Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss

Laiha seos - vaarallista koneelle?

2,076 views
Skip to first unread message

Henri

unread,
May 10, 2002, 2:33:29 AM5/10/02
to
Morjensta,

Voipi olla tyhmä kysymys, mutta kuitenkin: osaisiko joku tietäjä kertoa,
kuinka vaarallista seoksen laihuus on koneelle? Pyörä on Suzukin TLR -99 ja
pientä putkien paukkumista ilmeni aiemminkin, mutta yoshin sliparien
vaihtaminen pyörään pahensi tilannetta merkittävästi, ja dynotus vahvisti
tuomion = liian laihalla tietyissä kohdissa. Ainoa tapa säätää tellun seosta
on hankkia PCII, ja noin kallista sijoitusta ei viitsisi ihan turhan päiten
tehdä (=bensaankin olisi hyvä jäädä rahaa :). Onhan tässä vielä
ympäristönäkökohtakin, ts. välillä suorastaan nolottaa, kun putket
pienemmässäkin moottorijarrutuksessa alkavat paukkua _suht_ äänekkäästi...

Eli onko tietoa, kuinka pahasti kone kärsii jos jatkaa nykymalliin ja/tai
onko täällä joku jolla olisi kokemusta, miten hyvin homma PC:llä (tellussa)
korjaantuu?

Avusta kiitollisena,
Henkka
TL1000R


Juha Kourula

unread,
May 10, 2002, 3:33:07 AM5/10/02
to

Laihan seoksen vaaroja on esim mäntien sulaminen.
Saatan olla väärässäkin mutta autojen kanssa olen oppinut että,
kun kaasari paukkuu on laiha seos, ja kun putki paukkuu on rikas seos.
Siis olettaen ettei ole varsinaista vikaa sytytysjärjestelmässä taikka
kaasuttimissa, venttiileissä jne...
Vanhemmissa autoissa (mekaanisella jakajalla varustetuissa) oli
moottorijarrutusta varten imusarjan
alipaineella toimiva mekanismi millä sytytyksen ennakkoa muutettiin esim
ettei putki pauku.
Olisiko vika siis ehkä kuitenkin sytytyksessä ?

"Henri" <henri.k...@takeaway.nokia.com> kirjoitti viestissä
news:ZQJC8.4273$ZE1....@news1.nokia.com...

JIMJAK

unread,
May 10, 2002, 4:24:49 AM5/10/02
to
Väitän kyllä, että putkessa paukkuminen nimenomaan on laihan seoksen
merkki. Voithan vaihtaa myös kylmemmät tulpat, esim 8:sta 9:siin. Katso
onko tulpan keskieriste valkoinen, jos näin on -seos on laiha. oikea väri
olisi vaalean ruskea.
...........ja tähänkö pitäs jotain nokkelaa kirjottaa.........?

______________________________________________________________________
Hae MP Aiheinen Logo tai tee oma tai muokkaa valmista Logo-Editorilla!
http://www.mp-foorumi.com/logo/


JyrkiP

unread,
May 10, 2002, 4:51:14 AM5/10/02
to
Kawasaki W650:n putkessakin paukkui aina moottorijarrutuksen jälkeisen
kaasun käännön yhteydessä todella kovaa. Oli liian rikkaalla. Säädettiin
laihemmalle - paukkuminen loppui.

Jyrki


JIMJAK <tomi.m...@NOSPAMREMOVE.slo.fi> wrote in message
news:ltLC8.3189$Su1.8...@reader1.news.jippii.net...

Marko Koskinen

unread,
May 10, 2002, 4:56:20 AM5/10/02
to
Moi,

kokemusta kevari ajoilta, mäntään suli keskelle reikä.
Eli sitten voipi jo miettiä mikä on halvempaa koneremppa
vai tuo PCII?

--marco

"Henri" <henri.k...@takeaway.nokia.com> wrote in message
news:ZQJC8.4273$ZE1....@news1.nokia.com...

Pauli Ylikoski

unread,
May 10, 2002, 5:50:55 AM5/10/02
to

Nyt menee hiukka ohi otsikon, mutta noin yleisesti ottaen: eikös jonkin
asteinen m-jarrutuksessa paukkuminen ole luontevaa ja asiaan kuuluvaa
etenkin suurikokoisilla pytyillä (500 cc/reikä) varustetuille pyörille?
Ainakin näissä muinaisissa, jossa hommaa ei ole liiallisella elektroniikalla
hämmennetty?

Pauli/Mc Röklä
R 100 RS

Mako P.

unread,
May 10, 2002, 5:59:10 AM5/10/02
to
Tiedä sitten tuosta moottorijarrutuksen jälkeisestä kaasunkäännöstä, mutta
itsellä juuri tuo moottorijarrutuksen aikainen pauke loppui kiertämällä
tyhjäkäyntiseosruuveja lisää auki n. puolitoista kierrosta eli seosta
rikastamalla.

