Finnairille ammattilentäjäksi
Dube
--
- Dube
"Älä väittele idiootin kanssa; hän vetää sinut tasolleen ja voittaa
kokemuksellaan."
Pekka Lehtinen
"Dube" <a@a.a> kirjoitti viestissä:adnhr3$p25$1...@news1.song.fi...
> Milloin on seuraava haku Finnairille ja miten se käytännössä järjestetään?
Finnairille ei ole enää koskaan hakua. Finnairin ilmailuopisto lakkautettiin
viime vuoden lopussa ja sen tilalle samoihin tiloihin samoin varustein
perustettiin Suomen ilmailuopisto, jonka omistuspohjan muodostaa Finnair,
valtio ja Porin kaupunki. Suomen ilmailuopiston tarkoituksena on "kouluttaa
ansiolentäjiä suomalaisten lentoyritysten tarpeisiin". Kalustona on ex.
Finnairin ilmailuopiston koneet, joista Finnairin logot maalataan / on
maalattu yli.
Näin ollen Suomen ilmailuopistoon voit hakea seuraavassa hakussa syksyllä.
Vasta tämän koulutuksen käytyä voi hakea töihin Finnairille mutta pääsy ei
ole enää itsestään selvyys vaan Finnair luonnollisesti valitsee kenet
hakijoista ottaa. Toisaalta tämän koulutuksen käytyä voit hakea töihin
vaikka Botnialle, Jetflitelle tms eli kyllä työpaikka on varmaankin varma.
Nettisivut on kuulemma työn alla...löytyisiköhän sitten joskus jostakin
osoitteesta www.suomenilmailuopisto.fi tms.
Pekka
Harri Heikkilä
omarahoitteista (vrt. Pilot Factory ja muut) vai onko asiakkaan (siis
oppilaan) maksettavaksi jäävä hinta, Finnairin koulun tyyliin jollakin
konstilla subventoitu tms? Ts. kilpaileeko ko. koulu nyt sitten
tasavertaisesti muiden yksityisten joukossa? Vai..?
Finnairin koulutushan on ainakin aiemmin ollut melko edullista (siis
oppilaalle) joten hakijoita kursseille on riittänyt tiettävästi
tuhatmäärin. Olisikin erinomaisen kiva tietää miten hakijamäärälle
kävisi kun/jos hinta nousee tuonne 50-70 tuhannen euron huitteille kuten
"muissa yksityisissä" lentokouluissa. Hyvä mittari motivaatiolle? ;-)
Tietääkö kukaan miten paljon esim. Pilot Factoryn, Salpauslennon ym.
kouluttajien Ammattilentäjän opintolinjoille on riittänyt ihmisiä? Onko
karsinta lähellekään samaa luokkaa kuin ex-Finnairin koulussa vai
meneeko homma niin, että rahalla saa ja lenskarilla pääsee?
Ihan silkasta uteliaisuudesta,
/Harri
Pekka Lehtinen
"Harri Heikkilä" <harri.h...@utu.fi> kirjoitti
viestissä:3CFF54C6...@utu.fi...
> Onkos tässä tulevassa Suomen Ilmailuopistossa tapahtuva opetus täysin
> omarahoitteista (vrt. Pilot Factory ja muut) vai onko asiakkaan (siis
> oppilaan) maksettavaksi jäävä hinta, Finnairin koulun tyyliin jollakin
> konstilla subventoitu tms? Ts. kilpaileeko ko. koulu nyt sitten
> tasavertaisesti muiden yksityisten joukossa? Vai..?
Ei tulevassa vaan Suomen ilmailuopisto on jo olemassa ja pyörii täysillä.
Nykyiset kesken olevat kurssit menevät vielä Finnairille mutta uudet ovat
vapaata riistaa valmistuessaan.
Kyllä taitaa olla rahoitus hoidettu kuten edeltävässä Finnairin opistossa
eli oppilaan täytyy maksaa vain tietty pienehkö summa verrattuna juuri Pilot
Factoryyn yms. Olisiko sitten valtion mukana ololla jotain tekoa jutussa.
Pekka
Jesse Niemi
välillä.. Jos havainnollistan vaikkapa näin: Juokset sata metriä aikaan
10s, olet Finski. 30s ja ovet aukeavat yksityiseen kouluun. Tämä ei
perustu aavistukseen vaan tietoon, jonka paikkansapitävyyttä olen itse
päässyt todistamaan.
