman rauhallisemmin ennakoimalla. Tietääkseni 1:llä on paras vääntö. Ja
muuten,
tuo Ninasi saa pyöränne keulittua ympäri jos ykkösellä nappaa kaasun pohjaan
kun kerta "vääntö" ei riitä.
-Lee-
P...
news:9peUe.196$SW2...@read3.inet.fi...
Ja nythön homma on niin, että tuon liikuttamiseen tarvittavaa alavääntöä ei
pelkällä turbolla saa aikaan. Se on melkeistä pakko laittaa vielä remmiahdin
jotta ihan alakierroksetkin saa osansa lisäväännöstä.
Ja kanattaisko valmiiksi tilata vaikka Öhläriltä 'pikkaisen' tukevampaa
jousitusta... Esijännityksen voi pyytää asettamaan vaikka tonne 5000kg
tienoille.
Harri
Vakavasti, aika paljon kesällä kierrettiin, eikä missään vaiheessa menty
tietä pitkin yli 1700m korkeuteen. Jyrkin mäki oli 23%, no problemos,
pikkunen suoranpätkä.
Kehnot asfaltit ja pitkähköt pudotukset estivät jopa 600cc koneen täyden
"väännön" käyttämisen.
PikkuMonsterista kylläkin jarrut hävisivät yhdessä laskussa minulla.
Harri
-fzs600-
-Lee-
"Veli-Pekka Nousiainen" <DROP...@dlc.fi> kirjoitti
viestissä:3ReUe.22112$NJ4....@reader1.news.jippii.net...
KLIP
> Meinaakko ettei Busalla oo helppo mennä 180 asteen mutkaa oikealle?
MITÄ?!?!? Mitä yrität sanoa?
>> Ikinä ei tehot eikä vääntö loppuneet. Totta on että kaasarikone ei käy
>> täydellisesti vuoristossa
> X
> AHAA!!!
> Kaasari menee vaihtoon!
> VPN
Joo joo. Tästä hyvästä tarjoan OIKEASTI, sulle Mikki, kaljat.
Vuoden paras vedätys. Onnittelut.
Kerro vain missä ja milloin niin saavun paikalla, puristan kättäsi
ja onnittelen lämpimästi.
-Lee-
Tuomas Hakkarainen
> "Tuomas Hakkarainen" <> wrote >
>> Mutta että Alpeille...hmm...ohjeita: Pidä ahtopaineet alle kolmen, niin
>> kyllä se siitä...;))
>
> Voi ei - taas tuo!
> Em-mää enää ahdistele sillä ihmisiä
>
>> TH
>> Bandit 1200S
> VP - ei enää Bandit 1200/S, vaan joku kiva ruiskupeli (ilman ahtoa)
En voinut vastustaa ;)
Busan lisäksi (jos ette ole siis jo päättäneet), kannatta tsekata - eli
koeajaa - jo tässäkin thredissä mainitut Blackbird ja FJR. Uskoisin
molempien olevan tilavammat/mukavammat 2-päällä reissaamiseen.
Ei kun reissuun vaan ja tarinaa sitten kehiin!
TH
Bandit 1200S
Tero Ahlqvist
> "Tero Ahlqvist" <tero.a...@eiroskaa.nokia.com.invalid> wrote in
message
> news:_HeUe.8455$Nb2.1...@news1.nokia.com...
> > Heimlich anyone?
>
> <VP kur... eiku puristaa Teroa>
Tänx.
Oot sie vaan aika velikulta. Kahden sanan mittainen subjekti, ja
säikeessä on about kahdeksassa tunnissa jo 60 postausta joista
vain kolmasosa omiasi. Miten ihmeessä pystyt tähän?
-Tero- (nostaa hattua kyseenalainen ilme kasvoillaan)
Tero Ahlqvist
>
> Joo joo. Tästä hyvästä tarjoan OIKEASTI, sulle Mikki, kaljat.
> Vuoden paras vedätys. Onnittelut.
> Kerro vain missä ja milloin niin saavun paikalla, puristan kättäsi
> ja onnittelen lämpimästi.
Tuottanen sinulle Lee pettymyksen. VPN saattaa kuin saattaakin olla
oikeasti olemassa:
http://groups.google.fi/group/comp.sys.hp48/browse_thread/thread/b3f5365beafb56b4/17d3f1eac3bc35a9?q=vpn&rnum=14&hl=fi#17d3f1eac3bc35a9
Tuon linkin tilitykseen Mikki olisi tuskin kyennyt helmikuussa 2003...
Jos noi HP:t olisi hevosvoimia, niin ehkä, mutta kun ...
Ja VPN, minäkin olen entinen HP28C-käyttäjä....
-Tero-
Ismo Salonen
> Tsihihii, miltä pallolta ajattelit löytää 3000km korkean kohdan?
>
-snip-
Eipä taida noin korkeaa löytyä. Mutta +2000 löytyy (2066m)
Tässä todiste vuodelta 2003. Silloin viimeksi nuo Alpit tuli ylitettyä.
http://salonen.homelinux.net/~ismo/kuvat/teched-2606-12072003-ecce/157-5723_IMG.JPG
Busa ei ole tuossa kuvassa mutta jossain toisessa.
En ole vieläkään ehtinyt/jaksanut tehdä oikeaa sivustoa, nuo ovat ns.
raakakuvia joita sitten joskus käytän kun ehdin tekemään oikeat sivut.
(kaippa se eläkkeellä onnistuu)
Ja kyllä tonne kiipeää kaikki nykypyörä, myös Ramin 900 divari ihan
helposti:-)
Ja joskus on nuo tullut ylitettyä CX500:lla, kaksi päällä, tavaraa
niin paljon kuin pyörään mahtuu ( tankkilaukku , sivulaukut täynnä,
teltta, makuupussit yms telineellä.) Eikä siinä ollut ongelmia.
Ja myös jammun XS1100S meni samoilla suunnilla ihan hyvin. Kuumalla
nuo tienpinnat saattavat olla sikaliukkaita.
Busan huippuja ei tuolla tarvita. Baanalla on hauska ajaa kovaa
mutta sitten saa tankata tiheästi, kulutus nousee johonkin +11L/100km
kun nopeus pysyy tarpeeksi ylhänä (eikä tipu alle 250 kuin hetkittäin).
Kahden hengen matkapyöräksi en busaa suosittele. Ennemmin XX, FJR tai
uusi ZZR. Matkustaja viihtyy paremmin ja kuskilla on kivempaa muutenkin.
ismo
ismo
Veli-Pekka Nousiainen
Pidättelen itseäni etten vastaisi kaikkiin (kahdesti :)
Aiempi vänkäämiseni ahtimesta ahdisti ihmisiä niin paljon
että nyt ei tahdo millään saada asiallisia vastauksia
tai tulihan niitäkin
> -Tero- (nostaa hattua kyseenalainen ilme kasvoillaan)
Onko sulla hattukin?
