auton akun lataus sisällä
Mika Juvonen
Ja onko moiselle riitt�v� ilmastointi jos on kylpp�riss�, miss� on r��ri
suoraan pihalle?
-nimim pakkanen ja akku hyyty kun joku unohti sis�valot p��lle
MdMaxx
"Mika Juvonen" <etunimi....@gmail.invalid.com> wrote in message
news:4b47bb60$0$3882$7b1e...@news.nbl.fi...
90-luvusta asti olen laitaillut olohuoneen lattialla ja ikin� ei mit��n
ongelmia (ainoa vapaa pistioke). Ei tietysti v�kipakolla ole sinne tulta
tungettava kipin�ksi samalla. Mutta joskus jopa kontaktia testatessa (hieman
kipin�i) ei ole r�j�ht�nyt paikat. T�m� siis akuilla joissa sent��n korkit
aukesi, umpinaisista (huoltovapaa)en osaa sanoa.
Jos terveytt� ajatellan niin eip� se vety tapa ket��n noilla annoksilla.
Ari Laitinen
Jos se p��si j��tym��n niin voipi olla entinen joka tapauksessa. Itsell�
meni akku aikoinaan laturin vian vuoksi odottamatta tyhj�ksi pakkasella eik�
vironnut en�� koskaan.
Mike535 osasto Perttula
"Mika Juvonen" <etunimi....@gmail.invalid.com> wrote in message
news:4b47bb60$0$3882$7b1e...@news.nbl.fi...
Kyll� sit� voi latailla kun katso ett� latausj�nnite on sellainen ettei se
akku kokoajan kiehu ja porise kaasuja sis�lle,eli max 14v latausta
Ja en sitten tied� miten optima k�ytt�ytyy latauksessa joten tuo juttu vain
tavallisille akuille
Mika Iisakkila
> 90-luvusta asti olen laitaillut olohuoneen lattialla ja ikin� ei mit��n
> ongelmia (ainoa vapaa pistioke). Ei tietysti v�kipakolla ole sinne tulta
> tungettava kipin�ksi samalla. Mutta joskus jopa kontaktia testatessa (hieman
> kipin�i) ei ole r�j�ht�nyt paikat. T�m� siis akuilla joissa sent��n korkit
> aukesi, umpinaisista (huoltovapaa)en osaa sanoa.
Aika harvahan varmaan kertoisikin, ett� vuonna 2002 levisi akku
olohuoneen lattialle ja silti lataan niit� edelleen siell�...
Muistaako joku miten siin� muutaman vuoden takaisessa tapauksessa
k�vi, jossa talo paloi sis�ll� ladatun akun takia, maksoiko
vakuutusyhti� normaalit korvaukset vai ei?
> Jos terveytt� ajatellan niin eip� se vety tapa ket��n noilla annoksilla.
Min� ainakin haistan latautumassa olevan akun, mist� seuraa se ett� en
lataa akkuja siell� miss� oleskelen (ei, en v�it� t�ss� ett� vety
haisee).
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Näsä
wrote:
> Mites toi menee, normis-akku ainakin puskee vetyä, mut mites nää optimat?
> Ja onko moiselle riittävä ilmastointi jos on kylppärissä, missä on rööri
> suoraan pihalle?
>
> -nimim pakkanen ja akku hyyty kun joku unohti sisävalot päälle
Ei ole mitään syytä sitä akkua sisälle tuoda, jos ei ole jäässä.
Jos on jäätynyt, voi akun jättää sinne mistä ostaa uudenkin ;)
TakaKeno
Jos akku on suljettu/huoltovapaa (t�llaisiahan valtaosa nykyaikaisista
on), kaasut (H2 ja O2) muuttuvat joka kennossa olevat katalyytin
pinnalla takaisin vedeksi. Kaasuja ei siis tule ulos ellei kennoja ole
rikki joka on harvinaista. Lataus pienell�/normaalilla laturilla (ns.
pikalaturia en suosi)on mielest�ni turvallista sis�ll�kin.
Korkillisissa akuissa latauksen loppuvaiseessa tulee voimakkaasti em.
kaasuja. Kaasuseos on r�j�ht�v�� mutta vatii sytty�kseen (H2)
pitoisuuden jota tuskin voi muodostua asuinhuoneen ilmatilaan, kuitenkin
akun v�litt�m�ss� l�heisyydess�/korkkien l�heisyydess� t�ll�inen
pitoisuus voi (sis�ll� asunnossa, tyyness� ilmatilassa) esiinty�.
