Re: Päivän Fingerpori

[Tapio Keihanen]

"HS" <volpe-e...@mymail.fi> writes:
> Ippe wrote:
>> Eikös vastaava merkkikorjaamista ole harrastettu Suomessa jo
>> 70-luvulla, Seatit muuttuivat maahantuojan käsittelyssä Fiateiksi.
>
> Muuteltiinko Seatejakin? Mielikuvani oli, että se oli Zastava joka
> muuttui matkalla Fiatiksi. Se 128:n hiukkasen viistoperäisemmäksi
> muotoiltu jugoslavialaisversio.

Kaikki Suomessa myydyt Seat 600-, 850-, 127- ja 133-mallit myytiin
Fiateina. Jotkut Zastavat toki myös nimettiin Fiateiksi, tuo
mainitsemasi malli oli 128Z, mutta ainakin osa kusiais-Zastavoista
myytiin Zastava 750 -nimisinä.

Aiemmin mainittujen Seatin mallien lisäksi Wikipedia
(http://en.wikipedia.org/wiki/SEAT#Earlier_models) tietää listata
ainakin mallit 1400, 1500, 800, 124, 1430, 131, 132, 128, Ritmo,
Panda, Ronda, Trans ja Fura, joilla on Fiatin kanssa selkeät
sukulaissuhteet.

Tuotiinkohan noista mitään mallia Suomeen? Täällä on kyllä ainakin yksi
Seat 800, eli neliovinen kusiainen, mutta se on jälkituotu yksilö.

Tapsa

--
--- Tapio Keihanen --- d...@iki.fi --- http://www.iki.fi/dio/ ---
"Auton kulku on moottoriin ja tehoon nähden varsin vikkelää,
espanjalaiset lisähevoset saavat sen kulkemaan jopa yli 110 km/h."
-- Fiat 600 SLE kestotesti, Tuulilasi 4/1974

[J.P]

Tapio Keihanen wrote:
> "HS" <volpe-e...@mymail.fi> writes:
>> Ippe wrote:
>>> Eikös vastaava merkkikorjaamista ole harrastettu Suomessa jo
>>> 70-luvulla, Seatit muuttuivat maahantuojan käsittelyssä Fiateiksi.
>>
>> Muuteltiinko Seatejakin? Mielikuvani oli, että se oli Zastava joka
>> muuttui matkalla Fiatiksi. Se 128:n hiukkasen viistoperäisemmäksi
>> muotoiltu jugoslavialaisversio.
>
> Kaikki Suomessa myydyt Seat 600-, 850-, 127- ja 133-mallit myytiin
> Fiateina. Jotkut Zastavat toki myös nimettiin Fiateiksi, tuo
> mainitsemasi malli oli 128Z, mutta ainakin osa kusiais-Zastavoista
> myytiin Zastava 750 -nimisinä.
>
> Aiemmin mainittujen Seatin mallien lisäksi Wikipedia
> (http://en.wikipedia.org/wiki/SEAT#Earlier_models) tietää listata
> ainakin mallit 1400, 1500, 800, 124, 1430, 131, 132, 128, Ritmo,
> Panda, Ronda, Trans ja Fura, joilla on Fiatin kanssa selkeät
> sukulaissuhteet.
>
> Tuotiinkohan noista mitään mallia Suomeen? Täällä on kyllä ainakin
> yksi Seat 800, eli neliovinen kusiainen, mutta se on jälkituotu
> yksilö.
>
> Tapsa

Minä kyllä muistelen kyllä että tuo "Seat" merkintä olisi noista autoista
kummiskin löytynyt se oli aivan samanlainen kuin senaikainen Fiatin logo ja
sen saattoi äkkiseltään automaattisesti Fiatiksi lukeakin.

[PenaL]

Ensimmäinen autoni oli Seat 600, vm. -71. Käytettynä ostin. Eipä se
paljon eronnut vastaavasta perus - Fiat -kuussatasesta. Jotkut ihan
pikku jutut olivat erilaisia. Ainakin sähkövehkeet olivat Femsa
-merkkiset suurimmaksi osaksi. Jotkut väittivät, että Seatit olisivat
olleet kestävämpiä, mutta kyllä tuo hajoili siinä missä muutkin autot.
Taisin mä jonkun 70 tkm sillä ajaa, jonka jälkeen se oli ainakin
kahdella omistajalla, käytössä. Eli yli 200 tkm sillä ajettiin ennen
kuin ilmeisesti päätyi paaliin joskus 80 -luvun alkupuolella. ULB-28 oli
rekisterikilpi, mustat laatat, jos jotain kiinnostaa... :-)

-Pentti

[Tapio Keihanen]

"J.P" <jp...@elisanet.fi> writes:

> Tapio Keihanen wrote:
> Minä kyllä muistelen kyllä että tuo "Seat" merkintä olisi noista
> autoista kummiskin löytynyt se oli aivan samanlainen kuin senaikainen
> Fiatin logo ja sen saattoi äkkiseltään automaattisesti Fiatiksi
> lukeakin.