Mielikuvassani nostat visiiriä naama ällikällä ja suu kärpäsloukkuna
Veli-Pekka
Veli-Pekka Nousiainen
news:ZEfUe.221$SW2...@read3.inet.fi...
> Harri wrote:
>> Tsihihii, miltä pallolta ajattelit löytää 3000km korkean kohdan?
Onneksi en kirjoittanut tämän kauden ajokokemukseksi 5000 metriä
> -snip-
>
> Eipä taida noin korkeaa löytyä. Mutta +2000 löytyy (2066m)
> Tässä todiste vuodelta 2003. Silloin viimeksi nuo Alpit tuli ylitettyä.
>
> http://salonen.homelinux.net/~ismo/kuvat/teched-2606-12072003-ecce/157-5723_IMG.JPG
> Busa ei ole tuossa kuvassa mutta jossain toisessa.
Busa? Missä?
> En ole vieläkään ehtinyt/jaksanut tehdä oikeaa sivustoa, nuo ovat ns.
> raakakuvia joita sitten joskus käytän kun ehdin tekemään oikeat sivut.
> (kaippa se eläkkeellä onnistuu)
>
> Ja kyllä tonne kiipeää kaikki nykypyörä, myös Ramin 900 divari ihan
> helposti:-)
>
> Ja joskus on nuo tullut ylitettyä CX500:lla, kaksi päällä, tavaraa
> niin paljon kuin pyörään mahtuu ( tankkilaukku , sivulaukut täynnä,
> teltta, makuupussit yms telineellä.) Eikä siinä ollut ongelmia.
> Ja myös jammun XS1100S meni samoilla suunnilla ihan hyvin. Kuumalla
> nuo tienpinnat saattavat olla sikaliukkaita.
>
> Busan huippuja ei tuolla tarvita. Baanalla on hauska ajaa kovaa
> mutta sitten saa tankata tiheästi, kulutus nousee johonkin +11L/100km
> kun nopeus pysyy tarpeeksi ylhänä (eikä tipu alle 250 kuin hetkittäin).
>
> Kahden hengen matkapyöräksi en busaa suosittele. Ennemmin XX, FJR tai uusi
> ZZR. Matkustaja viihtyy paremmin ja kuskilla on kivempaa muutenkin.
>
> ismo
> ismo
Okei - no entä se isopenkkinen GSX-1400 sitten?
Onko Busalla iso kääntösäde?
Veli-Pekka
Veli-Pekka
Veli-Pekka Nousiainen
>
> "-Lee-" <jyzzzy...@yahoo.com> wrote in message
> news:dfrue7$jha$1...@nyytiset.pp.htv.fi...
>>
>> Joo joo. Tästä hyvästä tarjoan OIKEASTI, sulle Mikki, kaljat.
>> Vuoden paras vedätys. Onnittelut.
>> Kerro vain missä ja milloin niin saavun paikalla, puristan kättäsi
>> ja onnittelen lämpimästi.
>
> Tuottanen sinulle Lee pettymyksen. VPN saattaa kuin saattaakin olla
> oikeasti olemassa:
> http://groups.google.fi/group/comp.sys.hp48/browse_thread/thread/b3f5365beafb56b4/17d3f1eac3bc35a9?q=vpn&rnum=14&hl=fi#17d3f1eac3bc35a9
eikä se juo kaljaa, mutta tarjoa bensat koneelle ensi keväänä...
> Tuon linkin tilitykseen Mikki olisi tuskin kyennyt helmikuussa 2003...
> Jos noi HP:t olisi hevosvoimia, niin ehkä, mutta kun ...
> Ja VPN, minäkin olen entinen HP28C-käyttäjä....
Joo, laskinpuolelta löytyy referenssiä
Vastaan siellä AINA kohteaasti hulluimpiinkin keltanokkien kysymyksiin.
VPN
PS:
tuo kotipuhelin on lakkautettu ja kun welhossa ei riittänyt vääntö
niin hankin ADSL2 modemin (yli 10Mbit) siihen saa myös turbon
eli ADSL 2+ päivityksen (yli 20Mbit) mutta en ole vielä tilannut
kun se lisää kulutusta; kuukausilasku kasvaa...
Santtu Ahonen
> "Jani Markkanen"
>>Markku Haapamäki wrote:
>>
>>>Mullapa on kuva mäkeen hyytymisestä, ei tosin Banditista:
>>>http://www.kauhajoki.fi/~mahaapam/upoksissa5.jpg
>>>Kuva ei tosin anna oikeaa kuvaa mäen jyrkkyydestä. Siinä ei myäskään
>
>
> Heh, en varmaan, mutta rakettimoottori olisi saattanut auttaa. Tosin sekin
> olisi saattanut hyytyä ilman ohetessa mäenharjaa lähestyttäessä.
Jaa, eikös rakeissa ole omat polttoaineet mukana, sehän vain
saa lisää vauhtia ilma ohetessa. Olisit samatien lentänyt
moisten alppien toiselle puolelle...
Regards, Stu
--
Santtu Ahonen WW2O#StuBit VLeLv Icebreakers MMAF MC BajaHill
s...@nospam.compart.fi http://www.compart.fi/stu/ FXST-01
The opinions here are not necessarily the opinions of my employer
Santtu Ahonen
> "Veli-Pekka Nousiainen" <> kirjoitti
>>Ajoin mäkeä alas (kaksi mutkaa) ilman Ninaa (375kg brutto)
>>ja seuraavana aamuna ylös (mikä oli vaikeampaa)
>
> riittävyyttä alpeilla. Jos Nina tosiaan painaa 375 kg,
> niin onhan siinä kyllä Bandiitilla tai Busalla tekemistä..;))
Mitä raati luulee, riittäisikö tälle kuormalle remmiahdettu
BossHoss vai pitäisikö VPN:n hakkia suoraan Munch Mammutti?
JarnoKoo
suurikokoinen turbo, jolla saadaaan REILUSTI lisätehoa ja -vääntöä, ja
auttaa suuren ahtimen huonoa heräämistä alhaalta ilokaasulla! Eli
käytännössä kun lähdet ohittamaan sitä diesel-linja-autoa tai -rekkaa
siellä jyrkällä vuoristotiellä 375kg:nen Nina takajakkaralla, niin tarjoat
Busan moottorille ensin pienet tötsit NOS:sia (sitä ilokaasua), jolloin
moottori saadaan heräämään, ja voimistuneen pakokaasun virtauksen myötä
myös ahdin lähtee rullaamaan iloisesti ja ennen kuin huomaatkaan niin
olette Ninan kanssa jättäneet linjurin horisonttiin. Uskon että
typpioksiduulia (ilokaasua) saa keski-euroopasta useastakin paikkaa joten
ette jää pilaan siinäkään suhteessa. Tietysti jos Nina suostuu ottamaan
vaikka reppuun pykälää isomman NOSsi-pullon, niin aina parempi.
