Mp-huolto onnenkauppaa
Paavo Kuisma
luettavaa. Vois ajatella, että osa noista huolloista täyttää helposti
petoksen tunnusmerkistön. Ei voi kun toivoa, että jos testille tulee ensi
vuonna jatkoa, testi olis 10 kertaa laajempi. Tollasista testeistä ei
muuten sitten ole mitään hyötyä, jos potentiaaliset asiakkaat ei sen jälkeen
äänestä jaloillaan tai lompakollaan.
- paavo -
Mikko Asikainen
Voisiko joku laittaa lyhyen koosteen kun mulle ei tule kuin PB ja Aku Ankka.
Itselläkin on pelkästään enemmän tai vähemmän huonoja kokemuksia
mp-huolloista. Merkkihuollot tuntuvat olevan huonoimpia. Esim. oma
Ducati on merkkihuollon mokan takia ollut loppukesästä asti toisessa
merkkihuollossa "korjattavana".
1000 km huollossa oli jätetty jakopään hihnat löysälle. Tämän "huollon"
tenhyt valtuutettu merkkihuolto meni muuten nurin hetikohta tuon
jälkeen. No kun se jako sitten hyppäsi, vein takuuhuoltoon Imatran
Kisaan kun se on tuossa lähimpänä. Oikeastaan alkoi epäilyttämään koko
homma jo pyörää viedessä (mikä ei oikeastaan olisi minun hommia edes
ollut), koko pajalla ei ollut toista moottoripyörää. Muutama skootteri
oli huollossa. Mutta ei hätää, homma onnistuu. Maksimissaan kuukausi menee.
No, siellä se on ollut nyt 4,5 kuukautta ja aina kysyttäessä on ensi
viikolla tai sitä seuraavalla valmis. Tiistaina viimeksi luvattiin ensi
viikoksi. No pakko kai se on ymmärtää, talvi on ruuhka-aikaa
mp-korjaamoissa, kuulemma. Eihän minulla mennyt kuin kuukauden ajot sivu
suun mutta talvella oli tarkoitus tehdä muutamia muutoksia pyörään jotka
taitavat nyt jäädä tekemättä. Ja kevätkin lähenee.
Huoltopuolta hoitava kaveri ei vastaa kännykkään jos soitan omasta
numerosta, pitää soittaa lankapuhelimeen urheilukaupan puolelle.
Selitykset ja jutut on melkein sanasta sanaan samat joka kerta.
Maahantuojalta kyselin asiaan liittyen, sieltä luvattiin ottaa yhteyttä
maanantaina. Eipä tullut kysyttyä, että mistä maanantaista on kyse mutta
kai se on sen saman ensi tai sitä seuraavan viikon.
Suattaapi olla viimeinen kerta kun minun pyörä on ainakaan Ducatin
merkkihuollossa. Vaan eipä taida yhden miehen boikotti paljoa painaa.
--
Mikko
JoukoL
taivaaseen. Olipa hyvä ettei sittenkään erehdytty ostamaan Ducatia (oli aika
lähellä).
t. JoukoL
SR500 -80
ZX-12R (Myytävänä!)
"Mikko Asikainen" <etunimi_tahan@sukunimi_tahan.com.invalid> wrote in
message news:b1rn1g$imr$1...@juuri.cc.lut.fi...
Kawaman
seuraava:
Kyselin aikaisemmalle pyörälleni, ZXR 400, venttiilien säätöjen hintoja.
TuusMotorilla oli varsin mielenkiintoinen tapa. Soitin sinne ja kysyin
homman hintaa. Heppu sieltä sanoi että semmoiset reilut tuhat markkaa
homma maksaa. Sanoin hepulle, että miten voi nelisatasen venojen säätö
maksaa sen verran, kun kaveri säädätti 600:sen ZZR teillä ja lasku oli 600
mk?
- Ai oliko noin? sanoi heppu. No odotas vähän.
Tämän jälkeen kaveri sanoi: No joo se maksaakin 560 markkaa.
Minähän siitä riemastuneena vein pyörän heille ja sillä selvä. Homman
firma sinänsä hoiti hyvin ja hintakin lopulta loksahti kohdalleen, mutta
mitähän hinta todellisuudessa olisi ollut jos en olisi alkanut
mussuttamaan?
Kaveri kysyi samaisesta paikasta Cebariinsa (600) nokkaketjun vaihtoa.
Sanoivat siellä, että se on noin kahden (2??) päivän homma, ainakin tuhat
(1000??) euroa maksaa! Sitten kaveri kysyi toisesta paikkaa, en nyt muista
mistä, sanoivat hinnaksi about 150 erkkiä! Sinne siis!
Pienoinen ero! Vetävätkö firmat ihan lotolla noita hintoja? Voihan olla,
että tässä tapauksessa Tuusmotorin heppu käsitti asian jotenkin väärin.
Eihän se hinta muuten voi noi karmea olla.
Täytyy tosiaan vielä lukea se TM:kin juttu ja päivitellä lisää.
Mutta tosiaan sitä pitää olla tarkkana noiten hintojen ja firmojen kanssa!
*********************************************************
*** Ville is my name and Kawasaki is my game ***
*********************************************************
______________________________________________________________________
Hae MP Aiheinen Logo tai tee oma tai muokkaa valmista Logo-Editorilla!
http://www.mp-foorumi.com/logo/
Mikko Asikainen
> No kappas. Messuilla Ducati osaston heppu kehu Imatran huoltopuolen maasta
> taivaaseen. Olipa hyvä ettei sittenkään erehdytty ostamaan Ducatia (oli aika
> lähellä).
>
Eipä markkinamiestä kannata uskoa oikeastaan missään asiassa missä on
rahasta kyse.
No, oma pyörä sinällään on hyvä enkä itse ole ainakaan tämän takia
vaihtamassa merkkiä. Sen sijaan laittaa miettimään, miten huoltoni
hoidan ja mistä seuraavan pyöräni ostan. Varsinkin kun maahantuojalla ei
näytä olevan minkäänlaista kontrollia huoltojen suhteen. Mikä saa
laatutyötä tekevän (ei kai se muuten merkkihuolto olisi) huoltoliikkeen
menemään konkurssiin tällaiseen aikaan, kun huollot tuntuvat hukkuvan
töihin? Miten takuukorjaus voi kestää kuukausikaupalla, vielä talvisaikaan?
