Välitysten vaihtaminen rattailla, käytännön kokemuksia kyselisin.
Asmo Haapala
sellaiset pyörät, että 250 km/h ei tunnu missään, niin olisiko järkevää
vaihtaa -93 VFR:ään isompaa eturatasta. Kierroksia on koneessa jo aika
tavalla kun ajelee yli 200km/h, muistaakseni melkein 9000.
En hae lisää huippuvauhtia eikä kiihtymiselläkään ole niin väliä kunhan
vähän alemmas saisi noita touring-kierroksia.
Niin, että onko kenelläkään kokemusta asiasta. Saako niitä rattaita edes
mistään ?
Malkus Lindroos
> Olen tässä lähdössä porukan mukana Saksaan ja ajattelin, että kun muilla on
> sellaiset pyörät, että 250 km/h ei tunnu missään, niin olisiko järkevää
> vaihtaa -93 VFR:ään isompaa eturatasta. Kierroksia on koneessa jo aika
> tavalla kun ajelee yli 200km/h, muistaakseni melkein 9000.
Vähänlaisestihan tuo vielä on :) Thundercat kierteli muistaakseni
jossain 10 000 tietämillä kun ajelimme Saksan läpi. Mutta mikseipä
kiertelisi, koska tuolle kierrosluvulle sattuu huippuvääntökin osumaan.
En lähtisi sinuna vaihtamaan rattaita. Luulisin, että kone on
suunniteltu toimimaan noilla kierroksilla optimaalisesti, isontamalla
ratasta saatat vain lisätä koneen rasittumista. Autoon verrattunahan tuo
kuullostaa paljolta, mutta ihan normaalissakin maantieajossa noita
kierroksia lienee enemmän kuin mitä useimmat autot kiertävät.
Sitäpaitsi jos päivällä ja ruuhkaisemmilla teillä ajelette, tuskin yli
200 km/h nopeuksia pääsee kovin paljoa käyttämään, ainakaan pidempiä
aikoja. Matkavauhti pyörii tuolla keskimäärin yleensä 160-180
haarukassa, mihin useimmat autot pystyvät. Useimmat tiet ovat kuitenkin
kaksikaistaisia, joten toinen kaista menee rekkojen tahdittamana noin
100 km/h ja toinen sitten tuolla 160-180 haarukassa, pudoten välillä
alemmaskin. Ihan mukava matkavauhti sekin, kun liikennemäärä on Suomeen
verrattuna moninkertainen.
--
Malkus Lindroos
YZF600R
Asmo Haapala
kovat ruuhkat loppumatkasta. Harmi ettei tullut enempää vastauksia tähän
viestiin. Olisi ollut kiva tietää, mitä rattaiden vaihto on muille
vaikuttanut esim. onko lämmöt nousseet ? onko polttoainekulutus kasvanut vai
vähentynyt ? tai onko huippunopeutta tullut lisää vai vähentynyt ?
Jouko P. Kenttä
news:jhHrc.159$7Q2...@read3.inet.fi...
> viestiin. Olisi ollut kiva tietää, mitä rattaiden vaihto on muille
> vaikuttanut esim. onko lämmöt nousseet ? onko polttoainekulutus kasvanut vai
> vähentynyt ? tai onko huippunopeutta tullut lisää vai vähentynyt ?
Ei varsinaisesti vastaa kysymykseen, mutta toisinpäin - vaihdoin
viimekesänä
16 eturattaan 15:ksi, jotta voi Suomen nopeusilla ajella enemmän kutosella
ja eipä tuosta ole satunnaisilla ratakeikoillakaan ollut haittaa.
Kulutuksessa en huomannut mitään dramaattista, mutta ehkä hivenen
mukavammin vääntää. Pyörä siis harvamukinen vee (Aprilia RST Mille Futura).
-J
______________________________________________________________________
Hae MP Aiheinen Logo tai tee oma tai muokkaa valmista Logo-Editorilla!
http://www.mp-foorumi.com/logo/
MarkoV
"Jouko P. Kenttä" <jouko....@POIS.pp.inet.fi.invalid> wrote in message
news:40af8c17$0$7134> Ei varsinaisesti vastaa kysymykseen, mutta
toisinpäin - vaihdoin
> viimekesänä
> 16 eturattaan 15:ksi, jotta voi Suomen nopeusilla ajella enemmän kutosella
> ja eipä tuosta ole satunnaisilla ratakeikoillakaan ollut haittaa.
