Re: Sähköpolkupyörä?

[PenttiL]

ecky wrote:
> Hei kaikki,
>
> Kuinkahan paljon "normaalipyörää" raskaampi sähköfillari tyypillisesti
> on polkea ilman avustetta? Ainakin esim. nykyisen pyöräni napadynamo
> aiheuttaa ilmeisesti jonkinlaista kitkan lisääntymistä, vaikka valot eivät
> ole päälläkään, vai kuinka?

sfnet.harrastus.fillarit -ryhmässä lienee tästä jopa empiiristä kokemusta.

-Pentti

[nospam]

On 28 elo, 08:51, PenttiL <pentti.leppa...@helsinki-esto.fi> wrote:
>
> > Kuinkahan paljon "normaalipyörää" raskaampi sähköfillari tyypillisesti
> > on polkea ilman avustetta?

Ilman omaa kokemusta arvaillen:
-kunnon napamoottorin ei pitäisi paljoa lisäkitkaa tehdä, mutta massaa
tulee ainakin halvoilla akuilla ihan riittämiin lisää. Ainakin Sotkan
kauppaama halpis oli aikas painava nosteltavaksi. Eli se 250W lisäapu
on tarpeeseen, kun fillari painaa tuplaten perusraskaaseen pyörään
verrattuna.

[Esko Meriluoto]

nospam wrote:
>>> Kuinkahan paljon "normaalipy�r��" raskaampi s�hk�fillari tyypillisesti

>>> on polkea ilman avustetta?
>
> Ilman omaa kokemusta arvaillen:

> -kunnon napamoottorin ei pit�isi paljoa lis�kitkaa tehd�, mutta massaa
> tulee ainakin halvoilla akuilla ihan riitt�miin lis��. Ainakin Sotkan
> kauppaama halpis oli aikas painava nosteltavaksi. Eli se 250W lis�apu
> on tarpeeseen, kun fillari painaa tuplaten perusraskaaseen py�r��n
> verrattuna.

Napamoottoreissa on kaksi aivan erilaista ratkaisutapaa: pieni
harjaton moottori, osa elektroniikkaa ja planeettavaihteisto
k�tkettyn� napamoottorikotelon sis��n tai todellinen suoraveto, kuten
BionX:ss�. Er�s tuttu asensi kiinalaisen napamoottorin ja totesi sen
jarruttavan kulkua melkoisesti silloin, kun moottori ei vet�nyt;
itsekin kokeilin jarrutusvoimaa ja se oli selv�sti liikaa. Tilasi
sitten Kanadasta BionX:n ja p��si Ahvenanmaalle, kun moottori teki
lakon ja asettui t�yteen jarrutusasentoon (BionX:ss� on 4 tehoasentoa
ja 4 jarrutustehoasentoa), elektroniikka petti. Jarruttavalla py�r�ll�
ei minnek��n p��se. Piti tilata kotoa vaimolta vanha moottori ja
asentaa se paikoilleen. Viikko lomasta meni.

Saksassa Bremenin l�hell� satuin kysym��n er��n py�r�liikkeen
pit�j�lt�, mit� mielt� h�n on BionX-napamoottoreista (firma on BionX:n
Saksan maahantuoja ja pihalla oli monta napamoottoripolkupy�r��,
2-py�r�isi� pystypy�ri� sek� 3-py�r�isi� nojapy�ri�). Sanoi, ett� on
niiss�kin ongelmia. Ongelmat lienev�t l�hinn� s��t�elektroniikassa, ei
itse mekaniikassa. BionX on kaiken lis�ksi ohjelmoitava, joten kaikki
asetukset eiv�t toimi kaikissa olosuhteissa.

Napamoottori lis�� py�r�n painoa maks. 10 kg, joten sit� t�ytynee
k�ytt�� melko taajaan, ainakin yl�m�iss�.

Esko

[Ari Järmälä]

On Sat, 29 Aug 2009 20:56:24 +0300, Esko Meriluoto wrote:

> Napamoottori lisää pyörän painoa maks. 10 kg, joten sitä täytynee
> käyttää melko taajaan, ainakin ylämäissä.

Eihän tuo 10 kg ole kuljettajan painoon verrattuna juuri mitään... Jos
kuski ja tavallinen pyörä painavat yhdessä 90 kg ja sähköavusteinen 100
kg niin eihän se nyt paljon ole siitä huvista, että saa lähes
kolminkertaisen tehon ylämäkiin.

T. Ari Järmälä

[Esko Meriluoto]

Ari J�rm�l� wrote:
> Eih�n tuo 10 kg ole kuljettajan painoon verrattuna juuri mit��n... Jos
> kuski ja tavallinen py�r� painavat yhdess� 90 kg ja s�hk�avusteinen 100
> kg niin eih�n se nyt paljon ole siit� huvista, ett� saa l�hes
> kolminkertaisen tehon yl�m�kiin.

Ei se tasaisella tunnukaan, muta jos akku on tyhj�, yl�m�et ovat tuskaa.

Saksan matkallani runsaan 20 kg:n retkikuorma oli eritt�in havaittava
pieniss�kin nousuissa, Alpeille ei olisi ollut asiaa sellaisella
kuormalla ja meik�l�isill� voimilla. Tasamalla ei lis�kuorman
vaikutusta juuri huomaa.

Polkupy�r�n apumoottori on erit�in tervetullut ja tulee lis��m��n
py�r�ily�, mutta tekniikka, varsinkin mikroelektroniikka, tuntuu
olevan vaikea ala.

Esko

[Marko]

"Esko Meriluoto" <e...@davinci.pp.fi> wrote in message
news:4A9CA40D...@davinci.pp.fi...

>
> Polkupy�r�n apumoottori on erit�in tervetullut ja tulee lis��m��n
> py�r�ily�, mutta tekniikka, varsinkin mikroelektroniikka, tuntuu olevan
> vaikea ala.

Varmasti n�in. on. Min� olen hahmotellut talveksi pient� maasturin
motorisointihanketta.
Ensimm�inen proto olisi 600W harjaton joka vet�isi ketjuilla isointa
eturatasta.
Kaasu olisi kuten moottoripy�riss�. V�litys tulee akkuporakoneesta.

Toinen hahmotelma olisi ilman polkimia oleva maastopy�r� jossa 3kW harjaton
lennokin moottori LiPo akusto jolla ajaisi meik�l�isen maksimitehoa
vastaavalla teholla tunnin verran. Vaan saattaa olla ettei aikaa ole t�m�n
toteuttamiseen.

Mets�ss� ei kukaan tule kyselem��n py�r�n laillisuuden per��n kunhan ei ole
polttomoottoria :-)

T�ysjoustomaastopy�r� 3kW akseliteholla olisi aikas hauska peli.

Marko