--
Mikko
Kimmo Sundström
keskiverto kilpailukykyisen hinta-arviotarjouksen tingattua, joka hieman
putosi sinne viedessä paikan päällä, ja lopullinen lasku oli sitten
vielä alle arvion, vaikka oli vähän irtotilpehööriä tarvinnut
ylimääräisiäkin. Jäi ihan hyvä mieli... Ja työ oli hyvin tehty,
huolella, ja luovutettiin selostuksen kera. Kyse oli jarrujen
kunnostuksesta kaikkine osasineen, Wanhaan Zetaan.
Kimmo, Z500
Kawaman kirjoitti:
vefari
raportti:
1. Sumeko (Kawa). Täydet pisteet huollosta ja palvelusta.
2. Frank Nyman Oy (Yamaha). Olikohan täydet pisteet hullosta ja
lähes täydet palvelusta...?
3. Olikohan Hoghaus (HD). Palvelu ja huolto vähän hakusessa, mutta
silti 3. sija.
4. M-Star Import (Ducati). Palvelu jees, mutta huolto syvältä. Mm.
pyydetyt lisätyöt ainakin osittain tekemättä.
5. Tuusmotor (Honda). Palvelu myöskin ihan jepulis, mutta huolto täysin
perseestä. Mm. katteet oli irroituksen jälkeen kiinnitetty siten, että
toinen puoli kosketti pakoputkeen, jonka tuloksena kate sitten suli...!?!
Tulpat oli vaihdettu hyvällä halulla, Bladen iridium tulpat kun maksavat
40 egee kappale. Huolto sai 3 pistettä 16:sta...
Tuossa tulokset lyhykäisyydessään....
''Born to be wild - paitsi himassa''
Ilkka J.
Ankka.
Lehteä ei nyt tässä ole mutta pieni kooste ulkomuistista:
Sumeko Oy voitti testin jo toisen kerran peräkkäin: pisteet huollosta 22/22
!!!
Yahama-huolto kirkkonummelta tuli toiseksi. Pieniä puutteita, mutta
yritystä.
Ducati-huolto (klaukkalassa?) oli vähän sinnepäin, mutta jotain oli tehty.
HD-huolto oli toiseksi viimeinen, ei tullut niin tarkasti luettua.
Sokerina pohjalla TuusMotor. "Testiryhmän kommentit eivät olleet
painokelpoisia," pisteitä huollosta 3/22. Lisäksi katteen suojakumi ja
tankin muovipusla oli hukattu, ja kate kiinnitetty väärin niin että se suli
pakoputkeen. Jonkun tyhjäkäyntivaijerin oikealle paikalle laittamiseen oli
testiryhmältä mennyt tunti. Ainoa mitä oli tehty kunnolla oli 160e arvoisten
iridium-tulppien vaihto.
Nämä siis ulkomuistista, pahoittelen jos on tullut virheitä.
-IlkkaJ-
FZS600
Ville Kinnanen
news:b1t3jn$hj2$1...@news1.songnet.fi...
> Muisti pettää tarkempaa juttua kirjoitettaessa, joten pistetään lyhyt
> raportti:
>
> 1. Sumeko (Kawa). Täydet pisteet huollosta ja palvelusta.
> 2. Frank Nyman Oy (Yamaha). Olikohan täydet pisteet hullosta ja
> lähes täydet palvelusta...?
> 3. Olikohan Hoghaus (HD). Palvelu ja huolto vähän hakusessa, mutta
> silti 3. sija.
> 4. M-Star Import (Ducati). Palvelu jees, mutta huolto syvältä. Mm.
> pyydetyt lisätyöt ainakin osittain tekemättä.
> 5. Tuusmotor (Honda). Palvelu myöskin ihan jepulis, mutta huolto täysin
> perseestä. Mm. katteet oli irroituksen jälkeen kiinnitetty siten, että
> toinen puoli kosketti pakoputkeen, jonka tuloksena kate sitten suli...!?!
> Tulpat oli vaihdettu hyvällä halulla, Bladen iridium tulpat kun maksavat
> 40 egee kappale. Huolto sai 3 pistettä 16:sta...
Nyt kun tuo lehti sattui tuossa vieressä olemaan, niin tällaisilta nuo
tulokset näyttivät:
1.,2. kuten edellä, molemmilla huollosta täydet pisteet (22/22) Sumekolla
palvelusta täydet, F.N:lla 12/16
3. Hoghaus. Huollosta pisteet 10/22, palvelusta 12/16
4. M-Star. Huollosta 8/22, palvelusta 8/16
5. Tuusmotor. Huollosta 3/22, palvelusta 10/16.
Tuossa voi sitten vain miettiä esim. viimeisen huollon tasoa.. Pyörässä
vikoja (selkeitä ja vähemmän) vaikka kuinka paljon ja ainoat toimenpiteet
olivat olleet venojen säätö ja rengaspaineiden tarkistus. Suosittelen
lukemaan artikkelin. Kansa äänestäköön jaloillaan, toivottavasti huoltoa
suorittavat tahotkin ymmärtävät testin tulosten merkityksen.
Veijo Änäkäinen
> suorittavat tahotkin ymmärtävät testin tulosten merkityksen.
Kyllähän ne ymmärtävätkin. Saavat saman rahan tekivät sitten huollon
kunnolla tai ei. Asiakkaan on monesti vaikea tarkastaa tuliko kaikki
huolto-ohjelman mukaiset hommat tehtyä. Itse olen huomannut, että huollossa
jätetään herkästi tekemättä sellaiset työt, jotka heidän kokemuksen mukaan
voi tehdä esim. joka toinen kerta. Itselläni oli moottoripyörä, jonka
venttiilivälysten tarkastusväli oli 6000 km, mutta huollossa ko. tarkastus
oli jätetty tekemättä. Liekö sitten huoltomies/nainen korvakuulolta
päätellyt, että ei ole tarvetta koppaa avata ja mitata välyksiä?
Vepa
Marko Tamminiemi
Ja työn laadussa tahtoon olla joka asiassa näin: Ellet tee hommaa itsellesi
tai tutullesi, niin harvemmin se työ on kovin laadukasta, varsinkin kun on
firman rengin tekemästä työstä kyse, pitempään alalla(kuin alalla) olleet
yrittäjätyöntekijät ovat jo kantapään kautta yleensä oppineet hieman
jälkimarkkinoinnin merkitystä...
--
- Marko & dr*2 & husa
Moto Matti
tietoinen ja huolestunut, kuten myös Smoton hallituksessa ollaan, työvoiman
ja sen ammattitaidon rittävyydestä alalla.
