Ensimmäistä maantiepyörää ostamassa
Tuomas Välikylä
lenkkikäytössä hybridi. Hintaa saisi olla korkeintaan 1500 e. Sillä kai saa
jo kunnon tavaraa? Mitään erityisiä merkkejä ja malleja minulla ei vielä
ole mielessä.
Mitä eroa on maantiepyörillä, harjoituskilpapyörillä ja varsinaisilla
kilpapyörillä? Lähinnä pelkkä käyttötarkoitusko?
Mitä eroja (paitsi hinta) on eri osasarjoilla? Esim. vaikkapa Shimanon
Tiagralla ja Ultegralla? Millaisia kokemuksia on muiden valmistajien osista
kuten Campagnolo, Chorus tai SRAM?
Kumpia suosittelette tuubi- vai avorenkaita? Miten hankalaa tuubirenkaiden
asennus on? Saako nykyään avorenkaita joihin voi laittaa myös valmistajan
mukaan 7..10 baria?
Mitä kaikkea muuta rungon koon lisäksi kannattaa tietää ennen kaupantekoa?
Mitkä on pahimmat sudenkuopat, joihin aloittelija voi kompastua?
Kiitoksia vastauksista jo etukäteen!
Tuomas
Juha Lehtinen
"Tuomas Välikylä" <tuomas81_REMOVE@.utu.fi> kirjoitti
viestissä:Xns9249B7EF9F12...@130.232.1.14...
> Olen ostamassa ensimmäistä oikeaa maantiepyörääni. Minulla on nyt
> lenkkikäytössä hybridi. Hintaa saisi olla korkeintaan 1500 e. Sillä kai
saa
> jo kunnon tavaraa? Mitään erityisiä merkkejä ja malleja minulla ei vielä
> ole mielessä.
>
> Mitä eroa on maantiepyörillä, harjoituskilpapyörillä ja varsinaisilla
> kilpapyörillä? Lähinnä pelkkä käyttötarkoitusko?
>
harjoituskilpapyörästä on lähinnä mistä osasarjasta pyörä koostuu ja myös
runkogeometria vaikuttaa siihen onko kyseessä kilpa- vai harjoituskilpapyörä
> Mitä eroja (paitsi hinta) on eri osasarjoilla? Esim. vaikkapa Shimanon
> Tiagralla ja Ultegralla? Millaisia kokemuksia on muiden valmistajien
osista
> kuten Campagnolo, Chorus tai SRAM?
>
Eroja on painossa ja toimintaherkkydessä,kalliimpi osasarja toimii
herkemmin.Minulla on ainoastaan käyttökokemuksia Campagnolon Veloce
osarjasta ja Nykyään minulla on Campagnolon Centaur osasarja.Campagnololta
saa 10-lehtisen takarataspakan kun shimanolta saa maksimissaan 9-lehtisen
takarataspakan.
> Kumpia suosittelette tuubi- vai avorenkaita? Miten hankalaa tuubirenkaiden
> asennus on? Saako nykyään avorenkaita joihin voi laittaa myös valmistajan
> mukaan 7..10 baria?
>
Minulla on ollut käytössä pelkästään avorenkaita joissa olen käyttänyt
7-8barin painetta.
> Mitä kaikkea muuta rungon koon lisäksi kannattaa tietää ennen kaupantekoa?
Noi toi rungon koko on kaikkein tärkein.Ja sitten ehkä osasarjan hankinta
eli kuinka vakavaan käyttöön tulee.
> Mitkä on pahimmat sudenkuopat, joihin aloittelija voi kompastua?
>
Yksi ongelma voi tulla siinä jos aikoo ostaan pyörän rungon eriksee ja
vaikka campagnolon osasarjan erikseen niin campagnolon osasarjaa voi joutua
odottamaan pitkään.
> Kiitoksia vastauksista jo etukäteen!
>
>
> Tuomas
Muut täydentäkööt jos jotain unohtui.
Juha.
Antti Salonen
> Olen ostamassa ensimmäistä oikeaa maantiepyörääni. Minulla on nyt
> lenkkikäytössä hybridi. Hintaa saisi olla korkeintaan 1500 e. Sillä kai saa
> jo kunnon tavaraa? Mitään erityisiä merkkejä ja malleja minulla ei vielä
> ole mielessä.
1500 Euroa riittää varmasti, jos pelkkä laatu riittää, eikä tarvitse
varsinaista luksusta.
> Mitä eroa on maantiepyörillä, harjoituskilpapyörillä ja varsinaisilla
> kilpapyörillä? Lähinnä pelkkä käyttötarkoitusko?