Suomen Ilmailuopisto on perustettu vain ja ainoastaan syystä, että
yksityiset koulut, PF etunenässä, ottivat ison herneen nenään valtion
toiminnasta Finnairin suhteen (tuet). Tällä hetkellä F on valinnut ja
kouluttaa/kouluttanut lentäjiä niin paljon, että F tarve uusille
lentäjille on tyydytetty pitkäksi aikaa. Koulutukseen valittuja on tällä
hetkellä niin, että viimeisimmät aloittanevat koulutuksen vasta 2003
syksyllä tai jopa myöhemmin. Tästä syystä on epätodennäköistä, että tänä
vuonna F tuskin valitsee itse ainuttakaan uutta koulutettavaa. Tänäkin
päivänä neljä vuotta sitten koulutukseen valittuja on vielä
tyyppikurssilla.
AOLXX
Dube
> välillä.. Jos havainnollistan vaikkapa näin: Juokset sata metriä aikaan
> 10s, olet Finski. 30s ja ovet aukeavat yksityiseen kouluun. Tämä ei
> perustu aavistukseen vaan tietoon, jonka paikkansapitävyyttä olen itse
> päässyt todistamaan.
Unohtui se, että 30s juoksijalla pullottaa takataskussa 450 000,- mk vanhaa
rahaa.
> Suomen Ilmailuopisto on perustettu vain ja ainoastaan syystä, että
> yksityiset koulut, PF etunenässä, ottivat ison herneen nenään valtion
> toiminnasta Finnairin suhteen (tuet). Tällä hetkellä F on valinnut ja
> kouluttaa/kouluttanut lentäjiä niin paljon, että F tarve uusille
> lentäjille on tyydytetty pitkäksi aikaa. Koulutukseen valittuja on tällä
> hetkellä niin, että viimeisimmät aloittanevat koulutuksen vasta 2003
> syksyllä tai jopa myöhemmin. Tästä syystä on epätodennäköistä, että tänä
> vuonna F tuskin valitsee itse ainuttakaan uutta koulutettavaa. Tänäkin
> päivänä neljä vuotta sitten koulutukseen valittuja on vielä
> tyyppikurssilla.
>
> AOLXX
Valitsiko Finnair siis varastoon koulutettavia? Tällöinhän koulutettavien
taso laskee ja pääsy helpottuu, jos kerta porukasta otetaan oppilaat
viideksikin vuodeksi. Toisaalta ei tarvitse järjestää hakua vuosittain...
Tero
> toiminnasta Finnairin suhteen (tuet). Tällä hetkellä F on valinnut ja
> kouluttaa/kouluttanut lentäjiä niin paljon, että F tarve uusille
> lentäjille on tyydytetty pitkäksi aikaa. Koulutukseen valittuja on tällä
> hetkellä niin, että viimeisimmät aloittanevat koulutuksen vasta 2003
> syksyllä tai jopa myöhemmin.
Eli F:n sivuilla oleva tieto: "Seuraavaa hakuaikaa kaavaillaan vuoden 2002
syksylle" ei pidä paikkaansa? Tämä löytyy ammattilentäjäkoulutuksen alta
kohdasta kysymyksiä ja vastauksia.
-Tero-
Jesse Niemi
koulutettavien
> taso laskee ja pääsy helpottuu, jos kerta porukasta otetaan oppilaat
> viideksikin vuodeksi. Toisaalta ei tarvitse järjestää hakua
vuosittain...
>
> --
> - Dube
Ei. Ei F ole koutettavia "varastoon" hankkinut. Jokaisena vuotena
(paitsi v.2001) on järjestetty haku ja valittu vuotuinen "normaali"
määrä. Tilanne on ollut viimevuosina se, että Porista ei pääsääntöisesti
suoraan päästä töihin. Odotellaan vaihteleva aika ja sitten
tyyppikurssin kautta eteenpäin. Lisäksi tällä hetkellä F on koulutukseen
valiituja, PPL suorittaneita, odottamassa Porin koulutuksen alkua. En
tiedä, mutta oletan, että nämä "reservit" tyydyttävät suurten
ikäluokkien eläkkeelle siirtymisen aiheuttaman poistuman kohtuullisen
hyvin. Kuten sanottua, oletan, en tiedä varmasti.