Suomeen tuoduissa Seat 600:issa oli takana alumiinilaattana "Fiat 600"
vuosina 1970-1972. Jossain vaiheessa vuonna 1972 laataksi vaihtui "FIAT
600 SL", joka olikin sitten laattana vuoden 1973 ja Seatin valmistuksen
loppuun saakka, vaikka autot olivatkin virallisesti SLE-malleja.

Nokkamerkissä Seat 600:issa oli teksti "FIAT COSTRUZIONE SEAT", paitsi
joissain yksilöissä jostain syystä "SEAT LICENCIA FIAT". Tähän
mennessä ei ole osunut silmään kuin kaksi yksilöä tuolla
LICENCIA-tekstillä. Google löysi tällaisen kuvan:

http://farm6.static.flickr.com/5133/5467569653_ac208f4f3e.jpg

Tapsa

--
--- Tapio Keihanen --- d...@iki.fi --- http://www.iki.fi/dio/ ---

"Fiat 600 kulkee lumessa kuin aikapoika. Lisäksi se on helppo
työntää, kevyt kantaa, alamäki vauhdin antaa."
-- Purje ja moottori -lehti, tammikuu 1972

[os...@oskut.fi]

> >>> Eikös vastaava merkkikorjaamista ole harrastettu Suomessa jo
> >>> 70-luvulla, Seatit muuttuivat maahantuojan käsittelyssä Fiateiksi.
>
> >> Muuteltiinko Seatejakin? Mielikuvani oli, että se oli Zastava joka
> >> muuttui matkalla Fiatiksi. Se 128:n hiukkasen viistoperäisemmäksi
> >> muotoiltu jugoslavialaisversio.

Kaverin 127 oli tehty Espanjassa. Tekikö se siitä Seatin?
En muista nähneeni Seat-tekstejä, vaikka aika tarkkaan
luultavasti tuli tutkittua, kun 15-vuotiaana sillä ajelin "hiukan".

(vai olisiko ovenpielessä ollut pienellä Seat S.A. Espana...)

[Tapio Keihanen]

"os...@oskut.fi" <os...@oskut.fi> writes:
> Kaverin 127 oli tehty Espanjassa. Tekikö se siitä Seatin?
> En muista nähneeni Seat-tekstejä, vaikka aika tarkkaan
> luultavasti tuli tutkittua, kun 15-vuotiaana sillä ajelin "hiukan".

Seat oli. Suomeen tuoduissa Seat 127:issa ei tainnut olla missään
ulkoisesti Seat-kylttejä, ei ainakaan moiset tule mieleen. Mutta eiköhän
niissäkin tyyppikilvet olleet Seatin nimellä.

Mihinköhän asti noita Seat 127:ia tuotiin Suomeen? Ekaa korimallia
ainakin, mutta tulikohan tokaakin vielä?

Ekan korimallin Seateista tänne muuten tuotiin 2 kpl neliovisia autoja,
Fiatilla ei vastaavaa ollut tarjolla ensinkään. Toinen noista on
jäljellä, toinen taisi mennä rikki.

Tapsa

--
--- Tapio Keihanen --- d...@iki.fi --- http://www.iki.fi/dio/ ---

"Ehtipä itse Presidentti Urho Kekkonen istahtaa 600:n etuistuimelle."
-- Fiat Suomessa -kirja, 1982

[Pauli Perälä]

Tapio Keihanen <d...@iki.fi> writes:

> Kaikki Suomessa myydyt Seat 600-, 850-, 127- ja 133-mallit myytiin
> Fiateina. Jotkut Zastavat toki myös nimettiin Fiateiksi, tuo
> mainitsemasi malli oli 128Z, mutta ainakin osa kusiais-Zastavoista
> myytiin Zastava 750 -nimisinä.
>

Tuulilasi 5/1973 vertaa kolmea pompannappia:
Zastava 750M (8260 mk)
Fiat 600 SLE (8460 mk)
Zastava 750 Luxe (8660 mk)

Jutussa väitetään, että Zastavaa on tuotu Suomeen 60-luvun alusta, kun
taas Neckar Jagst 770:n maahantuonti on loppunut -67. Tuonti Italiasta
on loppunut 1970, jolloin Fiat 600:n maahantuonti alkoi Espanjasta.
Mallimerkintä muuttui 600 D:stä 600 S:ksi. 600 SL tuli vuonna 1972 ja
tarkoittaa sitä, että autossa on läpivirtaustuuletus. 600 SLE tarkoittaa
pehmustettua kojelautaa ja kolmea lisähevosvoimaa. Jutun Zastavia on
alettu tuoda maahan 1973 keväällä ilmeisesti niiden itäautostatuksen
takia (rahoitus on järjestynyt helpommin). Seat-Fiat on katsottu
länsiautoksi. Noin pienillä hinnaneroilla hommassa ei kai olisi muuten
järkeä ollutkaan. Fiat oli kolmikosta kuitenkin selkeästi laadukkain.