Kipin�inti� ja avotulta l�hitilassa ei siis saa olla. V�ltett�v�
kipin�inti� akun navoissa eli lataus lopetettava irroittamalla ensin
laturin virtajohto 'sein�st�' ja vasta sitten latausjohdot akun
navoista. Vanhoja akkuja ladattaessa (sis�ll�) t�ytyy huolehtia ett�
tilassa on kunnollinen tuuletus; kylpp�ri on mielest�ni huono, parempi
on keitti�, siell� liesituuletin p��lle. T��llaisessa tilanteessa ei
my�sk�� kannata pyrki� lataamaan akkua t�ysin t�yteen (voimakkaan kaasun
kehityksen v�ltt�miseksi). Latauksen voi lopettaa kun j�nnite navoissa
on jossain 13.3 V paikkeilla. Jos latausvirtaa voi s��t�� kannattaa
valita pieni teho. Ja vanha s��nt� oli ett� ladattaessa korkit auki;
ilma (typpi) laimentaa r�j�ht�v�n seoksen nopeammin.
Akkukaasujen kanssa ei kannata olla varomaton; kun seos syttyy, on
seurauksena voimakas r�j�hdys joka hajoittaa akun ja lenn�tt�� hapot
ymp�riins�. Eli vahinkoja ja vammoja on odotettavissa.
Ajatelkaapa II-maailmansodan aikaisia sukellusveneit� joissa oli
valtavat akustot joida ladattiin 'snorkkeli' syvyydell�! Oli varmaan
mietitty tuuletusta ja kipin�innin estoa.
nospa...@supertel.fi
> Vanhoja akkuja ladattaessa (sisällä) täytyy huolehtia että
> tilassa on kunnollinen tuuletus; kylppäri on mielestäni huono, parempi
> on keittiö, siellä liesituuletin päälle.
Kyllähän kylppärissäkin _pitäisi_ olla kohtuullisen hyvä tuuletus.
Muuten siellä on hometta.
>Täällaisessa tilanteessa ei
> myöskää kannata pyrkiä lataamaan akkua täysin täyteen (voimakkaan kaasun
> kehityksen välttämiseksi). Latauksen voi lopettaa kun jännite navoissa
> on jossain 13.3 V paikkeilla.
13.8V on yleinen lyijyakun maksimilatausjännite ilman kuplimista.
Ylläpitolaturi on yksinkertaisimmillaan 13.8V jännitelähde, jossa on
lisäksi esim 6A virtarajoitus.
Tuo 13.3 V voi olla hyvä katkaisujännite, jos laturi on
muuntajallinen
vanhan mallinen. Silloin yleismittari näyttää jännitteen keskiarvoa,
ja akun kiehuminen voi alkaa, kun huippujännitteet ylittää vedyn
muodostumis-
rajan. Tasajännitelähteen kanssa joku 13.6 on parempi.
JOs ei ole vanhaa laturia nurkissa, voisi elektronisesti säädetyn
laturin
osto olla fiksua. Esim Motonet taisi kaupata aika kohtuulliseen
hintaan
moisia. Ylläpito-laturin saa jättää vaikka viikoksi lataamaan, ilman
että
akku kiehuu.
Hajamielinen vahti voi laittaa tavallisen laturin kellokytkimen
taakse.
Esim 10-16 tuntia ensin alkuun. (Esim 4A virralla menisi 40-64 Ah,
käytännössä akku ei välttämättä ota vastaan edes 4A. Mittausvirheitä
on helppo tehdä, koska taas mittari mittaa "sinnepäin" keskiarvoa.
Virran
suhteen ajan suhteen keskiarvo olisi kyllä oikea latauksen mitta..)
> Jos latausvirtaa voi säätää kannattaa
> valita pieni teho. Ja vanha sääntö oli että ladattaessa korkit auki;
> ilma (typpi) laimentaa räjähtävän seoksen nopeammin.
>
Toinen juttu on, että jos kuulee akun kiehuvan, kytkee ensin kauempaa
laturin pois päältä, ja odottelee jokusen minuutin ennen kuin menee
akun
viereen tekemään staattisia kipinöitä. Laturin ei pitäisi purkaa
akkua,
vaikka navat on kiinni. Näillä keleillä vaatteet tekee helpolla
kipinöitä,
kannattaa pitää kipinälähteet kaukana kiehuvasta akusta. Vety on
kevyttä ja
se nousee ylös ja laimenee nopeasti. Eli avoimisto korkeista vety
häippäsee
suhteellisen nopeasti kattoon.
