Välkkyvien ajovalojen ongelma
uutistenlukija
elektroniikan puolelle. Sitikan C5:ssä on tyyppivika jonka tehdas
tunnustaa mutta ei tee asialle mitään. Eli aina kun korkeapaine
hydraulipumppu käynnistyy niin se haukkaa niin paljon virtaa, että
ajovalot välähtävät. Tuo on pirun ikävä ominaisuus jonka korjaamista
olen päässäni yrittänyt pohtia. Mahtaisiko jollakulla olla mielessä
ajatusta, millaisella yksinkertaisella ajovalojen johdon väliin
laitettavalla kondensaattorikytkennällä tai vastaavalla enempi
automekaanikko kun sähkömekaanikko osaisi saada tuon jännitevaihtelun
kuriin ja valot palamaan stabiilisti?
Kiitos jo etukäteen hyvistä vinkeistä!
konen...@hotmail.com
Ajovalojen kytkentään rele jonka avulla matka akulle mahdollisimman
lyhyt, ja se autostereokäytöstä tuttu, noin yhden faradin konkka sen
pumpun johtoon.
uutistenlukija
Sinne pumpon johdon väliin voi olla vähän hankalla päästä laittamaan
mitään konkkia. Mahtaisko tuo konkka toimia suoraan ajovalon johdon
välissä?
Tuo lisärelehän olis ainakin helppo kokeilla kun ottais ohjauksen tuosta
nyt polttimolle menevästä johdosta ja laittais paksut virtapiuhat
akulta polttimoille sitten. En tosin tiedä miten auton tietokone reagoi
siihen, jos tuollaiset lisäreleet laittaa väliin mutta ilman tuota
konkkaa pumpun johdoissa tuo lienee turha yritys?
Ari Laitinen
> ajatusta, millaisella yksinkertaisella ajovalojen johdon väliin
> laitettavalla kondensaattorikytkennällä tai vastaavalla enempi
> automekaanikko kun sähkömekaanikko osaisi saada tuon jännitevaihtelun
> kuriin ja valot palamaan stabiilisti?
Onko vika siinä että ajovalojen ohjausrele naksahtaa tuossa tilanteessa,
josta johtuen valot sammuvat täysin hetkeksi? Ei kuulosta kyllä kovin
todennäköiseltä mutta tuollaisen väkisinkin huomaisi valojen välähtämisenä.
uutistenlukija
Käsittääkseni vika on siinä, että jännitetaso vaan käy matalalla ja
siitä johtuen valot himmentyvät, eivät sammu kokonaan.
Netistä löytyy mm. tämmöinen keskustelu aiheesta:
http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20070812021227AAtsDrq
Paul Keinanen
wrote:
>Autopuolen kaikki keskustelupalstat on koluttu joten siirrytään
>elektroniikan puolelle. Sitikan C5:ssä on tyyppivika jonka tehdas
>tunnustaa mutta ei tee asialle mitään. Eli aina kun korkeapaine
>hydraulipumppu käynnistyy niin se haukkaa niin paljon virtaa, että
>ajovalot välähtävät. Tuo on pirun ikävä ominaisuus jonka korjaamista
>olen päässäni yrittänyt pohtia.
Ihan hatusta heitetty ajatus, mutta pätee joskus autosähköjen kanssa:
Oletko katsonut mitä reittiä maapuolen virta palaa
hydrauliikkapumpulta runkoa pitkin akulle ja toisaalta mitä reittiä
pitkin ajovalojen virta palaa akulle ?
Jos näillä virroilla on yhteinen maapolku rungossa esim. joidenkin
yhteisten pistehitsaussaumojen tai jopa pulttien kautta, pumpun
paluuvirta nostaa maapotentiaalia, jolloin vaikka valojen +12 V puoli
olisi kunnossa, sen maapotentiaali nousee ja siten pudottaa lampun
ylitse jäävää jännitettä.
Valoteho on verrannollinen jännitteen 2-3 potenssiin, joten voltin
notkahdus on jo helposti havaittavissa.
