Jännitekytkin 13,5 V autoon - Päälle vasta moottorin käydessä!

[uno...@hotmail.com]

Terve!

Eli tarkoituksena on tehdä jännitekytkin autolle päiväajoledien sytytykseen. Syöttö tulee nyt virtalukolta, jolloin valot palavat myös virtapiikkien kyllästämän starttauksen aikana. Olisi viisaampaa kuten japsiautoissa, eli valot syttyy vasta, kun moottori käy. Ratkaisu: jännitekytkin.

Haluan sellaisen kytkimen, että virta kytkeytyy, kun 13,5 volttia ylittyy (latausjännite on 14 V). Nyt on vain se ongelma, yritin löytää ohjeita kompponentteihin. Miten tuollaisen "jännitteennuuskijan" voi tehdä?

[Ismo Salonen]

On 14.10.2016 23:18, uno...@hotmail.com wrote:
> tarkoituksena on tehdä jännitekytkin autolle päiväajoledien sytytykseen. Syöttö tulee nyt virtalukolta, jolloin valot palavat myös virtapiikkien kyllästämän starttauksen aikana. Olisi viisaampaa kuten japsiautoissa, eli valot syttyy vasta, kun moottori käy. Ratkaisu: jännitekytkin.
>
> Haluan sellaisen kytkimen, että virta kytkeytyy, kun 13,5 volttia ylittyy (latausjännite on 14 V). Nyt on vain se ongelma, yritin löytää ohjeita kompponentteihin. Miten tuollaisen "jännitteennuuskijan" voi tehdä?

Komparaattori ja referenssijännite.Tuohon käy komparaattriksi lähes mikä
tahansa operaatiovahvistin (tai joku oikea komparaattoripiiri). Lisäksi
suunnitelmaan tarvitaan hystereesi. Ja lähtö jollain releellä tai
transistoriss/fetillä tms.

Valmiita ohjelmoitavia pikkupurkkeja saa ebay:stä alle kympillä joten
hirveästi ei kannata aikaa tuohon käyttää ellei sitten halua oppia
sunnittelua/rakentelua.

ismo

[uno...@hotmail.com]

lauantai 15. lokakuuta 2016 9.15.15 UTC+3 Ismo Salonen kirjoitti:

Tällä hetkellä tietämys elektroniikasta on suunnilleen P = UI, joskin into oppia rakentelemaan on kova! En löytänyt ebaysta ainuttakaan purkkia hakusanalla comparator tai adjustable voltage switch. Nyt on hakusana sit hukassa.

[MStr]

On 15.10.2016 20:09, Tuska Pankki wrote:


> Miten olisi ihan perinteinen rele ohjaukseen? Autossa on kuitenkin
> vasta moottorin käydessä kytkettäviä toimintoja, joista voi ottaa
> ohjauksen. Ja tarvittaessa pitopiiri, jos ohjauksen ottaa
> paikasta, joka ei ole koko käynnissäoloaikaa jännitteellinen.

Ja sammutus kun ajovalot laitetaan päälle. Osassa päivävaloledejä on
parkkivaloasetus jolle ne saavat jäädä, mutta huomiovalot ja ajovalot
eivät pala samaan aikaan.

LEDeillä pitäisi olla virranrajoituspiiri, joten oikeasti on aika
samantekevää onko jännite piikikästä ennen sitä. Halvoissa ei ehkä ole.

++MStr

[uno...@hotmail.com]

Jep, mukana tuli 9 - 32 Voltin hakkuripiiri ja sammutusherätteen otin parkeilta.

Mutta mistä noita jännitekytkimiä löytää? Nimittäin itse en onnistunut niitä ebaystä äkkäämään ollenkaan. Enkä Suomestakaan. Mikä se on englanniksi nimeltään?

[uno...@hotmail.com]

Ei antanut muokata edellistä, niin kirjoitanpa vielä jatkoksi. Ilmeisesti joku oli vastannut tähän ketjuun muunkin vastauksen, jota ei itselläni näkynyt. Itse tietysti ensimmäisenä ajattelinkin, että ottaisin releelle herätteen jostain piiristä, joka on vasta moottorin käydessä päällä. Sitten tullaankin itse pulmaan. Ei niitä löydä. Pitäisi olla paikkansa pitävät kytkentäkuvat. Jotain kuviahan löytyy Focuksen korjausoppaasta, mutta ne ovat geneerisiä, ja todennäköisesti myös pikkuisen eri automallista. Nimittäin 04 on autoni vuosimalli, ja juuri silloin tuli uusi muunnos (FYDB), mitä ei noissa korjausoppaissa todennäköisesti ole otettu huomioon. Myös AutoDatasta löytyy, mutta siellä esimerkiksi releet ovat ihan eri nimillä kuin itse autossa ovat. Esim. R12 saattaa olla vaikka K16, eikä missään ole viittavuustaulukkoa.

Näiden seikkojen vuoksi minusta on viisainta käyttää sitä jännitteentunnistuskytkintä.

[Tomppa]

Noh. Virtalukosta ainakin löytyy. Ja ehkäpä myös radion johtonipusta.

[Ismo Salonen]

Tästä linkistä ainakin jonkinlainen:


http://www.ebay.co.uk/itm/381493368973?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT


ismo

[uno...@hotmail.com]

Focuksessa on radiolle syöttö koko ajan. Virtalukolta tietysti saisi, mutta ei kannata air bagin lähelle mennä roplaamaan. Lisäksi käynnistettäessä valot välähtäisi ON asennolla, ainoastaan STARTilla ei. Virtalukolta joutuisi myös vetämään piuhan tulipellin läpi. Ei kiitos, Fordin insinööri, joka teki myös moottoritilan relekotelon avaamisesta työlästä.

Ismo: pitää tutkia vaihtoehtoja, nyt ainakin tietänen sen hakusanan!

[Kristian Ukkonen]

On 10/17/2016 7:18 PM, uno...@hotmail.com wrote:
> Focuksessa on radiolle syöttö koko ajan. Virtalukolta tietysti saisi, mutta ei kannata air bagin lähelle mennä roplaamaan. Lisäksi käynnistettäessä valot välähtäisi ON asennolla, ainoastaan STARTilla ei. Virtalukolta joutuisi myös vetämään piuhan tulipellin läpi. Ei kiitos, Fordin insinööri, joka teki myös moottoritilan relekotelon avaamisesta työlästä.
>
> Ismo: pitää tutkia vaihtoehtoja, nyt ainakin tietänen sen hakusanan!
>

Joku sopiva anturi voisi olla hyvä idea. Jäähdytysveden kierrosta?
Öljynpaineesta? Eli kun moottori käynnissä, anturi kytkee valot päälle.
Noitahan on öljynsuodattimelle, mihin tulee semmonen "aluslevy"
suodattimen alle, ja siinä on yhde mittarille. Siihen herkkä
painekytkin, joka kytkee ledivalot päälle, kun öljynpainetta on. Tuo
voisi olla helppo tapa tehdä valo-ohjaus. Kun moottorin sammuttaa,
öljynpaine katoaa.

