Opel Rekord Coupe HT '67:aan 3 litranen motti
Markus Luomansuu
3 litrasta mottia? Akselit kaikkine jarruheebeleineen täytyis ainaski
vissiinki kaapata A-koppasesta Commosta, mutta voisiko tuo siis olla
mahdollista? Oon ajatellu että josko tommosta monzan tai omegan tekniikkaa
siihen alkais väsäileen. Reksassa on alunperin ollu 1.9 kone.
terv. m.l
APS
Asioita helpottaisi, jos autosi olisi commodore, koska rekordin suurin
vertailu moottori on vain 2.239 litrainen suora kutonen, jossa hevosvoimia
oli 95hv/4800r/min DIN ja vääntö 16 kpm, moottori painoi 166kg ja on samaa
rakennetta kuin muutkin cih kutoskoneet joten paino ei tuota ongelmaa. Tästä
saa laskettua rakentelu säädösten mukaan rajat:
Teho saa kasvaa 20% 98*1.2= 114 hv, Tosin sprintti rekordissa oli enemmän
heppoja jotain 106 DIN, mutta kuutio tilavuus oli taas vain 1.897l .
Tilavuus saa kasvaa 25 % 2.239*1.25 = 2798,75l
Moottorin massa saa kasvaa 10% ilman painon uudestaan jakamista 166kg * 1.1
= 182.6 kg.
Johtopäätökset:
Helpoiten laillisesti asennettava 6 moottori on 2.5S, jossa kuutioita 2490,
teho 115hv yhdellä kaasuttimella ja kahdella 130hv ( itsellä eivät
nipottaneet 1 hv:sta, eli on siis yhdellä kaasuttimella) ja massa ei tuota
ongelmia koska, 2.5 G/SE:kin painaa vain 179 kg:tä, joten raja ei ylity.
Spekulointia:
Tietysti voit ottaa kolmelitraisen moottorin kyljesta 3.0 merkin pois ja
stanssata sarjanumeron paikalle 2.5S moottorin sarjanumeron ja kukaan ei
huomaa eroa ( Moottorit ulospäin samanlaisia), kunhan kone on katsastuksessa
yhdellä kaasuttimella. Ruiskun laittaminen ilman lupia ei onnistu. koska
hevosvoimat menevät yli reippaasti oli kyseessä mikä ruisku tahansa.
Tietysti voithan yrittää kusettaa, että sinulla rekordin 2.2 litrainen
moottori johon on lisätty ruisku niin sitten se isommankin ruisku moottorin
laitto voisi onnistua, mutta eiköhän katsastus mieskin huomaa eron 2.2
litraisen ja 3.0 litraisen välillä.
Faktaa:
Muutokset jotka on pakko tehdä 1.9S malliin 2.5S moottoria varten, kun
vertailu autona käytetään C rekord 2.2l 6 kuutosta.
GM:ltä Huuskosen Hannun antama lista. Alustan osilta 2.2 6 syl. malli
poikkeaa 1.9S 4-syl mallista seuraavasti:
-Etujouset jäykemmät, Etuiskunvaimentimet tehokkaammat, Takaiskunvaimentimet
tehokkaammat, Kardaani akselin kokonaispituus pienempi, Jarru pääsylinterin
halkaisija väh 20,64mm, Jarrutehostin isompi (commodore), Jäähdyttäjän
sijainti etupelteihin upotettuna.
Muutoskatsastusta varten pitää olla maahantuojan huollon vahvistus että
kyseiset muutokset on tehty. Itse kävin Opelin merkkihuollossa
Hämeenlinnassa, autoa ei katsottu, koska he eivät tiedä eroja. Itse kyllä
esittelin muutokset. Paperi maksoi 200 mk. Sen kanssa konttorille ja 15min
päästä auto oli leimattu 2.5 S:llä ja muutos prosenteiksi tuli 14%.
Oma autoni muutoskatsastus hetkellä:
Auto oli 1900S johon laitoin 2.5S vakiomoottorin yhdellä Weberillä. Alusta
oli kokonaan GS Commodoresta, lukkoperällä ja symmetrisellä
ohjauslaitteistolla.
Että sellasta, jos tarvitset dokumenttejä, niin kaikki mitä omaan muutokseen
on mennyt voin meilata skannattuina.
Rakentelun iloa T: Arto
"Markus Luomansuu" <markus.l...@pp.inet.fi> kirjoitti viestissä
news:89Z_6.105$Nm4....@read2.inet.fi...
Kari Rissanen
vertailu tapahtuu mallisarjan sisällä eli kun Rekord ja Commodore ovat samaa
mallisarjaa siis identtinen kori jne jpten jos alusta ja jarrut ovat
identtiset tai muutettu vastaamaan lasketaan Commodoren mukaan
kari
APS wrote in message ...
APS
Oletko itse kokeillut ja saanut käytettyä commodorea rekordin vertailu
autona????
Jos olet niin koska ja kuka on tuollaisen vertailun hyväksynyt, olisi kiva
tietää, koska minulla se ei onnistunut kysyin asiaa Huuskosen Hannulta Opel
Oy:stä ?
T:Arto
"Kari Rissanen" <zorb...@saunalahti.fi> kirjoitti viestissä
news:9hnp83$2k$1...@tron.sci.fi...
