Hybridien paino?
Petri Kekkonen
tietysti lisäävät painoa, mutta lokasuojien lisäksi en muuta tarvitse ja ne
ei kai kovin montaa sataa grammaa tee. Kun tuollainen Cannondale Bad Boy
näyttäisi painavan 10,7 kg niin paljonko onko nuo saman hintaluokan hybridit
yleisesti paljonkin painavampia?
Syystä tai toisesta näyttää monet pyöränvalmistajat panttaavan noita
pyöriensä painoja, esim. Nishikin webbisivuilla ei näkynyt. Paikkakunnan
parhaassa pyöräliikkeesä ei myöskään viimeksi kysellessäni ollut tarjota
kuin arvauksia painoista kun kysyin. Mikä tässä on niin vaikeaa? Onko ainoa
tapa ottaa oma vaaka mukaan kauppaan?
- Petri
--
/ Petri.K...@oulu.fi - Rockford - http://spaceweb.oulu.fi/~petri/ \
| PGP public key http://spaceweb.oulu.fi/~petri/pk.asc - ICQ# 8997422 |
\ "Passion Love Sex Money - Violence Religion Injustice Death" - PSB /
Jukka Forsgren
> Syystä tai toisesta näyttää monet pyöränvalmistajat panttaavan noita
> pyöriensä painoja, esim. Nishikin webbisivuilla ei näkynyt. Paikkakunnan
> parhaassa pyöräliikkeesä ei myöskään viimeksi kysellessäni ollut tarjota
> kuin arvauksia painoista kun kysyin. Mikä tässä on niin vaikeaa? Onko ainoa
> tapa ottaa oma vaaka mukaan kauppaan?
Luultavasti ne painavat yhtä paljon kuin järeät DH-pyörät, niin eivät halua
julkaista sellaisia lukuja. ;) Ja luultavasti useimmat hybridin ostajat
eivät edes ajattele pyörän painoa ja toisaalta henkilökohtainen näkemykseni
on ettei ole mitään järkeä edes puhua painosta jos pyörä on täynnä jotain
lokaria, heijastinta, pakkaria, soittokelloa, jne.
--
+ Jukka Forsgren + fors...@colordrops.org + www.colordrops.org/~forsgren/ +
Jyrki Juntumaa
news:Fq8na.3919$M47.2...@reader1.news.jippii.net...
> Petri Kekkonen <Petri.K...@oulu.fi> wrote:
> ...
> eivät edes ajattele pyörän painoa ja toisaalta henkilökohtainen
näkemykseni
> on ettei ole mitään järkeä edes puhua painosta jos pyörä on täynnä jotain
> lokaria, heijastinta, pakkaria, soittokelloa, jne.
Ja näinhän on - tai pitäisi olla - ainakin kaikissa työmatka-,
sunnuntaipyöräily- yms. arkikäyttöön tarkoitetuissa fillareissa.
Jotakin kilpailujuttuja, maratonmatkaajia, ym. lukuunottamatta on yleensä
herttaisen yhdentekevää painaako fillari pari kiloa enemmän vai vähän
vähemmän. Käyttökelpoisuus on oleellisesti merkittävämpi piirre.
Terv JJ
Janne Ronkonen
"l" <mac...@nomail.com.invalid> wrote in message
news:b7j9qc$pjs$1...@oravannahka.helsinki.fi...
> In article <JF9na.33133$ws6.6...@news2.nokia.com>, "Jyrki Juntumaa"
> <j...@iki.fi> wrote:
>
> > Jotakin kilpailujuttuja, maratonmatkaajia, ym. lukuunottamatta on
yleensä
> > herttaisen yhdentekevää painaako fillari pari kiloa enemmän vai vähän
> > vähemmän. Käyttökelpoisuus on oleellisesti merkittävämpi piirre.
>
> kilkkeet olisivat samat, voi rungossa silti säästää useamman kilon.
> Nykyinen pyöräni on Helkaman teräsrunkoinen hybridi, ja ilman
> lisäpainona roikkuvaa Sigma Miragea akkuineen sen painoksi ilmoitettiin
> 16,5, vai oliko peräti 17,5Kg. Tunturin lähes samanhintainen H300
> alurungolla oli muistaakseni viitisen kiloa kevyempi vakiovarustuksella.
> Kannan pyöräni yöksi vintille viidenteen kerrokseen, ja "pari kertaa" on
> käynyt mielessä, oliko teräsrunko sittenkään se käytännöllisin valinta ;)
Ei se materiaali merkitse sinänsä mitään monen kilon eroja jos runko on
fiksusti suunniteltu ja toteutettu... Helkamat ym. nyt väännetään jostain
vesijohtoputkesta niin voi arvata että ne painavat ja ovat muutenkin ihan
p*skoja.