Juha Heikkilä
Santtu Ahonen kirjoitti viestissä ...
>Mitä raati luulee, riittäisikö tälle kuormalle remmiahdettu
>BossHoss vai pitäisikö VPN:n hakkia suoraan Munch Mammutti?
>
Suosittelen kolmen koon -hoitoa:
-kotiaresti
-kuonokoppa
-kokemuksen kartuttamista kolme kautta
Jani Markkanen
> Banditin kaasari ei sopeudu automaattisesti korkeuseroihin,
> toisin kuin Busan tai GSX-1400:n ruisku.
Sen ei myöskän tarvitse, se skulaa ihan ok eri korkeuksissa, eikä
kuljettaja huomaa eroa. Ilman ohuus ei ole niin fataali asia kuin mitä
luulet.
Veli-Pekka Nousiainen
news:43219788$0$9163$7b1e...@news.nbl.fi...
> Paras ratkaisu tässä VPN:n alppien ylitysongelmassa on asentaa Hayabusaan
> suurikokoinen turbo, jolla saadaaan REILUSTI lisätehoa ja -vääntöä, ja
> auttaa suuren ahtimen huonoa heräämistä alhaalta ilokaasulla! Eli
> käytännössä kun lähdet ohittamaan sitä diesel-linja-autoa tai -rekkaa
> siellä jyrkällä vuoristotiellä 375kg:nen Nina takajakkaralla, niin tarjoat
> Busan moottorille ensin pienet tötsit NOS:sia (sitä ilokaasua), jolloin
> moottori saadaan heräämään, ja voimistuneen pakokaasun virtauksen myötä
> myös ahdin lähtee rullaamaan iloisesti ja ennen kuin huomaatkaan niin
> olette Ninan kanssa jättäneet linjurin horisonttiin. Uskon että
> typpioksiduulia (ilokaasua) saa keski-euroopasta useastakin paikkaa joten
> ette jää pilaan siinäkään suhteessa. Tietysti jos Nina suostuu ottamaan
> vaikka reppuun pykälää isomman NOSsi-pullon, niin aina parempi.
Nina ei suostunut ja Busan penkin alle ei millään mahdu,
joten joudunmme kuitenkin hankkimaan sen GSX-1400:n
kun sen penkin alla on tilaa isolle purkille nitroa.
:-P
Samalla vaivalla koneen voi porata hiukan isommaksi
ja laittaa takomännät sekä hiukan säätää sytytystä.
Remmiahdin ja turbo on sopiva yhdistelmä.
Välillä 4500 (ylöspäin kiertäessä) ja 3500 (alaspäin mennessä)
solenoidi kytkee yläkierroksilla turhan remmiahtimen irti/kiinni
VPN - kieli poskella
Veli-Pekka Nousiainen
news:43219c16$0$7613$7b1e...@news.nbl.fi...
Taidat vedättää!
http://www.motopalsta.com/tarinat_venetsia.phtml
Maisemat alkoivat vain parantua Kitzbuhelin paikkeilla. Innostuin itsekin
ohittelemaan vaunuja aika reippaanlaisesti. Yhtäkkiä loivassa ylämäessä
Suzka alkoi ihmeellisesti röpöttämään ja vaikka vaihtoi pienemmälle ja antoi
hanaa, niin tauti vain paheni. Klup! Pomppimalla mutka eteenpäin ja edessä
oli tunneli, jonka pituus oli 5,7km. Laitoin mopon parkkiin tunnelin edessä
olevalle p-paikalle, koska en uskaltanut lähteä tunneliin. P-paikalla oli
joku pariskunta uudella Fazerilla. Ukko tuli juttusille, kun koetin mopoa
kaasutella. Kysyin ukolta mahtaako hän tietää mikä Suzkaa mahtoi vaivata.
Hän kysyi ensin mistä päin olemme kotoisin. Kerroimme, että suomesta.
Seuraavaksi uteli, että kuinka korkealla merenpinnasta asuimme. Sanoin että
melkein rannalla on kämppä. Ukko kertoi, että ilmeisesti mopon kaasuttimet
oli säädetty niin, että se toimisi parhaiten hapekkaassa ilmanalassa. Eli
näin vuoristossa Suzuki raukka kärsi hapen puutteesta. Olimme sillä hetkellä
noin 1,7km korkeudessa meren pinnasta. Mies totesi, että tie ei enää nousu
juurikaan, vaan alkaa tunnelin puolessa välissä pitäisi helpottaa. Siis
tunneliin ja pienellä vaihteella eteenpäin. Puolessa välissä tosiaan tie
alkoi kaartumaan loivasti alaspäin. Myöhemmin jossain laaksossa,
huoltoasemalla tapasimme pariskunnan uudestaan. Mies neuvoi meille sellaisen
reitin Italiaa, joka ei nouse yli 1500 metrin, joten happivajetta ei enää
tullut.
Nalle Puh
viestissä:THeUe.22109$RK4....@reader1.news.jippii.net...
> Kaikenlaiset ALPPI-matkailijoiden kommentit ovat tervetulleita!
Jääkää pariksi vuodeksi hiihtopummeiksi jonnekin missä ei ole nettiä.
Rentouttaa kummasti.
N
NR
> "Jani Markkanen" <jani.ma...@xunil.fi> wrote in message
> news:43219c16$0$7613$7b1e...@news.nbl.fi...
>>kuljettaja huomaa eroa. Ilman ohuus ei ole niin fataali asia kuin mitä
>>luulet.
> Taidat vedättää!
> http://www.motopalsta.com/tarinat_venetsia.phtml
Eli sinä, Veli-Pekka, perustat tämän alppifiksaatiosi toisen käden
tietoon parkkipaikkamekaanikon tekemästä diagnoosista? [1,2]
Jos asia niin paljon huolestuttaa niin eikö kannattaisia pysytellä
tasaisemmalla maastolla tai ajella vaikka Alankomaihin joissa välillä
pääsee etenemään jopa merenpinnan alapuolella?
Täältä vuoristoisesta pohjolasta et tule saamaan tyydyttävää
vastausta kysymykseesi koska olet nähtävästi oman mielipiteesi asiasta
muodostanut. Kysele vaikka Itävallasta tai Italiasta paikallisten
mielipidettä niin iroaisi ehkä enemmän ensi käden tietoa.