Jos pumpuilla ja valoilla on yhteinen paluureitti rungossa, silloin
voisi kokeilla erillisen johtimen tuomista valojen miinusnavasta akun
miinus-napaan tai ainakin lähellä sitä pistettä rungossa, josta paksu
kaapeli menee runkosta akun miinus-napaan.
Tietysti jos akku vetele viimeisiään eikä laturi yksin jaksa syöttää
hydrauliikkapumppua+valoja, niin samanalaista valojen välkkymistä
siitäkin seuraa.
Paul
PenttiL
Näin. Jos ei ole puhtaasti akun virranantokyvystä kiinni, lähtisin
minäkin etsimään ongelmaa osittain samoista syötöistä jolloin jännite
niiaa lamppujen syötöissä pumpun kuormittaessa.
-P
Ari Laitinen
> Käsittääkseni vika on siinä, että jännitetaso vaan käy matalalla ja
> siitä johtuen valot himmentyvät, eivät sammu kokonaan.
Siihen virtarohmuun laitteeseen voisi kokeilla lisätä sarjavastuksen, joka
rajoittaa maksimivirran sellaiseksi että valot eivät himmene liikaa.
Himmeneminen varsinaisesti johtuu auton käydessä siitä, että laturin
kuormitus ylittyy ja jännite putoaa latausjännitteen tasolta akun
nimellisjännitteelle tai jopa sen alle jos kuormitus on suurta. Ei siihen
auta kuin oma akku virtarosvolle tai virran rajoitus.
Jukka Rajala
sfnet.harrastus.elektroniikka:
valorele päästää hetkeksi vai onko näissä jo puolijohdereleet jolloin
tilanne on eri.Tuo välkkyminen saattaa johtua hetkellisen virrankulutuksen
takia,eli lamppujen käyttöjännite tippuu pari volttia ja aikaan saa näkyvän
välkkymisen.Tätä viimeksimainittua veikkaan syyksi.Vai on Citikassa nykyään
sähköinen hydraulipumppu,jo on pilattu hyvä auto.. Itselläni on ollut
Citikoita takavuosina,CX ,BX ja Berlingo.
Välkkymisen saisi loppumaan erillisellä hakkurivirtalähteellä joka
akkujännitteen vaappumisesta huolimatta syöttäisi ajovaloille tasaista
DC:tä,tosin tuo em palikka pitäisi olla sen verran tanakka että se
jaksaisi ajovaloja kiiluttaa kunnolla,eli sille tulisi hintaa ja en
ihmettele ettei PSA-yhtiö ole kiinnostunut yhdestä lisä kustannuksesta sa
potentiaalisesta vikakohteesta lisää..
--
*kirjoita sigusi tähän* No en prk..le kirjota!
FKo
> Autopuolen kaikki keskustelupalstat on koluttu joten siirrytään
> elektroniikan puolelle. Sitikan C5:ssä on tyyppivika jonka tehdas
> tunnustaa mutta ei tee asialle mitään. Eli aina kun korkeapaine
> hydraulipumppu käynnistyy niin se haukkaa niin paljon virtaa, että
> ajovalot välähtävät.
Kuulostaa systeemisuunnitteluongelmalta: eli olisiko mahdollista, että
ajovalot ja hydraulipumppu ovat samassa "virtapuussa" ja pumpun
käynnistyessä johdinhäviöt aiheuttavat tuon välkynnän? Jos näin, niin
johtimien paksuntaminen auttaa asiaan, joskaan ei korjaa juurisyytä.
f
-=A.McYnen=-
>
> Kuulostaa systeemisuunnitteluongelmalta: eli olisiko mahdollista, että
> ajovalot ja hydraulipumppu ovat samassa "virtapuussa" ja pumpun
> käynnistyessä johdinhäviöt aiheuttavat tuon välkynnän? Jos näin, niin
> johtimien paksuntaminen auttaa asiaan, joskaan ei korjaa juurisyytä.
>
> f
aikana ennen kun asia oli "julkisesti tiedossa".