Tuossa hintaluokassa mitä olet ajatellut oletan että lähes kaikki
maantiepyörät ovat ns. kilpapyöriä. Kilpapyörä tarkoittaa erityisesti
nykyään usein sitä, että kovin leveitä renkaita ei ole mahdollista
käyttää, ainakaan ei yli 28 millisiä. Kunnollisten lokasuojien
virittäminen voi myöskin olla vaikeaa, mutta tästä ei ole kyllä yhtään
kokemusta.
> Mitä eroja (paitsi hinta) on eri osasarjoilla? Esim. vaikkapa Shimanon
> Tiagralla ja Ultegralla? Millaisia kokemuksia on muiden valmistajien osista
> kuten Campagnolo, Chorus tai SRAM?
Käytännössä vaihtoehtoja tuossa hintaluokassa ovat joko Shimanon tai
Campagnolon osat. Mainitsemasi Chorus on yksi Campagnolon osasarjoista,
ja liian kallis mainitsemaasi hintaluokkaan. Tuossa 1500 Euron
hintaluokassa Shimanolta tulevat kyseeseen kai lähinnä Tiagra tai 105,
Campagnololta Mirage, Veloce tai hyvällä säkällä Centaur.
En tunne Shimanon osia kovin hyvin, mutta olen siinä ymmärryksessä että
Tiagra ja 105 ovat ihan hyvin toimivia osasarjoja, 105:n ero kalliimpiin
osasarjoihin (Ultegra, Dura-Ace) on todennäköisesti suurempi painossa
kuin missään muussa.
Campagnolon halvoista osasarjoista Mirage ja Veloce ovat osiltaan hyvin
samankaltaiset, eikä hintaeroakaan ole kuin ehkä 100 Euroa. Velocessa on
lähinnä hiukan paremmat/kalliimmat vaihtaja- ja jarrukahvat. Centaur,
joka ennen kulki nimellä Daytona, on jo vähän selvemmin kalliimpi kuin
Veloce. Centaurin suurin ero Veloceen on navoissa, sillä Centaurissa on
olennaisesti samat navat kuin Campagnolon kalleimmissa osasarjoissa.
Centaurista on lisäksi saatavilla myös hieman kalliimpi 10-lehtinen
versio, mutta siitä ei ainakaan tuossa hintaluokassa mielestäni kannata
maksaa.
Sekä Campagnolo että Shimano ovat monien suosiossa, ja luulisin että
molemmilta löytyy tuohon hintaluokkaan hyvää tavaraa. Suurin ero ajajan
kannalta näissä kahdessa valmistajassa on vaihtajakahvojen toiminnassa,
sillä pienemmälle rattaalle vaihto tapahtuu Campagnolon kahvoissa
peukalolla nappia painamalla, mutta Shimanolla ilmeisesti jarrukahvaa
sisäänpäin painamalla.
> Kumpia suosittelette tuubi- vai avorenkaita? Miten hankalaa tuubirenkaiden
> asennus on? Saako nykyään avorenkaita joihin voi laittaa myös valmistajan
> mukaan 7..10 baria?
Avorenkaiden käyttö on helpompaa kuin tuubirenkaiden, ja isot pojat
sanovat että tuubirenkaiden edut suhteessa avorenkaisiin ovat aika
olemattomat nykyään, kun entistä laadukkaampia avorenkaita on tullut
markkinoille. En ole käyttänyt tuubirenkaita, mutta röyhkeä kun olen
suosittelen silti avorenkaita. Laadukkaisiin 23-millisiin (se yleisin
koko) avorenkaisiin suositellaan valmistajien puolelta nykyään noin
8-9 barin paineita.
> Mitä kaikkea muuta rungon koon lisäksi kannattaa tietää ennen kaupantekoa?
> Mitkä on pahimmat sudenkuopat, joihin aloittelija voi kompastua?
Oikea mitoitus on se tärkein asia. Kannattaa ehkä kiinnittää huomiota
siihen, että ohjaustangon saa tarpeeksi ylös, sillä nykyään se ei ole
välttämättä itsestään selvää. Se mikä on sitten tarpeeksi ylhäällä on
vähemmän selvää, ja ajajasta kovasti kiinni, mutta yli viisi senttiä
satulan alapuolella on varmaankin jo liian matalalla.
Välityksiin kannattaa kiinnittää huomiota, sillä monissa katupyörissä
tuntuu tulevan vakiona mukana samanlaiset välitykset, mitä ammattilaiset
käyttävät. Tämäkin tosin riippuu liikaa ajajan kunnosta ja
polkemistekniikasta, että sen tarkempia ohjeita voi antaa.
Tässä hintaluokassa uskon että on parempi maksaa enemmän osasarjasta
kuin esimerkiksi pyörän rungosta, jos sellainen valintatilanne tulee
eteen. Tässä hintaluokassa kalliimmat osasarjat voivat tarjota
todellista eroa toiminnan ja erityisesti kestävyyden suhteen. Rungoissa
ero on todennäköisemmin lähinnä painossa ja maalauksessa, riippumatta
siitä kuinka kovasti myyjä yrittää vakuuttaa asiakasta kalliimman rungon
paremmista ajo-ominaisuuksista.