En alkaisi ekana elektroniikkaprojektina rakentamaan mitään
komparaattoriviritystä autosähköihin - sieltä tulee piikkiä, joka tappaa
hitusähkökomponentit kätevästi ilman hyvin suunniteltua suodatusta. Ei
ensimmäistäkään trankkua tai IC-piiriä autoon, on hyvä perusajatus omiin
virityksiin tukan värin ja määrän säilyttämisen suhteen (harmaantuu ja
kiskot sen irti, kun valo-ohjain kärähti viidennen kerran tällä viikolla).

Kristian.

[Tapio Peltonen]

On 2016-10-17, uno...@hotmail.com <uno...@hotmail.com> wrote:
> Focuksessa on radiolle syöttö koko ajan.

Kait siinä sentään on radiolle 2 eri syöttöä: Sellainen, johon tulee
jännite koko ajan ja sellainen, johon tulee vain silloin kun laturi
lataa. Tämmöset on varmaan ollut kaikissa autoissa vähintään vuodesta
1990. Tai sit olen vain ollut tekemisissä sellaisten automerkkien
kanssa, jotka osaavat asiansa.

[uno...@hotmail.com]

No esim. 95 vuoden Almerassa on silleen, että ajovalot ja muut sähkölaitteet tulee päälle vasta, kun laturi lataa. Euroautoissa tuntuu olevan vieläkin niin,että valot palaa myös starttauksen aikana! Ihmeellinen kytkentä minusta ainakin. Ei ihme, että tässä Focuksessa on joutunut vaihtamaan halogeenit jopa pari kertaa vuodessa, kun esim. Almerassa kesti jopa 3 vuotta. Vaihdoin auton sitten muiden seikkojen vuoksi, onhan se 10 vuotta uudempi auto muuten vähän kehittyneempi ja turvallisempi. LEDit tulee tarpeeseen just, kun säästää tuolta vaikealta hehkujen vaihdolta.

[Otto Keronen]

Haluat siis jonkinlaisen jännitevahdin. Koska haluat aika korkean katkaisujännitteen niin lähinnä säädettävä sellainen. Normaalistihan tommosia käytetään karavaaneissa ja veneissä suojaamaan akkua liialta purkautumiselta kun kakarat kattoo telkkaria yömyöhään.

esim tästä:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/386290/Akkuvahti-12V-20A

Säädät ton tappiin 13.3V niin pitäisi ajaa asiansa. 20A pitäis varmaan riittää tommosten ledien ajamiseen, eikö niissä kuitenkin ole tarkoitus säästää energiaa.

Jos halvemmalla pitää saada niin googlaa joku DIY jäännitevahti tjsp ja viritä se vähän korkeammalle jännitteelle. Joku "diy battery low voltage cutoff circuit" vois olla hyvä hakusana tommoselle.

[Asko]

On 18.10.2016 16:05, Tuska Pankki wrote:
> Valot eivät syty. Eli tarvittaisiin
> vähintään jokin indikaattori, joka kertoo valojen olevan pimeänä
> ja kehottaa sytyttämään varsinaiset ajovalot. Jos tällaista ei
> ole, indikaattorina voi toimia innokkaampi poliisipartio.


Kyllä ainakin minulla on tapana vilkutella parkkeja kanssaliikkujille,
jotka tulevat vastaan parkeilla tai pimeänä. Kyllä mä vilkuttelen myös
edelläni perä pimeänä ajaville, mutta niille harvoin menee viesti läpi.

Hieman hävettää myöntää, mutta tuleepa sellaistakin joskus
aamuärtymyksessäni tehtyä, että jos vastaantulijalla on oikein tehokkaat
lisäsumarit päällä kirkkaan kuulaana syysaamuna, niin mä läväytän
lisäpitkät silmille juuri ennen kohtaamistamme. Eräs toinen sfnetin
käyttäjä kertoi, että hän ei vaivaudu koko kohtaamisen aikana ollenkaan
sammuttamaan kaukovalojaan, jos vastaantulijakaan ei vaivaudu
sammuttamaan sumuvalojaan. :)

-Asko

[Ismo Salonen]

On 18.10.2016 19:05, Asko wrote:
>
> Kyllä ainakin minulla on tapana vilkutella parkkeja kanssaliikkujille,
> jotka tulevat vastaan parkeilla tai pimeänä. Kyllä mä vilkuttelen myös
> edelläni perä pimeänä ajaville, mutta niille harvoin menee viesti läpi.

Niinpä. On ihan laillista ajaa takapää pimeänä jos olosuhteet sallivat
päivänvalolamppujen käyttämisen ( ja ne on käytössä) . Näitä
turhanpäiväisiä vilkuttelijoita oli ennen, nykyään ovat vähentyneet ja
tuskin näkee edes kerran kuussa.

ismo

[Asko]

On 20.10.2016 18:46, Tuska Pankki wrote:
> Tämä perän pimentäminen on suomen oloissa täysin käsittämätön
> asia. Aiheutetaan turhaa riskiä tuolla leikkimisellä

Juuri näin. Kun olemme vuosikymmenien ajan tottuneet ajovaloista
erottamaan liikenteessä olevat autot ja pysäköidyt autot toisistaan,
niin olisi mukava jatkossakin nähdä ajovalot kaikissa liikenteessä
olevissa ajoneuvoissa.

Viimeksi tällä viikolla säikähdin, kun yksisuuntaisella kadulla
vastavirtaan ajoi lakaisukone lähes pimeänä. Taisi sillä olla tuulilasin
ylänurkassa yksi pieni valaisin päällä, kun yleensähän niillä on useita
eri työvaloja ja keltamajakoita vilkkumassa. Oli pimeä aamu ja
katuvalaistus oli päällä, joten ehkä hän näki tehdä työnsä
katuvalaistuksen turvin, mutta minä havaitsin tuon vastaantulijan vasta
lähes kohdatessamme.


> Ja aika moni "turhanpäiväinen vilkuttelija" saattaa yrittää
> hienovaraisesti vihjata "lue se autosi ohjekirja ja opettele
> käyttämään valojasi". Aivan liian usein luotetaan johonkin
> automatiikkaan ja ajetaan sateella / iltahämärässä / lumipyryssä
> tms takapää pimeänä lisäten täysin turhaan peräänajon
> riskiä.