Tuossa ei näyttäisi tosiaankaan olevan kysymys mistään johdotusongelmasta,
vaan yksinkertaisesti tuo hydraulipumppu ryöstää niin armottoman
virtapiikin,
että lataussäätäjä ei kertakaikkiaan vaan ehdi mukaan notkaukseen.
Mulla olisi luultavasti jossain skoopi kähmyrä mikä on mitattu ihan ajon
aikana
suoraan akunnavasta valtatievauhdissa. os en väärin muista, niin
kertaluokat meni
niin, että jännite romahti 14,1 => 11,8 hyvin jyrkästi. Sitten jännite
palautui likimain
normaaliksi kertaluokkaa 100ms aikavakiolla. (Vertaa RC-piirin varauksen
aikavakio).
Joskus oli ajatus mennä mitaamaan minkälainen se vitapiikki oikein on,
kun ei ollut
DC-propea ensi reisulla matkassa. Se nyt on vaan jäänyt....
Tuolla perusteella sanoisin että korjausta voisi yrittää kahta tietä.
1) Äkäisempi latauksen säädin, mutta veikkaampa että pitää aika rajusti
muuttaa
koko laturin mitoitusta, että roottoriin saisi tuossa ajassa
tungettua niin paljon energiaa,
että kompoensointi ehtisi mukaan notkaukseen. Sanotaan että
mahdollista, mutta liian
kallista.
2) Jonkinlainen "pehmokäynnistin" sinne hydraulipumpun etteen lienisi se
toteuttamiskelpoisin
vaihtoehto, eli käynnistyksessä jokin sarjavastus pumpun eteen ja
sitten vaikka parissa vaiheessa
poistetaan vastukset lämpenemästä kun pumppu on ehtinyt vauhtiin.
Kai tuon voisi puolijohteillakin hoitaa, mutta saa varmaan olla jokin
kokolailla tökevä feti joka
kestää tuollaisen pumpun pehmeästi startata.
Jos pääsisi oikein sitä tehtaan setää puhuttamaan , niin voisi kysyä
eikö tuollainen startti
pitäisi ajaa pehmeästi jollain hakkuri/katkoja sukuisella
"pehmokäynnistimellä"
FKo
> Tuossa ei näyttäisi tosiaankaan olevan kysymys mistään johdotusongelmasta,
> vaan yksinkertaisesti tuo hydraulipumppu ryöstää niin armottoman
> virtapiikin,
> että lataussäätäjä ei kertakaikkiaan vaan ehdi mukaan notkaukseen.
OK. Mitä tähän sitten enää muuta voi sanoa kuin "ranskalaiset..." ;)
> Jos pääsisi oikein sitä tehtaan setää puhuttamaan , niin voisi kysyä
> eikö tuollainen startti
> pitäisi ajaa pehmeästi jollain hakkuri/katkoja sukuisella
> "pehmokäynnistimellä"
No jos minä pääsisin sitä tehtaan setää jututtamaan, niin kysyisin että
miksi ***vetissä sen pumpun pitää olla sähköinen. Mulla Audissa
hydraulipumppu pyörii hihnalla, eikä ole tuommoisia ongelmia :)
f
Joakim Majander
> No jos minä pääsisin sitä tehtaan setää jututtamaan, niin kysyisin että
> miksi ***vetissä sen pumpun pitää olla sähköinen. Mulla Audissa
> hydraulipumppu pyörii hihnalla, eikä ole tuommoisia ongelmia :)
Yksi hyvä syy lienee se, että sähköinen pumppu on taloudellisempi.
Hihnavetoisen pitää tuottaa riittävä teho pienilläkin kierroksilla ja
pumpun viemä teho kasvaa karkeasti kierrosluvun kolmannessa
potenssissa -> hihnavetoinen pumppu on helposti melkoinen tehosyöppö.
Joakim
Joakim Majander
wrote:
> Mulla olisi luultavasti jossain skoopi kähmyrä mikä on mitattu ihan ajon
> aikana
> suoraan akunnavasta valtatievauhdissa. os en väärin muista, niin
> kertaluokat meni
> niin, että jännite romahti 14,1 => 11,8 hyvin jyrkästi. Sitten jännite
> palautui likimain
> normaaliksi kertaluokkaa 100ms aikavakiolla. (Vertaa RC-piirin varauksen
> aikavakio).
