polarisointi
Antti Tabell
Mitahan tarkoittaa ja Kuinka tapahtuu kuplan latauksen polarisointi ?
Onkohan tosta apua lataukseen, joka alkaa vasta korkeilla kierroksilla ?
AoTo
Jan Andersson
Oletan että sulla on kuplassa tasavirtalaturi, kerro kuitenkin vielä
mikä vuosimalli ja minkä näköinen laturi.. tasavirtalaturit on yhtä
tasapaksua pötköä, vaihtovirtalaturit on hihnapyörän päästä
huomattavasti paksumpia, ja standin kohdalla kapeampi puhallinkoppaan
asti. Vaihtovirtalaturia ei tarvitse/voi polarisoida.
Tarkista ensin laturin toiminta volttimittarilla:
Mittaa volttimittarilla akku moottori sammuksissa.
Sitten mittaat sen moottorin käydessä, tyhjäkäynnillä ja kierroksilla.
Jos ei lataa, voi vika olla jännitteensäätimessä tai laturin hiilissä.
katso hiilet ensin, niiden pitää painua tukevasti pidikejousensa
voimasta laturin akselia vasten, ei saa olla löysää. Liian kuluneen
hiilen tunnistaa siitä että se pidikejousi on jo koskettamaisillaan
siihen hiilen ympärillä olevaan metalliin. Jousi on tällöin aika löysä,
eikä jaksa painaa hiiltä tarpeeksi. Hommaa keveri tuijottamaan
latausvaloa ja pitämään pikuisen kierroksia, vain vähän yli tyhjäkäynnin
niin että laturinvalo vielä palaa. Mene itse konehuoneen puolelle ja
paina hiiliä tiukemmin sisäänpäin sormella, voit pitää ohuet hanskat
kädessä, paikat on ehkä hiukan likaiset. Sähköiskun vaaraa ei ole. Kun
hiiliä painaa kovemmin sisäänpäin, ne saavat paremman kontakstin ja
latausvalo sammuu tai himmenee. Jos näin käy, tarvitset uudet hiilet.
Seuraavaksi katsotaan laturin toiminta ilman säädintä:
Irrota D ja F piuhat jännitteensäätimestä (konehuoneessa puhallinkopan
kyljessä, laturin päällä tai auton sisällä takapenkin alla kukskin
puolella, riippuen auton vuosimallista)
Yhdistä nuo kaksi piuhaa toisiinsa, ja kytke volttimittarin pluspiuha
niihin, ja mittarin miinuspiuha maihin.
Käynnistä kone, jo hiukan tyhjäkäynnin yläpuolella pitäisi tuupata yli14
volttia, ja helposti nousee jonnekin 16 voltin tienoille, ehkä ylikin
kun antaa hiukan kierroksia.
Jos ei tule mitään normaalikierroksilla, voi vika olla hiilissä, ne
saattavat sittenkin olla liian kuluneet tms.
jos tulee vaan muutamia voltteja, on laturisssa mahdollisesti muuta
häikkää, ehkä helpointa vaihtaa koko laturi.
Kytke piuhat takaisin oikeille paikoilleen.
POLARISOINTI:
Ota johdonpätkä, ja kytke toinen pää akun plusnapaan.
kosketa johdon toisella päällä lyhyesti laturilta lähtevään paksuun plus
piuhaan, merkitty F
Polarisointi tehty.
Jos et saa mittailtua itse laturia, tai et muuten vaan saa sitä
tottelemaan, voit tuoda autom mulle näytille jos asut Helsingin
lähistöllä. En lupaa mitään varmaa, mutta olen noiden kanssa 10v
pelaillut ja jotain on jäänyt toivottavasti mieleen..:-)
JAn
Antti Tabell
ko. kupla vm -73 1300
Jannitteensaatja takapenkin alla ja noi kaksi kuskinpuoleista johtoa ovat
ne paksut punaisetko ?
