Mustang V8 5.0 -80
Matti Poukkanen
sanottavaa tästä pelistä? Kone on ilmeisestikin kestävä, kun
viritysastekin on varsin alhainen. Itselläni olisi tarkoitus hommata
tämä ympärivuotiseksi käyttöautoksi (tiedän, kulutus on jokseenkin kova,
mutta olen tottunut siihen, kun edellinen auto on -85 Volvo 240 ja
satasen kulutus on 14-16 satasella). Saako lokilämmitintä yms? Onko kova
ruostumaan? Kyseisessä autossa oli vähän ruostetta konetilassa ja
konepellissä sisäpuolella. Kaasarivika myös vaivasi, kylmänä kaasua
painaessa kone sammui, lämpimänä toimi moitteetta. Veikkasivat joko
vääriä säätöjä kaasarissa tai rikkinäistä kiihdytyspumpun kalvoa.
Laatikko oli automaatti, mitenhän tämän kestävyys? Entä miten tähän
autoon saa osia Suomesta ja onko kalliita?
//Matti
Mika Tamminen
mitään tehojakaan olleet niin peienimmät versiot alle vaan..oma SS camino
vm.84 on juuri tuollainen, poikkeus on todelliset muskelit eli GN Regalit
,T-Typet Irocit, GTAt etc...
Varsinkin jos kaasari on ns sähkökaasari suosittelisin jättämään sen siihen
ja katselemaan eurooppalaista samanhintaista vastinetta esim joku Lancia
Integrale (tosin Ferrarin hintainen ylläpito...) Alfan 75 3.0 V6 tai 1.8
Turbo taikka joku Sierra Cosa nämä kaikki on ruiskuja ja pieksee tuollaiset
musset mennen tullen....ja ovat ajettavia muutenkin...
Vai maksaakos musse alle 30 th?
"Matti Poukkanen" <mpou...@rieska.oulu.fi> kirjoitti viestissä
news:3AF3135E...@rieska.oulu.fi...
Olli Kokkonen
siihen
> ja katselemaan eurooppalaista samanhintaista vastinetta esim joku Lancia
> Integrale (tosin Ferrarin hintainen ylläpito...) Alfan 75 3.0 V6 tai 1.8
> Turbo taikka joku Sierra Cosa nämä kaikki on ruiskuja ja pieksee
tuollaiset
> musset mennen tullen....ja ovat ajettavia muutenkin...
> Vai maksaakos musse alle 30 th?
No kyllä jenkissä on aina n+1 kertaa enemmän munaa kuin jossain riesassa.
-Olli
> "Matti Poukkanen" <mpou...@rieska.oulu.fi> kirjoitti viestissä
> news:3AF3135E...@rieska.oulu.fi...
> > Olen kahden vaiheilla ostamassa tällaista autoa. Mitä on nyyssiläsillä
> > sanottavaa tästä pelistä? Kone on ilmeisestikin kestävä, kun
> > viritysastekin on varsin alhainen. Itselläni olisi tarkoitus hommata
> > tämä ympärivuotiseksi käyttöautoksi (tiedän, kulutus on jokseenkin kova,
> > mutta olen tottunut siihen, kun edellinen auto on -85 Volvo 240 ja
> > satasen kulutus on 14-16 satasella). Saako lokilämmitintä yms? Onko kova
> > ruostumaan? Kyseisessä autossa oli vähän ruostetta konetilassa ja
> > konepellissä sisäpuolella. Kaasarivika myös vaivasi, kylmänä kaasua
> > painaessa kone sammui, lämpimänä toimi moitteetta. Veikkasivat joko
> > vääriä säätöjä kaasarissa tai rikkinäistä kiihdytyspumpun kalvoa.
> > Laatikko oli automaatti, mitenhän tämän kestävyys? Entä miten tähän
> > autoon saa osia Suomesta ja onko kalliita?
> >
> > file://Matti
> >
>
>
glass- _spampois_ pois emailista.
<9dp4gf$qn1$1...@news.kolumbus.fi>:
>> Varsinkin jos kaasari on ns sähkökaasari suosittelisin jättämään sen
>siihen
>> ja katselemaan eurooppalaista samanhintaista vastinetta esim joku Lancia
>> Integrale (tosin Ferrarin hintainen ylläpito...) Alfan 75 3.0 V6 tai 1.8
>> Turbo taikka joku Sierra Cosa nämä kaikki on ruiskuja ja pieksee
>tuollaiset
>> musset mennen tullen....ja ovat ajettavia muutenkin...
>> Vai maksaakos musse alle 30 th?
>
>No kyllä jenkissä on aina n+1 kertaa enemmän munaa kuin jossain riesassa.
>
>-Olli
sanoisin että noissa kaikissa listatuissa on enemmän munaa kun jossain
musses.. _etenkin_ tuon ajan musseissa.
-lassi
Henri R Helanto
>No kyllä jenkissä on aina n+1 kertaa enemmän munaa kuin jossain riesassa.
Ei millään pahalla mutta 99.5% prosentissa täkäläisestä jenkki-
kalustossa on yhtä paljon munaa kuin extrasmall-kokoisessa
kortsussa josta on päiväys mennyt vanhaksi, mikäli viereen
pysäköidään Cosa.
...lukuunottamatta niitä hapsunahkaan, farkkuihin ja
spittareihin pukeutuvia keskikaljapöhnäisiä m*****ja joita
jok'ikinen loppuunajettu '82 vaneripenkkicaprice tuntuu
pitävän sisällään vähintään puolentusinaa. Ou jee jenkkiauto,
tarvitaan ihan omaa, tuskallisen selvästi lobotomian lieve-
ilmiöihin liittyvää mielenlaatua että jänkkipommien suhteen
kriittisyys hulahtaa sadevesiviemäristä alas.
Tai no, sama koskee wokkipannuja ja natsipakastimia yhtä
lailla jos valmistusmaa nousee erityisen merkitseväksi
tekijäksi, "munasta" nyt puhumattakaan.
-Henri
--
# Henri Helanto ; he...@muncca.fi ; hhel...@cc.hut.fi #
# Nissan Skyline GT-R; '71 Corvette LS-6; GMC Typhoon; Honda X4 etc... #
http://www.helan.to
CAUTION: Before engaging mouth make sure that the brain is in gear.
Kari Rissanen
Ihan jos pysytään asiassa.. tuon ajan Musseissa tahtoi olla aika pienet
koneet ja kokokaan ei ollut Capria isompi .. mutta jos pellin alla piileksi
kasi niin usein myös varusteet olivat asiallisia.. ja tuon ajan musset ovat
myös normaalikansalaisen ostettavissa.. ei tarvitse olla helanto tai
lottovoittaja tuollaisen hankkiakseen....
mutta.. 21 vuotta takana.. huonoa kohtelua.... eli kunto voi sit olla mikä
tahansa....
kari
ps jos mun kunto olis sama kuin mun ikäisen keskivertoauton niin olis aika
paljo multaa päällä.... mut jos vertaa jenkkiin niin plastiikkakirurgi ois
parannellut monesti mut yhä kuvioissa....
Henri R Helanto wrote in message <3RZL6.1143$8q.4...@news.kpnqwest.fi>...
Henri R Helanto
>Ihan jos pysytään asiassa..
Sori, liikaa kofeiinia eilenillalla... >;-)
>tuon ajan Musseissa tahtoi olla aika pienet
>koneet ja kokokaan ei ollut Capria isompi .. mutta jos pellin alla piileksi
>kasi niin usein myös varusteet olivat asiallisia..
