Akun varaustason mittaus
Jani Taiminen
auton akun varaustason. Onko kenelläkään tähän käteviä
ideoita?
Lauri Peltonen
Riippuu täysin akusta. Esim. auton akku kai antaa täydellä latauksella
(vai oliko se latauksen ollessa käynnissä) 14V, ja siitä tippuu 11 V:n
akun kuluessa. Enpä nyt voi enempää auttaa....
Lauri
--
Vastatessasi minulla poista _INVALID sähköpostiosoitteestani
jouni
Lauri Peltonen <lauri.p...@myrealbox.com_INVALID> wrote in article
> Riippuu täysin akusta. Esim. auton akku kai antaa täydellä latauksella
> (vai oliko se latauksen ollessa käynnissä) 14V, ja siitä tippuu 11 V:n
> akun kuluessa. Enpä nyt voi enempää auttaa....
Näinhän se on. Eipä siinä taida olla muuta yksinkertaista konstia kun
mittailla lepojännitettä. Mittari näyttää sitten seuraavana aamuna lähelle
oikeaa tulosta kun akku on latauksen jäljiltä pikkuhiljaa tasaantunut.
Jouni Saari
"jouni" <jo...@suomi24.fi> kirjoitti viestissä
news:01c28ae0$813affb0$62213a0a@fidri-phe-w0510...
Auton akun varaustilan saa parhaiten selville mittaamalla elektrolyytin
ominaispainon (ja lämpötilan..). NiCd ja NiMH akkuihin sitten ei taida olla
mitään luotettavaa tapaa, lyijyakusta sentään lepojännite kertoo jotain.
Jani Taiminen
No taidan tehdä sinne pienen jännitteen jaon vastuksilla
ja mittailen tiedon DA-muuntimella mikrokontrollerille
josta laitan jännitteen lcd-näytölle.
kiitoksia kaikille vinkeistä...olisikohan mitään ideaa sitten
mitata akun virtaa??ei varmaankaan.
T:Jani
"Jouni Saari" <spam...@jippii.fi> wrote in message
news:lhuA9.1885$mt4....@news.kpnqwest.fi...
Risto Jokinen
Tyhjälle lyijyakulla jännitemittaus on ok yhdessä lämpötilan kanssa ok.
Jos akkua kuormittaa niin homma on kiharaisempi.
Ainoa pätevä tapa on kuitenkin mitata ominaispaino, se antaa tarkimman
arvion lataustilasta, mutta ei sekään kerro tarkkaan sitä että paljonko
akussa oikeasti on purettavia amppeeritunteja ilman että akku on kerran
jollain tavalla 'kalibroitu'. Nesteen tiheys sinänsä käyttäytyy aina
samalla tavalla, mutta eri akuissa ei ole samaa vertaa amppeeritunteja
ja kun nuo Ah:t vielä ovat suuresti kuormariippuvia....
Kirjastosta löytyy kirjoja joissa puhutaan puhelinkeskusten
junien yms. akustoista, lyijy, alkali yms.
-- Risto
Jouni Saari
"Jani Taiminen" <jani.t...@pp.inet.fi> kirjoitti viestissä
news:_fxA9.436$ec4....@read2.inet.fi...
> kiitoksia kaikille vinkeistä...olisikohan mitään ideaa sitten
> mitata akun virtaa??ei varmaankaan.
>
Mikä virta-alue?
Autokäytössä DC-pihtivirtamittari olisi hyvä, mutta kohtuu kallis. Ainakin
Aseko myy DC-pihtejä suhteellisen edulliseen hintaan (<= 100e muistaakseni
alkaen hinta) JOistain pihdeistä saa ulos lähtösignaalinkin.
Shunttivastuksella saa myös mitattua virtaa, joku 0.1-100mOhm vastus (=pätkä
kaapelia, johon liitetään keskelle kaapelia jännitemittarin johdot
suojattuna, ei siis mitata liitosten yli menevän virran jännitehäviötä.
JÄnnitemittakaapelien kiinitykseen riittää puristusliitos, sen ylimenovastus
ei vaikuta mittaukseen.