>
> Joskus oli ajatus mennä mitaamaan minkälainen se vitapiikki oikein on,
> kun ei ollut
> DC-propea ensi reisulla matkassa. Se nyt on vaan jäänyt....
Taitaa tosiaan olla aikamoinen virtapiikki, mikä lienee tavallista
kompuroille. Jos täyden akun + laturin jännite tipahtaa 11,8 volttiin
noin nopeasti virtaa lienee jo yli 100 A eli enemmän kuin laturi
kuitenkaan pystyisi tuottamaan.
Joakim
nospa...@supertel.fi
> 1) Äkäisempi latauksen säädin, mutta veikkaampa että pitää aika rajusti
>
> 2) Jonkinlainen "pehmokäynnistin" sinne hydraulipumpun etteen lienisi se
> toteuttamiskelpoisin
3) puskuriakku kompuran lähelle, ja ohikytkeytyvä etuvastus sen ja
normaaliakun välille. (rele oikosulkee etuvastuksen kun virta on esim
välillä 5-50A, muuten välissä vaikka alle 100mOhm vastus, joka sallii
puskuriakun latautumisen, mutta rajoittaa virtapiikkiä aika lailla.
Etuvastuksen voisi ohittaa myös esim 0.5 sek viiveellä tms. )
Ari Laitinen
> No jos minä pääsisin sitä tehtaan setää jututtamaan, niin kysyisin
> että miksi ***vetissä sen pumpun pitää olla sähköinen. Mulla Audissa
> hydraulipumppu pyörii hihnalla, eikä ole tuommoisia ongelmia :)
Hihnavetoinen kuluttaa energiaa koko ajan. Sähköinen vain tarvittaessa.
Paljonkos hydrauliikkatehoa vaaditaan ajettaessa matka-ajoa?
Tuomas Yrjövuori
> hydraulipumppu käynnistyy niin se haukkaa niin paljon virtaa, että
> ajovalot välähtävät. Tuo on pirun ikävä ominaisuus jonka korjaamista
> olen päässäni yrittänyt pohtia.
Saitkin jo paljon ehdotuksia. Omassani ei tule mitään uutta, tuskin edes
mitään harkitsemisen arvoista, mutta kerron silti. Jos sinulla
sattumoisin on Webasto (tai kilpaileva tuote), niin sille kannattaisi
ehkä olla oma akku. Ja sitten kun sinulla on kaksi akkua, niin niiden
liittämistä autoon sekä johdotusta sumplimalla voisi saada jotain
aikaiseksi. Tämä ei kyllä varmastikaan ole se oikeaoppisin tapa.
Tulipahan silti mieleeni.
--
Tuomas Yrjövuori
Paul Keinanen
<poista_tama...@olen.to> wrote:
>Mulla olisi luultavasti jossain skoopi kähmyrä mikä on mitattu ihan ajon
>aikana
>suoraan akunnavasta valtatievauhdissa. os en väärin muista, niin
>kertaluokat meni
>niin, että jännite romahti 14,1 => 11,8 hyvin jyrkästi. Sitten jännite
>palautui likimain
>normaaliksi kertaluokkaa 100ms aikavakiolla. (Vertaa RC-piirin varauksen
>aikavakio).
>
>Joskus oli ajatus mennä mitaamaan minkälainen se vitapiikki oikein on,
>kun ei ollut
>DC-propea ensi reisulla matkassa. Se nyt on vaan jäänyt....
>
>Tuolla perusteella sanoisin että korjausta voisi yrittää kahta tietä.
>1) Äkäisempi latauksen säädin, mutta veikkaampa että pitää aika rajusti
>muuttaa
> koko laturin mitoitusta, että roottoriin saisi tuossa ajassa
>tungettua niin paljon energiaa,
> että kompoensointi ehtisi mukaan notkaukseen. Sanotaan että
>mahdollista, mutta liian
> kallista.
