Kaasuttimen säätämisestä...
sk
frecciaan on edellinen omistaja vaihtanut ns. powerfiltterin muuttamatta
kaasuttimen säätöjä mitenkään.
mopossa ei ole vääntöä pienillä kierroksilla lainkaan mutta kierroksilla
repii mukavasti.
esim liikkeelle lähdöt ovat vaivalloisia koska pakko kierrättää ja jos
koittaa pienillä kierroksilla lähteä kiihdyttämään niin mopo booaa vaan jos
siinä vaiheessa vääntää ryyppyä niin johan lähtee menemään.
ilmeisesti siis laihalla ollaan...
pääsuutin on 132 ja kaasutin dellortto 28 jotain.
jos haen kaupasta parit suuttimet mistä paikkeilta saattaisi sopiva olla
135, 140, 145, 150?
(stormilla ei ole kin viiden välein...)
kuinka iso yhen pykälän ero on? voiko 140 olla hyvä mutta 145 jo ihan
perseestä?
avusta kiitollinen!
--
terv. Sakke
Kawasaki ZZR 1100 -96
Cagiva freccia c12r -89
Magnus Ådahl
Kyllä! älä aja sillä metriäkään ennen kun olet saannut kaasarin säädettyä.
Powerfiltterin kanssa pitää melkein aina vaihtaa suutinta isommaksi joten
kauppaan vaan suutimia ostamaan.. Myös neulan säätäminen voi vaikuttaa!
Jos vakiofiltteri löytyy niin käytä ehdottomasti sitä!!!
Arttu B.
> frecciaan on edellinen omistaja vaihtanut ns. powerfiltterin muuttamatta
> kaasuttimen säätöjä mitenkään.
>
Hyvin selvä ratkaisu ja paras sellainen on, että jos suinkin pystyt niin
hanki vakioilmanputsari, kaasarissa ilmeisesti vakiosäädöt kun on noin
laihalla, joten ei tarvitse säätää luultavasti mitään - vain laittaa
vakioputsari.
Power-FIlter ei suodata paljon mitään, ja mäntäsi on _hetkessä_ naarmuilla
ja pytty väljä, en suosittele.
Rämpättäjä
> jos haen kaupasta parit suuttimet mistä paikkeilta saattaisi sopiva olla
> 135, 140, 145, 150?
> (stormilla ei ole kin viiden välein...)
Moi! Enpä tiedä muiden kantaa asiaan, mutta minä olen ajanut power
filttereillä tuhansia kilometrejä ilman mitään ongelmia kulumisen tai muun
kanssa. Siksipä uskallan suositella sinullekkin. Joka tapauksessa, noiden
suuttimien numerointi on niiden reiän koon mukaan, eikä kaasuttimen
virtaaman mukaan niinkuin esim. Mikunin mutterisuuttimet. Luulisinpa, että
150 voisi olla hyvä lähtökohta. Jos vakioputsari oli kovin tukkoinen, voit
tarvita suuremmankin suuttimen. Nyrkkisääntönä voisi sanoa, että jos pyörä
ei vastaa mukisematta kun kaasun nappaa täysin auki, ollaan liian laihalla.
Jos taas pakoputkesta tulee reippaasti öljyistä kuraa, seos on liian rikas.
Jos seos menee kuitenkin liian rikkaalle, ei kannata vaihtaa kovin paljoa
pienempää suutinta tilalle, koska seos saattaa mennä laihalle yllättävän
nopeasti. Laiha seos tuhoaa kampikoneiston ja sylinterin todella nopeasti,
eli kannattaa pistää asia kuntoon pikimmiten.
Janne Mäntylä
> ilmeisesti siis laihalla ollaan...
Ainakin alakierroksilla. Onko siinä kuinka hyvin voimaa ylhäällä?
> pääsuutin on 132 ja kaasutin dellortto 28 jotain.
>
> jos haen kaupasta parit suuttimet mistä paikkeilta saattaisi sopiva olla
> 135, 140, 145, 150?
> (stormilla ei ole kin viiden välein...)
Jos kone on yläkierroksilla oikeissa säädöissä (saattaa ainakin lähelle
olla, powerfiltteri hengittää
todella huonosti varsinkin kovemmilla kierroksilla), suutinta ei
välttämättä tarvitse edes vaihtaa.
Kai olet kokeillut nostaa neulaa ylemmäs ja säätää säätöruuvia (mikkäli
ne kaasarissa edes ovat)?
Kyllä se kokeilu ihan tuolta 150-170 paikkeilta kannattaa alottaa.
Suosittelen myös hankkimaan/tekemään paremman ilmanputsarin, kun kerran
laittamassa ollaan..
> kuinka iso yhen pykälän ero on? voiko 140 olla hyvä mutta 145 jo ihan perseestä?
Eise nyt niin iso ero ole. Jos 140 olisi "optimi", 145:llä saattaisi
ehkä pikkasen röpöttää
ylikierroksilla, mutta ero ei silti olisi välttämättä niinkään suuri.