Siksipä Smoto aloitti keväällä 2002 projektin moottoripyörämekaanikkojen
koulutusohjelman luomiseksi. Kyse ei siis ole pelkästä
asentajakoulutuksesta, vaan mekaanikon paperit ovat hiukkasen statukseltaan
korkeammalla eli kyse on vanhan koulutusjärjestelmän kaltaisesta opistotason
koulutuksesta joka suoritetaan oppisopimusperiaatteella sekä lähi että
etäopetuksena usean vuoden aikana työn ohessa. Koulutusohjelma on siis
vihdoin valmis ja se voidaan käynnistää.
Pirkanmaan Oppisopimuskeskus ja siellä Seppo Joronen (poiketen aiemmista
tiedoista, miestä on vaihdettu) hoitaa asiaa. Alla yhteystietoa.
Seppo Joronen
puh (03) 3155 5813/
050-597 9204
Tuonne soittamalla / meilaamalla voi uudistaa loppuelämänsä ammatillisen
ilmeen. Asiasta tulee vielä keväämmällä lisää infoa Smoton sivuille.
Matti T.
"Veijo Änäkäinen" <veijo.a...@kotiposti.net> wrote in message
news:b1tatf$5be$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
vefari
odotellessa täytyy räplätä tietokonetta, plääh!
Jouni Kaskiharju
No voihan vee.. itse huollan moponi, mutta jos joutuu oikeaan
merkkihuoltoon viemään niin onneksi se on kawa.. :)
--
JK & laatupyörä
Teemu Listala
huoltamassa. Aikaa meni se kahdeksan tuntia ainakin kertoman mukaan (ei
ollut sovittuna aikana valmis ja hädin tuskin sai katteet kiinni ennen
liikkeen sulkemista), mutta eivät sitten kuitenkaan laskuttaneet kuin
ohjesäännön mukaan. Taitaa olla Kawan venttiilin säätö yhtä työläs homma
kuin Hondan tulppien vaihto käytetystä ajasta päätellen... :) Huollossa
muuten ei ollut mitään valittamista, ainakaan en mitään suurempia vikoja
havainnut. Tosin oli kyllä viimeinen kerta kun huolto-asioissa siellä
asioin.
En nyt tarkoita kyseistä firmaa sen enempää mollata kuin TM:n juttukaan;
Tulipa vaan nyt mieleen kun tuota lueskelin...
Teemu
ZZR600
"Ilkka J." <ilkka.j...@poista.nokia.c0m> wrote in message
news:xUo0a.26963$ws6.5...@news2.nokia.com...
Veijo Änäkäinen
olla menestymättä vertailussa, niin saa sitten keskittyä paremmin niihin
jäljelle jääneisiin :-) Mopohan kannattaa juuri nyt artikkelin jälkeen
viedäkin huoltoon, koska liikkeen saama negatiivinen palaute on saanut
positiviista kehitystä aikaiseksi ja asiakkaiden vähyydestä johtuen heillä
on juuri nyt aikaa Sinunkin mopolle.
Vepa
Ilkka J.
TM:n vertailussa sanottiin että silloin syksyllä sai aikoja hyvin, ja
korjaaja oli sanonut viettäneensä 8 tuntia pyörän kimpussa. Kiireestä tässä
ei varmaan ollut kyse.
Toivotaan että seuraavassa vertailussa näitä samoja liikkeitä otetaan
mukaan, jotta näkisi onko edistystä tapahtunut. Ehkä nyt juuri kannattaisi
viedä pyöränsä Tuusmotoriin, luultavasti pyörälle tehtäisiin kaikki
mahdollinen naama punaisena.
Eihän kenelläkään olisi myydä Tekniikan Maailma -logolla varustettua takkia?
Voisi olla varma että pyörälle tehtäisiin kaikki mahdollinen :-)
-IlkkaJ-
pekka
>
> Eihän kenelläkään olisi myydä Tekniikan Maailma -logolla varustettua
takkia?
> Voisi olla varma että pyörälle tehtäisiin kaikki mahdollinen :-)
>
pekka
Juhani
ajaen?) kehitetty samaan suuntaan kuin autoja: ei voi tehdä itse,
pakko viedä ns. merkkihuoltoon takuun yms. takia jne.
Moottoripyöräilyn oleellinen puoli - ainakin perushommien osaaminen
itse - on jäänyt kuvioista. Kannattaa hankkia sellainen pyörä, että
voi tehdä mahdollisimman paljon itse. Lopulle pitää sitten löytää
osaava tekijä. Totta on, että harva tekee muille yhtä hyvää työtä kuin
itselleen.
"Marko Tamminiemi" <marko@-poistatama-tamminiemi.com> kirjoitti
viestissä:lge0a.1982$B33.1...@reader1.news.jippii.net...
Juhani
tahansa, on tuloksessa aina jotain puutetta. Jos ei muuta niin
aikataulu ei pidä paikkansa. Lisäksi pitäisi usein maksaa pimeenä.
Tuttavankaupalla voi saada laatutyötä. Tosiasiassa täälläkin rehottaa
korruptio: normaalein asiakaspalvelun ja kaupanteon ehdoin laatutyötä
ja sopimuksessa pysymistä saa vain harvoin. Asiakkaita kohdellaan niin
törkeästi, etteivät edes Neuvostoliiton kaupanmyyjät pystyneet samaan
vaikka heidän päätyönsä oli asiakkaan päivän pilaaminen. Kaikesta
pitäisi olla yksityiskohtainen kirjallinen sopimus, mutta kukapa
sellaista jaksaa... Härski-Hartikaisia nojailee useimpien "pajojen"
nurkissa. Missä on ammattiylpeys - korkeintaan jossain reikään
päättyvässä putkessa.
"Paavo Kuisma" <p...@pkuisma.inet.fi> kirjoitti
viestissä:loc0a.372$MG2...@read3.inet.fi...
Kimmo Sundström
tehty vanhaankin pyörään viimeisen päälle huolellisesti, ja selostus
työstä ja siitä mitä oli tehty oli tarkka ja omaa
jatkohuoltoa/seuraamista avustava. Ehkä pitäis saada lisää naisia
tähänkin hommaan?
Kimmo, Z500
Teemu Listala kirjoitti:
>
> Taisi olla sama "joviaali mies" ...klipsis
Jouni Kaskiharju
Kawat, varsinkin wanhemmat, ovat sen verran yksinkertaista ja toimivaa
tekniikkaa joten en ihmettele tulosta ;) Ko. naishenkilöllä on näemmä
arvostelukyky tallella...