- NR
[1] En kiistä etteikö ilman ohuudella ole vaikutusta polttomootorin
toimintaan, mutta sen vaikutusta alpeilla ajelevan motoristin
kulkunopeuteen joutunet testaamaan itse.
[2] Jos tässä esson baarin esimerkissä juuri Suzuki hyytyi kukkulan
kupeeseen niin kannattaisiko valita joku toinen merkki (Tähän mennessä
useampia erilaisia on ilmoittautunut alpit ylittäneeksi ilman
ongelmia)
ps. Pahoittelen, tartuin syöttiin. <yrittää vastustaa kiusausta...>
Veli-Pekka Nousiainen
news:yUdUe.183$SW2...@read3.inet.fi...
> Veli-Pekka Nousiainen wrote:
>
>
>> Nyt on tarkoitus mennä pitämään hauska loma sekä
>> opiskelemaan uutta moottoripyörällä ajamisesta.
>> Suomi [laiva] Ruotsi-Tanska-Saksa-Belgia-Ranska [lepo]
>> Ranska-Espanja-Ranska-Monaco-Italia [lepo]
>> ALPIT: Italia-Itävalta-Saksa [lepo]
>> Saksa-Tanska-Ruotsi [laiva] Suomi [lepo]
>>
>> Jos jollain on jotain ohjeita, niin otan kiitollisuudella vastaan.
>> Vitsit saattavat naurattaa, keljuilu ei - opastus on tärkeää!
>> Toivottavasti saan asiallisia kommentteja ja/tai varoituksiakin
>>
>> Terveisin
>> Veli-Pekka Nousiainen
>> PS:
>> Huomatkaa: Nina pitä Busasta enemmän kuin minä!!
>> (ja kun hän maksaa niin minä myötäilen)
> Hyvä VP
> kaikki piikkiä isommat motot nousee kyllä alpeille. Olen ollut joka kesä
> sitten 1996 Alpeilla jossain vaiheessa etelän reissuani. Kokemukseni on
> koottu yhteen artikkeliin Bajahillissä.
> http://www.bajahill.net/mpmatka-alpit.html
Kiitos linkistä! Tässäpä ote niistä:
=======================================================
Stelviossa Ortles -Haus (vasemmalla) sijaitsee yli 2800 metrin korkeudessa.
Niissä korkeuksissa ilma on niin ohutta, että kone käy kuumana ja tehot
laskevat.
Timmelsjoch (keskellä) ja Iseren laaksossa (Val d'Isere) Bourg St. Martin
(oikealla).
Kuvat (c) Jukka Vehkaoja
=======================================================
> Pyöränä mulla on ollut MotoGuzzi V65 Lario ja Ducatin ST -mallit 2 ja 3.
> Molemmilla myöskin Arjan kanssa kaksi päällä. Ei oo hyytymistä näkyny edes
> tuolla pikku Lemanssilla. Tärkeämpää kuin pelkkä tekninen vääntö tai hepat
> on ajotaito. Hidasajo yllättäen on arvossa arvaamattomassa. Tiukoissa
> mutkissa tarvitaan sitä ja varsinkin silloin kun tiet ovat kansoitetut. Ja
> sesonkiaikaan ne ovat sitä. Kiirettä ei kannata Alpeilla tai muutenkaan
> etelän reissuilla pitää. Lepoja siis lepopäiviä pitää olla tarpeeksi.
> Koohottamisella ei näe mitään. Alpit täytyy myös kokea vaikka käppämällä
> luonnossa jonkun matkaa yms. omien halujen mukaan.
>
> Jukka
Veli-Pekka Nousiainen
=======================================================
http://www.bajahill.net/mpmatka-alpit.html
Stelviossa Ortles -Haus (vasemmalla) sijaitsee yli 2800 metrin korkeudessa.
Niissä korkeuksissa ilma on niin ohutta, että kone käy kuumana ja tehot
laskevat.
Timmelsjoch (keskellä) ja Iseren laaksossa (Val d'Isere) Bourg St. Martin
(oikealla).
Kuvat (c) Jukka Vehkaoja
==============================================================================================================
http://www.sunpoint.net/~aajajii/eur99/europe8.html
Välimeren Alppien ylitse Italiaan
Taivaalta alkoi tipahdella vesipisaroita ja tie hetken aikaa erittäin
liukas. Välimeren Alpeille nouseva tie oli hyvin mutkikas ja matkavauhti
hidastui muutamaan kymmeneen kilometriin tunnissa. Varsinkin oikealle
kääntyvät neulansilmämutkat (lacettes) olivat hankalia, kun vastaantulevaa
liikennettä oli lähes mahdoton havaita. Tiukimmat mutkat piti ajaa niin
hitaasti ykkösvaihteella.
=======================================================
Vissiin kaikki luulee että mun huoli on tuulesta temmattu
tai sitten mua yritetään vedättää ja rajusti
Eikö nyt tosiaan kukaan voisi vertailla
Busa vs. GSX-1400
Erityisesti haluan tietää kummankin ruiskun toiminnasta ainaski tämän:
Korjataanko se seos automaattisesti? Kyllä vai ei?
Pidempi vastaus sallitaan mikäli se on asiallinen
VPN
PS:
Ei ja vielä kerran ei: en aio laittaa Alppeja varten turboahdinta pyörään!
-PS-
"Veli-Pekka Nousiainen" <DROP...@dlc.fi> wrote in > No nyt tuli sopivaa
tietoa!
> Seuraava kysymys on:
> Osaako joko Busan tahi sitten GSX-1400:n ruisku säätää seosta
> ottaen huomioon ilman saannin
> Eikö tuossa Busassa ole RAM-Air -tyyppinen patopaine -ilmanotto?
> VPN
Lopeta nyt jo perkele! Ensin ahdin ja AFR!
Mene jo sinne Alpeilla ja hämmästy, kun et kohtaa koneen väännön tai
hapensaannin kannalta _mitään_ vaikeuksia. Jos ilma jotain tepposia tekee,
niin korkeintaan sateen ja matalalla olevien pilvien tai sumun muodossa.
Kaikki nykyaikaiset pyörät vievät ja alkaa pikkuhiljaa tuntua siltä, että
valitettavasti myös tuovat Sinut hyvä Veli-Pekka alppien yli ja takaisin.
Usko jo!
-PS-
Veli-Pekka Nousiainen
news:4321a464$0$1823$6c56...@reader0.news.be.easynet.net...