--
__
.--\/----------------- ------- - -- -
| Rush aKa Janne Mäntylä · BMW 316 E30 1.8 '83
| mailto:ru...@netti.nic.fi · Wartburg 353W Limousine '88
| http://netti.nic.fi/~rush · Tunturi Tiger Puch 75cc
`--- --------- --- -----/\--- -- -
Jarkko M.
> suuttimien numerointi on niiden reiän koon mukaan, eikä kaasuttimen
> virtaaman mukaan niinkuin esim. Mikunin mutterisuuttimet.
Ööh mitäs eroa noissa sitten on?
sk
auttanut mitään. tänään koitin ensin 150 suutinta röpötti
eikä kiertänyt kunnolla silti vääntö huono. sitten laitoin 140 suuttimen
käynti suht samanlainen koin ennenkin mutta nyt ryyppy päällä on jo
suorastaa hyvä ajaa kiertää vain vähän laiskasti ylhällä ja röpöttää. koitin
peittää putsaria kankailla ym. mutta ei mitään vaikutusta sam jos otti
putsarin pois niin käynti oli lähes yhtä huonoa.. uusi lieve ilmiö oli että
mopolla voi ajaa parisataa metriä jonka jälkeen se hyytyy melkein väkisin,
ryypyllä sen saa ehkä pidettyä juuri tyhjäkäynnillä josta se sitten taas
piristyy pienen odottelun jälkeen.
ajatuksia viasta:
1.Läpät rikki/väärin asennettu? en ole kattonut, pelkästään sormella
koittanut että läpät on paikalla.
2. kaasarin bensapinta väärä eli soppa loppuu aikanaan.
3. pytty niin horo ettei vääntöä löydy sen takia. kierroksilla kone siis
kuitenkin keulii polttaa kumia ym. tuntuu tehokkaalta ollakseen piikki.
ennen 7000 ei vaan tapahdu mitään ei kestä kaasun vääntämistä yhtään vaan
meinaa sammua jos lähtee kiihdyttämään pienillä kiekoilla
eli liikkeelle lähdöt tapahtuu kiekat tappiin ja kytkin luisumaan tyyliin
jolloin poistutaankin aika ripeesti.
kulun analysointia haittaa ettei pyörä ole kilvissä ja sitä voi siten
hinkata vain edestakas sadan metrin tienpätkää.
Kilpiin varmaan turha koittaa tommosena...
--
terv. Sakke
Kawasaki ZZR 1100 -96
Cagiva freccia c12r -89
Opel Ascona 2,0 -81 myydään...
"sk" <sakari.k...@kolumbus.fi> wrote in message
news:9drgbs$kc8$1...@news.kolumbus.fi...
Rämpättäjä
> olla, powerfiltteri hengittää
> todella huonosti varsinkin kovemmilla kierroksilla), suutinta ei
> välttämättä tarvitse edes vaihtaa.
Hei kamoon! Mun Gammassa on alkuperäisenä 120 pääsuuttimet (mikunin
mutterimalli), nykyään powerfilttereiden seurana on 180 ja liian laihalla
ollaan. Kun jaksan, niin ruuvaan 190 paikoilleen, 220 on liian rikas. 180
suuttimilla pidän neulaa ylimmässä asennossa ja ilmaruuvia kierroksen auki,
ettei kilahda...
Arttu B.
> Hei kamoon! Mun Gammassa on alkuperäisenä 120 pääsuuttimet (mikunin
> mutterimalli), nykyään powerfilttereiden seurana on 180 ja liian laihalla
> ollaan. Kun jaksan, niin ruuvaan 190 paikoilleen, 220 on liian rikas. 180
> suuttimilla pidän neulaa ylimmässä asennossa ja ilmaruuvia kierroksen
auki,
> ettei kilahda...
>
>
>
Sähän itse sanoit että Frecciassa suuttimet reiän koon mukaan ja esim. sulla
kaasuttimen virtaaman mukaan...? Joten on noissa varmaan hienoinen ero, ei
voi suoraan verrata.
Arttu B.
tänään koitin ensin 150 suutinta röpötti
> eikä kiertänyt kunnolla silti vääntö huono. sitten laitoin 140 suuttimen
> käynti suht samanlainen koin ennenkin mutta nyt ryyppy päällä on jo
> suorastaa hyvä ajaa kiertää vain vähän laiskasti ylhällä ja röpöttää.
Eli jos 150 röpöttää (liian iso), ja 140 toimii vain ryypyn kanssa hyvin
(liian pieni), eikö kannattaisi kokeilla 145 kokoa tuosta väliltä?
> mopolla voi ajaa parisataa metriä jonka jälkeen se hyytyy melkein väkisin,
> ryypyllä sen saa ehkä pidettyä juuri tyhjäkäynnillä josta se sitten taas
> piristyy pienen odottelun jälkeen.