--
JK, Z750
53 päivää ajokauteen!
skallio
"Kawaman" <ville....@evtek.fi> kirjoitti
viestissä:b1rqa8$ukd$1...@news1.songnet.fi...
> Kaveri kysyi samaisesta paikasta Cebariinsa (600) nokkaketjun vaihtoa.
> Sanoivat siellä, että se on noin kahden (2??) päivän homma, ainakin tuhat
> (1000??) euroa maksaa! Sitten kaveri kysyi toisesta paikkaa, en nyt muista
> mistä, sanoivat hinnaksi about 150 erkkiä! Sinne siis!
> Pienoinen ero! Vetävätkö firmat ihan lotolla noita hintoja? Voihan olla,
> että tässä tapauksessa Tuusmotorin heppu käsitti asian jotenkin väärin.
> Eihän se hinta muuten voi noi karmea olla.
>
puretaan kone ja laitetaan ketju paikalleen katkaisematta sitä niin kai se
tuon verran voi maksaakin, niittaamalla yhdistettävä ketjun vaihto ei
ainakaan ilmajäähdytteisessä suizassa ollut kovin monen tunnin juttu.
Muistaakseni sain itsekin hintaa kysellessä eri paikoista hyvinkin erilaisia
arvioita, riippuen millä tavalla homma haluttiin tehdä.
-sami
Kari Rissanen
Olin aikoinaan Raimo Hyvärisen (RIP) opissa, sen kalustolla joku
Länsivuori sittemmin aloitteli.
ei saanut tehdä sutta, sen opin kesätöissä. Pieni virhe saatoi johtaa
kuolemaan. Nyt isona vaadin samaa laatua johon mut opetettiin ja oman
vanhan kaluston huollan tuon mukaan
Kari
Kimmo Sundström
sivuajatuksenjuoksuja...) sitä luokkaa, että olis varmaan ollut aivan
yks hailea vaikka olis vienyt hälle minkälaisen härvelin tahansa.
Monessa paikkaa vaan näitä halvemman sarjan yksinkertaisia remppoja
vanhoihin peleihin ei viitsitä kuulemma sitäkään vähää huolehtia kuin
uudempia, ne annetaan sen juur aloittaneen kesäpojan
harjoittelumateriaaliksi. :-(
Kimmo, Z500
Veli-Matti Junkkari
Kimmo Sundström wrote:
>
> Oikeesti k.o. naismekaanikon ote oli (pyöräremontissa, huom, ei tuhmia
> sivuajatuksenjuoksuja...) sitä luokkaa, että olis varmaan ollut aivan
> yks hailea vaikka olis vienyt hälle minkälaisen härvelin tahansa.
Se on vissiin vähän sama juttu kun kattoo vaikka Eeva Koivusaloa
ja miten hän laittaa bassonsa laulamaan. Harva miesbasisti moiseen
pystyy. Hyvin pienieleistä ja ilmeetöntä soittoa vailla teatraalisia
irvistyksiä. Mutta se soitto.... Uh-huh..!
Se nyt vain on tosiasia, että naiset ovat monissa asiassa parempia
kuin miehet ja ennenkaikkea: suhtautuvat asioihin vakavammin ja
tekevät hommansa perusteellisemmin.
- wellu
Juha M
löytyy pdf:nä täältä
http://koti.mbnet.fi/~myjuha/tm
Juha & CBR1000F
Jukka Lappeteläinen
"Juha M" <myj...@mbnet.fi> wrote in message
news:b1ukdc$44h$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
Ei sattus löytymään myös tota edellistä vertailua?
Jolakki
Juha M
aikoinaan löysin. Voin illalla vilkaista jos löytyis.
Juha & CBR1000F
-JJ-
luettavaa!! Kyllähän paskaa on kuultu, mutta nyt se sai oikeen kirjallisen
vastineen. Täytyy olla ylpeä Sumekon toimista, Kawasakin kun omistan, vaikka
sieltäkin on varaosa puolelta joskus tullut erittäin nihkeää kohtelua.
Täytyy kyllä myöntää, että tuo Tuussista tuleva juttu lisää palikoita muurin
päälle, oli jo tässä talvella lähellä eräässä varaosa tilanteessa nousta
tämä poika takajaloilleen, mutta onneksi asia korjattiin oikealle
tolalleen...
Noh, niin metsä vastaa kun sinne huudetaan, eli eiköhän tahti muutu tai
hommat lopu...TOIVOTTAVASTI!
-Jussi-
"Juha M" <myj...@mbnet.fi> wrote in message
news:b1ukdc$44h$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
Juha M
>
> Ei sattus löytymään myös tota edellistä vertailua?
>
> Jolakki
>
Joo, löysin sen viime vuotisenkin artikkelin. Laitoin samaan paikkaan eli
http://koti.mbnet.fi/~myjuha/tm , se on jpg:nä ja kahdessa osassa.
Juha & CBR1000F
Juha M
Olin ajattelematon ja laitoin luvatta toisten materiaalia omalle sivulleni,
joten poistin ja tuhosin ne. Eli jos haluat lukea jutun niin lue Tekniikan
Maailmasta 07/2002 ja 03/2003
Juha & CBR1000F
Jarmo Markkanen
hankin Hollannista tuodun -86 Honda VT 700:n. Jotta saisin selville, mitä
pyörä on syönyt teetätin siihen perusteellisen huollon. F. Nyman ei ota
noin vanhoja pyöriä huollettavakseen, joten vein sen heidän
suosittelemaansa paikkaan Petikossa (en muista enää nimeä).
Huollon hinta-arvio oli n. 250-300 euroa. Samalla piti korjata kuntoon
etulojasuojan päällä olevan lisävalon lasi. Iltapäivällä hain pyörän ja
ihmettelimme yhdessä huoltajan kanssa, miten se saattoikin maksaa reilusti
yli 400 euroa. Syynä oli mm. se, että ilmansuodatin pyörään maksoikin 130
euroa. Huoltaja sanoi, että ei ollut katsonut sen hintaa etukäteen. Itse
asiassa suodatinta ei olisi tarvinnut vaihtaakaan, koska vanha olikin niin
hyväkuntoinen... Lamppua ei oltu korjattu. Syy: " No kun ei ollutkaan
sopivan kokoisia etustefoja varastossa, niin ajateltiin että hoidetaan
molemmat ensi kerralla." Turha kai sanoa, että ensi kertaa ei enää tullut.