Juuri näin. En minäkään parkkeja vilkuttele sellaisille, jotka tulevat
päivällä vastaan päivävalot päällä. Mutta jos joku tulee päivällä
vastaan pelkillä parkeilla tai käyttää niitä päivävaloja (ja pimeää
perää) illalla katuvalaistuksen jo sytyttyä, niin se on laitonta valojen
käyttöä. Ihmettelen miten ylipäätään autoissa voi sellainen kytkentä
olla, että päivävalot pysyy päällä säkkipimeässäkin? Voiko jossain
automerkeissä tosiaan pakottaa päivävalot jatkuvasti päälle, vai onko
kohtaamissani autoissa vaan ollut rikkinäinen hämärätunnistin? Viimeksi
muistan nähneeni uudehkon ja pienehkön Citroenin, joka ajeli
päivävaloilla ja perä pimeänä aamulla klo 6:40 aikoihin. Myös Hondat
taitavat ajella päivävaloilla vaikka ympäri vuorokauden, jos kuljettaja
ei muista käännellä kytkimiä? Ymmärtäisin jos olisi kyse omatekoisista
virityksistä, mutta kun nuo ovat olleet uudehkoja autoja ja niissä on
ollut peräkin pimeänä.... vai onko tosiaan noilla päivävalojen
tee-se-itse virittelijöillä tavoitteena myös pimentää peräpää?

Itselläni on aina täydet ajovalot päällä. Paitsi viime kesänä yli +25 C
helteissä vaihdoin päivävaloautomatiikalle, etteivät umpiot sulaisi
halogeenien paisteessa. Mutta jos oli vähänkin pilvisempi keli, niin
käytin kesälläkin täysiä ajovaloja. Kuulun kyllä muutenkin siihen
porukkaan joka käyttää suuntamerkkejä, kaukovaloja ja takasumareitakin
huomattavasti keskivertokuskia enemmän.

Suuntamerkkiä käytän jopa parkkiruudusta lähtiessäni ja tyhjillä
metsäautoteillä. Ja aina laittaen vilkkuviiksen kunnolla päälle, enkä
ikinä tyydy kaistanvaihtovilkun tarjoamaan kolmeen vaatimattomaan
välähdykseen.

Kaukovaloja käytän illan hämärtyessä heti kun ne tien pinnasta
erottuvat, vaikka pelloille vielä näkisikin ilman kaukovalojakin. Tämä
siksi, jos ojasta juoksee joku pieneläin tielle, niin valojen loisteessa
sen erottaa paremmin. Käytän kaukovaloja myös valaistuilla
tieosuuksilla, varsinkin jos tie on kovin mutkainen niin
pellolle/metsään näyttävät kaukovalot ovat monesti paljastaneet siellä
lymyävän riistaeläimen.

Takasumarit sytytän siinä vaiheessa, kun minulla on samoin ajattelevia
sielunkumppaneita ehkä 20 % kanssa-autoilijoista. En siis ihan
ensimmäisten joukossa, mutta reilusti aiemmin ennenkuin puolella
kuljettajista on takasumarit päällä. Tarkemmin kun mietin, niin en ole
varmaan ikinä ollut liikenteessä sellaisella kelillä, että yli 50 %
autoista olisi ollut takasumarit päällä. Tiedän kyllä, että pimeään
vuorokaudenaikaan takasumareita tarvii huomattavasti harvemmin, mutta
päivänvalossa moottoritieltä nousevassa sadesumussa ne ovat erittäin
tarpeelliset.

-Asko

[uno...@hotmail.com]

Osa noista jälkiasennettavista päivävalotuijuista on liian himmeitä. Ei niitä tosi kirkkaalla kelillä näe kuin ehkä 80 - 90 metrin päässä kohtaamisesta. Mutta nyt tuli itsellä hankittua kyllä viimosen päälle ledit, nimittäin ovat vähintään yhtä kirkkaat kuin nuo nykyautojen tehdasledit! Päiväajoledit näkyvät kesäkeskipäivälläkin reilusti paremmin kuin ajovalot. Olen huomannut, että ledivalot näkyvät monta sataa metriä aikaisemmin kuin niiden, jotka ajavat ajovaloilla. Tämä johtuu muun muassa ledien paremmasta suuntauksesta vastaantulijaa päin. Ledien tarkoitus ei olekaan toimia ajovalona vaan turvallisuutta edistävänä huomiovalona vastaantulijoille.

Toinen asia on sitten perävalot. On päiväsaika ja olet liikenteessä. Edelläsi noin seitsemän sadan metrin päässä menee auto. Saavuvat autoa pikkuhiljaa, koska tällä on hieman alinopeutta. Auto näkyy selkeästi. Huomaat vasta läheltä, että sillä oli sittenkin perävalot päällä. Entäpä, jos sillä ei olisi ollut perävaloja päällä?

Asia on niin, että perävaloista ei päivänvalossa ole lainkaan hyötyä. Sen sijaan valot pitää päivinkin ehdottomasti loistaa, jos keli on näkyvyyttä heikentävästi sumuinen tai vesi- taikka lumisateinen. Monessa autossa on tänä päivänä se päiväajovalo"automatiikka", jolla saattaa toteutuksen onnistumisesta riippuen olla oma pää. Sytytetään perävaloja välillä päivällä ja sitten hämärässä jääkin perse pimeäksi. Kannatan pimeitä periä ja kirkkaita keulia päivänvalon aikaan, mutta paras päivävaloautomatiikka on se kuski.

[MStr]

On 20.10.2016 20:48, Asko wrote:

> Ihmettelen miten ylipäätään autoissa voi sellainen kytkentä
> olla, että päivävalot pysyy päällä säkkipimeässäkin? Voiko jossain
> automerkeissä tosiaan pakottaa päivävalot jatkuvasti päälle, vai onko
> kohtaamissani autoissa vaan ollut rikkinäinen hämärätunnistin?

Ainakin 2012 vuoden Octaviassa on neljä asentoa valokytkimellä.
Päivävalot, automatiikka, parkkivalot ja ajovalot. Maahantuoja voi
säätää palaako päivävalojan kanssa takavalot vai eikö.

En käytä automatiikkaa koska se sytyttäisi ajovalot neljästi turhaan
joka työmatkalla. Molemmissa päissä on hämärä katos tai talli, ja
xenonien elinikä on sytyttelystä lyhenevä. Samasta syystä ajan
Lohja-Salo välin moottoritiellä ajovalot päällä, enkä automatiikalla.
Led-ajovalojen kanssa voisin automatiikkaa käyttää.