Kun ei ole kiekkamittaria niin kierroksista en tietoa, mutta kolmesella
saa ajella 70km/h ennekuin latauksen valo sammuu.
Antti Tabell
AoTo
Jan Andersson
>
> Jep
>
> ko. kupla vm -73 1300
>
> Jannitteensaatja takapenkin alla ja noi kaksi kuskinpuoleista johtoa
> ovat ne paksut punaisetko ?
En muista miten ne piuhat noissa malleissa menee, enkä uskalla luottaa
että kaikissa yksilöissä on samalla lailla. Jännitteensäätäjästä pitisi
löytyä noi B+ (akulle) ja F (laturi) merkinnät.
> Kun ei ole kiekkamittaria niin kierroksista en tietoa, mutta
> kolmesella saa ajella 70km/h ennekuin latauksen valo sammuu.
Toi on jotain kolmen tonnin yli, jos vika on hiilissä, se on ollut jo
pitkään. Valo alkaa hehkumaan himmeästi tyhjäkäynnillä, mutta sammuu
jossain tonnin tai puolentoista tietämillä.
Tuo viittaisi kyllä hiiliin.. kokeile sitä sormella painamista,
kaveri kattelee laturinvaloa ja pitää hiukan kierroksia koneessa.
Varo ettei hiuksia tai vaatteita sotkeudu pyörivään hihnaan.
Niin ja jos sijaitset Helsingin liepeillä, voin ihan mielelläni
vilkaista tuota. Vianmääritys ei maksa mitään..:-)
Hiiliä mulla ei ole, mutta ne maksaa kaupassa alta 25mk.
Jännitteensäädin on pari-kolmesataa uutena.
Jan
040-5101515 VW asioissa 24h/vrk
Antti Tabell
Koko revohka alkoi kun laturi pamahti ja hankin tilalle olettaakseni
toimivan. Tai ensin kai tasaaja oli rikki kun puski niin isot voltit,
jotta hajotti mankan ja vinkkarit pyyhki vimmatusti.
Ruuvailin laturin paikalleen, ja se latasi ( siis vanhan turbo tasaajan
kautta ). Sitten hommasin uuden tasaajan, jolloin toi latailu vaati noita
kiekkoja. Tutkin tota vanhaa tasaajaa, ja hoksasin sen pohjassa katkennee
hyppylangan. Korjasin ton ja kokeilin sitakin, mutta ei ladannut...
muttei antanut myoskaan valtoimenaan voltteja...
Hiilet vaikuttavat olevan kunnossa. Iskevat kipunoita kun kone pyorii.
et silleen
AoTo
Jan Andersson
>
> Jep
>
> Koko revohka alkoi kun laturi pamahti ja hankin tilalle olettaakseni
> toimivan. Tai ensin kai tasaaja oli rikki kun puski niin isot voltit,
> jotta hajotti mankan ja vinkkarit pyyhki vimmatusti.
>
> Ruuvailin laturin paikalleen, ja se latasi ( siis vanhan turbo tasaajan
> kautta ). Sitten hommasin uuden tasaajan, jolloin toi latailu vaati noita
> kiekkoja. Tutkin tota vanhaa tasaajaa, ja hoksasin sen pohjassa katkennee
> hyppylangan. Korjasin ton ja kokeilin sitakin, mutta ei ladannut...
> muttei antanut myoskaan valtoimenaan voltteja...
Hmmm.. tämän tarinan valossa ei kai haitanne vaikka polarisoisikin
kokeeksi.
> Hiilet vaikuttavat olevan kunnossa. Iskevat kipunoita kun kone pyorii.
Älä luota silmämääräiseen havainnointiin.. Kovin paljoa kipinöitä ei
saisi tulla,
se mun mielestä viittaisi juuri jousivoimaan heikkouteen joka johtuu
kuluneista hiilistä ja/tai kuoleentuneesta jousesta. Koita se
sormellapainamisjuttu joka tapuksesa ensin, ei maksa mitään.
JAn