Ennen tämän tekemistä kannattaisi varmistaa, että tuo 100 ms kuoppa
johtuu lataussäätimen viiveestä, eikä esim. siitä, että se pumppu
käynnistyksen aikana tosiaan kaappaa hyvin ison ja hyvin lyhyen
virtapiikin. Starttimoottorin virtapiikki on toki pidempi, siinä kun
on paljon enemmän inertiaa perässä.
>
>2) Jonkinlainen "pehmokäynnistin" sinne hydraulipumpun etteen lienisi se
>toteuttamiskelpoisin
> vaihtoehto, eli käynnistyksessä jokin sarjavastus pumpun eteen ja
>sitten vaikka parissa vaiheessa
> poistetaan vastukset lämpenemästä kun pumppu on ehtinyt vauhtiin.
Miten olisi ilmaraolla varustettu kuristin, joka piikin alussa
vastustaa virran kasvua, mutta loppuvaiheessa haittana on enää
käämiresistanssi.
Sitten täytyy muistaa tehdä suojaus virran katkaisutilannetta varten,
koska tuossa vaiheessa kuristin potkaisee aika takaisin aikamoisella
voimalla.
Jos ajovalojn vilkkuminen on ainoa haittatekijä, silloinhan valot
voisi varustaa omalla akulla/kondensaattorilla jota varataan pääakusta
diodin tai kuristimen kautta. Diodin ongelmana on jännitehäviö, mutta
tuossa voisi käyttää suurempi-induktanssista kuristinta kuin jos
kuristimen laittaisi pumpun linjaan. Kun pumppu käynnistyy, se vetää
paljon virtaa pääakusta ja yrittää vetää sitä myös valojen akusta,
mutta kuristimen aikaansaama aikavakio rajoittaa tätä virtaa sen
kriittisimmän sekunnin aikana. 10 H kuristimella saisi jo ihan mukavan
aikavakion, jos oletetaan moottorin resistanssiksi esim. 0,1 ohmia.
Paul
Erkki Esimerkki
Paksulankainen kela sarjaan kompuran kanssa ja diodi rinnalle tappamaan
tämän kelan jännitepiikkejä.
uutistenlukija
Kiitos kaikille vastauksista. Juttelin tänään maahantuojan kanssa ja he
sanoivat että heillä eikä tehtaalla ei ole yhtään tiedossa olevaa
ratkaisuja jolla tuo ongelma korjattaisiin. Sanoin kaverille, että
menetkö itse googlettamaan vai kerronko osoitteen mistä löytyy tukku
ehdotuksia ;)
Kassotaan mitä keksitään aiheen tiimoilta.
konen...@hotmail.com
täynnä hiilipölyä, rikki asti ei kannata käyttää, maksaa vähän alle
900€ toi pumppu.
Ari Laitinen
> Paksulankainen kela sarjaan kompuran kanssa ja diodi rinnalle
> tappamaan tämän kelan jännitepiikkejä.
Laskepa huviksesi millainen kela sinne tarvitaan. Kelaa helpompi on laittaa
siihen fettiohjaus. Jäähdytys ei ole ongelma koska lämmitystä tarvitaan vain
hetken aikaa.
FKo
> Paljonkos hydrauliikkatehoa vaaditaan ajettaessa matka-ajoa?
On sitä hyvä olla: tuossa kun jarrutehostin saa käyttövoimansa myös
siitä pumpusta.
f
konen...@hotmail.com
pumpulla tietty ;-)
Ari Laitinen
Siellä on toki paineakku, josta jarrutkin toimii vaikka pumpun sulake olisi
palanut.
Mika Iisakkila
>> On sitä hyvä olla: tuossa kun jarrutehostin saa käyttövoimansa myös
>> siitä pumpusta.
>
> Siellä on toki paineakku, josta jarrutkin toimii vaikka pumpun sulake olisi
> palanut.