Njaa, siltikin, öljykriisi iski niin pahasti nimenomaan Detroitiin
että harvoja poikkeuksia (Trans-Am?) lukuunottamatta mallistot
riisuttiin ensin Moottoreista ja joku hiffasi ettei alustaa saati
jarruja maksa vaivaa modernisoida kun enää ei ole tehoakaan.
Vasta 80-luvun puolenvälin jälkeen alkoi henki palata.
Perskohtaisesti Musse ei ole ongelma joitakin Cobra II:ia sun
muita kukkasia lukuunottamatta, itsekin aikoinaan Mussella
päivittäin ajaneena, vaan nämä ruudinkeksijät joille kelpaa
vaikka pyörille nostettu puucee niin kauan kun se on peräisin
Detroitista.
>ps jos mun kunto olis sama kuin mun ikäisen keskivertoauton niin olis aika
>paljo multaa päällä.... mut jos vertaa jenkkiin niin plastiikkakirurgi ois
>parannellut monesti mut yhä kuvioissa....
Keskivertoautot ovat kolmattakymmentä käydessään yleensä kantti-
kertaa-kantti -paaleja riippumatta siitä missä ne on alunperin
valmistettu mutta syystä tai toisesta täällä pohjolan perukoilla
on tapana pitää tien päällä detroitinrautamausoleumia. Vähän
samanlainen perversio kuin rapakon takana taas mersuja vaalitaan
kuin kansallisaarteita, vieläkin näkyy W123 -lestadiolais-
stretchejä viiden tähden hotellien pihoissa.
O tempora, o mores. Itse en jaksaisi kovin pitkään tekohengittää
kuolevaa ei-harvinaista tai muuten erityisen säilyttämisen
arvoista autoa.
J.H.
Henri R Helanto <he...@snafu.muncca.fi> kirjoitti
viestissä:mniM6.1263$8q.4...@news.kpnqwest.fi...
>
> O tempora, o mores. Itse en jaksaisi kovin pitkään tekohengittää
> kuolevaa ei-harvinaista tai muuten erityisen säilyttämisen
> arvoista autoa.
>
> -Henri
kyllä singahdella jos vaan pääsis vilautteleen firman luottokorttia
huoltiksen kassalla... Soppa maistuu varmaan kybällä.
(Sanottakoon nyt tiedoksi niille, jotka eivät elokuvaa Gone in 60secs ole
katsoneet, että mainittu Elli on yhtäkuin Shelby Mustang GT500)
Henri R Helanto
>How 'bout "Eleanor" ? Sellaisella "Detroitinrautamausoleumilla" kehtais
>kyllä singahdella jos vaan pääsis vilautteleen firman luottokorttia
>huoltiksen kassalla... Soppa maistuu varmaan kybällä.
>(Sanottakoon nyt tiedoksi niille, jotka eivät elokuvaa Gone in 60secs ole
>katsoneet, että mainittu Elli on yhtäkuin Shelby Mustang GT500)
Uh, meinasin jo että se keltainen '73 jota Ajetaan siinä ainoassa
oikeassa tuonnimisessä leffassa, en edes yhdistänyt Eleanoria
viimevuotiseen kakkaversioon ennen tuota loppukaneettiasi.
Toisaalta, kovin kauan ei malttaisi pitää näppejään erossa
alkuperäistekniikasta joten orggis-harvinaisuudetkaan eivät ole
ihan minun juttuni. (Nimim. jo yhden 188kpl valmistetun
orggiksen modernisoinut ;-)
Mikko Mehtonen
Henri R Helanto wrote:
> Vähän
> samanlainen perversio kuin rapakon takana taas mersuja vaalitaan
> kuin kansallisaarteita, vieläkin näkyy W123 -lestadiolais-
> stretchejä viiden tähden hotellien pihoissa.
Upeaa. Tuollaista minä kannatan. Missään muussa henkilöautossa ei kiteydy Kari
Tapion rekkamiesbiisin sanat "ääni on se työn", kuin vanhassa kaasuöljyä
polttavassa w123-mesessä, vaikkei niissä ole turboja kuin aniharvassa.
Vähän samaa on Eppujen sanoituksessa "työttömyys, viina, kirves ja perhe -
lumihanki, poliisi ja viimeinen erhe". Sitä, että itserakennetun OK-talon
pihassa on w123, jota kehutaan estottomasti kaikille, ja naapuri on kateellinen
(?).
Vaan voihan se toki olla, että noilla ajaa nykyisin vain pervessit, eikä kunnon
kansalaiset? ;) Auto on kuitenkin erittäin suvereeni.
- Mikko
Jari Kähkönen
>
> Upeaa. Tuollaista minä kannatan. Missään muussa henkilöautossa ei kiteydy Kari
> Tapion rekkamiesbiisin sanat "ääni on se työn", kuin vanhassa kaasuöljyä
> polttavassa w123-mesessä, vaikkei niissä ole turboja kuin aniharvassa.
>
Eikä minkään auton perässä ole kurjempaa ajella kuin tuon hajuherneen...
-Kähmy
Otso Pulli
hajuraon päässä? ;-)
-otso-
J.H.
Mikko Mehtonen <mikko.m...@era.ericsson.se> kirjoitti
viestissä:3B039F2B...@era.ericsson.se...
>
> Upeaa. Tuollaista minä kannatan. Missään muussa henkilöautossa ei kiteydy
Kari
> Tapion rekkamiesbiisin sanat "ääni on se työn", kuin vanhassa kaasuöljyä
> polttavassa w123-mesessä, vaikkei niissä ole turboja kuin aniharvassa.
Vielä parempaa: Otetaan se edellinen ns. pystylamppu-kori ja väriksi
erittäin matta punainen, ruosteenvärisin "vauhtiraidoin"....
>
> Vaan voihan se toki olla, että noilla ajaa nykyisin vain pervessit, eikä
kunnon
> kansalaiset? ;) Auto on kuitenkin erittäin suvereeni.
Kyllä mulle kelpais w123 300d föönillä varustettuna. Sääli vain että niitä
ei kasva joka oksalla riittävän hyväkuntoisina ja samalla riittävän
edullisella hintalapulla varustettuna. 200:a nuhapumppuja saa
uloskantohintaan...
>
>
> - Mikko
>
Mika Tamminen
"Olli Kokkonen" <olli_k...@yahoo.com> kirjoitti viestissä
news:9dp4gf$qn1$1...@news.kolumbus.fi...
> > Varsinkin jos kaasari on ns sähkökaasari suosittelisin jättämään sen
> siihen
> > ja katselemaan eurooppalaista samanhintaista vastinetta esim joku Lancia
> > Integrale (tosin Ferrarin hintainen ylläpito...) Alfan 75 3.0 V6 tai 1.8
> > Turbo taikka joku Sierra Cosa nämä kaikki on ruiskuja ja pieksee
> tuollaiset
> > musset mennen tullen....ja ovat ajettavia muutenkin...
> > Vai maksaakos musse alle 30 th?
>
> No kyllä jenkissä on aina n+1 kertaa enemmän munaa kuin jossain riesassa.
>
> -Olli
Onkos ja millä kokemuspohjalla puhut.....
Itsellä tällä hetkellä
61 315 hp Corvette ( viimeisenä päivänä linjalta lähtenyt )
65 GS Skylark Avo MR kilpiin menossa.... 1 of 1426
70 SS El Camino sama vika... 1 of 5 !!?
72 Alfa 2000GTV R.1 kilpuri uudesta asti.... ajanut mm Leo Kinnunen ja Jokke
Kallio ...