> Kaukovaloja käytän illan hämärtyessä heti kun ne tien pinnasta
> erottuvat, vaikka pelloille vielä näkisikin ilman kaukovalojakin.

Kaukovalojen käyttöä opetetaan ilmeisen huonosti. Hämärässä
sytyttämisetä ei ole niinkään haittaa kuin pimeässä kohdatessa liian
aikaisin sammuttamisesta.

> Takasumarit sytytän siinä vaiheessa, kun minulla on samoin ajattelevia
> sielunkumppaneita ehkä 20 % kanssa-autoilijoista. En siis ihan
> ensimmäisten joukossa, mutta reilusti aiemmin ennenkuin puolella
> kuljettajista on takasumarit päällä.

Entä etusumarit?
Ja palaako samaan aikaa edessä ajovalot ja sumuvalot? Mahdollisesti myös
kaukovalot?

> Tarkemmin kun mietin, niin en ole
> varmaan ikinä ollut liikenteessä sellaisella kelillä, että yli 50 %
> autoista olisi ollut takasumarit päällä. Tiedän kyllä, että pimeään
> vuorokaudenaikaan takasumareita tarvii huomattavasti harvemmin, mutta
> päivänvalossa moottoritieltä nousevassa sadesumussa ne ovat erittäin
> tarpeelliset.

Jonossa vain viimeisellä tulisi olla takasumuvalo päällä muiden
kannattaa sammuttaa se.


Moottoritiellä tai maantiellä takasumuvalon tai edes takavalojen hyöty
riippuu siitä kuinka paljon on liikennettä ja kuinka paljon hitaammin
ajaa kuin muut. Kyllä sen valoitta ajavan parinkilometrin nopeuserolla
saavuttamansa ajoneuvon huomaa ajoissa vaikka siinä ei olisi mitään
valoja. Ja jonossa keskellä ei etuvaloistakaan ole juuri mtitään hyötyä
näkymiselle.

++MStr

[Asko]

On 20.10.2016 23:51, uno...@hotmail.com wrote:
> Osa noista jälkiasennettavista päivävalotuijuista on liian himmeitä. Ei niitä tosi kirkkaalla kelillä näe kuin ehkä 80 - 90 metrin päässä kohtaamisesta. Mutta nyt tuli itsellä hankittua kyllä viimosen päälle ledit, nimittäin ovat vähintään yhtä kirkkaat kuin nuo nykyautojen tehdasledit! Päiväajoledit näkyvät kesäkeskipäivälläkin reilusti paremmin kuin ajovalot. Olen huomannut, että ledivalot näkyvät monta sataa metriä aikaisemmin kuin niiden, jotka ajavat ajovaloilla. Tämä johtuu muun muassa ledien paremmasta suuntauksesta vastaantulijaa päin. Ledien tarkoitus ei olekaan toimia ajovalona vaan turvallisuutta edistävänä huomiovalona vastaantulijoille.

Joo, omatekoisia päivävaloja on tullut vastaan monella eri kirkkaudella.
Ne kaikkein himmeimmät minä tulkitsen parkkivaloiksi, jolloin
vilautankin sille sankarille parkkivalojani, että tajuaisi laittaa
oikeat ajovalot päälle. Aika harvassa kyllä ovat ne sankarit, jotka ovat
ihan itse asentaneet päivävalot ja sitten vastaantulijan kehotuksesta
nöyrtyisivät sytyttämään ne "yövalot". :)

Päivävalojen kirkkautta suurempi ongelma on niiden sijoitus puskurin
alareunaan. Loivan mäen harjanteen yli kiivetessä, ehtii auton katto ja
pimeänä olevat "yövalot" näkyä jopa useita sekunteja ennenkuin se
puskurin alareunakin ilmestyy mäen harjanteen takaa näkyviin. Ohitusta
suunniteltaessa tällä voi olla iso merkitys, että havaitseeko
vastaantulijan vai ei.

LEDeissä on myös yksi erittäin ärsyttävä ominaisuus - niiden
vilkkuminen. Ne eivät ärsytä niin kauan kun niitä tuijottaa suoraan,
mutta jos koitan nopeilla silmänliikkeillä tähystellä sivuilta
mahdollisesti lähestyvää riistaeläintä, niin ne vilkkuvat ledit
"seuraavat perässä" ihan kuin olisin kännissä. Tämä häiritsee minua ihan
päivänvalossakin, mutta erityisesti pimeällä. Vilkkuvia ledejä näkee
useammin autojen peräpäässä, mutta kyllä joissain autoissa ne
keulallakin olevat päivävalot vilkkuvat. Erityisesti Volvoissa on
sellaiset takavalot, joissa on iso pinta-ala ja iso kirkkaus, mutta ne
vilkkuvat ärsyttävästi ehkä 100 - 300 Hz taajuudella. Jos joudun
tuollaisen Volvon perässä ajelemaan pimeätä maantietä yli 100 km, niin
jättäydyn suosiolla yli 500 m turvavälin päähän, jolloin Volvo saa mennä
mutkan/mäen takana omia menojaan.

> Toinen asia on sitten perävalot. On päiväsaika ja olet liikenteessä. Edelläsi noin seitsemän sadan metrin päässä menee auto. Saavuvat autoa pikkuhiljaa, koska tällä on hieman alinopeutta. Auto näkyy selkeästi. Huomaat vasta läheltä, että sillä oli sittenkin perävalot päällä. Entäpä, jos sillä ei olisi ollut perävaloja päällä?

Kieltämättä aika harvoin on ollut peräänajon vaaraa, vaikka edellä ajava
ajeleekin perä pimeänä. Muistan ainoastaan yhden kerran moottoritiellä,
kun saavutin edellä olevaa rekkaa ja sitten siihen väliimme "ilmestyi
tyhjästä" myös pimeänä ajava henkilöauto. Oli säkkipimeää, rekka
nostatti lumipölyä, eikä henkilöautolla palanut takana edes
rekisterikilven valoa.

Kaupungissa puolestaan kun autoja on milloin mitenkin pysäköity katujen
varsiin, niin olisi kiva erottaa pysäköityjen autojen perät käynnissä
olevien autojen peristä jo hyvän matkan päästä. Silloin voisin paremmin
varautua siihen, että joku niistä hyökkääkin liikkeelle.

