Akkun minimijännite
EAJ
Akku on 65 Ah ja melkein uusi. Auto bensakoneinen 1,8 Mondeo.
Mihinkä jännitteeseen kannattaisi akkuvahdin liipaisu viritellä?
EAJ
ar...@students.oamk.fi
: Rakentelen akkuvahtia 12V peltier jääkaapille.
: Akku on 65 Ah ja melkein uusi. Auto bensakoneinen 1,8 Mondeo.
: Mihinkä jännitteeseen kannattaisi akkuvahdin liipaisu viritellä?
Johonkin 11.5 volttiin voisi laittaa, silloin akku on tyhjä mutta
yhdenkään kennon jännite ei vielä kokonaan nolla. Tosin sitten ei sitä
autoa sillä akulla enää käynnistetä. Sellaista akkuvahtia joka irrottaisi
kulutuksen kun vaikka 1/3 kapasiteetista on vielä jäljellä on vaikeampi
tehdä. Sitä kun ei napajännitteestä luotettavasti näe. Se menisi ns.
coulombilaskurihommiksi. Coulombihan on ampeerisekunti. Laskettaisiin
paljonko täydessä akussa on ampeerisekunteja, laskettaisiin läpi haluttu
määrä ampeerisekunteja ja sitten seis. Näin toimivat mm. läppäreiden
akkumittarit. Huonona puolena sitten se että jos akun kapasiteetti ajan
myötä laskee tai laskurin epätarkkuudet kerääntyvät, systeemi tekee
tempun ja jonain päivänä päästää akun liian tyhjäksi. Siihen pitäisi
sitten taas olla uudelleenkalibrointisysteemi jossa akku käytettäisiin
tyhjäksi saakka ja mitattaisiin paljonko akun kapasiteetti sen ikäisenä
on ja jne jne jne blablablablablablabla.
Jos kuitenkin laittaisit sille jääkaapille oman akkunsa, sille sen 11.5
voltin vahdin ja releellä erotuksen auton "omasta" akusta. :)
-A
--
archy@spirjr:~> man woman
No manual entry for woman
archy@spirjr:~> man man
Reformatting man(1), please wait...
PenttiL
Itse vuosia sitten kokeilin suht hyvällä n. 100 ampeerin akulla kuinka
pitkään saa peltieriä huudattaa ettei vanha diesel-Hiaceni enää lähde
ko. akulla käyntiin. Alle vuorokausi riitti, pariin kertaan tuli
todettua. Olin kylläkin varannut vara-akun mukaan, ettei tullut yllätyksiä.
Tuo kuormitetun akun navoista mitattu jännite ei sinänsä kerro
paljonkaan, pitäisi pystyä luotettavasti mittaamaan käytetty sähkömäärä
ja verrata sitä akussa olleeseen joka sinänsä on riittävällä tarkudella
kätännössä mahdoton temppu tai varmuusmariginaalia pitää jättää ihan
suhteettomasti liikaa akun nimelliskapasiteettiin nähden, kuten tässä jo
todettiin. Latausjärjestelmissä käytetään järjestelmiä jotka
käynnistävät latauksen kun napajännnite laskee tietyn rajan alle jolloin
laturi käynnistyy, mutta näistä ei ole tähän käyttöön kunnollista apua,
koska napajännite laskee peltierilllä "turvarajan" alapuolelle suht pian
riippuen mm. akun kunnosta ja kapasiteetista. Osta suosiolla toinen akku
ja joko latailet sen erikseen täyteen ja pidät vain mukana tai rakennat
akkujen väliin tietynlaisen rele/puolijohde latauskytkennän joka päästää
virtaa vain yhteen suuntaan latauksen aikana. Tai miten vain, mutta ei
päästä käynnistysakkua tyhjäksi. Matkailuperävaunuväellä on tähän
puuhaan valmiita kytkentöjä. Pelkkä takavirtadiodi toimii, mutta on
huono, koska ei koskaan päästä sen perässä olevaa akkua täyteen diodin
kynnysjännitteen takia.
-Pena
Joakim Majander
> Tuo kuormitetun akun navoista mitattu jännite ei sinänsä kerro
> paljonkaan, pitäisi pystyä luotettavasti mittaamaan käytetty sähkömäärä
> ja verrata sitä akussa olleeseen joka sinänsä on riittävällä tarkudella
> kätännössä mahdoton temppu tai varmuusmariginaalia pitää jättää ihan
> suhteettomasti liikaa akun nimelliskapasiteettiin nähden, kuten tässä jo
> todettiin.
Kyllä napajännitteellä pääse jo varsin pitkälle, jos kulutus on
kohtuullista (alle 10 A auton akulla). Jos rajaarvoksi pistää 12 V ja
sopivasti hystereesiä (0,5 V?), että purkaus ei ala uudestaan ennen
latausta, akku kapasiteetista otetaan ~60%, jota enempää ei kyllä
missään tapauksessa kannata ottaa, jos haluaa auton käynnistää JA
pitää akun käyttöiän kohtuullisena.
Vaikkapa tässä dokumentissa on purkauskäyriä eri virroilla. 12 V
vastaa alle 0,2 C purkausvirroilla 60-70% purkausta.
http://www.yuasabatteries.com/pdfs/TechMan.pdf
Peltier ja akkukäyttö ei tosiaankaan ole hyvä yhdistelmä!
Joakim