Roadsport/ Super Saloon projekti Z/28
84 Choo Choo custom SS Camino
87 GTA 1 of 828
87 Alfa 75 Turbo
sekä Endurance projekti
89 Alfa 75 America 3.0 V6
Sekä vuosien varrella olleet
yksi kiinalainen (Nissan BB 1kk omistus ja lunnaiksi kun vitutti sillä
ajaminen )
55 Chevy 454
kaksi Vania
kolme muuta alfaa
Voin vaan todeta että ajamisen suhteen alfoissa on ollut HUOMATTAVASTI
enemmän munaa kuin yhdessäkään jenkissäni siitä syystä että niillä voi ihan
oikeasti hakea auton äärirajat esiin turvallisesti ja siinä vaiheessa harva
jenkki pysyy perässä...jopa 427 Corveteilla 11 sek hitaampia ahvenistolla
per kierros (molemmat kilpureita ja sadekeli kuivalla tasatahtia...)
Väitän jopa että 240 turbo antaa ihan kunno elämyksen kunnolla prepattuna
kaikki ajoominaisuudet huomioiden.....itse tosin tiedän että GMn koreista
saa ihan ajettaviakin mutta koko alusta täytyy käydä läpi modofioida eikä
sitä aina jaksa.....ja kuminpoltto on sangen järjetöntä kun olen nähnyt omni
silmin kun Ferrarin F40 pistää 200 metriä harmaita viivoja ja HÄIPYI....ja
ei se erään tutun ruotsissa oleva musta Pantera paljon heikommin
siirtynyt....
Ja noista kertoimista USA vs muu maailma Helanto voi kertoa miten uudelle GT
muselle kävi kun kiinalainen viereen tuli ;-)
Ikävää on todeta että edes muskelijenkki ei ole enään mikään nopea.....
Mika Tamminen
Heh ja Henri pistää parastaan !!!
Ainoa jenkkifarmari minkä itse huolin on joku 73 ja vanhempi Buick jossa 455
ja senhän tiedätte miten siinä käy kun kone on 70 mallisen speksien mukainen
...saa antaa Cosakin ihan vastuksen.....toisaalta huvittava tilanne oli
turussa muinoin...eräs seurue joissa kovia poikia (kickboxareita etc...)
huutelivat Turbo uunosta että vie se iso lintta vittuun siitä (vanha farmari
buick...)..jolloin omistaja joka tunnetusti on ns kova luu nousi autosta
muutaman oluen nauttineena ja otti sen huoltiksen kuravesipaljun ja kaatoi
uunon kattoluukusta sisään ja koputti ikkunaan ja mulkoili kysyen tuleekos
joku ulos sieltä...eräs autossa sisällä oleva tiesi kyseisen punaniskan ja
opasti 195 cm ja 120 kg kickboxaria että älä hyvä mies mene jos tuo mies sua
lyö sää voit jopa kuolla..on siihen nyrkkin ennenkin kuollut....ja kaikki
pojat pysyivät sisällä uunossa ja menivät kiltisti kotiin nuolemaan
haavoja.....
mutta tämä mies ei olekkaan niin vaannoutunut USA mies vaikka alan miehiä
onkin.....
Mika Tamminen
"J.H." <not....@bussiness.net> kirjoitti viestissä
news:CvrM6.63$R_3....@read2.inet.fi...
Niin ja aasissilta siihen alkuperäiseen Gone 60 seccaan on että siinä
runnotaan myös musse paskaksi kuten bullitissa etc....ilmeisesti jenkit
pitää siitä kun Found On the Road Dead ajetaan paskaksi....
>
Mika Tamminen
Mika Tamminen
vm 68...ja vm 67 on paremman näköinen...
Terveisin Julia Carol Shelbyn Tammisen isä :-)
Mika Tamminen
Siis se on 72 mallinen......ellen väärin muista...onkohan pakko katsoa se
uusiksi ...vai katsoitkos Heikkiläm luona sen mun rainan viimeksi?
Mika Tamminen
Perverssit ajaa juuri W123 sella ja nimenomaan vielä sinappiöljyllä.....ja
suomessa...
>
Mika Tamminen
"Jari Kähkönen" <jari.k...@proact.fi> kirjoitti viestissä
news:3B03C58F...@proact.fi...
Onpas Warren petro-Saabin tai jonkun mannen tai viherpiiperon kesäauton.....
Henri R Helanto
>Ja noista kertoimista USA vs muu maailma Helanto voi kertoa miten uudelle GT
>muselle kävi kun kiinalainen viereen tuli ;-)
No juu, mutta hepulla ei näyttänyt olevan mitään mielikuvaa
siitä ettei naapurikaistalla oleva 80-luvun riisi olekaan
extraspoileroitu 200SX, 626 coupe tms. Niin kauan kuin tie
oli yksikaistainen niin Musse kulki rajoillaan (ja välillä
niiden tuollapuolen, piiitkissä sladeissa) ja ajelin perässä
suhteellisen hissukseen, toisen kaistan tullen poni hävisi
taustapeilin kautta maisemaan ennätysajassa.
>Ikävää on todeta että edes muskelijenkki ei ole enään mikään nopea.....
Niinpä. Hieman parannusta nuhaiseen 80-lukuun on tullut
mutta mitään mikä saisi kulmakarvat nousemaan ei vain ole
kauppaan asti päätynyt.
Henri R Helanto
>Siis se on 72 mallinen......ellen väärin muista...onkohan pakko katsoa se
>uusiksi ...vai katsoitkos Heikkiläm luona sen mun rainan viimeksi?
En minäkään tarkkaan muista, jompi kumpi kun leffa tuli ulos
'74 ja auto oli kuvaushetkellä uusi.
Ja en muistaakseni silloin tsiigannut, orggis-Gone sekä
Deadline Autotheft löytyvät omasta arkistosta, Junkman on
haussa.
Jukka Töyrylä
Mika Tamminen kirjoitti viestissä <9e3ucp$e3k$1...@tron.sci.fi>...
>
>"Jari Kähkönen" <jari.k...@proact.fi> kirjoitti viestissä
>news:3B03C58F...@proact.fi...
>> Mikko Mehtonen wrote:
>> >
>> > Upeaa. Tuollaista minä kannatan. Missään muussa henkilöautossa ei
>kiteydy Kari
>> > Tapion rekkamiesbiisin sanat "ääni on se työn", kuin vanhassa
kaasuöljyä
>> > polttavassa w123-mesessä, vaikkei niissä ole turboja kuin aniharvassa.
>> >
>>
>> Eikä minkään auton perässä ole kurjempaa ajella kuin tuon hajuherneen...
>>
kesäauton.....
>
yläpuolellekin...
nimim. pysyviä traumoja
Juha J Paaso
> Väitän jopa että 240 turbo antaa ihan kunno elämyksen kunnolla prepattuna
> kaikki ajoominaisuudet huomioiden.....itse tosin tiedän että GMn koreista
Hoo, pari viikkoa sitten selailin KePöt läpi moinen mielessä.
Karvalakkimalli alle ilman mitään sähköjä tms. painolastia, B2xET
vireeseen ja läpät auki... ;)
1440kg omapaino sitten jäi vähän kyrsimään, josko sittenkin helpompaa
olisi modifioida joku -86 tai vanhempi E30 bemppu kuutosella turbolle.