Vähän sama homma se on takasumarin kanssa moottoritiellä lumisateessa.
Aika pieni riski on toisen perään ajaa, vaikka se edellä ajava ei
tajuaisikaan takasumaria sytyttää. Mutta on se vaan kiva nähdä ne edellä
ajavat kunnolla, eikä niin että joutuu kokoajan arvailemaan että missä
ne menee ja menevätkö enää edes eteenpäin vai tekevätkö parhaillaan
ketjukolaria.

-Asko

[Asko]

On 22.10.2016 8:03, MStr wrote:
> En käytä automatiikkaa koska se sytyttäisi ajovalot neljästi turhaan
> joka työmatkalla. Molemmissa päissä on hämärä katos tai talli, ja
> xenonien elinikä on sytyttelystä lyhenevä.

No joo, tuo on ihan ymmärrettävä pointti, minkä vuoksi päivävalot
kannattaa pakottaa jatkuvasti päälle. Tulipa nyt siihenkin selvyys, että
joissain autoissa tosiaan on tuollainen "pakkoasentokin" olemassa. Mitä
jos unohdat vivun siihen asentoon, niin sammuuko päivävalot autosta
poistuessasi vai huutaako valomuistutin? Meinaan, että jos joku valoja
ymmärtämätön kuski lähtee sillä illalla liikenteeseen, niin onko hänen
mahdollista ajella pitkiäkin matkoja valaistulla katualueella
ymmärtämättä ajavansa pelkillä päivävaloilla?

Tuollaisia autoja on tullut joskus vastaan jopa sellaisessa tilanteessa
kun itse tulen pimeältä tieosuudelta valaistulle tieosuudelle, niin joku
sankari tulee parkeilla tai päivävaloilla vastaan. Silloin koen olevani
oikeasti turvallisuusasialla, kun vilkuttelen valojani sille
vastaantulijalle, että hän älyäisi sytyttää ajovalonsa ennenkuin joutuu
täydelliseen pimeyteen.

> Entä etusumarit?
> Ja palaako samaan aikaa edessä ajovalot ja sumuvalot?

Etusumareille en koe juurikaan tarvetta. Jos on hyvä sumarit, niin niitä
voi alle 40 km/h nopeuksissa jossain mutkaisella hiekkatiellä käyttää
kirkkaallakin kelillä lisävaloina, mutta yli 50 km/h nopeuksissa niistä
ei ole enää mitään hyötyä.

Ehkä kaksi kertaa eläissäni olen ollut niin pahassa lumimyrskyssä, että
tielinja on oikeasti ollut hakusessa ja silloinkin on matkaa taitettu
erittäin maltisella marssinopeudella. Silloin kyllä kokeilin vuorotella
pelkkien vakiosumareiden ja pelkkien lähivalojen välillä, mutta en
päässyt vielä järkevään johtopäätökseen, että kumpi oli parempi.
Sumareissakin on kyllä isoja automallikohtaisia eroja, eli joissain
autoissa niillä saattaa oikeasti jotain nähdäkin, mutta yleensä ne
taitaa olla lähinnä koristevalot?

Ruotsissa on kuulemma kielletty pitää samanaikaisesti etusumarit ja
lähivalot päällä. Mielestäni sama laki voisi tulla Suomeenkin, kun nyt
kuulemma parhaillaan puuhailevat tieliikennelain kokonaisuudistusta.

> Jonossa vain viimeisellä tulisi olla takasumuvalo päällä muiden
> kannattaa sammuttaa se.

Joo, jos edellä ajavan takaparkit erottuvat hyvin. Mutta jos kaistoja on
kaksi rinnakkain, niin siinä nuo jonotilanteet muuttuvat monta kertaa
minuutissa, joten helpompi on vaan pitää takasumari jatkuvasti päällä ja
takanatulija pitäköön pidempää turvaväliä jos se muka häikäisee.

> Moottoritiellä tai maantiellä takasumuvalon tai edes takavalojen hyöty
> riippuu siitä kuinka paljon on liikennettä ja kuinka paljon hitaammin
> ajaa kuin muut. Kyllä sen valoitta ajavan parinkilometrin nopeuserolla
> saavuttamansa ajoneuvon huomaa ajoissa vaikka siinä ei olisi mitään
> valoja.

Valitettavan usein olen 100 km/h rajoitusalueella illan hämärtyessä
saavuttanut takavalottoman traktorin tai fillarin, mutta sellaistenkaan
päälle en ole vielä ikinä ajanut. Usein vastaantulijan valot paljastavat
pimeydessä vaanivan vaaran. Mutta kyllä se takavalon käyttö olisi
varsinkin fillaristille ihan hyvä lisäturva.

> Ja jonossa keskellä ei etuvaloistakaan ole juuri mtitään hyötyä
> näkymiselle.

Tuo on vähän kaksipiippuinen juttu. Jos roikkuu liian lähellä toista,
niin jää vähemmän aikaa reagoida tielle juoksevaan hirveen, mutta
toisaalta pystyy hyötymään sen edellä ajavan ajovaloistakin. Itse kyllä
harvoin pääsen kenenkään perässä ajamaan, kun ajelen niin hitaasti.

Kun olen totuttanut itseni kirkkaana kesäpäivänä ajamaan kiltisti
rajoituksen mukaan, niin pimeänä syysaamuna se rajoitusnopeuskin tuntuu
sitten aavistuksen epämukavalta. Jos vastaantulevaa liikennettä on lähes
jatkuvasti, niin mielestäni 70 km/h on paljon mukavampi nopeus kuin 80
km/h. Eilisaamuna viimeksi tuli moottoritielläkin köröteltyä hirvivaaran
vuoksi 95 km/h, vaikka rajoitus oli 120 km/h.

En kyllä ymmärrä, mikseivät Turun motarilla hyödynnä niitä muuttuvia
nopeusrajoitusmerkkejä, että laskisivat pimeään vuorokaudenaikaan
rajoituksen sataseen edes hirvivaara-alueilla. Talvella kyllä
körötellään kirkkaina sunnuntaipäivinäkin max. 100 km/h, vaikka tie on
tyhjä, sula, kuiva ja hirviaidattu.

-Asko

[Asko]

On 22.10.2016 19:30, Asko wrote:
> En kyllä ymmärrä, mikseivät Turun motarilla hyödynnä niitä muuttuvia
> nopeusrajoitusmerkkejä, että laskisivat pimeään vuorokaudenaikaan
> rajoituksen sataseen edes hirvivaara-alueilla. Talvella kyllä
> körötellään kirkkaina sunnuntaipäivinäkin max. 100 km/h, vaikka tie on
> tyhjä, sula, kuiva ja hirviaidattu.

Tähän liittyen minulla on yksi ajankohtainen kysymyskin. Aloitin
aiheesta uuden säikeen sfnet.keskustelu.liikenne ryhmässä.