Stefat vaihdatin sitten naapurin suosituksesta Auto ja Vene Grönillä F.
Nymanin liikkeen vieressä. Ko. paikka tekee FN:lle myös merkkihuoltoja
kesän kiireisinä aikoina. Suosittelen.
Jukka Eerola
viestissä:b1thob$rui$1...@news1.songnet.fi...
> En ole vielä lukenut ko lehteä missä huollon laatua repostellaan mutta
olen
> tietoinen ja huolestunut, kuten myös Smoton hallituksessa ollaan,
työvoiman
> ja sen ammattitaidon rittävyydestä alalla.
>
> Siksipä Smoto aloitti keväällä 2002 projektin moottoripyörämekaanikkojen
> koulutusohjelman luomiseksi. Kyse ei siis ole pelkästä
> asentajakoulutuksesta, vaan mekaanikon paperit ovat hiukkasen
statukseltaan
> korkeammalla eli kyse on vanhan koulutusjärjestelmän kaltaisesta
opistotason
> koulutuksesta joka suoritetaan oppisopimusperiaatteella sekä lähi että
> etäopetuksena usean vuoden aikana työn ohessa. Koulutusohjelma on siis
> vihdoin valmis ja se voidaan käynnistää.
Kyllähän homma on niin, että ennen minkäänlaista ammattikoulutusta täytyisi
pitää korkeakoulutason asennekoulutus tai ainakin jonkinlainen testi. Ei se
nimittäin paljon auta, vaikka olisi kuinka koulutettu, jos asenne näihin
hommiin on pielessä. Sama koskee tietysti kaikkea työelämää, ei pelkästään
moottoripyörämekaanikkoja. Kurssit ja koulutukset eivät vielä lainkaan takaa
sitä, että mekaanikon motivaatio työntekoon on muutakin kuin rahan
tienaaminen. Minusta ainakin ammattiylpeys, pyrkimys mahdollisimman hyvään
suoritukseen ja hyvä työomatunto ovat asioita, joiden rakentaminen alkaa jo
varmaankin äidin maidon mukana, muokkaantuen sitten tietysti vanhempien
esimerkin, myöhemmin kaveri- ja työporukan mukaan. Hetken aikaa saattaa
koulutettu kaveri pysyä vireänä uudessa työpaikassa, mutta kun rutiini tulee
mukaan kuvioihin alkaa helposti lipsuilu tyyliin: "Jätänpä tämän kohdan
tarkistamatta, kun ei näissä yleensä ole mitään vikaa. Tuossa on pieni
öljyvuoto, no ei se ole paha, katsotaan ensikerralla. Vähän kilistää, ei se
mitään, kun ei asiakas siitä maininnut. Hitsi, kun kello on paljon, täytyis
keritä kattoon salkkarit ja asiakaskin on kohta tulossa, teenpä vaikka ensi
kerralla loput (jos muistan tai viitsin).
Toki koulutus on erittäin tärkeää, on se sitten hankittu kurssilla, saatu
alan ammattilaisen opissa tai sitten itse opiskeltu, mutta sitä on turha
rakentaa tyhjän päälle. Perustus, jonka varaan koulutus pystytetään on
nimenomaan tuo työmoraali ja ne arvot, joihin työntekonsa perustaa. Katoksi
rakennelmalle vielä asiakasystävällisyys ja välittäminen, niin siinä onkin
tosi "rautanen mekatsu". Vielä, kun heppu saa motivoitua itsensä edelleen
vuodesta toiseen ja tuhansien huoltojen jälkeen, voidaan puhua tosi kovasta
kundista/pimusta.
Tämä moottoripyöräala on ihan kiva, saa touhuta prätkien kanssa, hirveästi
hevosvoimia, kromin kiiltoa, upeita soundeja ja vauhtia. Kaikkea, mitä on
lapsesta asti haaveillut. Näin se monilla tuntuu tuo kuvio menevän. "Haaveet
kaatuu": Pomo vaatii venymistä, vaikka olisi ihan kiva maata kesällä
rannallakin kavereiden ja oluen kanssa. Lomista ei ole tietoakaan ennen
syksyä. Itse ei kerkiä ajelemaan tai ei jaksa tai ei huvita.
Muija/ukko/tyttöystävä/poikaystävä vinkuu, kun ei ole yhteistä aikaa.
Huollollisesti älyttömästi suunnitellut moottoripyörät, insinöörit olleet
juovuksissa ja huoltoinsinööri lomalla, kun on suunniteltu uusi malli.
Selittelyjä asiakkaille, miksi juuri tämä malli on se, joka on tehtaalla
rakennettu täyteen takuuremontteja. Epävarmuus talviajan töistä. Talvella
kyllä kerkiäisi ajelemaan, mutta kun Ahvenistokin on varattu
ampumahiihtäjille. Tätä kaikkea ja paljon muutakin se mekaanikon arkipäivä
monesti on. Siinä sitten käy niin, että se motivaatio ja innostus katoaa ja
työstä on tekemisen ilo hukkunut, motiivina vain tilipäivät. Kuten aiemmin
totesin, tämä sama koskee tietysti kaikkia ammatteja. Jos tuo perusta on
kuitenkin kunnossa, kaikki harmit ovat vain pieniä tuulenhenkäyksiä, joskus
tosin vähän isompiakin puhureita, jotka yrittävät kaataa rakennelmaa, mutta
eivät kuitenkaan siihen pysty. Tokihan on mainittava, että ei työnteko aina
näin kamalaa ole. Monesti aurinko paistaa muutenkin kuin ulkona. Näistä
hetkistä täytyisi sitten varastoida voimaa "pahojen päivien" varalle. Ja
onhan se niin, että mitä enemmän on koulutusta/kokemusta tukena, sitä
useammin on aurinkoinen päivä.
Jokaisen huollon/työn jälkeen tulisi olla hyvä olo ja puhdas omatunto.
Pitäisi pystyä toteamaan itselleen: "Onpas taas mukava olla, kun kaikki on
kunnossa ja tehty viimeisen päälle."
Terveisin Jukka
Jukka Eerola
viestissä:loc0a.372$MG2...@read3.inet.fi...