-Mako-

Jussi Savola

unread,
May 10, 2002, 6:40:43 AM5/10/02
to
Pauli Ylikoski wrote:
>
> Nyt menee hiukka ohi otsikon, mutta noin yleisesti ottaen: eikös jonkin
> asteinen m-jarrutuksessa paukkuminen ole luontevaa ja asiaan kuuluvaa
> etenkin suurikokoisilla pytyillä (500 cc/reikä) varustetuille pyörille?
> Ainakin näissä muinaisissa, jossa hommaa ei ole liiallisella elektroniikalla
> hämmennetty?
>

Enpä tuota tiijä. Oma Guzzi ampui putkissa varsin miehevästi moottorilla
jarruttaessa ... kunnes sain hitsattua murtuneen alkukäyrän taas yhdeksi
kappaleeksi. Sen jälkeen ei ole noita ongelmia ollut. Toisassa onhan
tuossa liiallisesti elektroniikkaakin (kahdella laskimella ohjattu
injektio).

Muuten olen empiiristen kokeiden tuloksena tullut päätelmään että
liiallinen meteli on pahasta. Pitäisi kaiketi keksiä jotain vaimennusta
noihin XV535:n vaimentajiin. On kiusallista kun korvat soi ajon
jälkeen... Matkalla toki käytetään tulppia mutta ei sitä taajamassa aina
jaksa.

Kyseessä on sellaiset XV535 2-2 kustom-putket, eli avarat putket alusta
pönttöihin saakka, slashcut päätyiset vaimentajat. Pöntöissä sitten
kaiketi jotain kammion yritelmää ja pieni pätkä huilua. On vaan villat
paenneet, jos on koskaan ollutkaan eikä noita näköjään auki saa, vaikka
popparilla onkin kiinni.

Ajattelinkin takoa pöntöistä sisukset ns. paskaksi ja repiä väkivoimin
irti ja korvata orggissisukset allright/storm - linjalta ostetuilla
tarvikehuiluilla. Kokemuksia kenellä moisesta operaatiosta ?

MotoJussi & California Jackal (Yoshimura SR3 äänenvaimentajalla)
ylläpidossa XV535 pörinäputkilla

--
I Am The One, Orgasmatron, The Outstretched Grasping Hand
My Image Is Of Agony, My Servants Rape The Land
Obsequious And Arrogant, Clandestine And Vain
Two Thousand Years Of Misery, Of Torture In My Name
http://www.iki.fi/jsavola

dfv

unread,
May 10, 2002, 7:52:28 AM5/10/02
to
>
> Kyseessä on sellaiset XV535 2-2 kustom-putket, eli avarat putket alusta
> pönttöihin saakka, slashcut päätyiset vaimentajat. Pöntöissä sitten
> kaiketi jotain kammion yritelmää ja pieni pätkä huilua. On vaan villat
> paenneet, jos on koskaan ollutkaan eikä noita näköjään auki saa, vaikka
> popparilla onkin kiinni.
>
> Ajattelinkin takoa pöntöistä sisukset ns. paskaksi ja repiä väkivoimin
> irti ja korvata orggissisukset allright/storm - linjalta ostetuilla
> tarvikehuiluilla. Kokemuksia kenellä moisesta operaatiosta ?
>
Mulla oli kawa en 500:ssa laserin slashcut vaimentajat joihin oli edellinen
seppä tehnyt lisävaimennukset. Homma oli tehty päätylaipalla joka oli
sivustaan yhdellä pop niitillä kiinni vaimentimen pers-osassa, vaippaan oli
tehty reikä johon hitsattu lyhyt putkenpätkä ja putken ympärille se sano
kieputtaneensa vaimennusvillaa. Alkuperäiset vaimennin osat oli vielä siellä
vaimentimessa sisällä, jos vaikka ne laipat ois joskus halunnu poistaa.
Tämä homma toimi hyvin ääntä oli alkuperäiseen verrattuna enemmän ja
virtauksetkin tais olla vakiota paremmat.

Artturi Pekkola

unread,
May 10, 2002, 8:01:42 AM5/10/02
to
> Väitän kyllä, että putkessa paukkuminen nimenomaan on laihan seoksen
> merkki. Voithan vaihtaa myös kylmemmät tulpat, esim 8:sta 9:siin. Katso
> onko tulpan keskieriste valkoinen, jos näin on -seos on laiha. oikea väri
> olisi vaalean ruskea.
> ...........ja tähänkö pitäs jotain nokkelaa kirjottaa.........?

Kyllä sekä rikas että laiha seos rupeaa paukkumaan putkessa. Laiha seos ei
pala kunnolla ja siksi siitä osa menee palamattomana putkeen, sitten kun
seosta sinne kertyy kuumaan putkeen se syttyy ja possahtaa. Rikas seos ei
myöskään pala kokonaan runsaan polttoainemäärän takia vaan polttoaineseosta
menee taas putkeen. Sama juttu.

Etenkin nelitahdissa laihakin seos paukkuu putkessa, kaksitahdissa ei
niinkään.

- Arttu


Juho Huttunen

unread,
May 10, 2002, 8:40:44 AM5/10/02
to
> Nyt menee hiukka ohi otsikon, mutta noin yleisesti ottaen: eikös jonkin
> asteinen m-jarrutuksessa paukkuminen ole luontevaa ja asiaan kuuluvaa
> etenkin suurikokoisilla pytyillä (500 cc/reikä) varustetuille pyörille?

Näin minäkin olen kuvitellut, ainakin tuo DR650 paukkuu oikein
miehekkäästi moottorijarrulla, vaikka seokset ovat kaiketi ihan
kohdallaan, kone kun on säädetty putken vaihdon yhteydessä.
Tiedä sitten...

Juho


0 new messages