Sähkömoottori pyörii hitaasti nykien
Pekka Tamminen
viel� vuosi sitten se toimi. Nyt k�ytt��nottaessa ilmeni ongelma: ulos ja
sis��n p�in markiisia kelatessa s�hk�moottori (240V) py�ritt�� markiisia
1-2 cm kerrallaan nykien ja pit�� jatkuvaa "s�hk�ist� ritin��".
Miss� vika? Ehdotuksia mit� kannattaisi ensimm�isen� tehd�/kokeilla?
--
Pekka
KK
Nykiik� moottori markiisin mekanismista irrotettunakin? Nopeasti vika
vaikuttaisi nimitt�in mekanismin jumittamiselta. Tai alennusvaihteen
mekaaniselta vialta.
McJukeH
Moottorin hiilet voivat olla lopussa ja siksi ne ei saa kunnolla
kontaktia ja tehot on tippuneet sen my�t� eik� siten oikein
jaksa py�ritt��.
Pekka Tamminen
> On 11.10.2011 10:29, KK wrote:
>> 11.10.2011 9:50, Pekka Tamminen kirjoitti:
>>> kohteeseen ja
>>> vielä vuosi sitten se toimi. Nyt käyttöönottaessa ilmeni ongelma: ulos
ja
>>> sisään päin markiisia kelatessa sähkömoottori (240V) pyörittää
markiisia
>>> 1-2 cm kerrallaan nykien ja pitää jatkuvaa "sähköistä ritinää".
>>> Missä vika? Ehdotuksia mitä kannattaisi ensimmäisenä tehdä/kokeilla?
>>
>> Nykiikö moottori markiisin mekanismista irrotettunakin? Nopeasti vika
>> vaikuttaisi nimittäin mekanismin jumittamiselta. Tai alennusvaihteen
>> mekaaniselta vialta.
En ole testannut ilman markiisia, mutta ulospäin kelatessa markiisin
jousisysteemin pitäisi edesauttaa markiisia avautumaan ja näin minimoida
moottorin kuorma. Mutta kelaus toimii kumpaankin suuntaan yhtä hitaasti
(jos ollenkaan, koska kelatessa markiisi on enemmän liikkumatta kuin menee
eteenpäin)
>
> Moottorin hiilet voivat olla lopussa ja siksi ne ei saa kunnolla
> kontaktia ja tehot on tippuneet sen myötä eikä siten oikein
> jaksa pyörittää.
Hiilien kunnon tarkistaminen ei taida onnistua kuin moottorin
irroittamalla ja purkamalla. Enpä ole ennen markiisille moista tehnyt :)
No pitääpä kokeilla, jos mekanismivikaa ei löydy!
Ainoa mikä tässä ihmetyttää on se, että vuoden käyttämättömyys aiheuttaisi
tämän.
--
*kirjoita sigusi tähän*
J.P
> Ainoa mikä tässä ihmetyttää on se, että vuoden käyttämättömyys
> aiheuttaisi tämän.
Eihän tuossa sinäänsä mitään ihmeellistä paremminkin päinvastoin, paremmin
nyt tuntematta ja ymmärtämättä koko moottoria ja mekanismia tai sitä että
onko kyse ulkotiloissa vai sisällä olevasta niin käyttämättömyyden aikanahan
paikat voivat helpoiten ruostua umpeen, kosteutta kerääntyä... tai vaikka
rasvat pikeentyä...
Pekka Tamminen
> Pekka Tamminen wrote:
>> Ainoa mik� t�ss� ihmetytt�� on se, ett� vuoden k�ytt�m�tt�myys
>> aiheuttaisi t�m�n.
>
> Eih�n tuossa sin��ns� mit��n ihmeellist� paremminkin p�invastoin,
paremmin
> nyt tuntematta ja ymm�rt�m�tt� koko moottoria ja mekanismia tai sit�
ett�
> onko kyse ulkotiloissa vai sis�ll� olevasta niin k�ytt�m�tt�myyden
aikanahan
> paikat voivat helpoiten ruostua umpeen, kosteutta ker��nty�... tai
vaikka
> rasvat pikeenty�...
Niin markiisi on aiemmin ollut ulkona r�yst��n alla, k�ytt� kes�isin ja
talvet ollut ilman k�ytt��. Se irroitettiin viime syksyn� ja varastoitiin
autokatokseen ja loppukes�st� siirrettiin uuteen paikkaan, jossa se viime
vkonloppuna otettiin uudelleen k�ytt��n. Joten ainoa ero aiempaan oli,
ett� t�n� kes�n� sit� ei k�ytetty aiemmin... Meill� on k�yt�ss� toinenkin
yht� vanha markiisi, jossa vastaavia ongelmia ei ole.
Mutta kuten aiemmin totesin, niin pit��p� yritt�� availla v�h�n sit� ja
katsoa olisiko jotain mekaanista ongelmaa ja sitten keskitty� siihen
moottorin sis�isen el�m�n tutkimiseen
--
*kirjoita sigusi t�h�n*
McJukeH
> Näin kirjoitti J.P Usenetin ryhmään sfnet.harrastus.elektroniikka:
>>> Ainoa mikä tässä ihmetyttää on se, että vuoden käyttämättömyys
>>> aiheuttaisi tämän.
>>
>> Eihän tuossa sinäänsä mitään ihmeellistä paremminkin päinvastoin,
> paremmin
>> nyt tuntematta ja ymmärtämättä koko moottoria ja mekanismia tai sitä
> että
>> onko kyse ulkotiloissa vai sisällä olevasta niin käyttämättömyyden
> vaikka
>> rasvat pikeentyä...