Kun se pitäisi heti alkajaisiksi chopatakin... ei ole Volvon
tuulitunneli ollut niihin aikoihin parhaimmillaan. :)
> silmin kun Ferrarin F40 pistää 200 metriä harmaita viivoja ja HÄIPYI....ja
Kuis se nyt sillain? ;)
- JjP
Mika Tamminen
"Juha J Paaso" <jpa...@cc.helsinki.fi> kirjoitti viestissä
news:9e8mqm$hdr$1...@oravannahka.helsinki.fi...
> In sfnet.harrastus.autot Mika Tamminen <mic...@netti.fi> wrote:
> > Väitän jopa että 240 turbo antaa ihan kunno elämyksen kunnolla
prepattuna
> > kaikki ajoominaisuudet huomioiden.....itse tosin tiedän että GMn
koreista
>
> Hoo, pari viikkoa sitten selailin KePöt läpi moinen mielessä.
> Karvalakkimalli alle ilman mitään sähköjä tms. painolastia, B2xET
> vireeseen ja läpät auki... ;)
>
> 1440kg omapaino sitten jäi vähän kyrsimään, josko sittenkin helpompaa
> olisi modifioida joku -86 tai vanhempi E30 bemppu kuutosella turbolle.
> Kun se pitäisi heti alkajaisiksi chopatakin... ei ole Volvon
> tuulitunneli ollut niihin aikoihin parhaimmillaan. :)
Vaan saatkos konttorilta enään lupia moiseen bemppuun ja mites oli
kansipulttien kestävyys ahdettyna kun vaparinakin ovat kriittisiä.....
>
> > silmin kun Ferrarin F40 pistää 200 metriä harmaita viivoja ja
HÄIPYI....ja
>
> Kuis se nyt sillain? ;)
Omistajalla neljä lehteä eli saksalaisten Ketonen ja ilmeisesti varaa siihen
;-)
>
> - JjP
Mika Tamminen
> "Mika Tamminen" <mic...@netti.fi> writes:
>
> >Ja noista kertoimista USA vs muu maailma Helanto voi kertoa miten uudelle
GT
> >muselle kävi kun kiinalainen viereen tuli ;-)
>
> No juu, mutta hepulla ei näyttänyt olevan mitään mielikuvaa
> siitä ettei naapurikaistalla oleva 80-luvun riisi olekaan
> extraspoileroitu 200SX, 626 coupe tms. Niin kauan kuin tie
> oli yksikaistainen niin Musse kulki rajoillaan (ja välillä
> niiden tuollapuolen, piiitkissä sladeissa) ja ajelin perässä
> suhteellisen hissukseen, toisen kaistan tullen poni hävisi
> taustapeilin kautta maisemaan ennätysajassa.
>
> >Ikävää on todeta että edes muskelijenkki ei ole enään mikään nopea.....
>
> Niinpä. Hieman parannusta nuhaiseen 80-lukuun on tullut
> mutta mitään mikä saisi kulmakarvat nousemaan ei vain ole
> kauppaan asti päätynyt.
>
> -Henri
No en itsekkään montaa myynnissä olevaa Skylineä täällä tiedä mutta en
myöskään Callaway TwinTurbo ZR-1stä ,Hennesy Viperia tai GNX Buickia.....ei
se jenkeillä 80 luku niin nuhainen ollut.....mm GN ja T-Type Regalit, 1LE
Irocit ,SLP Firebirdit ja Callawayt olivat sangen tylyjä muille....
Henri R Helanto
<...>
>ei se jenkeillä 80 luku niin nuhainen ollut.....mm GN ja T-Type Regalit,
T-Typet eivät vakiokuosissa kovinkaan erikoisia raketteja ole,
GN ja erityisesti GNX jo vähän enemmän.
>1LE Irocit
1LE oli enemmänkin jarru- ja alustapaketti, mikä 3.gen Camarolle
oli ihan tarpeellinen. Jos hauskaa 80-luvun F-korista etsii niin
parempi esimerkki on Turbo-T/A.
>SLP Firebirdit
Ei kai SLP:n autoja sarjavalmistettu ennen '91 Firehawkia?
>ja Callawayt olivat sangen tylyjä muille....
Niin juu, kieltämättä, mutta valitettavan pienin tuotantomäärin.
Montakohan alkuperäistä Callaway TwinTurboa on edes valmistettu?
Henri R Helanto
>Vaan saatkos konttorilta enään lupia moiseen bemppuun ja mites oli
>kansipulttien kestävyys ahdettyna kun vaparinakin ovat kriittisiä.....
Tuohon auttanee vanha RS500-kikka eli porataan kierteet auki
ja vedetään uudet syvälle lohkon sisään niin pitkillä kannen
pulteilla saadaan paineet pysymään sisällä kiertämättä niitä
tarzan-momentteihin.
Mika Tamminen
> "Mika Tamminen" <mic...@netti.fi> writes:
> <...>
> >ei se jenkeillä 80 luku niin nuhainen ollut.....mm GN ja T-Type Regalit,
>
> T-Typet eivät vakiokuosissa kovinkaan erikoisia raketteja ole,
> GN ja erityisesti GNX jo vähän enemmän.
Kyllä T-Type on aivan sama kuin GN....muista puhut Buick-fanaatikon
kanssa....
>
> >1LE Irocit
>
> 1LE oli enemmänkin jarru- ja alustapaketti, mikä 3.gen Camarolle
> oli ihan tarpeellinen. Jos hauskaa 80-luvun F-korista etsii niin
> parempi esimerkki on Turbo-T/A.
Totta tuokin mutta performancea silti...
>
> >SLP Firebirdit
>
> Ei kai SLP:n autoja sarjavalmistettu ennen '91 Firehawkia?
en muista tarkasti ekat SLP.t taisi tulla 88
>
> >ja Callawayt olivat sangen tylyjä muille....
>
> Niin juu, kieltämättä, mutta valitettavan pienin tuotantomäärin.
> Montakohan alkuperäistä Callaway TwinTurboa on edes valmistettu?
>
> -Henri
Tuhansia mutta Callaway Twin Turbo Zr-1 siä vähän.....
Mika Tamminen
> "Mika Tamminen" <mic...@netti.fi> writes:
>
> >Vaan saatkos konttorilta enään lupia moiseen bemppuun ja mites oli
> >kansipulttien kestävyys ahdettyna kun vaparinakin ovat kriittisiä.....
>
> Tuohon auttanee vanha RS500-kikka eli porataan kierteet auki
> ja vedetään uudet syvälle lohkon sisään niin pitkillä kannen
> pulteilla saadaan paineet pysymään sisällä kiertämättä niitä
> tarzan-momentteihin.
>
> -Henri
miksei saman tien osta autoa missä on runkalaakerinpukkien pultit ja
kansipultit samaa 12mm pinnapulttia.....tämä Alfalla jo vuodesta
1953....Hondalla nykyään myös....
Mutta mutkaisempaa on saada ne luvat jälkiasennusturbolle joka on lain
mukaan 100% kielletty....
Kare Pietilä
> Tuohon auttanee vanha RS500-kikka eli porataan kierteet auki
> ja vedetään uudet syvälle lohkon sisään niin pitkillä kannen
> pulteilla saadaan paineet pysymään sisällä kiertämättä niitä
> tarzan-momentteihin.
Kasvatetaanko samalla kierteen kokoa? Pelkkä pultin pituus kun ei
vaatimattoman alun jälkeen juuri pulttiliitoksen sulkuvoimaa lisää.
Juha J Paaso
> mukaan 100% kielletty....