> Veli-Pekka Nousiainen wrote:
>> "Jani Markkanen" <jani.ma...@xunil.fi> wrote in message
>> news:43219c16$0$7613$7b1e...@news.nbl.fi...
>>>Sen ei myöskän tarvitse, se skulaa ihan ok eri korkeuksissa, eikä
>>>kuljettaja huomaa eroa. Ilman ohuus ei ole niin fataali asia kuin mitä
>>>luulet.
>> Taidat vedättää!
>> http://www.motopalsta.com/tarinat_venetsia.phtml
>
> Eli sinä, Veli-Pekka, perustat tämän alppifiksaatiosi toisen käden
> tietoon parkkipaikkamekaanikon tekemästä diagnoosista? [1,2]
Jukka Vehkaojan maininta tehon putoamisesta 30%
(myös lisäksi moottoripyörän koneen kuumeneminen)
mainitaan lisäksi lehtiartikkelissa aiheena ralli Mexico Cityssä
jossa Toni Gardemeister ajaa Fordilla. Jotakuinkin näin:
"Yllätyimme viime vuonna kovasti,
kun ainakin Fordin moottorin tehot putosivat 30%"
Toivottavasti Fordi ei käytä "parkkipaikkamekaanikkoja"
tai eihän sitä tiedä kun ei ole viime aikoina MM mestaruutta tullut.
Ei kyllä tää porukka on täällä enimmäkseen täysin asiatonta.
Ei tietoakaan avusta jos joku ei tiedä ja/tai osaa
Pottuilu osataan kyllä viimoisen päälle. (Itse vasta harjoittelen
vastaiskua)
Ette taida itte tietää Esson Baarin huhuja kummempaa,
kun ei kerran asiallista tietoa löydy
Vielä kerran; irvileuat voit filtteroida mun viestit
ja ne kenellä on todellista tietoa, niin pliis; vastatkaa
sillä olisi kovasti kiva saada infoa ja kunnon selostus asiasta
VP
-PS-
"Veli-Pekka Nousiainen" <DROP...@dlc.fi> wrote in message
news:UPhUe.22187$cZ5....@reader1.news.jippii.net...
> Erityisesti haluan tietää kummankin ruiskun toiminnasta ainaski tämän:
> Korjataanko se seos automaattisesti? Kyllä vai ei?
> Pidempi vastaus sallitaan mikäli se on asiallinen
> VPN
> PS:
> Ei ja vielä kerran ei: en aio laittaa Alppeja varten turboahdinta pyörään!
Tarkista itse manuaalien sähkökaaviosta tai jos et viitsi niin osta Hondan
XX. Voin kertoa, että korjaa itse ilmanpaineen mukaan ja _mitään_ teille
sopivaan vauhtiin tai ohituksiin tuntuvaa muutosta ei perseelläni huomannut
yli kahdessa kilometrissä. Salossa on Takatalolla pari kappaletta uusia
myynnissäkin hintaan 14700 euroa, kävin juuri kolmisen tuntia sitten
katsomassa liikkeessä. On halvempikin kuin väännöttömät Suzukit.
http://www.themotorhead.com/downloads/HayabusaServiceManual-1999-2000.pdf
http://www.diff.ru/manual/files/Suzuki_Hayabusa_GSX1300R_1999-2000_Service_M
anual.zip
http://www.themotorhead.com/downloads/busa%202001%20update/busa-2001-update.
pdf
http://www.themotorhead.com/downloads/busa%202002%20update/busa-2002-update.
pdf
http://www.themotorhead.com/downloads/busa%20service%20bulletin/Service%20Bu
lletin/service_bulletin_busa_k3_assembly.pdf
-PS-
Esa K Viitala
> "-PS-" <petri.s...@inter.net> wrote in message
> news:4321300e$0$5525$9b53...@news.fv.fi...
>> Ottakaa
>> viikko lomaa Ninasi kanssa ja käykää kurkkaamassa ne perkeleen Alpit.
>> Pikainen edestakainen reissu. Helppo homma. Tulee samalla testattua
>> vääntö, ajoasento ja parisuhde, niin päästään täällä söhmissäkin
>> asiassa eteenpäin, ettei loputtomiin tarvitse hinkata VPN:n ja Ninan
>> alppienylitystä.
>
> Jee. Matkaraporttia sitten kuvien kanssa. Mä tahdon ainakin kuvan
> siitä ylämäestä mihin Bandit hyytyi väännön puutteessa.
Ja jos Nina hyytyy jossain puutteessa, ota siitäkin kuva!
vääntöä,
---ekv
-Lee-
"Veli-Pekka Nousiainen" <DROP...@dlc.fi> kirjoitti
viestissä:UPhUe.22187$cZ5....@reader1.news.jippii.net...
> "-Lee-" <jyzzzy...@yahoo.com> wrote in message
> news:dfrtsb$j84$1...@nyytiset.pp.htv.fi...
>>
>> "Veli-Pekka Nousiainen" <DROP...@dlc.fi> kirjoitti
>> viestissä:cKeUe.22110$IL4....@reader1.news.jippii.net...
>>
>> KLIP
>>> Mikä ylläolevista parhaiten mielestänne selviäisi ko. tilanteesta?
>>>
>>> Entä jos on tiukka kurvi oikealla ylös/alas mennessä?
>>>
>>> Onko Busa hankalin?
>>> VPN
KLIP
Tuohon tarvitaan alavääntöä ja Busa.
"Varsinkin oikealle
> kääntyvät neulansilmämutkat (lacettes) olivat hankalia, kun vastaantulevaa
> liikennettä oli lähes mahdoton havaita. Tiukimmat mutkat piti ajaa niin
> hitaasti ykkösvaihteella."
Jos sitä mopoa ei saa taittumaan mutkaan niin ainahän miehekäs älävääntö
auttaa.
Right?
En keksi kuin kaksi syytä mihin tarvitset sitä vääntöä:
- Ninasi tosiaan painaan sen 375kg
- Tarkoituksesi on syöksyä huippunopeutta Alppien yli ja
ylämäessa tosiaan huippunopeus pääsee laskemaan EHKÄ alle
300km/h.
Millä itse sen perustelet itsellesi?
-Lee-
-PS-
>
> Ei kyllä tää porukka on täällä enimmäkseen täysin asiatonta.
> Ei tietoakaan avusta jos joku ei tiedä ja/tai osaa
> Pottuilu osataan kyllä viimoisen päälle. (Itse vasta harjoittelen
> vastaiskua)
> Ette taida itte tietää Esson Baarin huhuja kummempaa,
> kun ei kerran asiallista tietoa löydy
Eikö aika moni meistä ole sen pottuilun ohella kertonut omista
kokemuksistaan ja sanonut vieläpä pyörän/pyörät joilla on Alpeilla käynyt,
ilman ahtimia, välitysten muutoksia ennen Alpeille kiipeämistään? Mitä vielä
haluat, kun et kerran tunnu uskovan ihmisten omia kokemuksia? Otetaan nyt
sitten kerta vielä: Honda XX, ei vaikeuksia tehon tai hapensaannin kanssa.