Patterikäyttöinen jännitemitari mittaamaan jännitehäviötä on helppo
ratkaisu, homman toimivuur riippuu käytettävästä virta-alueesta. JOs haluat
mitata milliamppeerin virtoja ja saman kaapelin/vastuksen läpi pitäisi
startata auto, menee lievästi sanottauna vaikeaksi.
Ja kun akuista puhutaan, kaikkiin laitteisiin sulakkeet muodossa tai
toisessa, myös niihin jännitemittapiuhoihin, vaikka sitten pätkä ohkasta
kaapelia väliin.. AUton akku puskee virtaa joka tapauksessa liikaa
oikosulkutapauksessa, paloturvallisuusmielessä paljon verkkovirtaa pahempi
virtalähde.
Jani Taiminen
T:Jani
"Risto Jokinen" <Risto....@kor.jaaikiosoit.teeksi.itse> wrote in message
news:3DD2A4D6...@kor.jaaikiosoit.teeksi.itse...
Jani Taiminen
jos olisi rakentanut autoon mittarin, joka näyttää esim. ajettaessa
virrankulutusta...ei mitään erityistä syytä varten kun olen rakentamassa
autoon semmoista lämpötilanäyttämää olisi vain lcd-näytössä ollut vielä
tilaa jollekkin mittaukselle...mutta tuo menee hieman hankalaksi.
T:Jani
"Jouni Saari" <spam...@jippii.fi> wrote in message
news:khLA9.1955$mt4....@news.kpnqwest.fi...
Risto Jokinen
> Hmm...menee hieman ehkä turhan vaikeaksi...mietien tuossa vain
> jos olisi rakentanut autoon mittarin, joka näyttää esim. ajettaessa
> virrankulutusta...ei mitään erityistä syytä varten kun olen rakentamassa
> autoon semmoista lämpötilanäyttämää olisi vain lcd-näytössä ollut vielä
> tilaa jollekkin mittaukselle...mutta tuo menee hieman hankalaksi.
>
> T:Jani
No jos tuosta on kysymys niin silloin ratkaisu viittaa menneisiin
vuosikymmeniin.
Takavuosina monissa autoissa (varsinkin kuorma) oli erillinen
lataus/purkausmittari. Mittari oli kytketty Akun maadoituskaapelin yli
siten että mittarista näki suoraan että lataantuuko akku vai purkavatko
lisälaitteet yms. työkalut akkua koko ajan.
Perinteisin malli oli mA mittari jossa viisari oli normaalisti keskellä
ja sitten toinen reuna oli -30A ja toinen +30A, vihreä alue oli jossain
0:n ja +10A välillä. Hyvä diagnostiikkapeli. Esimerkki asiasta löytyy
Autotekniikan käsikirjasta (ainakin vanhoista painoksista) ja siitä se
osa jossa puhutaan maailmankaikkeuden mystisimmistä virityksistä eli
autojen sähkölaitteista.
-- Risto
jouni
Jouni Saari <spam...@jippii.fi> wrote in article
<lhuA9.1885$mt4....@news.kpnqwest.fi>...
> Auton akun varaustilan saa parhaiten selville mittaamalla elektrolyytin
> ominaispainon (ja lämpötilan..). NiCd ja NiMH akkuihin sitten ei taida
olla
> mitään luotettavaa tapaa, lyijyakusta sentään lepojännite kertoo jotain.
Jotenkin sain kysymyksestä käsityksen että kyse olisi auton käytön
aikaisesta mittaamisesta. Kaippa sinne konehuoneeseen voi pienen miehen
laittaa mittailemaan ominaispainoja. Sehän voisi sitten vaikka huudella
väliaikatietoja ohjaamon puolelle ;-)
Kyllä se nyt vaan on niin että ei käytössä olevasta autosta voi mitata
lepojännitteitä. Ajon aikana jännite on pilvissä ja auton sammuttua
laskeutuu vasta monien tuntien jälkeen tasolle millä mittaus antaisi edes
suuntaa antavia tuloksia. Latauksen jäljiltä levyjen pinnalle jää ohut vety
ja happikerros mikä vääristää todellisuutta entisestään.
Varaustasion voi määrittää jännitteestä ainoastaan sähköautossa missä
esiintyy ainoastaan virrankulutusta.
Sakari Kinnunen
wrote:
Voihan akun jännitettä mitata vaikkapa starttimoottoria
pöyritettäessä.
SK