>
> Kulutuksessa en huomannut mitään dramaattista, mutta ehkä hivenen
> mukavammin vääntää. Pyörä siis harvamukinen vee (Aprilia RST Mille
Futura).
Samaa tarinaa, -99 R6:een 15-piikkinen 16-piikkisen tilalle. Normaaliajossa
ei juuri mitään eroa. Tietysti vähän paremmin kiihtyi (käytännössä tuon
huomasi, että pysyi uuden 6R-kawan tahdissa tuonne 250-260
mittarinopeuksille ja sitten kawa alkoi venyttämään rakoa kun kulku loppui)
ja keula tuntui keveämmältä kunnon kiihdytyksissä. Polttoaineen kulutus on
näissä peleissä se viimeinen asia mitä tulee mietittyä, kaikki menee mitä
tankkiin laittaa. Eli vakavasti puhuen, en huomannut mitään suurta muutosta.
Hammastuksella saa hyvässä lykyssä muutettua pahimpia tärinöitä pois siltä
yleisimmältä matkavauhti/kierrosalueelta.
--
Marko & Z750 -04 / CR250 -93 / Raisu 50 -86
Matti Vuori
news:c8ku57$dh9$1...@news.cc.tut.fi:
> suunniteltu toimimaan noilla kierroksilla optimaalisesti, isontamalla
> ratasta saatat vain lisätä koneen rasittumista.
Äkkiseltään voisi ajatella, että eurooppaan myyytävien mallien välitykset
on suunniteltu jotain muuta kuin Saksan autobaanoja varten:
* ajatellen keskimääräisiä eurooppalaisia teitä, joissa tavallisin
matkanopeus on jotain ihan muuta. Totta kai suunnitteluperusteena on aina
tavallisin tilanne, olivatpa koneen kyvyt mitä tahansa
* ottaen huomioon sporttipyörien luonteen, mihin ei oikein sovi
loikkarivaihde - siis miettien huippunopeutta, mikä taas ei ole synny
samalla välityksellä kuin mukavin nopea matkanopeus
* ottaen huomioon mainosarvoiset lehtien kiihtyvyystestit
Näillä perusteilla konetta ei suinkaan ole välttämättä suunniteltu
toimimaan noissa olosuhteissa optimaalisesti; se voi hyvinkin toimia
epäoptimaalisesti rasittuen.
--
Matti Vuori, <http://sivut.koti.soon.fi/mvuori>
Asmo Haapala
Mistä noin tiukka sävy viestiisi Yritetään nyt mieluummin kannustaa muita
kirjoittamaan vaikka potaskaa, sen sijaan, että eivät mitään viestitä.
Kävin muuten kotisivuillasi ja täytyy kyllä antaa sinulle ystävällinen
neuvo, että sinun pitää edes vähän oppia kehumaan itseäsi.
"Matti Vuori" <mvu...@koti.soon.fi> kirjoitti viestissä
news:Xns94F2137A78612...@193.229.0.31...
xjrrrrräyh
niitä voi vaihtaa...eikä kaikkea saa kerralla.
Jos ei kone kierrä punarajalle isoimmalla vaihteella, saattaapi jonkun
mielestä olla viisasta laittaa isompaa takaratasta.
(Itse tykkään eniten sellaisesta jolkottelevasta käynnistä Suomen
rajoitusnopeuksilla. Vaikkei sitten punarajalle olis mitään asiaa...)Oliko
tää nyt sitten potaskaa? No kyllä, ehdottomasti!
Emmää oo tehny mittää... En oo ollu siäläpäinkää... Jaa mää vai?
Eiopperää.
MarkoV
"Asmo Haapala" <n...@all.com> wrote in message
news:t8Yrc.32$t3...@read3.inet.fi...
> Matti !, Matti !,Matti !
> neuvo, että sinun pitää edes vähän oppia kehumaan itseäsi.
Kukas se sen kissan hännän nyt taas nostikaan ;-)
MiXA
CBR1000F :iin.