...hetken aikaa ja riippuen siitä, kuinka kauan pumppu on ollut
toimimatta. Jarruthan toki toimivat vaikka kokonaan ilman
tehostinta, saattaa vaan voimanostoa ja steroidipunnerrusta
harrastamattomalle kuskille tulla yllätyksenä miten huonosti. Syttyy
siitä varmasti mittaristoon joku punainen valo, jonka merkitystä 98%
kuljettajista ei tiedä.
Mutta onko tässä nyt joku oikeasti käyttöä haittaava ongelma? Luulisi,
että rakkineelta olisi jäänyt tyyppihyväksyntä saamatta, jos siinä
valot vilkkuvat miten sattuu.
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
mad...@takaisin.fi
tekemistä hydrauliikkapumpun kanssa. Siellä on ihan normaalit
alipainetehostetut jarrut kuten muissakin 'normaaleissa' autoissa. En
muista oliko nestekään samaa vai oliko jarruille oma nesteensäkin.
-TK
Mika Lindblad
> Jos nyt puhutaan edelleen Citroen C5:sta niin jarruilla ei ole mitään
> tekemistä hydrauliikkapumpun kanssa. Siellä on ihan normaalit
> alipainetehostetut jarrut kuten muissakin 'normaaleissa' autoissa. En
> muista oliko nestekään samaa vai oliko jarruille oma nesteensäkin.
Niin kovin taantumuksellista..
Erkki Esimerkki
>>
>> Saitkin jo paljon ehdotuksia. Omassani ei tule mitään uutta, tuskin
>> edes mitään harkitsemisen arvoista, mutta kerron silti. Jos sinulla
>> sattumoisin on Webasto (tai kilpaileva tuote), niin sille kannattaisi
>> ehkä olla oma akku. Ja sitten kun sinulla on kaksi akkua, niin niiden
>> liittämistä autoon sekä johdotusta sumplimalla voisi saada jotain
>> aikaiseksi. Tämä ei kyllä varmastikaan ole se oikeaoppisin tapa.
>> Tulipahan silti mieleeni.
>>
>
> Kiitos kaikille vastauksista. Juttelin tänään maahantuojan kanssa ja he
> sanoivat että heillä eikä tehtaalla ei ole yhtään tiedossa olevaa
> ratkaisuja jolla tuo ongelma korjattaisiin. Sanoin kaverille, että
> menetkö itse googlettamaan vai kerronko osoitteen mistä löytyy tukku
> ehdotuksia ;)
Kompressorin moottori on käsittääkseni tasavirtasarjamoottori jonka
ominaisuuksiin kuuluu ottovirran kasvaminen suorassa suhteessa
pyörimistä vastustavaan voimaan nähden. Kun kompura lähtee tuottamaan
suoraan painetta niin ottovirtapiikki on suuri. Kompuraan voisi rakentaa
sisäisesti tai ulkoisesti kytkennän niin että painetta ei tuoteta ennen
kuin moottori on päässyt normaaliin vauhtiin. Ts. kompura on
tyhjäkäynnillä käynnistyksen ajan. Ulkoisesti tuon voisi toteuttaa 3-tie
kytkimellä painelinjassa. Mutta jälkikäteen tehtävät muutokset on
tietysti kalliita.
Ari Laitinen
> Jos nyt puhutaan edelleen Citroen C5:sta niin jarruilla ei ole mitään
> tekemistä hydrauliikkapumpun kanssa. Siellä on ihan normaalit
> alipainetehostetut jarrut kuten muissakin 'normaaleissa' autoissa. En
> muista oliko nestekään samaa vai oliko jarruille oma nesteensäkin.
Jaa kyllä mulla on normaaleissa autoissa ollut hydrauliikalla toimiva
jarrutehostin. Mutta onhan näitä joka lähtöön.
John Smith
"Ari Laitinen" <news...@arisoft.fi> wrote in message
news:48bf9f05$0$25400$4f79...@news.tdc.fi...
???
Missä "normaalissa" autossa?
Ainoa, jossa mulla on ollut hydraulinen (ylipaine) tehostaja, oli
dieseljenkki.
Kaikissa muissa se on ollut alipainetoiminen. Jopa dieseltransitissa ja
diesel isuzussa, joissa molemmissa olim alipainepumppu.
