Kierrostenrajoittimen toiminta?
Vesa Laitinen
Mitenkähän tuommoinen kärjellisen sytytyksen elektroninen kierrostenrajoitin
oikein tarkkaan ottaen mahtaa olla toteutettu -- siis jälkeenpäin itse
lisätty. Ja kyse on ihan tavallisesta kaasutinmoottorista, ei ruiskusta.
Oman muistikuvani mukaan siinä ilmeisesti mitataan pulsseja katkojan
kärjiltä ja katkotaan sytytysvirtaa? Ja eikö paremmat laitteet katko
pelkästään yhtä sylinteriä? Se kyllä vaikuttaa hieman hankalalta itse
toteuttaa (tuskin onnistuu releellä, joka on tulpanjohdon välissä).
Pelkän sytytysvirran katkominen kokonaan on varmaan helppoa, mutta eikö
siitä aiheudu bensan palamista pakoputkessa ja pauketta virran taas
kytkeytyessä päälle?!
Vai mitä muita keinoja on?
Mikko Tupamaki
> Moi!
> Mitenkähän tuommoinen kärjellisen sytytyksen elektroninen kierrostenrajoitin
> oikein tarkkaan ottaen mahtaa olla toteutettu -- siis jälkeenpäin itse
> lisätty. Ja kyse on ihan tavallisesta kaasutinmoottorista, ei ruiskusta.
> siitä aiheudu bensan palamista pakoputkessa ja pauketta virran taas
> kytkeytyessä päälle?!
> Vai mitä muita keinoja on?
yleensähän autoissa sytytysvirta kataistaan keskipakoisvoiman avulla
eli pyörijän päässä on jousi ja pieni paino joka maadoittaa kipinän
kun keskipakoisvoima ylittää tietyn rajan (kone ylittää kierrosluvun).
Elektronisissa järjestelmissä katkotaan useimmiten myös kipinää ihan
raa'asti. Jos kytkennän toteuttaa releellä ja taajuus/jännite
muuntimella ym. sälää niin koneen mennessä ylikierroksille kytkentä
rajoittaa (releen hitaudesta johtuen) boaaa-rrrrrr-boaaa- tyylillä
mikä voi häiritä.
Jos kytkentä tehdään oikein pro - tyyppisesti niin se rajoittaa
kierroslukua eliminoimalla joka toisen kolmannen tai neljännen
kipinän. edellämainittu lienee helpointa toteuttaa valmistamalla oma
sytytysyksikkö, valmiita ohjeita kyllä löytyy.
Ruiskuautoissa kierrosten rajoitus on useimmiten tehty katkaisemalla
polttoaineensyöttö, mutta myös kipinänkatkaisua löytyy vanhemmista mm.
Motocraft -ruiskut syöttää bensaa ja katkaisee vain kipinän (sytytys
erillisessä yksikössä).
Pakoputkea ei tietysti ole tarkoitettu palamiskammioksi, mutta ei se
siitä pahaakaan tykkää, katalysaattoriautot ovat tietenkin eri asia
mutta niissä taitaa olla rajoitin omasta takaa (bensapuolella).
Yhden sylinterin ottamista pois käytöstä kierrosluvun rajoittamisen
merkeissä ei kannata harrastaa jollei saa siltä bensansyöttöä pois.
PS. teknisesti vaikea toteuttaa ja käytännössä aivan turhaa.
Uusissa cadillakeissa (V8) on tavoiteltu taloudellisuutta
katkaisemalla neljältä sylinteriltä bensiinin ja kipinänsyöttö sekä
imuventtiilit on ohjattu jollain tekniikalla olemaan kokoajan kiinni
(niissä neljässä pytyssä). näillä vermeillä caddy imaisee varmasti
vähemmän bensaa. Älkää kuitenkaan kokeilko neloskoneisissa autoissa,
tuloksena on vain epämääräistä tyhjäkäyntiä ja hajonneita kampiakselin
laakereita siis pitemmän päälle.
NIIN ja sitten hyvä idea. kierroksenrajoittimen voisi toteuttaa
kaikista taloudellisimmin ja koneystävällisimmin pic- piirillä, joka
ohjaa kaasuläppää servolla kaasupolkimelta saamiensa arvojen mukaan ja
siihen voisi tehdä maantieasennon joka suodattaa turhat pienet
kaasunpainallukset pois.
ensi kerralla yritän vähän tiivistää
-MT
Jari
jännitteeksi. Kun riittävä jännite oli saavutettu, rele katkaisi
käyttöjännitteen puolalta.
T: Jari
"Vesa Laitinen" <vesa.l...@datacom.raketti.net> wrote in message
news:a2uvs2$uh9$1...@news1.song.fi...