>
> talvet ollut ilman käyttöä. Se irroitettiin viime syksynä ja varastoitiin
> autokatokseen ja loppukesästä siirrettiin uuteen paikkaan, jossa se viime
> vkonloppuna otettiin uudelleen käyttöön. Joten ainoa ero aiempaan oli,
> että tänä kesänä sitä ei käytetty aiemmin... Meillä on käytössä toinenkin
> yhtä vanha markiisi, jossa vastaavia ongelmia ei ole.
>
> Mutta kuten aiemmin totesin, niin pitääpä yrittää availla vähän sitä ja
> katsoa olisiko jotain mekaanista ongelmaa ja sitten keskittyä siihen
> moottorin sisäisen elämän tutkimiseen
>
>
>
Joo, ensin kannattaa todellakin tarkistaa se mekanismin kunto ja onko
se ruostunut/hapettunut ja muista varata CRC:tä reilusti käyttöön.
:-)
PenaL
> On 11.10.2011 21:32, Pekka Tamminen wrote:
>>> Pekka Tamminen wrote:
>>>> Ainoa mik� t�ss� ihmetytt�� on se, ett� vuoden k�ytt�m�tt�myys
>>>> aiheuttaisi t�m�n.
>>>
>>> Eih�n tuossa sin��ns� mit��n ihmeellist� paremminkin p�invastoin,
>> paremmin
>>> nyt tuntematta ja ymm�rt�m�tt� koko moottoria ja mekanismia tai sit�
>> ett�
>>> onko kyse ulkotiloissa vai sis�ll� olevasta niin k�ytt�m�tt�myyden
>>> paikat voivat helpoiten ruostua umpeen, kosteutta ker��nty�... tai
>> vaikka
>>> rasvat pikeenty�...
>>
>> Niin markiisi on aiemmin ollut ulkona r�yst��n alla, k�ytt� kes�isin ja
>> talvet ollut ilman k�ytt��. Se irroitettiin viime syksyn� ja varastoitiin
>> autokatokseen ja loppukes�st� siirrettiin uuteen paikkaan, jossa se viime
>> vkonloppuna otettiin uudelleen k�ytt��n. Joten ainoa ero aiempaan oli,
>> ett� t�n� kes�n� sit� ei k�ytetty aiemmin... Meill� on k�yt�ss�
>> toinenkin
>> yht� vanha markiisi, jossa vastaavia ongelmia ei ole.
>>
>> Mutta kuten aiemmin totesin, niin pit��p� yritt�� availla v�h�n sit� ja
>> katsoa olisiko jotain mekaanista ongelmaa ja sitten keskitty� siihen
>>
>>
>>
>
> Joo, ensin kannattaa todellakin tarkistaa se mekanismin kunto ja onko
> :-)
Ehdi ensin! :-) Todellakin, CRC on eritt�in hyv� tilap�iseen
"auttamiseen", jolla n�kee, mik� paikka on jumiutunut. Sit� vaan
reilusti joka paikkaan, mutta pidemm�n p��lle kannattaa voidella
vaihteet yms. noihin tarkoitetulla oikealla, yleens� paksummalla
rasvalla; CRC kun valuu pikku hiljaa pois eik� sen voiteleva pinta ole
kovin paksu.
-Pentti
Mika Iisakkila
> Ehdi ensin! :-) Todellakin, CRC on eritt�in hyv� tilap�iseen
> "auttamiseen", jolla n�kee, mik� paikka on jumiutunut. Sit� vaan
> reilusti joka paikkaan, mutta pidemm�n p��lle kannattaa voidella
> vaihteet yms. noihin tarkoitetulla oikealla, yleens� paksummalla
> rasvalla; CRC kun valuu pikku hiljaa pois eik� sen voiteleva pinta ole
> kovin paksu.
Eih�n siin� ole sit� oikeastaan ollenkaan. Irrotus�ljy se on, eik�
voiteluaine. CRC:ll�, WD-40:ll� ja vastaavilla "voideltu" kohde
menett�� lopullisesti alkuper�iset voiteluaineensa, ja narahtaa kiinni
kahta pahemmin kun se seuraavan kerran seisoo v�h�n aikaa
k�ytt�m�tt�m�n�.
Nivelet puhtaiksi ja valkoista litiumrasvaa.
CRC on tosin valmistaja eik� mik��n tuote -- kai sill� jotain
voiteluaineeksikin kelpaavaa on, mutta se marketin hyllyst�
ensimm�iseksi k�teen tarttuva perinnekannu ei sit� ole.
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
nospa...@supertel.fi
wrote:
>
> Nivelet puhtaiksi ja valkoista litiumrasvaa.
>
Meinasin ehdottaa samaa, mutta ehdit ensin. Tuli joskus ostettua
Biltemasta moista spray-purkissa. Se tosiaan kestää vettä ja pysyy
siistinä. Jos sitä ruiskii veden täyttämiin rakoihin, vesi lähtee
hauskasti karkuun, kun rasva imeytyy raon seiniä pitkin. Pysyy ja
kestää yllättävän hyvin, vaikka on melko juoksevaa. Syrjayttää siis
vettä siinä missä CRC, mutta rasva on jäljellä ja toimivaa vielä
seuraavanakin vuonna. Toimii myös lukkoöljynä, ja autoa roplatessa
ruuvien öljynä ehkäisemään CRC:n tarvetta ensikerralla.
Toinen spraynakin saatava öljy, joka varmaan olisi toimiva
tuollaisessa paikassa on fillarin ketjuöljy. Sekin on tarkoitettu
sateeseen ja pölyiseen ympäristöön voitelemaan ketjun niveliä.
Näsä
Oliskos moottori kondensaattori käynnisteinen.
Konkka vois olla sökö, tai sen liitokset.