JR
Petri Kekkonen
> herttaisen yhdentekevää painaako fillari pari kiloa enemmän vai vähän
> vähemmän.
Kenelle on kenelle ei.
En voi kuvitellakaan ostavani mitään 16-17 kilon malmiläjää
työmatkakäyttöön jos paljon rankempaan käyttöön myydään 6-5 kiloa kevyempiä
laitteita samalla hinnalla. Maksimaalinen vauhti on kuitenkin
työmatkapyöräilyn suurin huvi.
Hannu Koskenvaara
> Ehkä syynä on vain meikäläisen säälimätön ajotyyli ja välinpitämätön
> huolto. Mukulakivikatuja neljääkymppiä alas, reunakiveyksiltä ajoa, koko
> talvi ilman pesua jne. Ehkei tällaista kohtelua kestä mikään
> kalliimpikaan laite, saa nähdä.
Hanki jousitettu maastopyörä, niin mukulakivet ja reunakivet eivät
rasita kalustoa. Huollotta tietenkään ei toimi mikään fillari.
Hannu Koskenvaara
KNi
l wrote:
> In article <b7jafv$7jb$1...@phys-news1.kolumbus.fi>, "Janne Ronkonen"
> <janne.r...@kolumbus.fi> wrote:
>
> Vesijohtoputkesta en tiedä, mutta muuten olen samaa mieltä. Kahdeksan
> kuukautta vanha pyörä, ja niin lopussa että pitää joko ostaa vastaavilla
> osilla tehty muu varaosiksi tai myydä pois ja ostaa parempi tilalle.
> Alle kaksi tonnia ajettu ja ketjut, takapakka, jarrupalat (etu ja taka),
> takavanne, takarengas, ohjainlaakeri vaihtokunnossa.
Ei kai tossa mitään muuta ihmeellistä ole kuin ohjainlaakerin
hajoaminen ja takavanne. Muut on kulutusosia, joista osat tietty
kuluu nopeammin jollei huolla. Tuliko tarkistettua ohjainlaakerin
ja pinnojen kireys sisäänajon jälkeen? Toisaalta, jos pyörä on 8 kk
vanha niin eikös hajonnut laakeri mene takuuseen?
> Ehkä syynä on vain meikäläisen säälimätön ajotyyli ja välinpitämätön
> huolto. Mukulakivikatuja neljääkymppiä alas, reunakiveyksiltä ajoa, koko
> talvi ilman pesua jne. Ehkei tällaista kohtelua kestä mikään
> kalliimpikaan laite, saa nähdä.
Veikkaisin että paremmin tuota käyttöä kestää jousitettu fillari.
/KNi
Hannu Koskenvaara
> Lompakon ohuudesta plus joka puolelta kuultujen "alle viidelläsadalla ei
> saa toimivaa joustokeulaa" johtuen en jousitettua ottanut, vaikka tuossa
> kuuden-seitsemänsadan hintaluokassa sellaisiakin oli tarjolla. Ehkä
> tässä on vielä on kokeiltava yksi halpisjousto ennenkuin voi uskoa ettei
> alle tonnin saa mitään järkevää ja kestävää ;)
Kyllä kiloeurolla saa aika remuamista kestävän etujousitetun fillarin,
jos sitä viitsii silloin tällöin vähän huoltaa. Huoltoonkin uppoaa
jonkin verran rahaa. Mutta onhan se selvää, että rajun käytön
kestävyydestä ja mukavuudesta joutuu maksamaan.
Hannu Koskenvaara
vm
> etteikö lonksuisi jos jarruttaa etujarrulla ja heiluttaa edestakaisin
> pyörää. Tai saa, mutta sitten ohjaus jää aina siihen asentoon mihin
> kääntää, eikä ajamisesta tule mitään ;)
oletko varma, että molemmat kuulakupit ovat kiinni kunnolla? Irtonainen kuulakuppi voi myös aiheuttaa moista päänvaivaa. Sitä ei oikeastaan voi kunnolla selvittää muuten kuin ottamalla haarukan irti ja katsomalla.
-vm
J Sakari Salonen
> In article <JF9na.33133$ws6.6...@news2.nokia.com>, "Jyrki Juntumaa"
> <j...@iki.fi> wrote:
>> Jotakin kilpailujuttuja, maratonmatkaajia, ym. lukuunottamatta on yleensä
>> herttaisen yhdentekevää painaako fillari pari kiloa enemmän vai vähän
>> vähemmän. Käyttökelpoisuus on oleellisesti merkittävämpi piirre.
