Volvo 164E ruiskujen säätäjää etsin
Harri
säädättämässä pääkaupunkiseudulla? Bilia täällä antoi kohteliaasti
ymmärtää, että heiltä on moinen asiantuntemus osittain poistunut
firmasta eikä kukaan tunnustanut tehneensä moista pitkään aikaan.
Vinkki firmasta tai henkilöstä erityisen tervetullut.
Kyseinen auto vm.1974.
Harri.
mailto:ker...@puosu.dna.fi
http://kerappo.com
Pekka Tupamaki
Alppilan Autohuolto http://www.alppilanautohuolto.fi
Helsingissä os. Karjalank 2 tulee mieleen.
164E:ssä on Boschin D-Jetronic ruisku. Samanlainen
on myös Volvo 142/144 GL, 1800E/ES -malleissa v.1970-1975.
Myös MB 250/280/350/450 CE/SE/SEL/SL/SLC (W114/116/107)
malleissa v. 1969-1975. Myös joissakin Volkkareissa ja
Saab 99 -malleissa on sama systeemi.
Kyseessä on ns sähköruiskusysteemi. Eipä siinä ole paljon
säätämistä. Järjestelmässä on tyhjäkäyntiseoksen
säätönuppi ns 'tietokoneboksin' kyljessä. Toinen tärkeä
säädettävä asia on polttoaineen painesäätö, joka on
autosta/mallista riippuen noin 2 kg/cm2. Sähköisen pumpun
paineen pitäisi siis tuottaa rittävästi painetta ja sitä
pitäisi riittää vielä kovalla kuormituksellakin.
Ruiskun ehkä tärkein ohjaustieto tulee imusarjasta alipainetta
mittaavalta anturilta. Tällä tiedolla ohjataan ruiskusuuttimien
päälläoloaikaa. Ruiskutuksen alkuhetkitieto saadaan virranjakajan
alaosassa olevilta ruiskun lisäkärjiltä, joita ei voi säätää
erikseen, sytytyksen säätö riittää.
Kaasuläpän akseliin on liitetty anturi, jonka tarkoituksena on
antaa tietoa kiihdytyksessä tarvittaa rikastusta varten. Esim.
nykiminen tasakaasulla tai hitaasti kiihdytettäessä saattaa johtua
tämän anturin kulumisesta.
Todella rikas seos ja korkea kulutus voi johtua viallisesta
rikastinsuuttimesta, joka voi olla jatkuvasti auki.
Systeemissä on myös useita lämpötila- ym antureita, joita voi
itsekin tutkia vastusmittarilla, ohjeita näistä ja edellämainituista
löytyy os: www.icbm.org/erkson/ttt/engine/fuel_injection/d-jet.html
D-jetronicin ohjaustietokoneen tilalle sopinee myös esim. kotimainen
Hestec-järjestelmä, jonka etuna on monipuoliset säädöt. Tätä
käytetään esim. rata/rallikäytössä myös muiden ruiskusysteemien
kanssa. Tietoja löytyy os. www.hestec.fi
Pekka T
Harri
säätely tuli vaan mieleen kun sitä ei ole vuosiin tehty ja kun moottori
tuntuu puistattelevan nyt aamuisin entistä enemmän ja pitempään.
Osaisivatkohan nuo mainitsemasi paikan hemmot tehdä kyiseiseen koneeseen
yleisemmänkin säätelyn mikäli se on aiheen moisen puistattelun
korjaamiseksi? Jos eivät niin onkos taitajia, joilla olisi moiseen aikaa
perehtyä, tiedossasi?
Marko L
Tuolta vinkkiä,Hätälä on mun ruisku auto säädelly,enpä tiedä kumpi osoite
tällä hetkellä on oikea.
http://www.vectorbd.com/peugeot/bosch.html
Car Diagnostic and Service Kari Hätälä
Oy
Komeetankatu 1
02210 ESPOO
Puh 09 4114 1159
Fax 09 884 0702
KARI HÄTÄLÄ OY
Kyläsaarenkatu 7B, 00580 Helsinki
p.411 41159 fax. 755 7512
Mercedes, BMW, Audi ja VW
Autosähkö-, bensiinisuihkutus-, ja ABS- järjestelmien
ERIKOISKORJAAMO Valtuutettu Bosch piste
Harri wrote in message <3C7EAEE3...@puosu.dna.fi>...
Marko Suurnäkki
Eipä ole Hätälä enää valtuutettu Bosch-piste. Kyltit lähti jo yli vuosi
sitten....
Hyvä hemmo kuitenkin., joskus vaan ei ajatukset synkkaa asiakkaan kanssa.
Ainoat D-jet. testerit on meillä ja Matalamäellä Seinäjoella.
Marko
"Marko L" <marko....@nokia.com> wrote in message
news:TF1i8.8176$Fl4.2...@news1.nokia.com...