Omin silmin katsonut kaverin matkavideota jossa kamera oli kaasarillisen
Ducati 750 SS ja jonkun shovelheadmoottorisen, vai olikohan panhead, ei
väliä, HD:n päällä: ei vaikeuksia ajella Sveitsin alppiteillä. Joku muu voi
lisätä jos vielä ketään kiinnostaa antaa "testimonialia" ilmeisen
paukapäälle inttäjälle.
-PS-
Nalle Puh
viestissä:r%hUe.22191$uV5...@reader1.news.jippii.net...
> Vielä kerran; irvileuat voit filtteroida mun viestit
> ja ne kenellä on todellista tietoa, niin pliis; vastatkaa
> sillä olisi kovasti kiva saada infoa ja kunnon selostus asiasta
Sua vedätetään koko ajan.
Oikeasti liki kaikki pyörät ( ml. busa ja 1400gsx ) hyytyvät kun tie johtaa
riittävän korkealle. kaksi vaihtoehtoa 1) unohda alpit 2) tajua vaihtaa
rätkä matkailuautoon. sen matkailuauton sitten on paree olla turbodiisel
ettei veto lopu kesken.
N
Anssi Kanninen
- Kawa ER-5 (rivi2, 500cc, kaasarikone, 50 heppaa)
- Aprilia RST 1000 Futuralla (v2, 1000cc, ruisku, +100 heppaa)
Mitään käyntiongelmia en havainnut kummallakaan.
Itse asiassa en ole ikinä ennen kuullutkaan, että ohuen ilman takia
jollain olisi joskus ollut Alpeilla koneongelmia. Ja aika monen kanssa
olen niistä reisuista jutellut ja aika monta matkakertomusta kolunnut.
Turboa hyödyllisempi varuste voisi olla vaikka laskuvarjo ottaen
huomioon Sveitsin alppiteiden toisessa reunassa oleva pieni oja.
Anssi Kanninen
> Itse olen Alpit ylittänyt kahdellä pyörällä:
> - Kawa ER-5 (rivi2, 500cc, kaasarikone, 50 heppaa)
> - Aprilia RST 1000 Futuralla (v2, 1000cc, ruisku, +100 heppaa)
> Mitään käyntiongelmia en havainnut kummallakaan.
>
> Itse asiassa en ole ikinä ennen kuullutkaan, että ohuen ilman takia
> jollain olisi joskus ollut Alpeilla koneongelmia. Ja aika monen kanssa
> olen niistä reisuista jutellut ja aika monta matkakertomusta kolunnut.
>
> Turboa hyödyllisempi varuste voisi olla vaikka laskuvarjo ottaen
> huomioon Sveitsin alppiteiden toisessa reunassa oleva pieni oja.
Tai siis... Tarkoitin, että heti kun tuli Sveitsin raja ja eka mäki,
kumpikin mopo sammu ja siihen jäätiin. Laskin ilmat renkaista, jolloin
konekin laskeutui hiukan matalemmalle juuri alle kriittisen pisteen ja
päästiin sieltä pois.
Anssi Kanninen
- Kawa ER-5 (rivi2, 500cc, kaasarikone, 50 heppaa)
Mitään käyntiongelmia en havainnut kummallakaan.
Itse asiassa en ole ikinä ennen kuullutkaan, että ohuen ilman takia
jollain olisi joskus ollut Alpeilla koneongelmia. Ja aika monen kanssa
olen niistä reisuista jutellut ja aika monta matkakertomusta kolunnut.
Turboa hyödyllisempi varuste voisi olla vaikka laskuvarjo ottaen
huomioon Sveitsin alppiteiden toisessa reunassa oleva pieni oja.
Anssi Kanninen
> Itse olen Alpit ylittänyt kahdellä pyörällä:
> - Kawa ER-5 (rivi2, 500cc, kaasarikone, 50 heppaa)
> - Aprilia RST 1000 Futuralla (v2, 1000cc, ruisku, +100 heppaa)
> Mitään käyntiongelmia en havainnut kummallakaan.
>
> Itse asiassa en ole ikinä ennen kuullutkaan, että ohuen ilman takia
> jollain olisi joskus ollut Alpeilla koneongelmia. Ja aika monen kanssa
> olen niistä reisuista jutellut ja aika monta matkakertomusta kolunnut.
>
> Turboa hyödyllisempi varuste voisi olla vaikka laskuvarjo ottaen
> huomioon Sveitsin alppiteiden toisessa reunassa oleva pieni oja.
Tai siis... Tarkoitin, että heti kun tuli Sveitsin raja ja eka mäki,
Kimmo Sundström
> Tekninen vääntö/teho on tasoittamassa tuota puuttuvaa ajotaitoa
> (perustaidot ok, 500km sekalaista ajoa takana, mutta ei tuo riitä)
>
>
Siinä ajotaito-osuudessa voi olla vielä sellainen pieni hidasajoa ja
jyrkkien mäkien ylityksiä auttava pienenpieni nyanssi hienosäätöä
vailla. Näetsen siinä suurinpiirtein vasemman jalkaterän hujakkeilla
koneenkupeesta erkanee pienehkö vipunen. Sitä kun jalalla siirtää
naksuttelee eri asentoihin, mäen vastaantullessa pääsääntöisesti
alaspäin, niin menee jyrkempikin mäki ketterästi ylös asti. Kannattaa
kokeilla, sentään suhteellisen vaatimattomalla voimanlähteellä
varustettu VT600 nousee jyrkemmänoloisemmistakin rampeista ja ylämäistä,
sellaisista oikein varoitustauluilla varustetuistakin, myös kahden
aikuisen ja parin laukun varustuksella. Tosin laukut ja kaksi henkeä
eivät yhteispainoltaan olleetkaan kuin ehkä max 200kg. Se täytyy toki
myöntää, että tuollaisella kuormalla hyvin navakassa vastatuulessa
tehoreservi moottoritienopeudella pitkässä ylämäessä on melko vähäinen.
