cbr1000f sc24 kaasuttimien sykronointi ?
PPE
mittauspisteet, pyörä on vm.1993.
Vahassa mallissa ne löytyvät kätevästi suoraan kaasuttimien päältä mutta
tässä minun jostakin syystä harakirimallissa ne taitavat olla
päinvastaisella puolella eli kaasuttimien alaosassa imupuolen päädyssä ja
ainakin näillä näkymin esim kaasutin nro.kakkoseen letkua ei saa
asennettua mitenkään ilman että purat kaasarit pois?? ja nro. neljässä on
kuusiokoloruuvi sitten koko hiton kumitutin tilalla.
Ja sitten viellä koko patentista ei löydy koko synkronointiruuveja muuta
kuin keskeltä tasan yksi.
Ja hondan piti olla huoltoystävällinen kampe ... ensimmäinen pyörä missä
asia on tehty näin hankalaksi...ei hyvä
.
______________________________________________________________________
Mp-aiheiset nyyssiryhmät webissä http://www.mp-foorumi.com
PPE
korjatkaa: 1-2 kaasuttajien välissä yksi synkkaruuvi, 2-3 välissä toinen
ja kolmas 3-4 välillä, okei.
Sitten, ilmeisesti carbsyncin (siis mittarin) ensimmäinen letku tulee
kaasuttimen nro 1 alipaineletkuun joka menee normaalisti bensahanalle?
Kakkoskaasarin normaalisti imukurkun alle ja sama kolmosessa. Mutta mitä
varten sitten neloskurkun vastaava on tukittu kuusiokolopultilla?
siis uskomatonta pelleilyä sanon minä.
Janne Tervola
> Kakkoskaasarin normaalisti imukurkun alle ja sama kolmosessa. Mutta mitä
> varten sitten neloskurkun vastaava on tukittu kuusiokolopultilla?
Olisiko edellinen omistaja tukkinut?
--
Janne
rkaivola
> Otin sitten patteriston irti kokonaan tarkastelua varten eli viisaammat
> korjatkaa: 1-2 kaasuttajien välissä yksi synkkaruuvi, 2-3 välissä toinen
> ja kolmas 3-4 välillä, okei.
Näköjään mulla oli jäänyt tuon mallin Haynes hyllyyn. Saa kun ottaa
yhteyttä. Mutta ne ruuvit menee juuri noin.
>
> Sitten, ilmeisesti carbsyncin (siis mittarin) ensimmäinen letku tulee
> kaasuttimen nro 1 alipaineletkuun joka menee normaalisti bensahanalle?
> Kakkoskaasarin normaalisti imukurkun alle ja sama kolmosessa. Mutta mitä
> varten sitten neloskurkun vastaava on tukittu kuusiokolopultilla?
>
> siis uskomatonta pelleilyä sanon minä.
Jep - tai siis en ota kantaa pelleilyyn, vaan se menee tosiaan kirjan
mukaan niin että 1000 P mallissa on 1:n lähtö se alipainehanan lähtö, 2 &
3 on kumitutilla, ja nelosessa on ruuvi ja prikka. Se tarvitsee kirjan
mukaan adapterin, joka kuvassa sojottaa sieltä ulos.
Ihan alipainetta sieltä mitataan, joten ei kai se adapteri sen kummempi
tartte olla.
-r
Janne Tervola
> Ihan alipainetta sieltä mitataan, joten ei kai se adapteri sen kummempi
> tartte olla.
Jos ruuvi on M6 kokoluokkaa, saa sen tehtyä poraamalla reiän tavalliseen
ruuviin, josta on kanta poistettu. Näin jouduin tässä taannoin tekemään
muistaakseni möhkön kohdalla.
J
PPE
oli 5 ja 6mm muoviadaptereita jonka laitoin paikoilleen (on muuten sairaan
hyvä synkronointipaketti suosittelen).
No, eli itse synkkaukseen meni aikaa 5min kun hoksasi homman eli kolmos
kaasutin on se minkä mukaan säädetään muut. Kolmoskaasuttimen säätö
tapahtuu siitä sormilla pyöritettävästä tyhjäkäyntisäätimestä vasemmalla.
Kone lämpimäksi ja kolmosesta säädetään tyhjäkäynti 1100rpm ellei jo ole.
Tieltä täytyy poistaa rikastimen mekanismi eli vaijeri veks ja kaksi
ruuvia muoviprikkoineen,tanko pois tieltä jolloin pääsee käsiksi
säätöihin. Myös tankin hakasen/tangon vastakappale venakopasta pois
tieltä. Kakkoskaasarin säätö on siinä keskimmäinen ja oikeanpuolimmainen
on neloskaasuttimen. Ykköskaasutin säädetään luonnollisesti
vasemmanpuolimmaisesta. Kumituttien irroitus ja letkujen kiinnitys oli
helppoa 28cm pitkällä kärkipihdeillä löytyy vaikka biltemasta 8euroa kpl.
Seuraavalla kerralla homma käykin sitten nopeemmin :)