> Kiinnittäisin huomiota lähinnä runkomateriaaliin, sillä vaikka muut
> kilkkeet olisivat samat, voi rungossa silti säästää useamman kilon.
> Nykyinen pyöräni on Helkaman teräsrunkoinen hybridi, ja ilman
> lisäpainona roikkuvaa Sigma Miragea akkuineen sen painoksi ilmoitettiin
> 16,5, vai oliko peräti 17,5Kg. Tunturin lähes samanhintainen H300
> alurungolla oli muistaakseni viitisen kiloa kevyempi vakiovarustuksella.
Tuon painoeron takana on pakko olla paljon muutakin kuin ero rungon
painossa. Normaalisti tasokkaan alumiini- ja teräsrungon painoero on muutamia
satoja grammoja - ei yli puolta kiloa. Helkaman teräsrunko
tuskin on mitään Reynoldsin huippukamaa, mutta ei sekään 6-7 kiloa voi
painaa, tuskin puoltakaan siitä.
Ylipäätään en näe miksi hybridin, so. arkisen käyttöpyörän, käyttäjän
kannalta pyörän paino olisi oleellinen tekijä.
--
J. Sakari Salonen / ssal...@cc.helsinki.fi
KNi
kilometrit täyteen tuossa pari viikkoa sitten. Keulan laitoin
DBS-maasturiini vuonna -98 ja viimeiset kolme vuotta pyörä
oli pääasiallisesti työmatkakäytössä talvisaikaan. Uusi keula
tulee olemaan alle 100€:n hintainen RST:n perusmalli, ja
jos se samat kilometrit kestää niin olen tyytyväinen. Kannattaa
suhtautua varauksella nippelimaanikkojen nyrpistyksille,
ei näihin vehkeisiiin aina kannata omaisuuksia tärvätä.
/KNi
l wrote:
> Niin itsekin luulisin, mutten arvannut ostaa kun kuulemma koko
> tuollaisen pyörän hinnalla ei vielä saa joustokeulaa joka kannattaisi
> ostaa.
Joska Mattila
"l" <mac...@nomail.com.invalid> kirjoitti
viestissä:_mdna.4026$M47.2...@reader1.news.jippii.net...
> In article <b7jl0c$1th$1...@oravannahka.helsinki.fi>,
> J Sakari Salonen <ssal...@cc.helsinki.fi> wrote:
> > Ylipäätään en näe miksi hybridin, so. arkisen käyttöpyörän, käyttäjän
> > kannalta pyörän paino olisi oleellinen tekijä.
>
Tokihan sen nyt ajaessakin huomaa, onko alla 16-kiloinen patarauta vai
11-kiloinen käsiteltävyydeltään herkkä ja täsmällinen pyörä. Karrikoiden
sanottuna sama ero kuin juoksemisessa lenkkarit tai puukengät jalassa.
- Joska
vm
> > kuulakuppi voi myös aiheuttaa moista päänvaivaa. Sitä ei oikeastaan voi
> > kunnolla selvittää muuten kuin ottamalla haarukan irti ja katsomalla.
>
> kokemusta, jonkin kymmeniä vuosia vanhan olen joskus purkanutkin ja
> sieltä taisivat kuulat iloisesti ropista hiekkaiselle lattialle... Onko
> nykyisissä toisin, ts. uskaltaako avata ja onko kuinka tarkkaa miten ne
> kuulat sinne takaisin laittaa?
Kuulat ovat todennäköisesti kuulakehikossa kiinni, toki saattavat olla löysällä ja voivat ropista lattialle, mutta kyllä ne sinne takaisin kiinni saa (jos löydät kaikki :) Kannattaa painaa mieleen kuinka päin kuulakehikot laakerissa on (ja muutenkin osien järjestys) ja kärsivällisyyttä vaaditaan tietysti. Mutta mikäli pyörässä vielä on takuuta jäljellä vie ihmeessä se takaisin kauppaan korjattavaksi. Ja vaikkei olisikaan saattaa ohjainlaakerin korjauksen/huollon jättäminen ammattilaiselle olla parempi vaihtoehto, jos ei _oikeasti_ tiedä mitä tekee (ja/tai ei itsellä ole työkaluja).
-vm
Petri Kekkonen
J Sakari Salonen wrote:
> Ylipäätään en näe miksi hybridin, so. arkisen käyttöpyörän, käyttäjän
> kannalta pyörän paino olisi oleellinen tekijä.