...10/86 uudempiin autoihin, IIRC. Tätä vanhemmissa autoissa
jälkiasennusturbokin rinnastetaan moottorin vaihtoon ja 120% teho
vertailumoottoriin, 120% massa ja 125% iskutilavuus ovat ainoat
varsinaisesti rajoittavat tekijät.
- JjP
Teemu
Onko tosiaan noin ??
Itse kyselin Akelta uuden (2001) auton turbottamista, ja sanoivat vain
etta se rinnastetaan moottorin vaihtoon. Prosenttilaskujen lisaksihan on
se 7kg/kW, ja lisaksi taytyy hommata todistus ajonaikaisen
paastomittauksen lapaisysta (~6000mk). Mutta ei Aken mukaan mikaan laki
sita kiella, ainoa ero vanhempiin on tuo paastomittaus.
Teemu
Heikki Salovaara
: Itse kyselin Akelta uuden (2001) auton turbottamista, ja sanoivat vain
: etta se rinnastetaan moottorin vaihtoon. Prosenttilaskujen lisaksihan on
No ei kai helv***ssä turbon asennus sen alkuperäisen moottorin prosentteja
vie! En tiedä, mistä moinen käsitys on peräisin.
--
Heikki Salovaara / heze...@cc.tut.fi www.students.tut.fi/~hezekiel/
_________________/ tel. +358-50-313 76 46 ICQ # upon request /
Juha J Paaso
> No ei kai helv***ssä turbon asennus sen alkuperäisen moottorin prosentteja
> vie! En tiedä, mistä moinen käsitys on peräisin.
Turbon lisäys tulkitaan moottorin vaihdoksi. Oliko 5§ vai 6§ auton
rakenteen muuttamista koskevasta laista, www.ake.fi .
- JjP
Juha J Paaso
> Onko tosiaan noin ??
Niin se teho- painosuhdehan siinä vielä tosiaan on. Tarkoitin lähinnä
että noihin ~87 vanhempiin autoihin saa lyödä turbon jos tykkää, kunhan
täyttää yleiset moottorin viritystä koskevat säännöt.
Ei se uudessa autossa ole tuon kummempi, mutta sitten on lisäksi se
päästömittaus, ja sehän se varsinainen kompastuskivi on.
- JjP
Heikki Salovaara
: Turbon lisäys tulkitaan moottorin vaihdoksi. Oliko 5§ vai 6§ auton
: rakenteen muuttamista koskevasta laista, www.ake.fi .
Lukaisin lainkohdat Finlexistä ja sain käsityksen, että ahtimen asennus ja
sylinterinkannen vaihto toisen tyyppiseen rinnastetaan moottorinvaihtoon
siinä mielessä, että auton muun rakenteen täytyy olla lisääntyneen tehon
tasolla ja ettei sallittua teho/painosuhdetta ylitetä. Siis seikat, jotka
tarkistetaan kun auto esitetään muutoskatsastukseen moottorin vaihdon tai
muutostyön jälkeen.
Autossa on uutena 100% alkuperäisiä osia ja ne alkavat vähentyä kun
jyvitettyjä (yksilöityjä) osia vaihdetaan tai poistetaan (tai käytännössä
silloin kun asia viedään kirjoihin ja kansiin konttorilla). Kun moottori
on edelleen alkuperäinen, sen prosentit ovat mukana vaikuttamassa, vaikka
kyljessä joku lisäosa (turbo) olisikin. Muutenhan tällä logiikalla
ikkunakalvojen ja penkinpäällisten asentaminen veisi istuinten ja lasien
osalta prosentit? :)
-Hessu
Tuomas Eerola
Heikki Salovaara wrote:
> Autossa on uutena 100% alkuperäisiä osia ja ne alkavat vähentyä kun
> jyvitettyjä (yksilöityjä) osia vaihdetaan tai poistetaan (tai käytännössä
> silloin kun asia viedään kirjoihin ja kansiin konttorilla). Kun moottori
> on edelleen alkuperäinen, sen prosentit ovat mukana vaikuttamassa, vaikka
> kyljessä joku lisäosa (turbo) olisikin. Muutenhan tällä logiikalla
> ikkunakalvojen ja penkinpäällisten asentaminen veisi istuinten ja lasien
> osalta prosentit? :)
Ja kynnyskoteloon hitsattu uusi pellinpala rinnastetaan korinvaihtoon
ja vie koko korikehikon prosentit.
Tuomas
Henri R Helanto
>Kyllä T-Type on aivan sama kuin GN....muista puhut Buick-fanaatikon
>kanssa....
Hmm? Natikkakirjallisuus ei ole tässä käsillä mutta jollen
väärin muista tai sotke vuosimalleja keskenään niin T-Typen
ja GN:n välillä on eroja enemmänkin.
(On ihan pakko olla, en varmasti olisi jättänyt muutoin
useampaakin 25-35tmk T-Typeä väliin...)
>en muista tarkasti ekat SLP.t taisi tulla 88
Mutta siis sarjavalmistettu; ASC:n hihnaltahan tuli kaiken-
karvaisia spesiaaleja jo ennenkuin SLP:n viritelmät päätyivät
GM-dealereille.
>Tuhansia
Ei ihan:
Engine code B2K "Callaway TwinTurbo"
Year bhp@rpm # sold
87 345@4000 184
88 382@4250 124
89 382@4250 69
90 390@4250 50
91 403@4500 63
...eli 490kpl. (Sori, pilkunviilausta, mutta kun ajatellaan
että ZR1:n myyntiluvut olivat pelkästään vuonna '90 yli
kuusinkertaiset verrattuna siihen mitä TwinTurboa on kaiken-
kaikkiaan valmistettu niin se antaa vähän ideaa yleisyydestä.)
Toisaalta, tuohon moottorioptioonhan perustuu sekin että
C4-Vetteen saa täällä pohjolan perukoilla muutoslupia turbo-
konversioille.
>mutta Callaway Twin Turbo Zr-1 siä vähän.....
Callaway supernatural eri variaatioineen on tuttu laite mutta
tuliko tuosta TT-ZR1:stä koskaan myyntiversiota?
No joo, menee vähän ohi aiheesta kun ZR1:n toimitukset alkoivat
vasta 90-luvun puolella ja TT ehti vaikuttaa 80-luvun
hyvin liikkuvien autojen mallistoon suunnilleen yhtä paljon
kuin GNX, molemmat ovat harvinaisia kuin keinuhevosen skeida.
Snowrakker
Helvetti kun meinasi tulla kurat housuun, turboprojekti menossa ja
ensirekisteröinti 1/87
eli korjataan tuota edellistä:
säännön e 15/03 mukaisille autoille riittää käytönaikainen
pakokaasumittaus, eli
1.7.87 ja sitä ennen jälkiasennusturbo onnistuu noilla ehdoilla, EI
10/86
t, Jukka
Henri R Helanto
>miksei saman tien osta autoa missä on runkalaakerinpukkien pultit ja
>kansipultit samaa 12mm pinnapulttia.....tämä Alfalla jo vuodesta
>1953....Hondalla nykyään myös....
Kas. Olettaen että Hondan D-sarjan moottorit eivät tarkoita
ihan samaa kuin "nykyään", ne B-moottorit joiden kanssa olet
viimeaikoina askarrellut ovat vähän eri kamaa ;-)
>Mutta mutkaisempaa on saada ne luvat jälkiasennusturbolle joka on lain
>mukaan 100% kielletty....