Liikkeelle lähdöstä tuli paljon hankalampaa,
joutui luistattamaan kytkintä kun lähti liikkeelle.
Ne ei kauaa vanhenneet pyörissä,
eli jos joku tarvii, niin pari lähtis halvalla.
--
t: Mikk:O)
http://kotisivu.mtv3.fi/mixanet/
"Asmo Haapala" <n...@all.com> wrote in message
news:5hmrc.124$wB1...@read3.inet.fi...
Malkus Lindroos
> Äkkiseltään voisi ajatella, että eurooppaan myyytävien mallien välitykset
> on suunniteltu jotain muuta kuin Saksan autobaanoja varten:
> * ajatellen keskimääräisiä eurooppalaisia teitä, joissa tavallisin
> matkanopeus on jotain ihan muuta. Totta kai suunnitteluperusteena on aina
> tavallisin tilanne, olivatpa koneen kyvyt mitä tahansa
> * ottaen huomioon sporttipyörien luonteen, mihin ei oikein sovi
> loikkarivaihde - siis miettien huippunopeutta, mikä taas ei ole synny
> samalla välityksellä kuin mukavin nopea matkanopeus
> * ottaen huomioon mainosarvoiset lehtien kiihtyvyystestit
Joo, ei noita varmaan autobaanoille ole suunniteltu. Mutta pitää
muistaa, että pelkällä rattaan vaihdolla ei saa muutettua vaihteiden
keskinäisiä välityksiä, jotka ovat aika usein ns. close ratio, olisiko
tuo sitten tiheävälitteistä, tyyppiä. Vaihtamalla eturattaan isompaan
saa paitsi kutosta, niin myös ykköstä pidemmäksi. Ja ainakin
Thundercatilla nykyinenkin ykkönen on ylipitkä, kiihtyy reiluun 100 km/h
mittarinopeuteen sillä. Alle 30 km/h ajaminen onkin sitten yhtä tuskaa,
ja vaatii kytkimen luistattamista.
YZF on suunniteltu periaatteessa rata-ajoon, jossa tiheävälitteisyydellä
saadaan kiihtyvyyshyötyä radalla ja oikea vaihde erityyppisiin mutkiin.
Kuutosella tuota ei kovin helpolla saa punarajalle kiertämään, jos saa
koskaan (en ole saanut). VFR on kyllä varmaan katupainotteisempi.
> Näillä perusteilla konetta ei suinkaan ole välttämättä suunniteltu
> toimimaan noissa olosuhteissa optimaalisesti; se voi hyvinkin toimia
> epäoptimaalisesti rasittuen.
Pahahän tästä on mitään tarkkaa tietoa antaa. Kumpikin vaihtoehto on
toki mahdollinen.
Yksi pointti on kuitenkin vielä jäänyt huomiotta. Nimittäin rattaat ja
ketjut pitäisi kait vaihtaa samaan aikaan - eli aika kalliiksi tulee jos
vain K-Euroopan reissua varten lähtee säätämään. Tosin uhkana on kyllä
yleensä mainittu lähinnä uuden rattaan nopea kuluminen.
--
Malkus Lindroos
YZF600R
Antti Nissinen
> Olen tässä lähdössä porukan mukana Saksaan ja ajattelin, että kun muilla on
> sellaiset pyörät, että 250 km/h ei tunnu missään, niin olisiko järkevää
> vaihtaa -93 VFR:ään isompaa eturatasta. Kierroksia on koneessa jo aika
> tavalla kun ajelee yli 200km/h, muistaakseni melkein 9000.
Hieman erilaiseen mopottimeen tuommoisen aikoinaan tein, eli vaihdoin
CB750K:hon CB750C:n rattaat (17/46 -> 18/39). Välitys harveni tosi rajusti
eli 20%.
Tästä seurasi, että suomen rajoituksilla meno oli rennompaa, 110kmh
vauhdissa kierrokset isoimmalla vaihteella putosivat 6000 -> 4800.
Vaihteilla piti sitten hakea ohituskiihtyvyyttä (kuten yleensä...).
Huippunopeus putosi parikymppiä, koska nelosella meni rajoittimelle ~170
vauhdissa, mutta vitosella ei siitä enää jaksanut kiihtyä ja jäi n.1200
kierrosta punarajasta. Bensankulutus pieneni hieman ja loppupelissä olin
varsin tyytyväinen ratkaisuun.