Joo, pitänee sitten ajaa työmatkat jollain muulla kuin arkisella
käyttöpyörällä niin on enemmän syytä olla huolissaan jokaisesta
ylimääräisestä grammasta.
- Petri
--
/ Petri.K...@oulu.fi - RockFord - http://spaceweb.oulu.fi/~petri/ \
Petri Kekkonen
Janne Ronkonen wrote:
> Helkamat ym. nyt väännetään jostain vesijohtoputkesta niin voi arvata
> että ne painavat ja ovat muutenkin ihan p*skoja.
Helkamalla sentään on nuo painot esitteessä. Alurunkoinen 507i hybridi
painaa sen mukaan 13,5 kg. Halpakin vielä, mutta osat sitten hinnan
mukaan. Lähempänä 900 e on sitten Fitness Power jonka painoksi ilmoi-
tetaan 10,5 kg. Tuohan olisi jo hyvällä tasolla, mutta pyörä on vähän
liikaa maantievehje mun tarpeeseen.
- Petri
--
/ Petri.K...@oulu.fi - RockFord - http://spaceweb.oulu.fi/~petri/ \
Tero Nieminen
> Luultavasti ne painavat yhtä paljon kuin järeät DH-pyörät, niin eivät halua
> julkaista sellaisia lukuja. ;)
Toisaalta ylivoimaisesti eniten painoa voi vähentää satulan päältä.. :)
--
Tero Nieminen Olen sitä mieltä mitä olen,
t...@cc.jyu.fi mitä se mulle kuuluu.
Jari
news:vspfzoi...@tukki.cc.jyu.fi...
> Jukka Forsgren <fors...@colordrops.org> writes:
>
> > Luultavasti ne painavat yhtä paljon kuin järeät DH-pyörät, niin eivät halua
> > julkaista sellaisia lukuja. ;)
>
> Toisaalta ylivoimaisesti eniten painoa voi vähentää satulan päältä.. :)
Saako sitä kaupasta ja mihin hintaan? ;)
Jari
news:3E9D9AA4...@oulu.fi...
>
> Janne Ronkonen wrote:
> > Helkamat ym. nyt väännetään jostain vesijohtoputkesta niin voi arvata
> > että ne painavat ja ovat muutenkin ihan p*skoja.
>
> Helkamalla sentään on nuo painot esitteessä. Alurunkoinen 507i hybridi
> painaa sen mukaan 13,5 kg. Halpakin vielä, mutta osat sitten hinnan
> mukaan. Lähempänä 900 e on sitten Fitness Power jonka painoksi ilmoi-
> tetaan 10,5 kg. Tuohan olisi jo hyvällä tasolla, mutta pyörä on vähän
> liikaa maantievehje mun tarpeeseen.
Mulla on Marin Point Reyes hybridi ollut jo vuosia. Painoa tasan 10 kg
Tangen triple butted cr-mo rungolla, alumiinivanteilla ja 28C renkailla.
Loistava työmatkafillari, ajettu Japania myöten, kantaa tarvittaessa
kainalossa. Uudemmissa vuosimalleissa taitaa olla alumiinirungot,
eikä painoa enää ilmoiteta. Painolla on merkitystä hybrideissäkin,
riippuu siitä mihin hybridiä käyttää. Kun matkustaa pyörän kanssa
esim. lentokoneessa lomamatkoilla, niin vähäisemmälle painolle voi
antaa paljonkin arvoa. Ja kuten joku jo ehti todetakin, arkisessa
työmatkapyöräilyssäkin vauhti on sen suurin huvi, ja keveydestä
tuskin on ainakaan mitään haittaa.
-- jari
Tero Nieminen
Isot pojat on kertoneet, että rahalla saa NutriLettista alkaen aina
rasvaimuihin saakka, ihan niin kuin perskohtainen maksukyky antaa
myöten.
Ongelmalliseksihan tuon tietysti tekee se, ettei saa niitä tuiki
tärkeitä XTR/Record merkkejä, jotak näkyisivät muillekin. Rasvaimusta
voisi tosin saada näkyvät arvet aikaiseksi, jos oikein yrittäisi.
Hannu Koskenvaara
>>Toisaalta ylivoimaisesti eniten painoa voi vähentää satulan päältä.. :)
>
> Saako sitä kaupasta ja mihin hintaan? ;)
Tavallaan. Se tosin pitää jättää ostamatta eikä maksa mitään. Päin
vastoin, rahaa säästyy.
Hannu Koskenvaara
Sampo Mattila
> ja keveydestä tuskin on ainakaan mitään haittaa.
Ellei se keveys ole saavutettu kestävyyden kustannuksella...
--
sampo e-mail: firs...@purdue.edu