- Pauli

[PenaL]

Muistan, kun naapurireillani oli jo vuonna 1965 vaalean harmaan sininen
Zastava, jota ihmettelimme "autotietoisina" kakaroina, koska meidän
mielestämme se oli ihan selvästi Fiat 600. Kutsuivat sitä Kastavaksi.
EIkä se silloinkaan enä ollut ihan uusi, eli tuotu Suomeen tod näk
joskus ihan 60 -luvun alussa. Kaveri oli pätevä ammattimekaanikko, jonka
ansiosta ko. keksintö pysyi tiellä ilmeisen pitkään.

Joskus 70-luvulla huhuiltiin, että eräs syy Kuussatasten suureen määrään
Suomessa olisi ollut se, että jossain vaiheessa 60-luvun lopulla Ruotsi
julisti Kuusataset turvattomiksi, josta syystä Ruotsiin menossa olleet
laivalastilliset olisikin tuotu Suomeen. Mm. Herttoniemessä Autonovon
laaja rahtauspiha todellakin yhdessä vaiheessa pullisteli Kuussatasia,
joskus silloin.

No, noita juttuja riittää. Eräs huhu on ollut, että Hangon
vapaasatamassa olisi pitkään seissyt suuria määriä uusia itäautoja
joiden maksuista tms. ei oltu päästy sopimukseen. Jos näin, tämä juttu
ei enää pitäne paikkaansa - johonkin päin ne autot sieltä ovat kaiketi
jo edenneet. Tunteeko kukaan tätä jälkimmäistä juttua paremmin?

-Pentti

[Tapio Keihanen]

PenaL <pentti....@helsinki.fi> writes:

> Pauli Perälä wrote:
>> Jutussa väitetään, että Zastavaa on tuotu Suomeen 60-luvun alusta, kun
>> taas Neckar Jagst 770:n maahantuonti on loppunut -67. Tuonti Italiasta
>> on loppunut 1970, jolloin Fiat 600:n maahantuonti alkoi
>> Espanjasta. Mallimerkintä muuttui 600 D:stä 600 S:ksi. 600 SL tuli
>> vuonna 1972 ja
>> tarkoittaa sitä, että autossa on läpivirtaustuuletus. 600 SLE tarkoittaa
>> pehmustettua kojelautaa ja kolmea lisähevosvoimaa. Jutun Zastavia on
>> alettu tuoda maahan 1973 keväällä ilmeisesti niiden itäautostatuksen

Zastava 600:sta (633 kuution pikkulohkolla varustettu malli) ja Zastava
750:sta (767 kuution isolohkomalli) tuotiin muistaakseni vuosina
1960-1962 Suomeen, mutta sitten tuonti meni tauolle tosiaan vuoteen 1973
asti. Tuonti loppui vuonna 1975 kokonaan, vaikka Zastava pukkasi
maantiepaiseitaan tehtaastaan ulos vuoteen 1986 asti.

Fiatin tuonti loppui Italiasta vuonna 1970, koska sen valmistus siellä
loppui vuoden 1969 lopussa. Suomeen käsittääkseni kyllä laivattiin vielä
vuoden 1970 puolella Italiasta noita jonkin verran ja sitten joskus
kesällä 1970 ruvettiin laivaamaan Seatteja Espanjasta. Tuo 600D ja 600S
näkyivät ainoastaan mainosmateriaaleissa ja vastaavissa, autojen
kylteissä ei moisia kirjaimia ollut. SL ilmestyi konepellin kylttiin
jossain vaiheessa vuotta 1972, mutta ainakin alkuvuonna 1972 tulleet
autot olivat pelkällä "Fiat 600" -kyltillä varustettuja. Ja sitten myös
nuo 1973 SLE:t olivat kaikki varustettu tuolla "Fiat 600 SL" -kyltillä.

Neckar Jagst 770:ia tuotiin 1962-1968, vaikka valmistus loppuikin jo
vuoden 1967 puolella.

>> takia (rahoitus on järjestynyt helpommin). Seat-Fiat on katsottu
>> länsiautoksi. Noin pienillä hinnaneroilla hommassa ei kai olisi muuten
>> järkeä ollutkaan. Fiat oli kolmikosta kuitenkin selkeästi laadukkain.