Afrikaanossa taas pitäisi melkein tihentää välitystä, että möyrisi
ykkösellä paremmin hiekassa...
--
Antti Nissinen - XRV650 Africa Twin - http://iki.fi/antti.nissinen
Harri
news:c8slpm$vbs$1...@news.cc.tut.fi...
> Joo, ei noita varmaan autobaanoille ole suunniteltu. Mutta pitää
> muistaa, että pelkällä rattaan vaihdolla ei saa muutettua vaihteiden
> keskinäisiä välityksiä, jotka ovat aika usein ns. close ratio, olisiko
> tuo sitten tiheävälitteistä, tyyppiä. Vaihtamalla eturattaan isompaan
> saa paitsi kutosta, niin myös ykköstä pidemmäksi. Ja ainakin
> Thundercatilla nykyinenkin ykkönen on ylipitkä, kiihtyy reiluun 100 km/h
> mittarinopeuteen sillä. Alle 30 km/h ajaminen onkin sitten yhtä tuskaa,
> ja vaatii kytkimen luistattamista.
>
> YZF on suunniteltu periaatteessa rata-ajoon, jossa tiheävälitteisyydellä
> saadaan kiihtyvyyshyötyä radalla ja oikea vaihde erityyppisiin mutkiin.
> Kuutosella tuota ei kovin helpolla saa punarajalle kiertämään, jos saa
> koskaan (en ole saanut). VFR on kyllä varmaan katupainotteisempi.
>
>
> --
> Malkus Lindroos
> YZF600R
>
Tuossa Thundercatissa on sama vaihteisto, mutta 15/47 rattaat versus
fazerin 15/48. Fasussa on vielä alavireisempi kone mutta silti
liikkeellelähtö ja kaupunkiajo on pitkän ykkösen takia hankalaa varsinkin
kakspäällä. Asia parani vähäsen sliparilla ja 15/49 väleillä. Näillä
väleillä fazer kiertää todennäkösesti kutosella punarajalle, mutta sepä
onkin tonnin matalammalla kuin Catissa.
Harri
-fzs600-
Asmo Haapala
yhden hampaan isomman eturattaan voisi vaihtaa ja kokeilla mitä se
vaikuttaa. Näillä ketjuilla ja rattailla, jotka nyt ovat paikoillaan olen
tämän kevään aikana päästellyt 5000 km, joten taidan ostaa uuden setin tätä
kokeiluprokkista varten. Tässä pitää huomioida kuitenkin tuo pidempi ketju
hankinnassa, joten takaratas olisi ainoa vanha osa, joka jäisi jäljelle. Jos
kokeilu tuottaa pettymyksen, voin säästää seuraavassa sarjassa ostamalla
pelkän vakiokokoisen eturattaan.
Työn saan itse tehtyä ketjunniittausta myöten, joten ei se niin kovin
korkealta pudota.
Olen kyllä etukäteen toivorikas projektin onnistumisen suhteen, sillä
VFR:ssä on vääntöä tosi hyvin verrattuna esim. Suzukin samankokoiseen
koneeseen. Kummipojalla on sellainen, muistaakseni GSX F, tai joku sellainen
kevyempi versio kumminkin Suzukista ja vaikka siinä on tehoa ilmoitettu
enemmän, niin se on aivan kesy VFR:ään verrattuna. Muuten tuo pyörä oli
kyllä tosi mukava ajaa varsinkin jousituksen suhteen. Vasta yli 140 km
vauhdissa ja siitä ylöspäin sen pystympi ajoasento ja kapeampi takakummi
alkoivat ratkaisevasti huonontaa ajettavuutta Hondaan verrattuna. Tuli vielä
ajettua R1 jammullakin. Siinä oli kyllä kaikki hyvä kohdallaan. Jos olisin
sellaisen hankkinut keväällä, ei olisi korttia tai henkiriepua enää
jäljellä. Paras tähän asti kokeilemani !
"Antti Nissinen" <antti.n...@iki.fi> kirjoitti viestissä
news:slrncb3r1l.m4i...@space.cable.inet.fi...