Mitä tulee yksityisten ja F koulutuksen eroihin, niin mielestäni niiden
välille on turha vetää liian suurta rajaa. Vaatimukset ovat lopulta
samat. Tosin F koulutus on periaatteessa mahdollinen kenelle tahansa
varallisuudesta riippumatta, kun taas koulutus yksityisellä puolella
vaatii huomattavia taloudellisia resursseja. Oma mielipiteeni on se,
että vaikka "rahalla saa ja hevosella pääsee", niin tämän ei pitäisi
päteä ammattilentäjiin; ainakaan meillä Suomessa. Tosin hyvin tämä
omarahoitteinen koulutus -malli kait ulkomailla on toiminut. F
politiikkahan on ollut ollut se, että lentäjät ovat poikkeuksetta F
itsensä valitsemia. Joko koulutettuina alusta alkaen, tai sitten ns.
lyhyillä kursseilla ilmavoimista.
JJ
Jesse Niemi
2002
> syksylle" ei pidä paikkaansa? Tämä löytyy ammattilentäjäkoulutuksen
alta
> kohdasta kysymyksiä ja vastauksia.
>
> -Tero-
"Kaavaillaan" on hyvä ilmaisu. Ei velvoita ketään, eikä kukaan voi
pettyä. Kait aika paljon riippuu siitä, mitä F laskee seuraavien vuosien
tarpeeksi. 50/50. Ei kait noita sivuja koko ajan päivitetä.
Dube
> välille on turha vetää liian suurta rajaa. Vaatimukset ovat lopulta
> samat. Tosin F koulutus on periaatteessa mahdollinen kenelle tahansa
> varallisuudesta riippumatta, kun taas koulutus yksityisellä puolella
> vaatii huomattavia taloudellisia resursseja. Oma mielipiteeni on se,
> että vaikka "rahalla saa ja hevosella pääsee", niin tämän ei pitäisi
> päteä ammattilentäjiin; ainakaan meillä Suomessa. Tosin hyvin tämä
> omarahoitteinen koulutus -malli kait ulkomailla on toiminut. F
> politiikkahan on ollut ollut se, että lentäjät ovat poikkeuksetta F
> itsensä valitsemia. Joko koulutettuina alusta alkaen, tai sitten ns.
> lyhyillä kursseilla ilmavoimista.
>
> JJ
Olen täysin samaa mieltä tässä Finnairin ja yksityisten koulujen välisessä
asiassa. Vaikka pääsyvaatimukset olisivat suhteellisen matalat, niin
hakijoiden suuri määrä ja tietysti taso asettaa tällöin todelliset rajat
sisäänpääsylle. Finnairille, tai siis Suomen ilmailuopistolle työntää
tunnetusti jengiä paljon enemmän kuin yksityiselle puolelle ja ihan
ymmärrettävästä syystä.
Ilmasotakouluun hakeutuu vähemmän porukkaa, kuin siviilipuolelle, mikä
taasen helpottaa pääsyä armeijan koulutukseen, mutta pääsyvaatimukset
ovatkin sitten jo sen verran tiukat, että voi karsia jo ihan muutenkin kuin
'paremmuus'- perusteella. Pitää jo tutkiskella tätä siviilipuolen hommaa,
kun ei vielä tiedä tuosta ilmasotakouluun pääsystä...
--
- Dube
"Älä väittele idiootin kanssa; hän vetää sinut tasolleen ja voittaa
kokeneisuudellaan."
Lauri
"Jesse Niemi" <jj_n...@yahoo.com> kirjoitti
viestissä:3d04ae...@fourtalk.net...
Onko kellään tietoa, mitä testit pitävät sisällään ? Kenties joku, joka
olisi testeissä käynyt ? Ovatko Ilmailuopiston (siis ex-finskin) testit
linjassaan yksityisen alan testien kanssa ? Tietoa, mutua ja kokemuksia,
mielellään kokeissa olleilta...
late
Sami Puro
> Onko kellään tietoa, mitä testit pitävät sisällään ? Kenties joku, joka
> olisi testeissä käynyt ? Ovatko Ilmailuopiston (siis ex-finskin) testit
> linjassaan yksityisen alan testien kanssa ? Tietoa, mutua ja kokemuksia,
> mielellään kokeissa olleilta...
