Lyijyakun latausvirta
PenttiL
Vuosikymmeniä olen lataillut erinnäisiä auton starttiakkuja mm. paitsi
tietty ajon aikana auton omalla laturilla, myös tarvittaessa jollain
halvalla paikallis-peruslaturilla. Yleensä akun täyttymisen näkee siitä
kun akkuhappo alkaa poreilla voimakkaammin ( kyllähän niitä satunaisia
kuplia tulee jo paljon aiemmin ) ja latausvirta on pudonnut tuonne yhden
ampeerin kieppeille. Nyt olen lataillut vuorokauden ympäri yhtä Boschin
vapaa-ajan lyijyakkua ja vielä vetää n. kolmea ampeeria.
Kapasiteetistahan tuo loppuvirta jkossain määrin myös määräytyy, isompi
vetää tietty enemmän, mutta onko noiden vapaa-ajan akkujen
latausominaisuuksissa jotain eroja auton starttiakun kanssa tai kertooko
tuo hillitön, pidempiaikainen virrantarve jotain muuta ko. akusta?
-Pentti
Juha.Lyytik...@kolumbus.fi
Taitaapi kapasiteettia olla enemmän kuin vastaavassa starttiakussa. Oman
kokemuksen mukaan lyijyakkuja voi ladata hillitysti vaikka viikon siihen
asti kunnes latausvirta tipahtaa. Ylläpitolaturi on kätevä kun sen voi
"unohtaa" latailemaan itsekseen.
konen...@hotmail.com
Ominaispainomittari, on tosihyvä kapine akuissa, joissa mittaaminen
mahdollista
Juha.Lyytik...@kolumbus.fi
Tuli ostettua Ctek-laturi jonka käyttöohjeessa kehua retostellaan
laitetta mm. sillä että poistaa sulfidimoitumisen. Latauskuvien
perusteella lataa täyteen, siirtyy ylläpitolataukseen ja välillä
latailee pulssivirralla jonka pitäisi ehkäistä sulfidimoitumista.
Pekka Miettinen
Lyijyakun latauksessa virta on tärkein tekijä akun keston kannalta.
Akkua on turvallista ladata C/15 virralla, eli jos sinulla on 60Ah akku,
niin lataa sitä 60/15= 4A virralla. Hetkellisesti akkua voi ladata
turvallisesti C/10 virralla.
Latauksen täyttymistä voidaan seurata akun napajännitteeestä. Kun
jännite nousee 14,4V / 25 asteessa, niin akku on latautunut n. 80%
varaustilaan. Tuo jännite on riippuvainen lämpötilasta ja muuttuu
-30mV/C, eli 10 asteen pakkasessa lataus lopetetaan
(25+10)*-0,03+14,4=15,45V jännitteessä.
Jos haluat ladata akun ihan täyteen, niin silloin sinun pitää hankkia
älykkäämpi akkulaturi, joka osaa rajoittaa virtaa jännitteen noustessa.
Latausaika on suunnilleen 60Ah akulla ja 4A latausvirralla 60/4 = 15
tuntia.
Joku halukas voi korjata asiavirheet.
T: Pekka
PenttiL
>
> Lyijyakun latauksessa virta on tärkein tekijä akun keston kannalta.
> Akkua on turvallista ladata C/15 virralla, eli jos sinulla on 60Ah akku,
> niin lataa sitä 60/15= 4A virralla. Hetkellisesti akkua voi ladata
> turvallisesti C/10 virralla.
>
> Latauksen täyttymistä voidaan seurata akun napajännitteeestä. Kun
> jännite nousee 14,4V / 25 asteessa, niin akku on latautunut n. 80%
> varaustilaan. Tuo jännite on riippuvainen lämpötilasta ja muuttuu
> -30mV/C, eli 10 asteen pakkasessa lataus lopetetaan
> (25+10)*-0,03+14,4=15,45V jännitteessä.
>
Tuota, eipä sitä akun napajännitettä taida voida seurata
reaaliaikaisesti mittaamalla akun navasta, koska siinä näkyy laturin
antama jännite joka on isompi kuin akun "oma" lepojännite? Täytyy
keskeyttää lataus ja antaa jännitteen asettua muutama minuutti ja jopa
ihan pikkuisen kuormittaa, niin näkee suunnilleen tuon lepojännitteen (
joka sekin koko ajan hitaasti vajoaa, tosin millivoltti kerrallaan.
> Jos haluat ladata akun ihan täyteen, niin silloin sinun pitää hankkia
> älykkäämpi akkulaturi, joka osaa rajoittaa virtaa jännitteen noustessa.
>
> Latausaika on suunnilleen 60Ah akulla ja 4A latausvirralla 60/4 = 15
> tuntia.
>
> Joku halukas voi korjata asiavirheet.