Ei lain vaan virkamiestulkinnan. Käytännössä siis ohjelmassa
on täysi show laajamittaisten päästötestien sun muiden pikku
yksityiskohtien kanssa ennenkuin tee-se-itse jälkiasennus-
turbo on leimassa. Paperisodan hyvä puoli on siinä että jos
määrittelee muutokset tarkkaan niin kerran testattu konsepti
riittää useamman auton leimaamiseen.
Henri R Helanto
>Kasvatetaanko samalla kierteen kokoa?
Eikun vedetään reikään helicoil... ;-) Yleensä pari-kolme milliä
tulee pultteihin paksuutta lisää, kierteen tiheydestä on taas
useita koulukuntia tappelemassa mikä toimii parhaiten.
>Pelkkä pultin pituus kun ei
>vaatimattoman alun jälkeen juuri pulttiliitoksen sulkuvoimaa lisää.
Juu ei. Auttaa kylläkin sinällään halkeiluongelmiin mitä esiintyy
kun lyhyen pultin momentti lähestyy rajatta ääretöntä, pidemmällä
saadaan hieman lisää joustovaraa.
Teemu
>
> : Itse kyselin Akelta uuden (2001) auton turbottamista, ja sanoivat vain
> : etta se rinnastetaan moottorin vaihtoon. Prosenttilaskujen lisaksihan on
>
> No ei kai helv***ssä turbon asennus sen alkuperäisen moottorin prosentteja
> vie! En tiedä, mistä moinen käsitys on peräisin.
En nyt tarkoittanut muutosprosentteja, vaan tehojen sun muiden
prosenttirajoja. Toki turbon asennuskin (=moottorin vaihto), vie niita
prosentteja jos pilkkua viilataan...
Teemu
Teemu
> 1.7.87 ja sitä ennen jälkiasennusturbo onnistuu noilla ehdoilla, EI
> 10/86
Kah, ma olen aina kuvitellut etta se taikasana on vahapaastoinen, eika
mikaan tiukka paivamaara... Mista loysit tuon infon ?
Teemu
Snowrakker
Sen verran säikäytti, että piti soittaa AKE:en
t, Jukka
Löytyypä tuo tuolta AKE: sivuiltakin:
Jos kuitenkin henkilö- tai pakettiautoa koskevat
pakokaasupäästövaatimukset ovat E15/03 -sääntöä tiukemmat
(ts. bensiini- tai dieselkäyttöinen henkilö- tai pakettiauto on
otettu
käyttöön 1.7.1987 tai sen jälkeen), moottorin muuttaminen (siten
että pakokaasupäästöt saattavat muuttua) edellyttää
muutoskatsastusta ja selvitystä pakokaasupäästöistä 7 §:n ja 8
§:n mukaisesti. Selvitykseksi ei tällöin riitä käytönaikainen
päästömittaus.
Juha J Paaso
> on edelleen alkuperäinen, sen prosentit ovat mukana vaikuttamassa, vaikka
> kyljessä joku lisäosa (turbo) olisikin. Muutenhan tällä logiikalla
Voi olla, en ole ollut niin kiinnostunut että olisin ottanut selvää.
Jos joku prosenttihässäköistä ekana tulee vastaan, niin yleensä toi 120%
tehosääntö.
- JjP
Jan Andersson
onnistuiskohan sumuttamaan kats miestä tolla 120% säännöllä.. eli että
sais moottorin tehoja nostaa sen 120% ilman sen kummempia sählinkejä..
kun laki kerran asettaa ton 120% rajan... LOL
Jan
Teemu
> onnistuiskohan sumuttamaan kats miestä tolla 120% säännöllä.. eli että
> sais moottorin tehoja nostaa sen 120% ilman sen kummempia sählinkejä..
> kun laki kerran asettaa ton 120% rajan... LOL
Ikava kylla laissa lukee vaan 20% ;)
Teemu
Juha J Paaso
> Ikava kylla laissa lukee vaan 20% ;)
Sekaannusten välttämiseksi: 1.2 kertaa tehokkaimman vertailumoottorin
teho eli 120% ko. moottorin tehosta, eli 20% yli tehokkaimman
vertailumoottorin tehon.
- JjP
b...@b.bom
tsiigatkaa miten Dodge Viper(Made in USA) pärjää teidän spagetti yms autoille.
Mika Tamminen wrote:
> "Olli Kokkonen" <olli_k...@yahoo.com> kirjoitti viestissä
> news:9dp4gf$qn1$1...@news.kolumbus.fi...
> > > Varsinkin jos kaasari on ns sähkökaasari suosittelisin jättämään sen
> > siihen
> > > ja katselemaan eurooppalaista samanhintaista vastinetta esim joku Lancia
> > > Integrale (tosin Ferrarin hintainen ylläpito...) Alfan 75 3.0 V6 tai 1.8
> > > Turbo taikka joku Sierra Cosa nämä kaikki on ruiskuja ja pieksee
> > tuollaiset
> > > musset mennen tullen....ja ovat ajettavia muutenkin...
> > > Vai maksaakos musse alle 30 th?
> >
> > No kyllä jenkissä on aina n+1 kertaa enemmän munaa kuin jossain riesassa.
> >
> > -Olli
>
> Onkos ja millä kokemuspohjalla puhut.....
>
> Itsellä tällä hetkellä
>
> 61 315 hp Corvette ( viimeisenä päivänä linjalta lähtenyt )
> 65 GS Skylark Avo MR kilpiin menossa.... 1 of 1426
> 70 SS El Camino sama vika... 1 of 5 !!?
> 72 Alfa 2000GTV R.1 kilpuri uudesta asti.... ajanut mm Leo Kinnunen ja Jokke
> Kallio ...
> Roadsport/ Super Saloon projekti Z/28
> 84 Choo Choo custom SS Camino
> 87 GTA 1 of 828
> 87 Alfa 75 Turbo
> sekä Endurance projekti
> 89 Alfa 75 America 3.0 V6
>
> Sekä vuosien varrella olleet
> yksi kiinalainen (Nissan BB 1kk omistus ja lunnaiksi kun vitutti sillä
> ajaminen )
> 55 Chevy 454
> kaksi Vania
> kolme muuta alfaa
>
> Voin vaan todeta että ajamisen suhteen alfoissa on ollut HUOMATTAVASTI
> enemmän munaa kuin yhdessäkään jenkissäni siitä syystä että niillä voi ihan
> oikeasti hakea auton äärirajat esiin turvallisesti ja siinä vaiheessa harva
> jenkki pysyy perässä...jopa 427 Corveteilla 11 sek hitaampia ahvenistolla
> per kierros (molemmat kilpureita ja sadekeli kuivalla tasatahtia...)
>
> Väitän jopa että 240 turbo antaa ihan kunno elämyksen kunnolla prepattuna
> kaikki ajoominaisuudet huomioiden.....itse tosin tiedän että GMn koreista
> saa ihan ajettaviakin mutta koko alusta täytyy käydä läpi modofioida eikä
> sitä aina jaksa.....ja kuminpoltto on sangen järjetöntä kun olen nähnyt omni
> silmin kun Ferrarin F40 pistää 200 metriä harmaita viivoja ja HÄIPYI....ja
> ei se erään tutun ruotsissa oleva musta Pantera paljon heikommin
> siirtynyt....
> Ja noista kertoimista USA vs muu maailma Helanto voi kertoa miten uudelle GT
> muselle kävi kun kiinalainen viereen tuli ;-)
>
Teemu
> No niin, näille Elviksille vain tiedoksi, et herätkää todellisuuteen ja
> tsiigatkaa miten Dodge Viper(Made in USA) pärjää teidän spagetti yms autoille.