> Kannattaa taas tutustua TM:n mp-huoltotestiin. On se osin niin karmeeta
> luettavaa. Vois ajatella, että osa noista huolloista täyttää helposti
> petoksen tunnusmerkistön. Ei voi kun toivoa, että jos testille tulee ensi
> vuonna jatkoa, testi olis 10 kertaa laajempi. Tollasista testeistä ei
> muuten sitten ole mitään hyötyä, jos potentiaaliset asiakkaat ei sen
jälkeen
> äänestä jaloillaan tai lompakollaan.
>
> - paavo -
Hieno juttu, että tuollaisia testejä tehdään. Testi oli vain aika suppea,
muutenkin kuin huoltopisteiden vähyyden osalta. Tarkistuskohteita oli
mielestäni paljon vähemmän kuin mitä kyseisiin huoltoihin kuuluu. Seuraavia
kohteita ei ainakaan minun nähdäkseni testattu, mitkä olisivat saattaneet
myös vaikuttaa pisteytyksiin:
DUCATI ST4, 20000 km:n huolto:
- moottoriöljyn karkeasuodattimen puhdistus
- sylinterikansien muttereiden kireyden tarkistus
- nokkahihnojen vaihto
- sytytystulppien tarkistus/vaihto
- polttoainesuodattimen vaihto
- ruiskujen säätö
- ilmansuodattimen tarkistus/vaihto/puhdistus
- öljynpaineen tarkistus
- puristuspaineiden tarkistus
- ohjauslaakereiden tarkistus, oli mainittu harrikan osalta, mutta ei
huomioitu muissa
- jarrupalojen tarkistus
- pyöränlaakereiden tarkistus
- takarattaan vaimenninkumien tarkistus
- polttoainetankin puhdistus
- akun nestepinnan tarkistus
HONDA CBR900RR, 24000 km:n huolto:
- polttoainelinjojen tarkistus
- sytytystulpat, maininta kyllä vaihdetuista tulpista, mutta ei mukana
pistetaulukossa
- tyhjäkäynnin säätö
- pakokanavien ilmalinjojen tarkistus
- pakoputken venttiilin vaijerit
- jarrupalojen tarkistus
- ajovalon suuntaus
- kytkinjäjestelmän tarkistus
- jousituksen tarkistus
- pyöränlaakereiden tarkistus
- ohjauslaakereiden tarkistus, oli mainittu harrikan osalta, mutta ei
huomioitu muissa
KAWASAKI ZX-9R, 24000 km:n huolto:
- sytytystulppien tarkistus/vaihto
- pakokanavien ilmaventtiilien tarkistus
- ilmansuodattimen ja "ilmalinjan" suodattimien puhdistus
- tyhjäkäynnin säätö
- kaasuttimien synkronoinnin tarkistus
- jarrupalojen tarkistus
- ohjauslaakereiden tarkistus, oli mainittu harrikan osalta, mutta ei
huomioitu muissa
- jousituksen tarkistus
- takajousituksen nivelien rasvaus
- kytkinvaijerin säätö
- ohjauslaakereiden rasvaus
Yamahan ja H-D:n osalta en sano mitään, kun ei ole kyseisten laitteiden
huoltotaulukkoa käsillä. Lisäksi on aikaan/matkaan liittyviä huoltokohteita,
esim. jarru- ja kytkinnesteiden vaihto, jäähdytinnesteiden vaihto ym., jotka
ovat kuitenkin hieman hankalia pisteyttää tällaisessa testissä. Yleiset
rasvaukset menevät tuohon sivutuen voitelukategoriaan ja vastaavasti
pulttien ja muttereiden tarkistukset taas jarrusatulan pultin kireyden
tarkistuskategoriaan.
On kyllä varmaankin hieman hankalaa rakentaa täydellinen pistetaulukko,
koska testattavana on ollut erilaisia malleja erilaisin huoltotaulukoin.
Uskon kyllä, että tämä testi palveli asiaansa ja testin yleinen päämäärä on
saavutettu. Tämä nyt oli tällainen minun lähes ensimmäinen huomioni tästä
artikkelista luettuani sen.
Terveisin Jukka
Matti Savolainen
> http://koti.mbnet.fi/~myjuha/tm , se on jpg:nä ja kahdessa osassa.
>
> Juha & CBR1000F
Onpa muuten h-vetin siisti pyörä sulla ;-) (
http://koti.mbnet.fi/~myjuha/ ) !
Onko kaikki mennyt ongelmitta?
--
Matti
<Yamaha YZF 1000 R1 -02, Yamaha WR 400 -98, Honda Monkey -94>
AV
> Hieno juttu, että tuollaisia testejä tehdään. Testi oli vain aika suppea,
> muutenkin kuin huoltopisteiden vähyyden osalta. Tarkistuskohteita oli
> mielestäni paljon vähemmän kuin mitä kyseisiin huoltoihin
> ........................ Yleiset
> rasvaukset menevät tuohon sivutuen voitelukategoriaan ja vastaavasti
> pulttien ja muttereiden tarkistukset taas jarrusatulan pultin kireyden
> tarkistuskategoriaan.
>
> On kyllä varmaankin hieman hankalaa rakentaa täydellinen pistetaulukko,
> koska testattavana on ollut erilaisia malleja erilaisin huoltotaulukoin.
>
pyörissä, muut huomionarvoiset asiat mainitaan tekstiosuuksissa.
Jos huoltoohjelman kaikki kohdat varmistetaan "vialliseksi" on vaarassa,
että huollontekijä "haistaa palaneenkäryä", arvaa kyseessä olevan jotain
muuta, kuin normaali huollon.
Arvioitavat vikakohteet oli valittu hyvällä maulla. Jos jarrusatulan ruuvia
ei kiristetä, jos tyhjää jarrunestesäiliötä ei täytetä, vaikka letkuliitin
on löysätty ja letku on kasteltu jarrunesteellä, on turha olettaa, että
turvallisuusnäkökohdat otetaan tarkastuksessa huomioon!!
Jukka Lappeteläinen
"AV" <askon...@vktoy.inet.fi> wrote in message
> Arvioitavat vikakohteet oli valittu hyvällä maulla. Jos jarrusatulan
ruuvia
> ei kiristetä, jos tyhjää jarrunestesäiliötä ei täytetä, vaikka letkuliitin
> on löysätty ja letku on kasteltu jarrunesteellä, on turha olettaa, että
> turvallisuusnäkökohdat otetaan tarkastuksessa huomioon!!
>
Mulla meni kyllä ihan ohi toi jarruletkun löysääminen ja jarrunesteellä
lutraus.