Ainakin Salpauslennon AOL:ien psykologiset testit ovat samat
kuin Finnairilla (haastattelut tietysti hieman eri), eli toteutetaan
Tilkassa. Viimeinen vaihe eli medikaali on myös sama eli
normaaleiden JAR:n vaatimusten mukainen homma. Tietysti
Finskillä on sitten omat alkukarsintansa jossa ilmeisesti
tehdään intin P1, P2 (jne) -kokeita.
Olin itse tossa Aeron testeissä jotka ovat samat kuin Finnairin
ja olivat seuraavat:
+ Eka valintatesti sisälsi P1, P2 -kokeet, lisäksi kuvien piirtämistä
muutaman viivan / pallon jatkeeksi ja aineen kirjoituksen itsestä (ja
mahd. jotain muuta).
+ Toinen testi Tilkassa jossa oli psykologin ja lentäjien haastattelut
ja lisäksi tietokoneella tehtäviä testejä joissa mitattiin mm.
pitkäjänteisyyttä (tuijota ruudulla hyppivää palloa 30 min ja reagoi
hyppyjen pituuden muutokseen), kahden käden koordinaatiota,
muistia ja monen asian samaan aikaan tekemistä (eli laske lukuja
yhteen, muistele oliko näytettävä kirjain aiemmin näytetyssä
kirjainjonossa, kuuntele ääniä ja erota erilainen, valvo ettei
viiva-indikaattori mene raja-alueen reunaan asti).. yms yms.
+ Kolmas eli vika vaihe oli sitten tuo lääkärintarkastus yms Tilkassa
Ilmavoimaosastolla. (eli normaali JAR:in 1.luokan medikaali)
Eli toi oli Aeron proseduuri, joka pitäisi olla aika lailla vastaava
kuin Ilmailuopistolla.. (tai ainakin kuin Finnairilla oli vielä ennen
vuodenvaihdetta)
--
Sami Puro
Flight Simulator Nordic:
http://www.fsnordic.net/
Kimmo Wjuga
kuulo, ja kaikki maholliset koordinaatio-nuorallakävely-jonglööritemput...
käsittääkseni
Lauri wrote:
--
Kimmo Wjuga
Helsinki university of technology
Laboratory of machine design www.machina.hut.fi
room k238b K1
Tel. +358-9-451 6297
GSM. +358-50-37 567 18
Timo Seppälä
: Ainakin Salpauslennon AOL:ien psykologiset testit ovat samat
: kuin Finnairilla (haastattelut tietysti hieman eri), eli toteutetaan
: Tilkassa. Viimeinen vaihe eli medikaali on myös sama eli
: normaaleiden JAR:n vaatimusten mukainen homma. Tietysti
: Finskillä on sitten omat alkukarsintansa jossa ilmeisesti
: tehdään intin P1, P2 (jne) -kokeita.
: + Kolmas eli vika vaihe oli sitten tuo lääkärintarkastus yms Tilkassa
: Ilmavoimaosastolla. (eli normaali JAR:in 1.luokan medikaali)
Finnairin vaatimukset ovat tiukemmat kuin JAR-FCL 3 Class 1 medical.
Taittovirhettä ei sallita yli +2.0D, kun JAR-raja on +3.0D.
Lennonjohtajakurssille tuo raja on ollut +1.5D.
Tai sitten tämä asia on Finnairin kohdalla muuttunut äskettäin?
Tänne Ruåttiinkin voi tulla koulutukseen <http://www.tfhs.lu.se>.
Koulutus on ilmaista, materiaaleista ja viranomaismaksuista tarvii
maksaa vähän. Lisäksi saa opintotukea korkeakouluopintoihin ulkomailla.
Timo
Lasse Hero
> Finnairin vaatimukset ovat tiukemmat kuin JAR-FCL 3 Class 1 medical.
> Taittovirhettä ei sallita yli +2.0D, kun JAR-raja on +3.0D.
> Lennonjohtajakurssille tuo raja on ollut +1.5D.
Lienee ollut joskus aikoinaan...(?) Nykyään lennonjohtajille riittää
ihan normaali ykkösluokan näkö. Sikäli kun tällä nyt on mitään tekemistä
Finnairin vaatimusten kanssa...
Lasse