Jos korkit on auki, tuskin akku edes syttyessään tulee silmille.
Ainakin
vety-happi-seoksella (=räjähdyskaasu) täytetty avonainen muovipullo
vain
viheltää kimakasti ja lähtee kipakasti lentoon.
En silti testaisi, tuleeko syttyneestä akusta silmille myös
akkuhappoa
lähes näkymättömän vaaleansinisen liekin lisäksi, ja onko liekki
kuuma..
Suljettu räjähdyskaasuastia (=akku) tulee varmasti silmille, jos
räjähdyskaasu
sisällä syttyy, eikä korkit irtoa.
Itse olen aikoinaan pakkaseen hyytyneitä akkuja ladannut aluksi aikas
isolla
virralla ja latausjännitteellä. Mutta silloin pitää seurata
tilannetta
jatkuvasti. (Aluksi 14V jännite, sitten max 13.8V huippujännitettä)
Helpointa on ladata tupakansytyttimen liittimen kautta, ei tarvitse
miettiä akun tuuletusta eikä kannella sitä minnekään.
Markus
> Mika Juvonen wrote:
>> Mites toi menee, normis-akku ainakin puskee vety�, mut mites n��
>> optimat? Ja onko moiselle riitt�v� ilmastointi jos on kylpp�riss�,
>> miss� on r��ri suoraan pihalle?
>>
>> -nimim pakkanen ja akku hyyty kun joku unohti sis�valot p��lle
Tiiviit� ovat, eli voi ladata vaikka yl�salaisin k��nnettyn� olohuoneen
nurkassa ilman, ett� ulos tulee mit��n. Ylipaineventtiilit noissakin on,
muttei niiden kautta toki normaalissa k�yt�ss� mit��n ulos tule.
Ja onhan noita akkuja k�yt�ss� paikoissa, jossa niit� ladataan sis�tiloissa.
Ellen ihan v��r�ss� ole, niin tuokin on ollut hetken uutena sellaisessa.
> Jos se p��si j��tym��n niin voipi olla entinen joka tapauksessa.
> Itsell� meni akku aikoinaan laturin vian vuoksi odottamatta tyhj�ksi
> pakkasella eik� vironnut en�� koskaan.
Kuten tuosta ilmeni, niin kyseess� on Optiman akku. Niill� on tapana kest��
"kuivaksi" purkamista ihan eri tapaan, mit� normaalilla akulla.
Markus
Ari Laitinen
> Tiiviit� ovat, eli voi ladata vaikka yl�salaisin k��nnettyn�
> olohuoneen nurkassa ilman, ett� ulos tulee mit��n. Ylipaineventtiilit
> noissakin on, muttei niiden kautta toki normaalissa k�yt�ss� mit��n
> ulos tule.
Itse asiassa suljetuille akuille varoitetaan latausta joissain tietyiss�
asennoissa koska silloin varoventtiili voi muuten puskea ulos kaasun sijasta
hapot.
>> Jos se p��si j��tym��n niin voipi olla entinen joka tapauksessa.
>> Itsell� meni akku aikoinaan laturin vian vuoksi odottamatta tyhj�ksi
>> pakkasella eik� vironnut en�� koskaan.
>
> Kuten tuosta ilmeni, niin kyseess� on Optiman akku. Niill� on tapana
> kest�� "kuivaksi" purkamista ihan eri tapaan, mit� normaalilla akulla.
Se ei tarkoita ett� se ei silloin j��tyisi. J��tyminen kun on hapon
ominiasuus johon vaikuttaa akun varaustila. T�ysi akku ei j��dy mutta tyhj�
j��tyy.
http://www.leksanet.com/indexh_tiedostot/tietoma/kirjoittieto/akkulaturi.htm
"T�ysin varautunut akku kest�� 67 asteen pakkasen j��tym�tt�, mutta
alivarautunut akku j��tyy pienemm�ss�kin pakkasessa. Tyhj� akku on melkein
veden j��tymiseen verrattavissa."
Näsä
> http://www.leksanet.com/indexh_tiedostot/tietoma/kirjoittieto/akkulat...
"Tapahtui kerran
Minulla oli auto seisomassa koko talven. Akku oli tyhjentynyt
kokonaan, eikä edes virtavalo syttynyt.
Latasin akkua tavallisella 4A verkkovirtalaturilla pari päivää jonka
jälkeen virta riitti yhteen starttaukseen mutta ei tarpeeksi.