Painoon ei kannata kiinnittää mitään huomiota, sillä 1500 Euron
katupyörä on joka tapauksessa riittävän kevyt. Eri pyörien painot
mahtuvat todennäköisesti noin kilon vauhtiväliin, ja sen kilon
merkitystä ei kovin paljoa kannata ruveta miettimään. Siinä vaiheessa
kun painolla on väliä, pyörän ajaja ei itse osta pyöräänsä, vaan hänelle
enemminkin maksetaan sen ajamisesta.
-as
Janne Ronkonen
> kannalta näissä kahdessa valmistajassa on vaihtajakahvojen toiminnassa,
> sillä pienemmälle rattaalle vaihto tapahtuu Campagnolon kahvoissa
> peukalolla nappia painamalla, mutta Shimanolla ilmeisesti jarrukahvaa
> sisäänpäin painamalla.
Campassa vaihdetaan pienemmälle rattaalle peukalon napilla, juu, ja
Shimanossa taas jarrukahvan takana olevalla vivulla, joka on siis
vastaavassa paikassa kuin Campassa se vipu jolla vaihdetaan isommalle
rattaalle. Itse olen ajanut Shimanoilla ja se tuntuu varsin intuitiiviselta
käyttää, kaupassa kun kokeilin Campaa niin se peukkuvipu tuntuu olevan
hankalassa paikassa jos ajaa alaotteella, tosin Shimanollakin alaotteella
vaihtaminen on hieman vaikeampaa kuin kahvoilta. Riippuu tosin kahvojen
asennosta tangossa ja kuskin tottumuksista. Lisäksi jotkut väittävät että
Shimanoitten sivullekin kääntyvä jarrukahva voi haitata jarruttamista.
JR
Hannu Pulkkinen
Janne Ronkonen <janne.r...@kolumbus.fi> kirjoitti
viestissä:agomgf$f9j$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
pienemmälle rattaalle vaihto tapahtuu Campagnolon kahvoissa
> > peukalolla nappia painamalla, mutta Shimanolla ilmeisesti jarrukahvaa
> > sisäänpäin painamalla.
>
> käyttää, kaupassa kun kokeilin Campaa niin se peukkuvipu tuntuu olevan
> hankalassa paikassa jos ajaa alaotteella, tosin Shimanollakin alaotteella
> vaihtaminen on hieman vaikeampaa kuin kahvoilta. Riippuu tosin kahvojen
> asennosta tangossa ja kuskin tottumuksista.
Nykyisin Campalla ja pidän siitä enemmän. Ensinnnäkin se on eurooppalainen
ja shimanoa edullisempi. Jotkut väittävät, että se on shimanoa kestävämpi ja
ainakin siinä on tunnetta enenmmän kuin jossain japsilaisessa tusinakamassa
vaikka sitähän kyllä Campakin on.
Etuvaihtajan toiminta on Campassa hitaampi ja sitä voi enemmän " säättää"
vaihtajalla kuin Shitmanoa. Ei kihnuttele ääriasennoissa.
Lisäksi jotkut väittävät että
> Shimanoitten sivullekin kääntyvä jarrukahva voi haitata jarruttamista.
No minua ei kyllä haitannut.
Makuasoita siis, mutta eläköön perinteikäs Campagnolo.
hannu
>
Juha Lehtinen
malleihin niitä keskenään vertaa mutta minä sanoisin että Campagnolo on
reippaasti kalliimpi Shimanoa jos lähtee vertaamaan huippumallista
alaspäin.Campagnolo Record 9 maksaa 2773euroa ja Shimano Dura-Ace maksaa
1900euroa.Jos lähdetään halvimmista malleista ylöspäin niin silloin
Campagnolo on halvempi tosin Record jää silloin muitten yläpuolellle koska
Shimanolla on malleja 1 vähemmän.Minulla itsellä on Campagnolon Centaur
10-speed ja toimii tosi hienosti ja
ensiviikolla pitäisi osasarjani täydentyä Campagnolon Ergobrain mittarilla.
Juha.
"Hannu Pulkkinen" <hannu.p...@pp2.inet.fi> kirjoitti
viestissä:KF_X8.197$NZ....@read2.inet.fi...
Antti Salonen
> Campagnolon ja Shimanon hintaero riippuu tietysti siitä mihin osasarjan
> malleihin niitä keskenään vertaa mutta minä sanoisin että Campagnolo on
> reippaasti kalliimpi Shimanoa jos lähtee vertaamaan huippumallista
> alaspäin.Campagnolo Record 9 maksaa 2773euroa ja Shimano Dura-Ace maksaa
> 1900euroa.Jos lähdetään halvimmista malleista ylöspäin niin silloin
> Campagnolo on halvempi tosin Record jää silloin muitten yläpuolellle koska
> Shimanolla on malleja 1 vähemmän.