>
Ei vaikuta kyllä miltään rikkinäisiltä läpiltä, vaan väärältä seokselta. Jos
alakierrosten seokset on huonot niin kone ei lähde tyhjäkäynniltä ylöspäin
sitten millään, minulla olI AIVAN samanlainen ongelma kerran mopossa,
välillä hyytyi lähes väkisin ja sitten sitä pystyi pitämään vain
tyhjäkäynnillä tai muuten sammui, sitten se otti kierroksia taas hetken
päästä kun härnäili hetken aikaa varovasti. Mopossa oli säädöt kaasuttimessa
perseellään....
> ajatuksia viasta:
> 1.Läpät rikki/väärin asennettu? en ole kattonut, pelkästään sormella
> koittanut että läpät on paikalla.
Jos ajatus vaivaa niin irroita läpät ja katso että EIVÄT ole löysät (rakoa
läppien ja läppärunkojen välillä yhtään!) ja ettei ole palasia murtunut
pois.
> 2. kaasarin bensapinta väärä eli soppa loppuu aikanaan.
Mahdollista kyllä (ja säädötkin tämän takia vaikea saada kohdalleen?) mutta
jos noin on, voi syynä olla tukkeutunut bensaletku tai hana, katsoppa että
ei ole kakkia tankin jälkeisissä bensavempaimissa, tai tankissa. Tarkista
että bensaa tulee KUNNOLLA.
Kannattaa myös ilman muuta avata kaasutin ja vaikkei paskaa näkyisikään ->
puhalla paineilmalla ja tarkista koho, ettei sisällä ole bensaa tai kohossa
klommoja. Tarkista myös venttiili jota koho liikuttaa.
> 3. pytty niin horo ettei vääntöä löydy sen takia. kierroksilla kone siis
> kuitenkin keulii polttaa kumia ym. tuntuu tehokkaalta ollakseen piikki.
> ennen 7000 ei vaan tapahdu mitään ei kestä kaasun vääntämistä yhtään vaan
> meinaa sammua jos lähtee kiihdyttämään pienillä kiekoilla
> eli liikkeelle lähdöt tapahtuu kiekat tappiin ja kytkin luisumaan tyyliin
> jolloin poistutaankin aika ripeesti.
>
Ei ole horo jos kerran tehoa löytyy ylhäältä... Erittäin väljä pytty käy
epätasaisesti alakierroksilla (ihan kuin olisi laihalla) ja kiertää kyllä
mutta kun laittaa vaihteen päälle niin ei mene yhtään mihinkään.
Rämpättäjä
sulla
> kaasuttimen virtaaman mukaan...? Joten on noissa varmaan hienoinen ero, ei
> voi suoraan verrata.
Kuten olen sanonut, niin opettele ihmeessä lukemaan...
---klips--- (Jannen tekstiä johon vastasin)
Jos kone on yläkierroksilla oikeissa säädöissä (saattaa ainakin lähelle
olla, powerfiltteri hengittää
todella huonosti varsinkin kovemmilla kierroksilla), suutinta ei
välttämättä tarvitse edes vaihtaa.
---klips---
Sitäpaitsi mutterisuutin on suuttimen virtaaman mukaan, ei kaasuttimen mihin
se laitetaan. Ja voi verrata kunhan laskee vähän.
Tässä oli vain tarkoitus osoittaa, että vaikka putsari olisikin tukkoinen
powerfiltteri, niin suuttimen joutuu kuitenkin vaihtamaan.
Arttu B.
>
Sorry, taas tuo edellinenkin viesti kirjoitettu kun oli 2minuuttia aikaa
lähtöön ja katsoin nopeasti newsit...
> Sitäpaitsi mutterisuutin on suuttimen virtaaman mukaan, ei kaasuttimen
mihin
> se laitetaan. Ja voi verrata kunhan laskee vähän.
>
Erittäin tyhmää olisikin jos kaasuttimen virtaaman mukaan olisi...Mulla taas
idealamppu välähtänyt.
> Tässä oli vain tarkoitus osoittaa, että vaikka putsari olisikin tukkoinen
> powerfiltteri, niin suuttimen joutuu kuitenkin vaihtamaan.
>
Power-Filterin kanssa suutinta joutuu suurentamaan aika lailla että saa
säädöt kohdalleen, mutta hyötyä ei paljoa tuosta ole, ja putsari on silti
hyvin tukkoinen.
Rämpättäjä
tukkoinen
> > powerfiltteri, niin suuttimen joutuu kuitenkin vaihtamaan.
> Power-Filterin kanssa suutinta joutuu suurentamaan aika lailla että saa
> säädöt kohdalleen, mutta hyötyä ei paljoa tuosta ole, ja putsari on silti
> hyvin tukkoinen.
Sanoisinpa että paskapuhetta. Jos suuttimen joutuu laittamaan yli
puolitoista kertaa isomman että seos palautuu normaaliksi, niin voidaan
päätellä jotain kasvaneesta hengityskyvystä.
Asia tietty riippuu vakioputsarin tukkoisuudesta, mutta eipä ne tapaa
kaksisia olla.