Kaikissa bensakoneisissa imusarjan alipaineella toimiva.
Vain tuon vanhan sitikan tiedän olleen erikoinen poikkeus: bensakone ja
hydraulinen ylipainetehostin.
-Mika-
konen...@hotmail.com
FKo
> Vain tuon vanhan sitikan tiedän olleen erikoinen poikkeus: bensakone ja
> hydraulinen ylipainetehostin.
Kuten jo sanottu, niin Audeissa noita on myös. Mutta eikös siirretä
jatkot tästä johonkin toiseen ryhmään...
> -Mika-
f
uutistenlukija
akkujännite (= ajovalojohtimessa oleva jännite) auton käydessä valojen
ollessa päällä on n.14.3V Sitten kun säätää alustaa nappuloista niin
pumpun startatessa fluken näytöllä vilahtaa pienimmilläään 13.6V ja
tuolloin valot välähtävät. En tiedä että mikä tuollaisen tavallisen
fluken näytetaajuus sitten on että ehtiikö se mukaan mittaamaan, käykö
jännite alempanakin. Jos jännite ei tuon matalemmalla käy niin
mahtaisiko tavallinen kondensaattori jaksaa pitää tuon jännitteen
vakiona jos valon johtoihin sellaisen laittaisi? Himmeys kestää ehkä
sadasosasekunteja, korkeintaan kymmenyksen.
Erkki Esimerkki kirjoitti:
Ari Laitinen
> Mittailin tuossa tänään tavallisella flukella että normaalisti
> akkujännite (= ajovalojohtimessa oleva jännite) auton käydessä valojen
> ollessa päällä on n.14.3V Sitten kun säätää alustaa nappuloista niin
> pumpun startatessa fluken näytöllä vilahtaa pienimmilläään 13.6V ja
> tuolloin valot välähtävät. En tiedä että mikä tuollaisen tavallisen
> fluken näytetaajuus sitten on että ehtiikö se mukaan mittaamaan, käykö
Tuskin ehtii mittaamaan. Katso lukemaa kun otat johdon kokonaan irti
kohteesta kymmenesosasekunniksi.
> jännite alempanakin. Jos jännite ei tuon matalemmalla käy niin
> mahtaisiko tavallinen kondensaattori jaksaa pitää tuon jännitteen
> vakiona jos valon johtoihin sellaisen laittaisi? Himmeys kestää ehkä
> sadasosasekunteja, korkeintaan kymmenyksen.
Onkos siinä autossa purkauslamput vai miten se noi nopsaan reagoi?
Jännite ei pysy vakiona edes kondensaattorilla. Itse asiassa kondensaattorin
varaus menisi sinne pumpulle. Kondensaattori toimisi paremmin jos
syöttöjohto olisi ohutta ja konkka lampussa kiinni. Se siis on parempi
hetkellisille kuormitushuipuille kuin hetkellisille virtakatkoksille.
Jännitesäädin on sitten vakaampi mutta tähän käyttöön overkill. Kokeile
laittaa pumpulle etuvastus vaikka vaan kokeeksi. Näet - lähteekö se edes
käyntiin.
Erkki Esimerkki
> Mittailin tuossa tänään tavallisella flukella että normaalisti
> akkujännite (= ajovalojohtimessa oleva jännite) auton käydessä valojen
> ollessa päällä on n.14.3V Sitten kun säätää alustaa nappuloista niin
> pumpun startatessa fluken näytöllä vilahtaa pienimmilläään 13.6V ja
> tuolloin valot välähtävät.
Tuo on vain jonkin hetken jännite. Oikean kuvan hommasta saisi kenties
pc-liitäntäisellä oskilloskoopilla jolla voi tallentaa
jännitenotkahduksen kuvan. Kuvasta näkee myös keston millisekuntien
tarkkuudella. Näistä voisikin sitten tarkasti laskea millaisia suodatus
kytkentöjä tarvitaan. Epäilen kyllä että suodatuksista tulee niin
järeitä että olisi parempi puuttua ongelman aiheuttajaan.