En usko että siitä voi lähteäkään, että kalleimmat osasarjat olisivat
täysin vertailukelpoisia. Recordissa taitaa maksaa eksoottiset
materiaalit enemmän kuin Shimanon Dura-Acessa. Aggiossa tosin Recordin
ja Dura-Acen hintaero on vain 200 Euroa (1885 ja 1690 Euroa), joten en
tiedä mistä nuo hintasi ovat, tai mitä kaikkea ne mahdollisesti pitävät
sisällään.
Se tärkeämpi kysymys lienee se, kumpi tarjoaa enemmän rahoille vastinetta
tietyssä hintaluokassa. Ulkomaisissa uutisryhmissä asioista paljonkin
tietävät tuntuvat monesti vertailevan esim. Centauria tasonsa puolesta
lähinnä Ultegraan, vaikka ainakin Suomessa Centaurin hinnalla saa vain
halvemman 105-osasarjan. Ehkä kyse on valuuttakursseista (heikko Euro
suhteessa Jeniin), mutta lähinnä näillä perusteilla kuitenkin valitsin
oman fillariini keväällä Campagnolon osat. Oli siinä ehkä vähän
tunnetekijöitäkin mukana.
> Minulla itsellä on Campagnolon Centaur
> 10-speed ja toimii tosi hienosti ja
> ensiviikolla pitäisi osasarjani täydentyä Campagnolon Ergobrain mittarilla.
Mulla on ihan sama osasarja ollut, eikä ole myöskään ollut minkäänlaista
moitteen sijaa. 800 kilometriä ei tosin ole vielä mikään kestotesti,
enkä tippaakaan epäile etteikö Shimanon osatkin olisi toimineet ihan
yhtä moitteettomasti.
-as
Juha Lehtinen
Fillari-lehden Campagnolo hinnat pitävät sisällään myös
polkimet,satulatolpan ja ohjauslaakerin.Voi olla ettei noita hintoja kannata
tuijottaa vaan katsoo mitä niistä käytännössä pyydetään.
Juha Lehtinen
"Antti Salonen" <a...@pp.dot.fishpool.dot.fi.invalid> kirjoitti
viestissä:Id2Y8.3248$EL6....@news.kpnqwest.fi...
Ossi
rullaavuutta ja pientä ilmanvastusta. Oman pyörän Shimano 105 osasarja
toimii hienosti, en vaihtaisi huonompaan. Pieni ylämäkikin tuntuu tasaiselta
ja aivan loivassa alamäessä pyörä lähtee itsekseen kiihtymään.
Ilmanvastuksen saa minimiin triathlontangolla, minulla on ihan halpisversio,
mutta mukava sen päällä on levätä pitkissä alamäissä ja lepuuttaa liian
vähistä kilometreistä kipeytynyttä ahteriaan. Saahan kalliin tangon ostaa
sitten kun siihen on varaa. Maantiepyörissä tosiaan on usein aika
ammattimainen vaihteistovälitys, tarkoitus on kuitenkin polkea vauhtia
alamäessäkin joten tiukat välitykset kuuluvat asiaan.
Muista hankkia tosi hyvä pumppu, mittarillinen. 6-10 barin rengaspaineista
ei voi tinkiä, pieni näkymätön ja terävä sepeli rikkoo sisärenkaan vannetta
vasten yllättävän helposti jos ajaa 'normaaleilla paineilla'. Etupyörän
rengasrikko ei ole ollenkaan hauska asia kovassa kyydissä. Kypärä on must ja
hyvät ajolasit auttavat näkemään kovassakin vauhdissa, ei mene hyttyset
silmiin, eikä silmät vetistele kylmemmässä säässä. Kunnon ajohousut ovat
myös paikallaan, pieni pehmustus ei haittaa pitkillä lenkeillä, eikä hyvissä
housuissa ole hiertymiä aiheuttavia saumoja. Sisäänajoa vaatii uusi pyörä ja
satula vaikka olisi hyvätkin housut, yli 100km:n lenkit vaativat hiukan
totuttelua.
Tässä olikin enemmän varusteasiaa, mutta mielestäni kunnon ajovarusteet
tekevät maantiepyöräilystä 'kunkkulajin'. Sunnuntaiajelut hybridillä voi
ajaa kevyemmällä varustuksella.
T:Ossi
"Tuomas Välikylä" <tuomas81_REMOVE@.utu.fi> kirjoitti viestissä
news:Xns9249B7EF9F12...@130.232.1.14...