-Asko

[Asko]

On 22.10.2016 19:32, Tuska Pankki wrote:
> En siis ole ainoa, joka ei siedä tuollaisia valoja. Onneksi
> monessa ei tuota ilmiötä havaitse mutta jokainen on liikaa, koska
> häiritsee ihan oikeasti.

No ainakin tuollaiset vilkkuvat LED-valot täyttävät tarkoituksensa siinä
mielessä, että ne tulee huomatuksi. :-D Jopa ruuhkaisella
moottoritiellä vastaantulevasta liikennevirrasta hyppää silmille ne
autot, joiden keulalla vilkkuu kirkkaat päiväledit. Siis vaikka sen
strobovalon edessä olisi kymmenenkin normaalein valoin varustettua
autoa, niin jostain sieltä puolen kilometrinkin päästä se vilkkushow
kyllä erottuu.

Lähes yhtä ärsyttäviä valoja ovat taustapeilissä kymmenen auton päässä
sinisenä vilkkuvat xenonit, joita joutuu miettimään että onko ne nyt
taas vaan jonkun xenonit, vai joko sieltä tällä kertaa ihan oikeasti
lähestyy joku sinivilkku. Mutta kyllä nuo stroboledit taitavat olla
vielä sinixenoneitakin ärsyttävämmät.


> Samoin itse kiinnitän kyllä
> huomiota siihen, jos valot ensin palavat ja sitten sammuvat.
> Saattaa joku olla tulossa autosta ulos varomattomasti ja tietää
> itse olla normaalia tarkkaavaisempi.

Juuri tässä minulla on itsetutkiskelun paikka. Ei tästä ole kuin pari
kuukautta, kun ajelin Mikkelin keskustassa Porrassalmenkatua pitkin
toria kohti. Edessäni ajoi henkilöauto, joka ajeli tasa-arvoiset
risteykset minua huolettomammin ja siten pääsi "karkaamaan horisontiin"
suoralla kadulla. En siis kiinnittänyt tuohon autoon sen ihmeempää
huomiota, kun se meni hyvän matkan päässä minua karkuun. Vähän ajan
päästä jouduin kuitenkin tilanteeseen, että tien laitaan taskuparkkiin
pysäköidystä autosta lävähti kuljettajan ovi silmilleni. Sillä
millisekunnilla ymmärsin sen olevan sama auto, joka hetki sitten ajoi
edelläni. Kun vastaankin tuli liikennettä, en voinut väistää, vaan
jouduin tekemään melko tiukan jarrutuksen. Siitä kiitoksena se eteeni
hyppäävä kuljettaja sai kuunnella hyvän tovin äänitorveni konsertointia.
Jälkikäteen ajateltuna olisi kyllä pitänyt avata sivuikkuna ja kysellä
vähän kuulumisia.

-Asko

[Ari Saastamoinen]

Asko <as...@noname.invalid> writes:

> LEDeissä on myös yksi erittäin ärsyttävä ominaisuus - niiden
> vilkkuminen. Ne eivät ärsytä niin kauan kun niitä tuijottaa

Hmm.. Miksi auton tasavirtajärjestelmässä olevat ledit vilkkuvat?
Vai onko niissä joku liian pienellä taavuudella toimiva PWM kirkkauden
säätöön?

--
Arzka oh3mqu+...@hyper.fi - En halua follareita mailina
1. Valitse sopiva paikka, ei ihmisten tai rakennusten lahella, jossa
paukku voi aiheuttaa hairiota. - Iso-Kiinalaisen kayttoohje

[Ari Saastamoinen]

Asko <as...@noname.invalid> writes:

> autot, joiden keulalla vilkkuu kirkkaat päiväledit. Siis vaikka sen
> strobovalon edessä olisi kymmenenkin normaalein valoin varustettua
> autoa, niin jostain sieltä puolen kilometrinkin päästä se vilkkushow
> kyllä erottuu.

En ole itse moiseen kiinnittänyt huomiota :) Mua taas häiritsee ne
lamput, jotka sivukeilasta näyttävät siniseltä, niin aina välillä
alkaa etsimään hälytysajoneuvon paikkaa, jotta osaa sovittaa oman
nopeuden ja ajolinjat sille sopivaksi.

> Lähes yhtä ärsyttäviä valoja ovat taustapeilissä kymmenen auton päässä
> sinisenä vilkkuvat xenonit, joita joutuu miettimään että onko ne nyt
> taas vaan jonkun xenonit, vai joko sieltä tällä kertaa ihan oikeasti
> lähestyy joku sinivilkku. Mutta kyllä nuo stroboledit taitavat olla
> vielä sinixenoneitakin ärsyttävämmät.

Ah olithan tuon saman maininnut sinäkin :)

[Juhani Varemo]

Ari Saastamoinen wrote:

> Asko <as...@noname.invalid> writes:
>
>> LEDeissä on myös yksi erittäin ärsyttävä ominaisuus - niiden
>> vilkkuminen. Ne eivät ärsytä niin kauan kun niitä tuijottaa
>
> Hmm.. Miksi auton tasavirtajärjestelmässä olevat ledit vilkkuvat?
> Vai onko niissä joku liian pienellä taavuudella toimiva PWM kirkkauden
> säätöön?

Samaa ihmettelen minäkin.
Tietenkään LEDejä ei ajeta suoraan auton sähköjärjestelmän jännitteellä,
vaan jonkin hakkurin tapaisen, haluttua vakiovirtaa tuottavan systeemin
kautta, mutta miksi syötettävää jännitettä ei suodateta tarpeeksi vaan
jäljelle jää silmin havaittavaa värinää tuottavaa rippeliä?

Ei kai nyt sentään ihan raakaa PWM:ää ilman suodatusta?
Vastaava ilmiö on havaittavissa myös 7-segmenttinäytöissä ym matriiseissa
joita muxataan riittävän alhaisella taajuudella.

[MStr]

On 22.10.2016 19:30, Asko wrote:

> Mitä jos unohdat vivun siihen asentoon, niin sammuuko päivävalot
> autosta poistuessasi vai huutaako valomuistutin? Meinaan, että jos
> joku valoja ymmärtämätön kuski lähtee sillä illalla liikenteeseen,
> niin onko hänen mahdollista ajella pitkiäkin matkoja valaistulla
> katualueella ymmärtämättä ajavansa pelkillä päivävaloilla?

Pysäköintivalo-asennossa jää valoja päälle ja kuuluu pimputus, muuten
sammuu kun sammuttaa moottorin (olisi tuossa jotkut
saatto-/saapumisvalo asetuksetkin joista
ei minulle ole mitään hyötyä jote ne eivät ole päällä).