>
> T: Pekka
Miten muuten tuo täyden ja kunnossa olevan akun latausvirta referoituu
ja kuinka tarkasti akun kapasiteetin mukaan? Voisiko ajatella niinkin
päin, että akku on sulfatoitunut kovin pahasti, ei siitä mene läpi juuri
mitään, ei täytenä eikä myöskään tyhjänä...? Eli tuo ampeerin -
parin(kin) täyden akun läpivuotovirta kertoo, että akku "johtaa" ja
ampeerin latausvirralla ja 14 voltin jännitteellä siitä häviää
toistakymmentä wattia esim. lämpöenergiana taivahan tuuliin...?
Entä muuten se pulputtava vety? Häviääkö siinä mukana energiaa, ihan
muuten vain kiinnostaisi tietää?
-Pentti
Juhani Varemo
> Miten muuten tuo täyden ja kunnossa olevan akun latausvirta referoituu
> ja kuinka tarkasti akun kapasiteetin mukaan?
Luulisin, että aika lineaarisesti. Mitä enemmän ampperitunteja akusta
löytyy, sen jäykempi se niin ladata kuin purkaa. Eli virrat kasvavat
suoraan suhteessa akun kokoon.
> Voisiko ajatella niinkin
> päin, että akku on sulfatoitunut kovin pahasti, ei siitä mene läpi juuri
> mitään, ei täytenä eikä myöskään tyhjänä...?
Näinhän se menee. Tosin tilanne on jo aika huono tällöin kun tuon selvästi
huomaa.
> Entä muuten se pulputtava vety? Häviääkö siinä mukana energiaa, ihan
> muuten vain kiinnostaisi tietää?
Eiköhän siinä karkaa se vedyn 'irroittamiseen' käytetty energia. Eli
jossakin ylilatauksen vaiheessa koko latausenergia alkaa kulua tuohon
hajoitustyöhön.
<juhani>
Pekka Miettinen
> Tuota, eipä sitä akun napajännitettä taida voida seurata
> reaaliaikaisesti mittaamalla akun navasta, koska siinä näkyy laturin
> antama jännite joka on isompi kuin akun "oma" lepojännite?
Laturihan on teholähde, jonka jännite notkahtaa akun takia. Tottakai
jännite mitataan laturi kiinni. Jos jännite on korkeampi, niin irroita
toki laturi tai akku menee pilalle.
> Täytyy
> keskeyttää lataus ja antaa jännitteen asettua muutama minuutti ja jopa
> ihan pikkuisen kuormittaa, niin näkee suunnilleen tuon lepojännitteen (
> joka sekin koko ajan hitaasti vajoaa, tosin millivoltti kerrallaan.
Täyden akun napajännite irrallaan on jossain 12,5V tiennoilla.
> Miten muuten tuo täyden ja kunnossa olevan akun latausvirta referoituu
> ja kuinka tarkasti akun kapasiteetin mukaan?
Riippuu laturista ja akusta.
> Voisiko ajatella niinkin
> päin, että akku on sulfatoitunut kovin pahasti, ei siitä mene läpi juuri
> mitään, ei täytenä eikä myöskään tyhjänä...?
Akku ei tosiaan ota virtaa vastaan. Tuollaista akkua voi yrittää
elvyttää hieman viisaamalla laturilla, joka syöttää virtaa pulsseina.
Tai sitten tuollaisella tee-se-itse versiolla:
http://www.alton-moore.net/graphics/desulfator.pdf
Eihän siitä uutta tule, mutta saattaa herätä sen verran henkiin, että
alkaa ottamaan virtaa vastaan. Herätystä voi yrittää tehdä myös
kotikonstein räpsyttämällä laturin min-max asentoa tai pulssittamalla
laturin isommalla jännitealueella. Kannattaa kuitenkin tietää mitä
tekee, ettei akku räjähdä silmille.
> Eli tuo ampeerin -
> parin(kin) täyden akun läpivuotovirta kertoo, että akku "johtaa" ja
> ampeerin latausvirralla
Saattaa olla akku rikki, päältä likainen, vielä latausvaiheessa,
mittarin kalibrointi pielessä, akun kapasiteetti suuri, veden hajotus
käynnissä, tms.
> Entä muuten se pulputtava vety? Häviääkö siinä mukana energiaa, ihan
> muuten vain kiinnostaisi tietää?
Energiaa menee siihen, kun hajotetaan akkuvettä vedyksi ja hapeksi,
jotka haihtuvat ilmaan tai suljetussa akussa lisää akun painetta, kunnes
se tulee jostain ulos. Energian lisäksi akusta siis häviää myös vettä ja
jos sitä ei lisää, niin akku menee pilalle. Akku ei muutenkaan tykkää
ylilatauksesta.
T: Pekka
jorma....@gmail.com
Tämä asia kiinnostaa siksi että tällä on merkitystä aurinkopaneli kapasiteetin määrittelyssä suhteessa akkukapasiteettiin.
Kulutus sitten on taas tästä asiasta erillinen laskenta asia.
Jorma