Eikös tossa ollu kyseessä vesiletkun klemmari, pari tippaa glygolia letkun
päälle ja tyhjennetty paisuntasäiliö?
Ei sinällään vielä mikään hengenvaarallinen juttu(paitsi ehkä moottorin
elinkaarelle).
Jolakki
Tero Kiira
"Jukka Eerola" <jukka....@eiroskiarmheino.fi> kirjoitti
viestissä:b21det$n5f$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
Paljon asiaa poistettu.
>
> Tämä moottoripyöräala on ihan kiva, saa touhuta prätkien kanssa, hirveästi
> hevosvoimia, kromin kiiltoa, upeita soundeja ja vauhtia. Kaikkea, mitä on
> lapsesta asti haaveillut. Näin se monilla tuntuu tuo kuvio menevän.
"Haaveet
> kaatuu": Pomo vaatii venymistä, vaikka olisi ihan kiva maata kesällä
> rannallakin kavereiden ja oluen kanssa. Lomista ei ole tietoakaan ennen
> syksyä. Itse ei kerkiä ajelemaan tai ei jaksa tai ei huvita.
Voitko vielä valoittaa näille jotka eivät ole olleet alalla töissä seuraavat
asiat:
-Sinulla Jukka on VFR 750 vm -86 , paljonko sillä on ajettu ?
- Milloin olet viimeksi ajanut sillä ?
Voin yhden pointin vielä itse lisätä tuohon sinun kertomukseesi. Jos olet
asentajana alalla, sinulla ei ole vapaa-aikaa. Kerron tässä esimerkin. olin
alalla töissä asentajana. Olin tehnyt ( jälleen) erittäin pitkän päivän ja
klo 23 lopetetettuani menin käymään moottoripyörälläni " kehä kessalla "
kavereiden kanssa kahvilla. Siinä sitten juotiin kahvia ja puhuttiin
mukavia. Minulle täysin tuntematon kaveri tuli puhumaan pyöränsä
takuuviasta.
Hän pyysi että katsoisin vikaa " juuri nyt" . Sanoin jopa kohteliaasti että
olen nyt vapaalla ja pyysin palaamaan asiaan työaikana.
Kaveri jatkoi jankkaamista _ TODELLA_ kauan. Useamman kerran ilmoitin
olevani nyt kavereiden kanssa tässä kahvilla ja pyysin koko ajan tulemaan
työaikana , työpaikalleni. Ei mennyt jakeluun. Loppujen lopuksi ilmoitin
kaverille että tähän vuorokauden aikaan ja näin pitkän työpäivän jälkeen ei
voisi vähempää kiinnostaa hänen moottoripyöränsä. Ilmoitin tämä kyllä aika
kova äänisesti ja kaverit jotka olivat samassa kahvipöydässä käyttivät vielä
kovempaa kielenkäyttöä ( hämmästyttävää vai ? :) ).
Seuraavana päivänä minua haastateltiin työnantajani toimesta ko.
tapauksesta. Asiakas oli soittanut ja valittanut käytöksestäni. Kerroin
työnantajalleni kuinka homma meni ja minä sain ns puhtaat paperit
käytöksestäni. TIedän että asia oli varmasti tärkeä asiakkaalle mutta
joskus voisi vähän funtsia............. Tämä kaikki, ihan vittuilematta.
Tämä ei nimittäin todellakaan ollut ainoa tapaus, itseasiassa lähes joka
kerta jos näyttäydyit ns. motoristi piireissä, jollain oli jotain
kysyttävää. Mutta se on myös ammatin rikkaus että voi auttaa kaveria, te
ette usko kuinka helpolla saa jonkun onnelliseksi kun hänellä on mieletön
ongelma pyörässä ja tulee kysymään neuvoa ja pystyt heti kertomaan mikä on
vikana ja jos itse korjaat ,selviät 10:- laskulla........
Rakentavasti
Tero
Jukka Eerola
viestissä:Jc21a.186$jd5....@news.kpnqwest.fi...
> Jos huoltoohjelman kaikki kohdat varmistetaan "vialliseksi" on vaarassa,
> että huollontekijä "haistaa palaneenkäryä", arvaa kyseessä olevan jotain
> muuta, kuin normaali huollon.
>
> Arvioitavat vikakohteet oli valittu hyvällä maulla. Jos jarrusatulan
ruuvia
> ei kiristetä, jos tyhjää jarrunestesäiliötä ei täytetä, vaikka letkuliitin
> on löysätty ja letku on kasteltu jarrunesteellä, on turha olettaa, että
> turvallisuusnäkökohdat otetaan tarkastuksessa huomioon!!
Kyllähän noissa luettelemissani kohteissa on useita, jotka ovat todettavissa
helposti muutenkin kuin järjestämällä vika. Toisaalta taas esim. laakereiden
ja jarrupalojen tarkistuksen todentaminen ei muuten onnistu kuin tekemällä
se vika. Voisi myös olettaa, että mikäli jarrunestepinnan vajaus on todettu,
on silloin tietysti jarrupalatkin katsottu, vaikka osoittihan tuo testi,
että oletus ei ole tiedon väärtti. Kuten totesinkin, niin kyllä tuo testi
varmasti asiansa ajoi. Muistelen vain, että edellinen huoltotesti oli tässä
suhteessa yksityiskohtaisempi, olihan siinä esim. puututtu ZX-12R:n
takajousituksen nivelten rasvaamattomuuteenkin. Minulla nyt vain ei ole
tuota testiä tässä saatavilla, jotta voisin asian tarkistaa.
Asia, mikä myös kiinnitti huomioni, oli huoltomiehen/työn vastaanottajan
puuttunut aktiivisuus noihin kausihuoltokohteisiin. En ainakaan huomannut
asiasta minkäänlaista mainintaa. Nämä testatut pyörät olivat siinä iässä,
että pitäisi suoritella noita nestevaihtoja, ellei niitä ole jo tehty
aikaisemmin. Kyseiset kohteet jäävät lähes poikkeuksetta asiakkaalta
huomioimatta huoltoaikaa tilattaessa eikä niihin monesti huoltajatkaan
puutu.
Kyseessä oli vesiletkun kiristinpanta, joka oli löysätty ja tiputettu
glycolia päälle.
Terveisin Jukka
Jukka Eerola
viestissä:b22j73$l3a$1...@nyytiset.pp.htv.fi...