MR2-listoilla Viper on ehka yleisin pilkan kohde ;) Kun radalla 10v wanha
MR2 turbo pysyy vauhdissa ihan peruspalikoilla, ja vahan enemman
laitettuna jattaa Viperin miten tahtoo. Ja hintakin on vain murto-osa
Viperin hintalapusta.
Kyllahan Viperinkin saa kulkemaan, Kuismanenhan niita vastaan koittaa
parjata :) Mutta ne ovat sitten jotain ihan muita kuin vakioita...
Teemu
Jari Debner
b...@b.bom wrote in message <3B0CE42B...@b.bom>...
>No niin, näille Elviksille vain tiedoksi, et herätkää todellisuuteen ja
>tsiigatkaa miten Dodge Viper(Made in USA) pärjää teidän spagetti yms
autoille.
Jos Alfa-miehille tulee todella kiire niin ne käyttää tälläistä :-)
http://www.anguera.com/galeria/fadisa.htm
JD
Jan Andersson
Damn!
:-)
Jan
J.H.
<b...@b.bom> kirjoitti viestissä:3B0CE42B...@b.bom...
> No niin, näille Elviksille vain tiedoksi, et herätkää todellisuuteen ja
> tsiigatkaa miten Dodge Viper(Made in USA) pärjää teidän spagetti yms
autoille.
>
>
>
Modenaa ja Possu GT3:sta vastaan ja siinä vertailussa Viperi jäi selkeästi
hännille. Eritoten alustaa ja jarruja moitittiin.
Henri R Helanto
>No niin, näille Elviksille vain tiedoksi, et herätkää todellisuuteen ja
>tsiigatkaa miten Dodge Viper(Made in USA) pärjää teidän spagetti yms autoille.
Sorry, Tamminen on Aurinkokuningas eikä mikään Elvis ja jos
haluat välttämättä sitä Viperiasi kokeilla "pärjäämisen"
suhteen niin pink slips, anytime. Joo, vaimo on mankunut
cabriota ja Viper on kelvannut vaimolle paiskottavaksi
ennenkin vaikka oma fiilis oli hakata päätä rattiin ja
huutaa että more power.
(Sori, oli pakko. Lahti, joko lapin- tai sauna-, vuotaa
jälleen tai avohoidon reseptivalvonta on lähtenyt kesälomalle,
muuta selitystä näille oujeejenkkirauta-postauksille on vaikea
keksiä.)
Juha J Paaso
> parjata :) Mutta ne ovat sitten jotain ihan muita kuin vakioita...
Ja pääsääntöisesti vielä nöyryyttää, vaikkei aja edes samassa luokassa.
- JjP
Mika Tamminen
"Juha J Paaso" <jpa...@cc.helsinki.fi> kirjoitti viestissä
news:9eflid$8c1$1...@oravannahka.helsinki.fi...
Mika Tamminen
"Henri R Helanto" <he...@snafu.muncca.fi> kirjoitti viestissä
news:d7MO6.1700$8q.7...@news.kpnqwest.fi...
> "Mika Tamminen" <mic...@netti.fi> writes:
>
> >Kyllä T-Type on aivan sama kuin GN....muista puhut Buick-fanaatikon
> >kanssa....
>
> Hmm? Natikkakirjallisuus ei ole tässä käsillä mutta jollen
> väärin muista tai sotke vuosimalleja keskenään niin T-Typen
> ja GN:n välillä on eroja enemmänkin.
> (On ihan pakko olla, en varmasti olisi jättänyt muutoin
> useampaakin 25-35tmk T-Typeä väliin...)
Voipi olla että olet kattellut ilman cooleria olevia malleja taikka sitten
vierstata kaikkia missä on kromia ;-)
>
> >en muista tarkasti ekat SLP.t taisi tulla 88
>
> Mutta siis sarjavalmistettu; ASC:n hihnaltahan tuli kaiken-
> karvaisia spesiaaleja jo ennenkuin SLP:n viritelmät päätyivät
> GM-dealereille.
>
> >Tuhansia
>
> Ei ihan:
> Engine code B2K "Callaway TwinTurbo"
> Year bhp@rpm # sold
> 87 345@4000 184
> 88 382@4250 124
> 89 382@4250 69
> 90 390@4250 50
> 91 403@4500 63
>
> ...eli 490kpl. (Sori, pilkunviilausta, mutta kun ajatellaan
> että ZR1:n myyntiluvut olivat pelkästään vuonna '90 yli
> kuusinkertaiset verrattuna siihen mitä TwinTurboa on kaiken-
> kaikkiaan valmistettu niin se antaa vähän ideaa yleisyydestä.)
>
> Toisaalta, tuohon moottorioptioonhan perustuu sekin että
> C4-Vetteen saa täällä pohjolan perukoilla muutoslupia turbo-
> konversioille.
Niinpä ;-)
>
> >mutta Callaway Twin Turbo Zr-1 siä vähän.....
>
> Callaway supernatural eri variaatioineen on tuttu laite mutta
> tuliko tuosta TT-ZR1:stä koskaan myyntiversiota?
Ei
>
Mika Tamminen
<b...@b.bom> kirjoitti viestissä news:3B0CE42B...@b.bom...
> No niin, näille Elviksille vain tiedoksi, et herätkää todellisuuteen ja
> tsiigatkaa miten Dodge Viper(Made in USA) pärjää teidän spagetti yms
autoille.
>
Lamborghinin suunnitelema kone....
Ja muskelijenkissä on muuten takapenkki USA Sportit taasen ovat sportteja
joissa muskelia ja yleensä vähemman ominaisuukia ja pienempi hinta
vertailukohteeseen nähden.....
Mitä tarkoitin sillä että muskelijenkit ei enään ole nopeita niin tähdennän
sitä että Harva malli meni alle 14 sekunnin vartilla aikoinaan ja nykyään on
jo pikkuautoja jotka yhtä nopeita...esim Honda S2000
Mika Tamminen
"Jari Debner" <jari....@poista.roskapostin.esto-nokia.com> kirjoitti
viestissä news:%h6P6.12519$cF.2...@news1.nokia.com...
>
> b...@b.bom wrote in message <3B0CE42B...@b.bom>...
> >No niin, näille Elviksille vain tiedoksi, et herätkää todellisuuteen ja
> >tsiigatkaa miten Dodge Viper(Made in USA) pärjää teidän spagetti yms
> autoille.
> Viperistä ei taida vielä autovanhukseksi olla...
>
>
> Jos Alfa-miehille tulee todella kiire niin ne käyttää tälläistä :-)
> http://www.anguera.com/galeria/fadisa.htm
Väärin ne ottaa taksin kun ei Alfat kuitenkaan pelaa taikka sitten jotkut
turvautuu Jenkkiin.... ;-)
Mika Tamminen
kädetönkään olla
J.H.
Mika Tamminen <mic...@netti.fi> kirjoitti
viestissä:9ejsco$p3d$1...@tron.sci.fi...
>
> > - JjP
> ainakin mitä lehtiin on uskominen....tosin eihän Severi enään voi aivan
> kädetönkään olla
>
päätähuimaava. Mutta suuresti ihmettelen miten ihmeessä se Audi on saatu
sujautettua jostain porsaan mentävästä sääntötulkintakämmistä
Touring-divisioonaan ? Severin Audissa on varmaan aika vähän yhtäläisyyksiä
esim. Frank Bielan aikanaan käskemään A-nelkkuun...