Satunnainen kuski tuskin ajaa pakotetuilla päivävaloilla pimeässä kun
mittaristo on pimeänä. En ole kysellyt. Automaattiasennossa tulee
mittarivalotkin automaattisesti.

> Ruotsissa on kuulemma kielletty pitää samanaikaisesti etusumarit ja
> lähivalot päällä. Mielestäni sama laki voisi tulla Suomeenkin, kun
> nyt kuulemma parhaillaan puuhailevat tieliikennelain
> kokonaisuudistusta.

En ole ruotsin lakeja tarkistanut, mutta tuollaista olen kuullut myös.
Sumuvalojen kanssa voisi myös rajoittaa nopeuden vaikka alle 60km/h.

> Joo, jos edellä ajavan takaparkit erottuvat hyvin. Mutta jos
> kaistoja on kaksi rinnakkain, niin siinä nuo jonotilanteet muuttuvat
> monta kertaa minuutissa, joten helpompi on vaan pitää takasumari
> jatkuvasti päällä ja takanatulija pitäköön pidempää turvaväliä jos se
> muka häikäisee.

Jos edessä olevan valo häikäisee niin silloin ei ole syytä käyttää
sumuvaloja lainkaan. Mutta se jono välistä vilahteleva takasumuvalo
sekoittuu jarruvaloihin.

> Valitettavan usein olen 100 km/h rajoitusalueella illan hämärtyessä
> saavuttanut takavalottoman traktorin tai fillarin, mutta
> sellaistenkaan päälle en ole vielä ikinä ajanut.

Hitaamman tuleekin näkyä paremmin. Suurinta sallittua tai vaikka 20 alle
ajavan takavalot tai takasumuvalot eivät ole ollenkaan niin tärketä kuin
noiden 50 alle ajavien.



++MStr

[Asko]

On 24.10.2016 6:10, Ari Saastamoinen wrote:
> Hmm.. Miksi auton tasavirtajärjestelmässä olevat ledit vilkkuvat?
> Vai onko niissä joku liian pienellä taavuudella toimiva PWM kirkkauden
> säätöön?

Sellaisen perustelun olen joskus kuullut, että jarruvalojen palaessa
ledejä ajetaan täydellä teholla, mutta pelkkien takaparkkien palaessa
niitä samoja ledejä ajetaan "puoliteholla". Ilmeisesti halvin ratkaisu
tehdä puolitehoa on kanttiaalto, mutta miksi sen pitää olla
ihmissilmällä havaittava alle 500 Hz taajuus, eikä esim muutama kilohertsi?

-Asko

[Asko]

On 24.10.2016 18:29, MStr wrote:
> Jos edessä olevan valo häikäisee niin silloin ei ole syytä käyttää
> sumuvaloja lainkaan.

Tai turvaväli on liian pieni.

Välillä tuntuu ihan kirkkaana kesäpäivänäkin, että takaa +15 km/h
nopeuserolla lähestyvä ei meinaa minua havaita, kun se änkeää 120 km/h
marssinopeudessakin niin lähelle takapuskuriani että sen ajovalot
katoavat taustapeilistäni. Tuollaisille tulee joskus sytyteltyä
takasumaria, kun eivät tunnu muuten minua huomaavan. :-P

Tänään olin kyllä sen verran laiska etsimään valokytkintä, että
vilauttelin takasumarin sijasta jarruvaloa n. 3 krt juuri tuollaiselle
perskärpäselle.... joka muuten oli merkiltään... yllätys, yllätys...
tättärärää.... BMW!

-Asko

[Timo Neuvonen]

Sinällään kyllä periaatteessa ymmärrän, että ohjausta ei nosteta
tarpeettoman isolle taajuudelle. En tunne autojen valosysteemien
toteutuksia, mutta pulssimuotoisen syötön johdotuksista syntyy herkästi
häiriöongelmia. Mitä voi vähentää nousunopeuksia hidastamalla, mutta silloin
kytkinkomponentin tehohäviöt alkavat kasvaa, mikä korostuu kytkentätaajuuden
noustessa. Olisihan tuokin tietysti ratkaistavissa, mutta helpoin & halvin
ratkaisu on monesti suosituin...

Olettaisin myös, että paikassa missä on tolkuton määrä pwm-ohjattuja osia,
kytkentähetkiä haluttaisiin kontrolloida jotenkin keskitetysti, tavoitteena
että pwm-ohjattujen osien summavirta olisi mahdollisimman lähellä dc:tä.
Tämä voisi mennä hankalammaksi jos kytkentätaajuudet nousevat.


Minua jäi tässä mietityttämään, että mitä luokkaa ihmissilmän nopeus on?
Ehkä itse olen tässäkin suhteessa vähän "hidas", mutta olisin kuvitellut
ettei useitten satojen hertsien ohjaustaajuus enää näkyisi välkkyvänä.

--
TiN

[Timo Neuvonen]

> Eli tarkoituksena on tehdä jännitekytkin autolle päiväajoledien
> sytytykseen. Syöttö tulee nyt virtalukolta, jolloin valot palavat myös
> virtapiikkien kyllästämän starttauksen aikana. Olisi viisaampaa kuten
> japsiautoissa, eli valot syttyy vasta, kun moottori käy. Ratkaisu:
> jännitekytkin.

> Haluan sellaisen kytkimen, että virta kytkeytyy, kun 13,5 volttia ylittyy
> (latausjännite on 14 V). Nyt on vain se ongelma, yritin löytää ohjeita
> kompponentteihin. Miten tuollaisen "jännitteennuuskijan" voi tehdä?

Eikös tuollaiset ohjaukset perinteisesti oteta laturilta? Olisi sikälikin
oikea periaate ongelmaan, että kuorma pistetään päälle kun lataus toimii,
pystyy sitten laturi nostamaan kylliksi jännitettä tai ei. Eri juttu sitten,
kumpi on tärkeämpää: valojen palaminen edes jonkin aikaa myös laturin
hajotessa, vai puhdasoppinen akkusähkön säästö.

Ainakin wanhemmissa wehkeissä joissa ei ollut turhaa tekoälyä esim.
sähköinen käyttötuntimittari usein liitettiin latauksen merkkivalojohtoon.
Onnistui ilman überhienoa tekniikkaa, yksi rosvoliitin riitti. En tiedä
meneekö uusimpiin latureihinkin sitten jo joku bittiväylä tuollaisen
simppelisti saatavan on/off merkkilampputiedon sijaan.