> Voitko vielä valoittaa näille jotka eivät ole olleet alalla töissä
seuraavat
> asiat:
>
> -Sinulla Jukka on VFR 750 vm -86 , paljonko sillä on ajettu ?
>
> - Milloin olet viimeksi ajanut sillä ?
Jep, onhan minulla vieläkin tuo kaunotar :). Se on ollut minulla uudesta
asti ja sillä on ajettu n. 13000 km ja kaikki on mittarissa. Viimeksi ajoin
sillä vuonna 1989 ja sen jälkeen se on ollut seisonnassa. Muutamana
seisontakesänä maksoin kyllä täydet vakuutukset, toiveena keritä jossakin
välissä hieman kurvailemaan, mutta eivät ne toiveet toteutuneet. Sitten
totesin, että parempi pitää vain seisontavakuutuksessa eikä maksella turhia,
kun ei kerran kerkiä ajelemaan. Bonusten kannalta ei ollut mitään
merkitystä, koska siinä on täydet bonukset sekä liikennevakuutuksessa että
kaskossa. Sen verran touhusin pyöräni kanssa tuossa 90-luvun alussa, että
tilailin siihen kaikenlaisia herkkuja mm. Cosworth:n männät, HRC:n
kisaputkiston, HRC:n endurance nokka-akselit, HRC:n kisakaasarit, HRC:n
isommat venttiilit, ym. kaikkea aiheeseen liittyvää sälää pääasiassa juuri
HRC:n (Honda Racing Corporation) tuotteita. Lisäksi kannet kävivät
Englannissa muokattavana ja tarkoitus oli vielä lähettää kampiakseli
jenkkeihin Faliconille työstettäväksi. Päämääränä oli tehdä koneesta
tehoiltaan endurance-tyyppinen, jolloin vääntökäyrä olisi vielä
katukäyttöönkin toimiva, sprinttikoneen siitä saisi oikeastaan vain
vaihtamalla nokka-akselit korkeampinostoisiin. Siihen se sitten jäi. Sen
koommin en ole pyörääni juuri koskenut, paitsi muistaakseni vuonna -95,
jolloin tarkoitukseni oli kasata kone nippuun ja raahasin osalaatikot
esille. Vaan tuon homman katkaisi silloin alkanut sesonki, se siitä
inspiraatiosta. Sen jälkeen ei ole tuota inspistä näkynyt. Hauska juttu
sinänsä, kasailen työkseni noita moottoreita, eikä se iso homma ole, vaan
oma kone se vaan lojuu laatikoissa. Toisaalta eipä kyllä mitään hirveitä
ajopoltteitakaan eikä vapaa-aikaakaan juuri ole, luultavasti pyöräni
kuitenkin vain seisoisi edelleen tallissa kaiket kesät.
Näin siinä sitten käy, kun harrastuksesta tulee työ. Hetken aikaa nämä
kulkevat mukavasti rinnakkain, kunnes tuo harrastuksen hohto katoaa. Sitten
on vain parempi tehdä jotakin muuta työtä tai hommata uusi harrastus.
Sinänsä sääli, koska moottoripyörät ovat olleet puolielämääni 1973 vuodesta
lähtien. No joskus sitten vielä, en minä ihan kaikkea toivoa ole vielä
heittänyt menemään. Ja kyllä sitä joskus vieläkin tuntee kahvojen kutinan
kämmenissä, kuten ennen tunsi kevään lähestyessä. En ole ilmeisesti vielä
aivan toivoton tapaus :)
> Voin yhden pointin vielä itse lisätä tuohon sinun kertomukseesi. Jos olet
> asentajana alalla, sinulla ei ole vapaa-aikaa. Kerron tässä esimerkin.
olin
> alalla töissä asentajana. Olin tehnyt ( jälleen) erittäin pitkän päivän ja
> klo 23 lopetetettuani menin käymään moottoripyörälläni " kehä kessalla "
> kavereiden kanssa kahvilla. Siinä sitten juotiin kahvia ja puhuttiin
> mukavia. Minulle täysin tuntematon kaveri tuli puhumaan pyöränsä
> takuuviasta.
> Hän pyysi että katsoisin vikaa " juuri nyt" . Sanoin jopa kohteliaasti
että
> olen nyt vapaalla ja pyysin palaamaan asiaan työaikana.
>
> Kaveri jatkoi jankkaamista...
Tuo oli hyvin tyypillistä silloin, kun vielä tuli ajeltua prätkällä. Tosin
en muista, että minulle olisi noin räikeää tapausta tullut eteen. Mutta
kyllä se ihan tyypillistä oli, että lähes aina ollessani parkissa, minua
kiskottiin hihasta sinne sun tänne kuuntelemaan kilinöitä ja vinkunoita.
Joskus se oli ihan OK ja kuten mainitsit, ilo oli molemminpuolinen, kun
ratkaisu löytyi pulmaan. Mutta kyllä se joskus oli hyvinkin raskasta. Ensin
12-16 tuntinen työpäivä takana ja sen jälkeen, kun piti vähän lepuuttaa
itseänsä prätkän kanssa ennen nukkumaan menoa, sai tehdä samaa työtä, josta
yritti juuri päästä hetkeksi eroon. Monesti ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin
kurvailla yksiksensä pikkuteitä. Kaverillani on muuten samanlainen ongelma,
hän on ammatiltaan sähkömies. Minne hän meneekin kyläilemään, hänelle
esitellään talon pistorasiat ja pyydetään arvioita niistä. Lisäksi täytyisi
käydä aina vapaa-aikana asentelemassa tuttujen sähköjä ja palkkana tietysti
kossupullo.
Terveisin Jukka
Juha M
"Matti Savolainen" <ma...@matti.info.REMOVE> wrote in message
news:qjT0a.2613$B33.1...@reader1.news.jippii.net...
> Onpa muuten h-vetin siisti pyörä sulla ;-) (
> http://koti.mbnet.fi/~myjuha/ ) !
> Onko kaikki mennyt ongelmitta?
> --
Moi Matti,
Pyörä on toiminut hyvin, ei ole ollut ongelmia sen kanssa.
Jotakin kulutusosaa on uusittu kuten renkaat, takajarrupalat yms. niin ja
eturenkaan laakerit, ne oli aika lopussa. Pyörällä olen nyt ajanut
n.11tkm, ja tulevana kesänä olisi tarkoitus ajella hiukan enemmän. Viime
kesä meni enimmäkseen mökkeillessä ja järvessä polskutellessa.
Juha & CBR1000F