Latautuminen alkoi viisarin näyttäessä noin 1A virtaa, eikä noussut 2A
suuremmaksi edes seuraavana päivänä. Vaihdoin toisesta autosta akun ja
jätin tämän pahoin tyhjenneen ja sulffatoituneen akun keskelle pihaa.
Koiramme juoksenteli edes takaisin juoksunarussa ja kuinka ollakaan
kaatoi akun nurin. Olin avannut akusta kennojen korkit ja koira sai
akun kokonaan ylös alaisin. Ennen kuin tämän huomasin oli akku
tyhjentynyt keskelle pihamaatamme. Kasa törkyä oli valunut akusta
pois.
Ajattelin että akku olisi toiminut vielä ns. radio akkuna kun
harrastuksenani oli autoradioiden ja stereoiden kunnostaminen ja
kokoileminen ostokomponenteista.
Minulla oli pullossa erään vanhan akun nesteet siis hapolliset
akkuvedet. kaadoin nämä kumottuun akkuun ja latasin pari päivää
uudelleen. Lataus alkoi melkein heti näyttäen täyttä 4A lukemaa ja
lasehti seuraavana päivänä alle 2A lukeman.
Akku tuntui heränneen uudelleen henkiin. laitoinkin akun takaisin
autoon ja ihme kyllä se toimi uskomattoman terhakkaasti vielä
seuraavankin vuoden kokonaan."
Kaunis satu.
Markus
> Markus wrote:
>
>> Tiiviit� ovat, eli voi ladata vaikka yl�salaisin k��nnettyn�
>> olohuoneen nurkassa ilman, ett� ulos tulee mit��n. Ylipaineventtiilit
>> noissakin on, muttei niiden kautta toki normaalissa k�yt�ss� mit��n
>> ulos tule.
>
> Itse asiassa suljetuille akuille varoitetaan latausta joissain
> tietyiss� asennoissa koska silloin varoventtiili voi muuten puskea
> ulos kaasun sijasta hapot.
Kyseess� on edelleen Optiman akku ja sen kohdalla valmistaja kertoo, ett�
voi asentaa millaiseen asentoon tahansa. Uskoisin valmistajan tiet�v�n asian
paremmin. Ja ovathan nuo AGM-akkuja. Kertonet, miten sellaisen saa
vuotamaan?
Muut akut sitten erikseen, mutta niist�h�n ei ollut t�ss�kohtaa kyse.
>> Kuten tuosta ilmeni, niin kyseess� on Optiman akku. Niill� on tapana
>> kest�� "kuivaksi" purkamista ihan eri tapaan, mit� normaalilla
>> akulla.
>
> Se ei tarkoita ett� se ei silloin j��tyisi. J��tyminen kun on hapon
> ominiasuus johon vaikuttaa akun varaustila. T�ysi akku ei j��dy mutta
> tyhj� j��tyy.
Normaalin akun j��tyminen ei automaattisesti tarkoita kaikkien akkujen sit�
samaan tapaan tekev�n. Kysyj�n akku on mit� ilmeisemmin yellow top-mallin
Optima, joka on nimenomaan syv�purkua siet�v� ja sen lis�ksi tosiaan
AGM-akku. Eli akussahan ei k�yt�nn�ss� nestett� ole j��tym�ss�. Ei
varsinkaan samaan tapaan, mit� perinteisess� akussa.
Googlella pikaiseen napattuna:
http://www.windsun.com/Batteries/Battery_FAQ.htm#AGM,%20or%20Absorbed%20Glass%20Mat%20Batteries
Since all the electrolyte (acid) is contained in the glass mats, they cannot
spill, even if broken. This also means that since they are non-hazardous,
the shipping costs are lower. In addition, since there is no liquid to
freeze and expand, they are practically immune from freezing damage.
Markus
Mika Juvonen
Jep optiman keltainen kyseess�, ja l�hinn� tuo sis�ll� lataamisen ajatus
johtui siit�, ett� parkkipaikan tolpasta ei saa s�hk�� kuin 2h kerrallaan.
Mutta akku on ladattu kylpp�riss�, mit��n ei r�j�ht�nyt, joten kaikki
hyvin :)
-Mika
Näsä
wrote:
> On 9.1.2010 19:19, Markus wrote:
>
>
>
>
>
> > Ari Laitinen wrote:
> >> Markus wrote:
>
> >>> olohuoneen nurkassa ilman, että ulos tulee mitään. Ylipaineventtiilit
> >>> noissakin on, muttei niiden kautta toki normaalissa käytössä mitään
> >>> ulos tule.