(Vieläkin harmittaa moisessa kokemuksessa, että kevyen eksymissession
jälkeen oli aikataulullisesti pakko posotella pätkä motaria)
Mutta joo, wanhassa Jawan ohjekirjassa taisi olla ohjeena jotain sen
tapaista, että raskaissa olosuhteissa ja jyrkässä vastamäessä on
suotavaa käyttää alhaisempaa nopeusaluetta, nopeusalueen karkea säätö
tulee hoitaa vaihdepolkimen avulla, ja hienosäätö nopeusalueen
puitteissa kaasukahvaa kierittämällä. Vapaa muistinvarainen toisinto tämä.
Kimmo, VT600C
Veli-Pekka Nousiainen
>
> "Veli-Pekka Nousiainen" <DROP...@dlc.fi> wrote in message
> news:UPhUe.22187$cZ5....@reader1.news.jippii.net...
>> Erityisesti haluan tietää kummankin ruiskun toiminnasta ainaski tämän:
>> Korjataanko se seos automaattisesti? Kyllä vai ei?
>> Pidempi vastaus sallitaan mikäli se on asiallinen
> Tarkista itse manuaalien sähkökaaviosta tai jos et viitsi niin osta Hondan
> XX. Voin kertoa, että korjaa itse ilmanpaineen mukaan
Yeshhh!! Suurkiitokset!
Kiitos myös linkeistä!
Tutustun ensi viikonloppuna ko. Busan käsikirjoihin
Veli-Pekka
Harri Ruokola
enimmäkseen täysin asiatonta.
> Ei tietoakaan avusta jos joku ei tiedä ja/tai osaa
> Pottuilu osataan kyllä viimoisen päälle. (Itse vasta harjoittelen
> vastaiskua)
> Ette taida itte tietää Esson Baarin huhuja kummempaa,
> kun ei kerran asiallista tietoa löydy
>
> Vielä kerran; irvileuat voit filtteroida mun viestit
> ja ne kenellä on todellista tietoa, niin pliis; vastatkaa
> sillä olisi kovasti kiva saada infoa ja kunnon selostus asiasta
> VP
Hyvä VPN,
Ongelmaasi jos lähestyy asiallisesti (jos sitä haluat?), niin
loppujenlopuksihan on kyse absoluuttisesta tehon tarpeesta. Ja sehän taas
riippuu siitä, kuinka suuresta massasta (sinä, pyörä ja Nina) on kyse (450
kiloako se oli?) ja kuinka suuren kiihtyvyyden haluat yhdistelmällenne
ylittäessänne Alppeja. Kun massa on jo tiedossa, niin jäljelle jää
halutun kiihtyvyyden määrittäminen. Kiihtyvyyteen vaikuttaa tietysti aika
ja matka/reitti. Niitä me emme voi tietää, joten kun olette reitin ja ajan
valinneet, pääset eteenpäin. Siitä sitten lasket tarvittavan
hevosvoimamäärän ja tuon lukeman kerrot sitten 1,429llä, niin saat
tarvitsemasi takapyörätehon. Vähän päälle, ja voitkin valita tulevan
pyöräsi.
Alavääntöä et tarvitse, jos ostat mopon jossa on useampia vaihteita kuin 1.
T. Harri
(Alpit pariin kertaan ylittänyt pienimmillään vain 98 hp pyörällä =
hitaasti)
.. toivottavasti tavoitin haluamasi asiallisuuden .. /
juha
> nopeusalueen karkea säätö tulee hoitaa vaihdepolkimen avulla, ja
> hienosäätö nopeusalueen puitteissa kaasukahvaa kierittämällä. Vapaa
> muistinvarainen toisinto tämä.
Pojat välillä vähän kiusoittelevat, mutta ovat kuitenkin enimmäkseen
hauskoja. Tuo Kimmon ohje on kyllä täyttä asiaa, juuri tuolla menetelmällä
pystyy hyödyntämään moottoripyörän moottoria erilaisissa ajo-olosuhteissa.
Alpeilla kannattaa ajaa riittävän pienellä vaihteella myös alamäet, ettei
keitä tai polta jarruja.
Kun siitä hidasajosta tuli puhe, niin Italian ruuhkissa oli ainakin minulla
kytkinkäsi kovilla, käytän nimittäin edellämainittujen hallintalaitteiden
lisäksi yleensä myös kytkintä liikkeellelähdön ja pysähtymisen yhteydessä.
Kun muutaman päivän ajaa kesälomaruuhkassa lähes seisovien autojonojen
määräämää tahtia, saa kytkinkäsi harjoitusta. Oman pyöräni kytkinkahvan
käyttämiseen tarvitaan sen verran voimaa, että vasemman käden nimettömään
alkoi tulla rakko.
Ruuhkat ovat Italiassa niin pahoja ja niissä joutuu ryömimään niin paljon,
että kannattaa treenata talven aikana valmiiksi sormivoimia sellaisella
jousiharjoitusvälineellä. Siinä kehittyy toivottavasti voimien ohella myös
paksumpi ja kulutusta paremmin kestävä nahka sormien sisäpinnoille, jolloin
ei tarvitse pelätä kipeitä rakkoja kesälomamatkalla. Jos ei jaksa
harjoitella etukäteen, kannattaa ehkä välillä vaihdella käsiä niin, että
panee kädet ristikkäin tankoon ja puristaa välillä kytkintä oikealla
kädellä.
t. juha
Jani Markkanen
> Tekninen vääntö/teho on tasoittamassa tuota puuttuvaa ajotaitoa
> (perustaidot ok, 500km sekalaista ajoa takana, mutta ei tuo riitä)
Ne on haittaamassa Alpeilla.
Oletko muuten koskaan VPN miettinyt sellaista, että silkkaa newtonia
puskee pikkurosvo enemmän kuin iso? 600N tarjoaa 98Nm ja 1200N 91Nm.
600 on kokemattomalle paljon parempi muutenkin alpeille, siellä on
ylimääräisestä väännöstä vain riesaa, ja kuten totesin jo yli kuukausi
sitten, alpeilla ajaa jopa ER-5:llä, teho eikä vääntö lopu.
Ismo Salonen
> Itse olen Alpit ylittänyt kahdellä pyörällä:
> - Kawa ER-5 (rivi2, 500cc, kaasarikone, 50 heppaa)
> - Aprilia RST 1000 Futura (v2, 1000cc, ruisku, +100 heppaa)
> Mitään käyntiongelmia en havainnut kummallakaan.
>
> Itse asiassa en ole ikinä ennen kuullutkaan, että ohuen ilman takia
> jollain olisi joskus ollut Alpeilla koneongelmia. Ja aika monen kanssa
> olen niistä reisuista jutellut ja aika monta matkakertomusta kolunnut.
>
Muistan kun mentiin Pyreneiden yli Andorraan (taisi olla 1988) ja kaverilla
oli kolmepyttyinen 2-t kawasaki. Siinä kun kaasu vaikuttaa suoraan luisteihin
eikä alipaineen kautta niin tehot olivat oikeasti poissa kun oltiin korkealla.