Kari Rissanen
Perustuu katsastusmiehenä olleen kaverini vinkkiin.. ko autoissa todellakin
on sama kori jne mutta eri mallinimi.. ja kun hakemuspaperit täyttää
asiallisesti perustellen ei ongelma (korin mitat samat valmistusprosessi
sama jne eli sama mallisarja mutta luksusmallit nimetty toisella
myyntinimellä) ..vain jos korin hitsaustapa jne alkaa epäilyttää luvat
voivat olla ongelma.. sen voi kiertää osoittamalla varaosakorien kulkevan
samalla varaosakoodilla
Eli älä kysy vaan perustele hakemus faktoilla.. joita maahantuojalta harvoin
löytyy mutta jotka hakemalla löytyvät
kari
ps aikoinaan kysyin Salon VW-liikkeestä sopiiko 4v vaihdelaatikon tilalle
samanvuotinen 5v vaihdelaatikko--käskivät pistämään vierekkäin ja
mittaamaan.. oli viimeinen VW meikälle.. silti pisteet Rovaniemen
VW-liikkeelle.. koneenvaihtopaperit sain ammattitaitoiselta varaosamyyjältä
(jarrut versus moottoriteho) erittäin joustavasti ja ammattitaitoisesti,
siitä olen kiitollinen
Tuomas Eerola
Kari Rissanen wrote:
> Perustuu katsastusmiehenä olleen kaverini vinkkiin.. ko autoissa todellakin
> on sama kori jne mutta eri mallinimi.. ja kun hakemuspaperit täyttää
> asiallisesti perustellen ei ongelma (korin mitat samat valmistusprosessi
> sama jne eli sama mallisarja mutta luksusmallit nimetty toisella
> myyntinimellä) ..vain jos korin hitsaustapa jne alkaa epäilyttää luvat
> voivat olla ongelma.. sen voi kiertää osoittamalla varaosakorien kulkevan
> samalla varaosakoodilla
Korin varaosakoodeissa voi periaatteessa olla eri numerot, kun
4- ja 6-koneisten etupalkki on syylärin sijoituksesta johtuen
hieman erilainen, vaikka kori muuten olisikin samanlainen.
Aikaisemmin tuo koneenvaihto olisi ollut läpihuutojuttu, mutta
pykälät tai niiden tulkinnat ovat viime aikoina tiukentuneet
aika reippaasti.
Ehkä olen vanha tai joitain, mutta jos kärry muuten vain
on suhteellisen siistissä kunnossa niin se on aina parempi
alkuperäisenä kuin joku koneen/korinvaihto-tapaus, noita
'paranneltuja' Rekordeja kun on joka paikka täynnä jo ennestään.
Tuomas
Kare Pietilä
> Ehkä olen vanha tai joitain, mutta jos kärry muuten vain
> on suhteellisen siistissä kunnossa niin se on aina parempi
> alkuperäisenä kuin joku koneen/korinvaihto-tapaus, noita
> 'paranneltuja' Rekordeja kun on joka paikka täynnä jo ennestään.
Sinä päivänä kun Tamminen tekee vallankumouksen niin taidetaan
joutua samalle leirille... ;-)
Mika Tamminen
"Kare Pietilä" <kpie...@cc.hut.fi> kirjoitti viestissä
news:3B40EF26...@cc.hut.fi...
Jaahas taas jälleen kerran karelta asiantuntematon heitto ;-)
Ensinnäkin itse olen vakasti sitä mieltä että kun konepelti avataan niin
siellä pitää olla edes moottori sen näköinen mitä korissa kuuluukin olla
poikkeuksia lukuunottamatta (esim 55 Chevy ja isolohko taikka Rodit) eri
asia on sitten mitä ne pitävät sisällään.....
toiseksi eräissä kilpaluokissa pitäisi myös olla maininta että kone ja
moottori pitää olla samanmerkkisisä edes...ettei esim Alfassa olisi toyotan
kone tai päinvastoin.....(Aarrghhh...).
Kolmanneksi Ferraristeista poiketen itse olen sitä mieltä että auton kuuluu
aina olla sen värinen mitä se on ollut olkoonkin kuinka ruma tahansa ..esim
kulta eikä tummansininen valkoisin raidoin paksun kittikerroksen ja kierojen
pinnavanteiden päällä.
Kare Pietilä
> Kolmanneksi Ferraristeista poiketen itse olen sitä mieltä että auton kuuluu
> aina olla sen värinen mitä se on ollut olkoonkin kuinka ruma tahansa ..esim
> kulta eikä tummansininen valkoisin raidoin paksun kittikerroksen ja kierojen
> pinnavanteiden päällä.
Johtolankojen varassa uskallan huomauttaa, ettei ko. auto ole koskaan ollut
kullan värinen; ko. autosta otetun mustavalkokuvan käsinväritetty vedos
mallin myyntiesitteessä sen sijaan on. Auton alkuperäisväritys oli tehtaan
Askolinin kilpatallille allokoima siniharmaa/sininen kaksivärimaalaus.
Autosta on myös hyvin varhaisia värikuvia.
Loppujen lopuksi on kuitenkin omistajan ihan oma asia miten autonsa maalaa,
eikä toisen valintojen julkinen solvaaminen anna kovin fiksua kuvaa kenes-
täkään. Kannattaa toisaalta muistaa, että ko. auto maalattiin nykyiseen
asuunsa niin, ettei omistaja ollut edes tietoinen koko asiasta.
Mika Tamminen
eikös ennekuin esim aloitetaan restaurointi niin kartoiteta millainen auto
on ollut alunperin....poikkeus tietenkin on siinä tapauksessa että auto on
entisöity vastaamaan esim kilpa-asuaan parhaimmillaan tjsp....
Harmaana tosiaan vaikka sinisin raidoin se olisi ollut parhaimmillaan...