--
TiN

[uno...@hotmail.com]

Huonolta näyttää, nimittäin mittaristoon ei tule latauksen merkkivalon piuhaa. Laturilta tulee ECULLE kolme johtoa. Saattaa olla jokin laturin pyörimisnopeuden tunnistin, volttimittari tms. josta ryöstäminen ei auttaisi.

[Asko]

On 28.10.2016 22:39, Timo Neuvonen wrote:
> Minua jäi tässä mietityttämään, että mitä luokkaa ihmissilmän nopeus on?
> Ehkä itse olen tässäkin suhteessa vähän "hidas", mutta olisin kuvitellut
> ettei useitten satojen hertsien ohjaustaajuus enää näkyisi välkkyvänä.

Vanhat 50 Hz telkkarit ja 60 Hz tietokonemonitorit olivat sellaisia,
joiden välkkeen varmaan jokainen muistaa?

Muistaakseni viimeisimmät tietokoneen putkinäytöt olivat 80 - 120 Hz,
mutta kun niistä siirryttiin TFT-näyttöihin, niin vasta silloin ymmärsi
kuinka paljon se 80 Hz välkekin oli häirinnyt silmiä.

Discojen strobovalot vilkkuvat 10 - 12 Hz taajuudella ja tuo on
tarkoituksella rajoitettu, koska 15 - 70 Hz taajuuksilla
epilepsiakohtaus laukeaa herkimmin.
https://en.wikipedia.org/wiki/Strobe_light#Strobe_lights_and_epilepsy

Käytin hyvän tovin yrittäen Googletella autojen takavalojen
välkkymistaajuuksia. Kovin luotettavaa faktaa en löytänyt, mutta joku
väitti mitanneensa Volvon takavalojen taajuudeksi 82 Hz. Joku toinen
väitti, että autojen valoissa käytetään yleensä 150 - 200 Hz taajuuksia.
Ilmeisesti vasta yli 500 Hz olisi sikäli turvallinen, että sitä ei
ihmissilmä näe, mutta toisaalta se on jo niin suuri taajuus, että voi
aiheuttaa häiriöitä auton sähköjärjestelmälle, niin sen vuoksi korkeita
taajuuksia ei haluta käyttää.

DLP-projektorit aiheuttavat ns. sateenkaari-ilmiötä, joka ainakin omaa
silmääni häiritsee. Yritin Googletella siihenkin liittyvää taajuutta,
mutta en löytänyt. Varmaan sekin on jotain alle 100 Hz, kenties 24fps x
3color = 72 Hz?
https://i.ytimg.com/vi/bYBurcnYx2g/maxresdefault.jpg

Halvoissa taskulampuissa ja otsalampuissa on Googlen mukaan 100 Hz
taajuus. Sellaisen kanssa kun lähtee kuusimetsään juoksemaan, niin aika
veikeästi ne puiden oksat vilkkuvat silmissä ja meinaa jopa häiritä
tasapainossa pysymistä.

Minä väitän kyllä erottavani 100 Hz välkkeen vielä ihan helposti ja ehkä
sen 200 Hz välkkeenkin sopivissa olosuhteissa kykenee erottamaan.

-Asko

[Kristian Ukkonen]

On 10/29/2016 5:17 PM, uno...@hotmail.com wrote:
> Huonolta näyttää, nimittäin mittaristoon ei tule latauksen merkkivalon piuhaa. Laturilta tulee ECULLE kolme johtoa. Saattaa olla jokin laturin pyörimisnopeuden tunnistin, volttimittari tms. josta ryöstäminen ei auttaisi.
>

Yhäkin sitä mieltä, että öljynpainekytkin tms. olisi se helpoin - oikea
sähköistä riippumaton signaali siitä, että moottori on käynnissä.

Kristian.

[Ismo Salonen]

Kaikissa autoissa ei tuollaista enää ole. Käynnissä olemisen voi myös
ottaa sähköistä muuten, katselee millaista rippeliä siellä on ja sitten
sen mukaan triggaa jonkun piirin. Tätä ainakin on moottoripyörien
kahvanlämmittimissä käytetty,

ismo

[Kristian Ukkonen]

Niin, se alkuperäinen muualla threadissa esitetty ideani on laittaa
"ryöstölaippa" öljynsuodattimen alle (näitä löytyy viriosina), ja tuolla
ryöstölaipalla saa liitännän ylimääräiselle öljynpainekytkimelle. Kun on
öljynpaineet -> valot päälle.

http://www.motonet.fi/fi/tuote/492200/Alumiininen-ryostolaippa-oljynpaine-oljynlampomittarille

Aika varma ratkaisu, kun ei mitään hajoavia puolijohteita.

[Ismo Salonen]

Tuo toimii autossa varmastikin ihan hyvin jos vain saa sen
öljynsuodattimen laipan asennettua. Vaihtoehtoja on nyt esitetty sen
verran monia että joku niistä varmastikin on riittävä.

Voisihan tuon tehdä vaikka arduinolla ja sen analogia inputtia käyttäen.
Muuttuisi elektroniikan suunnittelusta ohjelmoinniksi :-)

Mielenkiintoista olisi tietää mihin ratkaisuun alkuperäinen kysyjä
päätyy ja kuinka hyvin se sitten toimii, monesti nämä pohdiskelut jäävät
akateemisiksi eikä valmista tule koskaan :-)

ismo

[Tauno Voipio]

On 1.11.16 18:13, Ismo Salonen wrote:

> Voisihan tuon tehdä vaikka arduinolla ja sen analogia inputtia käyttäen.
> Muuttuisi elektroniikan suunnittelusta ohjelmoinniksi :-)

Autosähkö on sen verran karvaista, että sen ja Arduinon väliin
tarvitaan järeä suodatin, jos halutaan prosessorin pysyvän ehjänä.

--

-TV

[uno...@hotmail.com]

Eli Focuksessa on öljynpainekytkin, mutta kestääköhän siihen kytkeä releen n. 0,1. A kela nappaa.

[rtm]

<uno...@hotmail.com> kirjoitti viestissä
news:fc1a765a-2fbe-4ce4...@googlegroups.com...

Eli Focuksessa on öljynpainekytkin, mutta kestääköhän siihen kytkeä releen
n. 0,1. A kela nappaa.

Jos puhutaan perinteisistä öljynpainekytkimistä, jotka sytyttävät
merkkivalon, niin kyllä varmaankin kestää. Releen kela on sitten kytkettävä
sen merkkivalon rinnalle, koska se kytkin on maadoittava, eikä ole syytä
käyttää jostain muualta otettua jännitettä. Ja moottorin käyntitieto on
otettava releen avautuvalta koskettimelta.