Joidenkin Alan Harrastajien mielestä Neckareissa olisi ollut vahvemmat
pellit, mutta mistäpä noita oikein tietää. Eivätköhän nuo halpisautojen
pellit olleet järjestäen kuitenkin kaikki yhtä helposti ruostuvia.
Vanhemmillani oli 1976-1978 Seat 600 vuodelta 1972 ja siinä oli jo
ostettaessa hitsattu lattiaan ruostevauriopaikka.

> Joskus 70-luvulla huhuiltiin, että eräs syy Kuussatasten suureen
> määrään Suomessa olisi ollut se, että jossain vaiheessa 60-luvun
> lopulla Ruotsi julisti Kuusataset turvattomiksi, josta syystä Ruotsiin
> menossa olleet laivalastilliset olisikin tuotu
> Suomeen. Mm. Herttoniemessä Autonovon laaja rahtauspiha todellakin
> yhdessä vaiheessa pullisteli Kuussatasia, joskus silloin.

Fiat 600 oli alusta alkaen pannassa Ruotsissa juurikin tuon
turvattomuutensa takia, eli tuolta laivareitin korjauksen osalta lienee
tarina huhupuhetta. Mutta tänne tuotiin noita Fiiuja kyllä isoja määriä,
vuonna 1971 tuotiin kerralla 3532 kpl Seatteja Espanjasta. Oma autonikin
lienee tästä lastista kotoisin. Ymmärtääkseni tuo on yhä Suomen ennätys
kerralla tänne laivattujen autojen määrästä.

Tapsa


--
--- Tapio Keihanen --- d...@iki.fi --- http://www.iki.fi/dio/ ---

"Fiat 600 D on turvallinen auto. Häikäisysuojissa, kojelaudan
alareunassa ja tavarahyllyn reunassa on pehmustus."
-- Fiat 600 D esite vuodelta 1964.

[HS]

Tapio Keihanen wrote:

> Kaikki Suomessa myydyt Seat 600-, 850-, 127- ja 133-mallit myytiin
> Fiateina.

Oliko tämä varma tieto vai pätkiikö muistini pahasti? Mielestäni olen
joskus 80-luvulla istuksinut Seat 133:n kyydissä. Jos niitä ei ikinä
Seatina Suomessa myyty, niin ehkä mielikuva Seatista vain oli niin
voimakas, että auton mieltää näin liki 30 vuotta myöhemmin Seatiksi
mahdollisesta Fiat-logosta huolimatta. Noiden muiden mallien kohdalla
en muista Suomessa myytyä Seatia nähneeni.


--

[PenaL]

Mulla oli joskus -80 -90 vaihteessa jonkun aikaa Fiat 133 joka
muistikuvani mukaan olisi ollut itse asiassa juuri Seat. Ostin sen
käytettynä samalta kaverilta, jolta ostin aikoinaan myös ensimmäisen
autoni Seat 600 vm -71. Tuon 133 Seat - Fiatin vuosimallia en tarkasti
muista, oletettavasti olisi ollut vm. 1978. Seatin puolesta tässä puhuu
se, että tämä herra, jolta ostin nämä molemmat kapineet, sai jonkun
tuttavansa kautta Seatin myyntiketjulta näistä jonkun alennuksen, eli
alennus olisi tod näk puhuttu myös tälle toiselle Seatille(?). Hauska
mies, joskin todella tarkka raha-asioissa...:-)

-Pentti

[Tapio Keihanen]

Fiat ei tehnyt noita 133:ia ollenkaan, mutta ainakin oman ymmärrykseni
mukaan silti kaikki nuo 133:t myytiin Fiat-nimellä. Seattejahan ne
oikeasti siis olivat. Sekä etu- että takapellissä oli Fiat-merkit, tosin
etupellin merkissä taisi joissain vuosimalleissa olla jokin "Costruzione
Seat" -lisäteksti pienellä Fiat-logon alla.

Tapsa

--
Tapio Keihänen -- d...@iki.fi -- http://www.iki.fi/dio
"Kun haluatte auton, joka pienin kustannuksin antaa hyvän ajomukavuuden ja
junamaisen varman kulun, silloin on Jagst 770 oikea auto Teillekin."
- Neckar Jagst 770 esittely Automies-lehdessä 1962

[ollijii]

Tullivarastoissa on useaankin kertaan odotellut melkoisia automääriä,
ja varmasti muutamaan kertaan itäautoja. Ainakin kertaalleen satoja
autoja julistettiin jopa takavarikoiduiksi. Syynä oli markan
devalvointi ja epäselvyys siitä, oliko autoja tullattu tai ilmoitettu
tullattavaksi ennen vai jälkeen markan arvon muutoksen. Kerran jäi
varastoon paljon autoja siksi, että kesken kaiken valtio otti
uudelleen käyttöön tuontikiintiöt. Tullaamattomille autoille alkoi
odottelu paperisodan ajaksi, vähintään. Suomesta on joskus viety
isompi määrä myymättä jääneistä Moskvitsheja Itä-Saksaan.