Mutta millään muulla pyörällä (kaasu tai ruisku) ei ole ollut ongelmia.
ja harva enään ajaa 2t kawaa. Nykyisellä bensan hinnalla tulee kalliit kilometrit
(ajoi hiljaa niin meni +12 litraa muistaakseni sadalla. Kun ajoi lujaa niin hiukan enemmän:-)
ismo
Veli-Pekka Nousiainen
news:DbjUe.323$SW2...@read3.inet.fi...
> "Kimmo Sundström" kirjoitti:
>
>> nopeusalueen karkea säätö tulee hoitaa vaihdepolkimen avulla, ja
>> hienosäätö nopeusalueen puitteissa kaasukahvaa kierittämällä. Vapaa
>> muistinvarainen toisinto tämä.
>
> Pojat välillä vähän kiusoittelevat, mutta ovat kuitenkin enimmäkseen
> hauskoja. Tuo Kimmon ohje on kyllä täyttä asiaa, juuri tuolla menetelmällä
> pystyy hyödyntämään moottoripyörän moottoria erilaisissa ajo-olosuhteissa.
> Alpeilla kannattaa ajaa riittävän pienellä vaihteella myös alamäet, ettei
> keitä tai polta jarruja.
>
> Kun siitä hidasajosta tuli puhe, niin Italian ruuhkissa oli ainakin
> minulla kytkinkäsi kovilla, käytän nimittäin edellämainittujen
> hallintalaitteiden lisäksi yleensä myös kytkintä liikkeellelähdön ja
> pysähtymisen yhteydessä. Kun muutaman päivän ajaa kesälomaruuhkassa lähes
> seisovien autojonojen määräämää tahtia, saa kytkinkäsi harjoitusta. Oman
> pyöräni kytkinkahvan käyttämiseen tarvitaan sen verran voimaa, että
> vasemman käden nimettömään alkoi tulla rakko.
>
> Ruuhkat ovat Italiassa niin pahoja ja niissä joutuu ryömimään niin paljon,
> että kannattaa treenata talven aikana valmiiksi sormivoimia sellaisella
> jousiharjoitusvälineellä. Siinä kehittyy toivottavasti voimien ohella myös
> paksumpi ja kulutusta paremmin kestävä nahka sormien sisäpinnoille,
> jolloin ei tarvitse pelätä kipeitä rakkoja kesälomamatkalla. Jos ei jaksa
> harjoitella etukäteen, kannattaa ehkä välillä vaihdella käsiä niin, että
> panee kädet ristikkäin tankoon ja puristaa välillä kytkintä oikealla
> kädellä.
>
Kiitos, Juha, tosi asiallisesta neuvosta
Kaivan Handgripit naftaliinista...
Veli-Pekka
Erkki Turanlahti
> "Kimmo Sundström" kirjoitti:
>
> Kun siitä hidasajosta tuli puhe, niin Italian ruuhkissa oli ainakin
> minulla kytkinkäsi kovilla, käytän nimittäin edellämainittujen
> hallintalaitteiden lisäksi yleensä myös kytkintä liikkeellelähdön ja
> pysähtymisen yhteydessä. Kun muutaman päivän ajaa kesälomaruuhkassa lähes
> seisovien autojonojen määräämää tahtia, saa kytkinkäsi harjoitusta. Oman
> pyöräni kytkinkahvan käyttämiseen tarvitaan sen verran voimaa, että
> vasemman käden nimettömään alkoi tulla rakko.
>
> Ruuhkat ovat Italiassa niin pahoja ja niissä joutuu ryömimään niin paljon,
> että kannattaa treenata talven aikana valmiiksi sormivoimia sellaisella
> jousiharjoitusvälineellä. Siinä kehittyy toivottavasti voimien ohella myös
> paksumpi ja kulutusta paremmin kestävä nahka sormien sisäpinnoille,
eikös viimeistään Alppien eteläpuolella oteta ruuhkissa käyttöön se
mopokaista: valkoinen katkoviima kahden vasemmanpuoleisen autojonon
välissä. Voi huoleti lasettaa kakkosella vasemmalla kädellä autoilijoita
rennosti morjestaen.
ET
juha
> eikös viimeistään Alppien eteläpuolella oteta ruuhkissa käyttöön se
> mopokaista: valkoinen katkoviima kahden vasemmanpuoleisen autojonon
> välissä. Voi huoleti lasettaa kakkosella vasemmalla kädellä autoilijoita
> rennosti morjestaen.
Sitä tuli käytettyä mahdollisuuksien mukaan, mutta sivulaukuilla ja kahdella
ihmisellä lastattu pyörä ei mahdu ihan jokaiseen väliin, josta Italian poika
painaa vauhdilla menemään peilit kolisten. Voi olla, että olen vain pahainen
pelkuri, mutta monta kertaa koin, että oli pakko pysähtyä seisovien
autojonojen vuoksi, vaikka usein samoissa paikoissa valentinorossit löysivät
omasta mielestään pyöränmentävän raon autojen välistä.
t. juha
Kimmo Eiranen
>
> Saksassa nopeuden ollessa +300 saattaa aiheuttaa huojuntaa.
> ismo
Wow, kuinka ko. mopoa on viilattu notta saavuttaa mainitun nopeuden?
Kimmo
Hannu Hietalahti
> Veli-Pekka Nousiainen wrote:
>
>> jolloin saisi hivenen paremman tuntuman selkä-ranne -kestävyyteen,
>> mutta kuitenkin pääsisi vielä takaisin, jos vaikka äityy kovin pahaksi.
>
>
> Ajoasentoonkin tottuu, uusi ajoasento on alkuun raskaampi kuin
> pidemmän päälle. Tarkoittaa sitä, että jos ajoasento tuntuu
> alkuun vähän epämukavalta, voi kyseessä olla väärä halyytys...
Eri mopoissa rasittuvat tosiaan eri lihakset. Kun kyykky-, pysty- ja
saappaat edellä -kuskit vaihtavat reissun päällä hetkeksi mopoja
keskenään, ovat kaikki jo tunnin kuluttua sitä mieltä, että saivat
rasittavamman rakkineen ja haluavat kiireesti omansa takaisin.
>
> Jos selkä ei kestä ajoasentoa, ovat ongelmat tod. näk. isoja.
> Jos ranteet väsyvät, niin voi olla mahdollista, että treeni
> & tottuminen auttaa.
>
Ja jos ei auta, niin raiserisatsi viimeistään. Jo pari senttiä tuntuu
ranteissa ja selässä aivan selvästi.
Hannu