Matkaendurot
Erkki Lampén
tuttuja, mutta mitä muita pyöriä tuohon luokkaan voi lukea? Mieleen tulevat
ainakin Yamaha Tenere, Honda Transalp ja Honda Africa Twin, viimeksimainittu
varmaan "matkailullisin". Osaatteko sanoa, onko näiden pyörien
vuosimalleissa merkittäviä eroja, eli onko "hyviä" ja "huonoja"
vuosimalleja? Africa Twiniä olen kuullut mainittavan teknisesti
luotettavaksi, miten nuo kaksi muuta?
Triumphit, Cagivat ja Guzzit eivät kalleutensa vuoksi ole harkinnassa.
Erkki
Antti Kiiski
Taitaa nuo kaikki olla kestävän pelin maineessa. Itse muistan lukeneeni
jostain webistä, että Africa Twin on enemmän maastoon suunniteltu kuin
Transalp.
Transalpista löydät ao. linkistä tietoa, eli Transalp Webring
osoitteita:
http://nav.webring.yahoo.com/hub?ring=transalp&list
--
Antti ja Transalp
Maarit Leinonen
Erkki Lampén <ela...@saunalahti.fi> kirjoitti
viestissä:9bbov3$anq$1...@tron.sci.fi...
Kiva pyörä ja helppo ajaa. Ainakin naiselle. Mutta on monta asiaa
huomioitava mm. ajetaanko yksin vai kaksin - kahdelle > 170 senttiselle
pyörä on liian pieni, yksi ajettaessa OK. Tarkoitan tässä pyörän mittoja.
Tehohan on suhteellinen käsite. Jos on kaksi päällä, ei Honda T kyllä
pahemmin enää 'ryntäile' mutta hyvin ehtii muuten.
Jos on lyhyet jalat, niin kannattaa kokeilla pyörän korkeutta. Tenere ja
Afrikkalainen on jo melkoisen korkeita istumakorkeudeltaan.
Samoin korkean pyörän siirtäminen työntämällä (matkavarustuksessa) ei ole
niitä kaikkein helpoimpia ja hauskimpia hommia. Ihme ja kumma - välillä
joutuu työntelemäänkin.
Jos tykkää ajaa kahtasataa, niin enduro on jo melko tuuliherkkä ja tuuli
viuhuu muutenkin, vaikka olisi spoilerpleksi. Siis jos pituutta on > 150 cm.
Vanhemmissa Transsuissa etukate on hieman matalampi. Omaanikin on rakennettu
spoilerpleksiin vielä pleksistä pieni jatkos ohjaamaan tuulta.
Mutta siis muuten: tosi kiva pyörä, ei teknisiä huolia toistaiseksi,
renkaita kuluu nopeammassa tahdissa kuin tavallisella matkapyörällä, jos
pitää alla hieman karkeampaa endurorangasta, nuuka polttoaineelle siistissä
ajossa. Joissakin 90-luvun alun "yleensä Hondissa" oli ongelmia
polttoainehanan kanssa ja itsellänikin aikaisemmassa Transsussani vm -91
jotain moittimista, mutta nykyisen pyörän kanssa ei ole ollut mitään
ongelmia (koputan puuta). Että silleen...
Hitec
- Honda Transalp (8.6)
- BMW F650GS (8.5)
- Kawasaki KLR (7.5)
- MZ Baghira (7.3).
Testissä oli (ainakin) yksi varsin paha tekninen kömmähdys: Bemarin hinta
vakiona on 72.500;-, ilman testissä kehuttuja kahvalämmittimiä ja ABS:ää.
Lämppärit ei nyt hirveitä maksa, mutta pelkkä ABS nostaa hintaa jo 6.000;-,
eli varsin merkittävästi omaa pyörävalintaa tehtäessä.
Sinänsä harmi kun "Aikaisesta vuodenajasta johtuen kaikkien maahantuojien
esittelykalusto ei kuitenkaan ollut ehtinyt rantautua Suomeen." Näin
testistä jäi pois mm. Aprilia Pegaso 650i, jonka testin olisin varsin
kiihkeästi halunnut nähdä samassa ryhmässä ehkä yhtenä allroad-pyörien
klassisimpana edustajana, nyt Bemarin tapaan ruiskulla varustettuna.
Olisihan näin Bemari saanut kehutulle polttoainetaloudelleen, Honda
matkustajan tiloilleen, tuulisuojalleen ja valoilleen samalla varsin vakavan
kilpailijan.
"Matias Mertsalmi" <matias.m...@pp.inet.fi> wrote in message
news:p1AD6.157$yl....@read2.inet.fi...
> TM(tekniikan maailma):ssä oli juuri 650cc matkaenduro testi. Siinä oli
> Bemari, Honda, Kawasaki ja joku Yamahan koneella varustettu höskä. Testin
> taisi voittaa Honda Transalp tai Bemari en ole ihan varma. TM:ssä on
yleensä
> ihan hommansa osaavaa porukkaa.
Tero Ahlqvist
Matias Mertsalmi wrote:
>
> TM(tekniikan maailma):ssä oli juuri 650cc matkaenduro testi. Siinä oli
> Bemari, Honda, Kawasaki ja joku Yamahan koneella varustettu höskä. Testin
> taisi voittaa Honda Transalp tai Bemari en ole ihan varma. TM:ssä on yleensä
> ihan hommansa osaavaa porukkaa.
Tuo testi nyt oli silkkoa sontaa.
-MuZilta oli otettu motardi, kun muilta otettu isompipyöräiset.
Sitä haukuttiin sen vuoksi... Voisi tietysti valita testikoneet
paremmin.
-MuZia kehuttiin mutkatiellä 'syntisen hauskaksi' ajaa, mutta
se oli saanut huonoimmat ajettavuuspisteet.
-Taas kerran arvosteltiin matkustajan kiinnipitokahvoja, vaikka
niistä nyt ei pidä hullukaan kiinni, jos haluaa nauttia moottori-
pyöräilystä.
-Hidastuvuutta tai jarrutusmatkoja ei oltu testattu. Jarruista oli
silti annettu pisteet suurella painoarvolla: "jaa hontassa on kaks
levyä annetaan sille ysi, pemarissa on vaan yks levy mutta absit
olkoon se kans ysi, kavassa ja mutsissa on vaan yks levy mutta
ne pysähtyy... olkoot kasi" (tai ainakin tuolta se näytti)
-MuZin satula on etukeno ja liu'uttaa kuljettajan tankkiin kiinni,
jolloin vaihdepolkimen käyttö on lähes mahdotonta... Ainakin itse
ajan tuon tyylisillä peleillä käytännössä munat tankissa ja kait
sitä vaihdepoljintakin voi säätää???
-Ajovaloja oli vertailtu oikein valokuvioin, vaikka noissa pitkä-
joustoisissa valojen toimivuuteen vaikuttaa jousituksen painuma
ja kuorma enemmän kuin missään muissa mopoissa.
Joo, kenellehän tuo vertailu oli tehty? Ihmiselle, joka siirtyy
GoldWingistä tai CBR:stä allroadiin? vai ihmiselle joka todella
haluaa hauskanpitolaitteen? Loppukappaleessa kerrottiin kyllä
vehkeiden erilaisuuksista, mutta silti ne oli pisteytetty ja
vertailtu rinnan.
Eihän autopuolellakaan vertailla 1.4 Golfia johonkin Gti pösöön?
...Joo taas näitä päiviä...
-Tero-
Tuomas Keski-Korsu
henkilökohtaisesti pysty lukemaan kys. julkaisun mp-testejä kovin
totisella naamalla.
-tuomas (Tenere & TM)