>
> >> Itse asiassa suljetuille akuille varoitetaan latausta joissain
> >> ulos kaasun sijasta hapot.
>
> > Kyseessä on edelleen Optiman akku ja sen kohdalla valmistaja kertoo, että
> > voi asentaa millaiseen asentoon tahansa. Uskoisin valmistajan tietävän asian
> > paremmin. Ja ovathan nuo AGM-akkuja. Kertonet, miten sellaisen saa
> > vuotamaan?
>
> >>> Kuten tuosta ilmeni, niin kyseessä on Optiman akku. Niillä on tapana
> >>> kestää "kuivaksi" purkamista ihan eri tapaan, mitä normaalilla
> >>> akulla.
>
> >> Se ei tarkoita että se ei silloin jäätyisi. Jäätyminen kun on hapon
> >> ominiasuus johon vaikuttaa akun varaustila. Täysi akku ei jäädy mutta
> >> tyhjä jäätyy.
>
> > Normaalin akun jäätyminen ei automaattisesti tarkoita kaikkien akkujen sitä
> > samaan tapaan tekevän. Kysyjän akku on mitä ilmeisemmin yellow top-mallin
> > Optima, joka on nimenomaan syväpurkua sietävä ja sen lisäksi tosiaan
> > AGM-akku. Eli akussahan ei käytännössä nestettä ole jäätymässä. Ei
> > varsinkaan samaan tapaan, mitä perinteisessä akussa.
>
> > Googlella pikaiseen napattuna:
> >http://www.windsun.com/Batteries/Battery_FAQ.htm#AGM,%20or%20Absorbed...
> > Since all the electrolyte (acid) is contained in the glass mats, they cannot
> > spill, even if broken. This also means that since they are non-hazardous,
> > the shipping costs are lower. In addition, since there is no liquid to
> > freeze and expand, they are practically immune from freezing damage.
>
> > Markus
>
> johtui siitä, että parkkipaikan tolpasta ei saa sähköä kuin 2h kerrallaan.
> Mutta akku on ladattu kylppärissä, mitään ei räjähtänyt, joten kaikki
> hyvin :)
>
> -Mika- Piilota siteerattu teksti -
>
> - Näytä siteerattu teksti -
Juu sanoin ettei ole mitään syytä akkua sisälle tuoda.
Olin väärässä jos ei ulkona ole sähköä,
jolla akkua vaikka toisesta autosta voi ladata, onhan se sisälle
tuotava ;)
Vaikka on optima ei se jäätyminen sitäkään ainakaan paremmaksi tee.
Koeta vaihtaa jos mahdollista takuuseen ;)
Hoax
baltimore
> Itse asiassa suljetuille akuille varoitetaan latausta joissain tietyiss�
> asennoissa koska silloin varoventtiili voi muuten puskea ulos kaasun sijasta
> hapot.
Niinp�. Jos nesteet on kantta p�in niin vedyn pelkistys ei en�� onnist
ja paine kasvaa v��j��m�tt�.
Hoax
> Se ei tarkoita ett� se ei silloin j��tyisi. J��tyminen kun on hapon
> ominiasuus johon vaikuttaa akun varaustila. T�ysi akku ei j��dy mutta tyhj�
> j��tyy.
>
> http://www.leksanet.com/indexh_tiedostot/tietoma/kirjoittieto/akkulaturi.htm
>
> "T�ysin varautunut akku kest�� 67 asteen pakkasen j��tym�tt�, mutta
> alivarautunut akku j��tyy pienemm�ss�kin pakkasessa. Tyhj� akku on melkein
> veden j��tymiseen verrattavissa."
Optimassa taitaa olla elekrolyytti kankaaseen imeytetty. Samalla tavalla
se j��tyy. Tyhj�n akun lyytti on periaatteessa pelkk�� vett�
nospa...@supertel.fi
>
> Optimassa taitaa olla elekrolyytti kankaaseen imeytetty. Samalla tavalla
Eikös osa noista kankaaseen imeytetyistä elektrolyyteistä kestä
jäätymistä, koska vedelle jää tilaa laajeta? Jäätyneenä ei tietenkään
ota latausta vastaan, muttei välttämättä hajoa..
Hoax
> 9.1.2010 17:07, Ari Laitinen kirjoitti:
> baltimore
>> asennoissa koska silloin varoventtiili voi muuten puskea ulos kaasun
>> sijasta
>> hapot.
>
> ja paine kasvaa vￜￜjￜￜmￜttￜ.
Siis vedyn hapetus