Henri R Helanto
>Voipi olla että olet kattellut ilman cooleria olevia malleja
Flashbackeja... joo, aivan. Sitä en sitten muista oliko noissa
n**kerimalleissa jotain oleellisempaakin teknistä eroa
välijäähdytettyihin & natikkaan?
>taikka sitten vierstata kaikkia missä on kromia ;-)
Miten SE taas tähän liittyy...? O:-)
Vesku_HKI
> huutaa että more power.
No luulisi sitä olevan helppo järjestää 8 litran iskutilavuudesta.
Tuohonkin on ilmeisesti jenkeissä saatavissa vaikka mitä viripalikkaa
ja tosiaan ne jenkeissä yli 700 tehoilla ajavat kulkevat melko hyvin.
Ikävänä puolena on hinta kun siitä 10 vuotta vanhasta Suomen ainoa
rekisteröidystä huudetaan vielä 750 tuhatta Oulussa.
Toisaalta tuolla joku viittasi AMSin testiin ettei edes ne vakiojarrut
ole Porsche tasoa, mikä ei ole ihme kun puhutaan jenkeistä
> (Sori, oli pakko. Lahti, joko lapin- tai sauna-, vuotaa
> jälleen tai avohoidon reseptivalvonta on lähtenyt kesälomalle,
> muuta selitystä näille oujeejenkkirauta-postauksille on vaikea
> keksiä.)
Kesä kanssa sekoittaa jenkkikuskeja, mutta kyllä ne siitä talveksi
järkiintyy :-)
Juha J Paaso
> kädetönkään olla
Kyllä kuvanauhaltakin aika vakuuttavalta näyttää. Tulikos noi nyt
sitten MTV3:lta vai neloselta, en muista, mutta tulee katsottua jo
kalustonkin takia. FIA GT, jota Eurosport näyttää, kun on kaluston
kannalta aika tylsä: Lister, Viper ja 550 Maranello. Siellä seassa
sitten Porche GT3R:t ja pari 360 Modenaa käyvät omaa tappeluaan...
Joo, edellisessä osakilpailuissa piti antaa pisteet kakkoskuskille
hyvästä yrityksestä, eihän ollut edes odotettavissa että pystyisi
pitämään Kuismasen tekemää kaulaa kun ei siinä sarjassa samantasoisia
kuskeja vain ole, ja kaverilla taisi olla eka kisa alla muutenkin.
- Jjp
Juha J Paaso
> Elikkäs tuon mukaan GTAhan saisi Turbot....;-)
Jep, en vaan v-tullakaan muista mistä toi 10/86 jäi päähän, omakin
käsitys oli ennen että '87 menee raja, ja näin se todellisuudessa onkin.
- JjP
Tommi Hammarberg
Mika Tamminen wrote:
> <b...@b.bom> kirjoitti viestissä news:3B0CE42B...@b.bom...
> > No niin, näille Elviksille vain tiedoksi, et herätkää todellisuuteen ja
> > tsiigatkaa miten Dodge Viper(Made in USA) pärjää teidän spagetti yms
> autoille.
> >
> Totta tosiaan on Made in USA...motecin ruisku (aussi) etc etc...ja
> Lamborghinin suunnitelema kone....
IMO lohko on vain valettu siellä, se mosahan perustuu nk. truckki versioon.
Aika vanhanaikaisen koneen olisi lambo saanut kehitetyksi, Sitäpaitsi
Lamborghini
taisi olla siihen aikaan Chryslerin omistuksessa.
Aika monessa autossa on muun maalaisia osia ja koneita... Käyttäähän mm. BMW
Chrysyn konetta eräässä autossa... ja mitsuissakin on ollut neonin koneita...
>
> Ja muskelijenkissä on muuten takapenkki USA Sportit taasen ovat sportteja
> joissa muskelia ja yleensä vähemman ominaisuukia ja pienempi hinta
> vertailukohteeseen nähden.....
> Mitä tarkoitin sillä että muskelijenkit ei enään ole nopeita niin tähdennän
> sitä että Harva malli meni alle 14 sekunnin vartilla aikoinaan ja nykyään on
> jo pikkuautoja jotka yhtä nopeita...esim Honda S2000
Joopa joo, hyvä verrata, kuinkas kovaa ne hondat meni 30-40v sitten ?
Ei tainnut mennä yksikään mennä alle 14 sekunnin, eikä mene se S2000
eikös se mene just alle 15 sek ja siihenhän kykenee kaikki isolohkolla
varustetut
jenkit. Ja tiedän että se honda jättää mutkatiellä ;-)
Tommi H
Snowrakker
1/86 taisi muuttua ne päästörajat käytönaikaisessa mittauksessa
CO[%] HC[ppm] CO[%] HC[ppm] lambda
ennen 1.1.1986 4,5 1 000 - Ä Ä
1.1.1986 tai
sen jälkeen 3,5 600 - Ä Ä
vähäpäästöinen
auto käyttöönotto-
ajasta
riippumatta 0,3 100 0,3 100 1 ± 0,03
Vesku_HKI
Taisi tulla vielä tiukemmat tämän vuoden alusta ja 2005 tulee EU4 eli
sitten ei ne autot vanhoina katsastuksia läpäise vaikka muuten ovatkin
hyvässä terässä.
>
> CO[%] HC[ppm] CO[%] HC[ppm] lambda
> ennen 1.1.1986 4,5 1 000 - Ä Ä
>
> 1.1.1986 tai
> sen jälkeen 3,5 600 - Ä Ä
> vähäpäästöinen
> auto käyttöönotto-
> ajasta
> riippumatta 0,3 100 0,3 100 1 ± 0,03
Mitkä lie uudet rajat?
Teemu
>> vähäpäästöinen
>> auto käyttöönotto-
>> ajasta
>> riippumatta 0,3 100 0,3 100 1 ± 0,03
> Mitkä lie uudet rajat?
Eikohan nuo ole viela voimassa... Niita tiukennuksia tehdaan siihen
ajonaikaiseen paastomittaukseen, jota ei ainakaan toistaiseksi autoista
mitata (siis ostetuista).
Teemu
Henri R Helanto
>No luulisi sitä olevan helppo järjestää 8 litran iskutilavuudesta.
>Tuohonkin on ilmeisesti jenkeissä saatavissa vaikka mitä viripalikkaa
>ja tosiaan ne jenkeissä yli 700 tehoilla ajavat kulkevat melko hyvin.
Kieltämättä. Ongelma Viperin kanssa on lähinnä siinä että
varsinkin vanhanmallisella takaripustuksella varustetut,
'96 ja vanhemmat R/T 10:t ovat _todella_ mielenkiintoisia
ajettavia; rajoilla kantatessa auto puskee ensin aivan
aavistuksen ja sen jälkeen perä ampuu sivulle kuin paraskin
maalivahti pallon perässä. Roiskien ajaminen on oikeastaan
ainoa vaihtoehto pitää kämmenet kuivina eli teinityyliin
renkaat sulaen jatkuvassa sladissa.
>Ikävänä puolena on hinta kun siitä 10 vuotta vanhasta Suomen ainoa
>rekisteröidystä huudetaan vielä 750 tuhatta Oulussa.
Ouch. Kuka mainostikaan että lahden takaa hakemalla löytyy
~200tmk pintaan jo valinnanvaraa? Autoveron poistumista joko
lainsäädännöllisellä tai henkilökohtaisella (adios, Härmä)
odotellen...
>Toisaalta tuolla joku viittasi AMSin testiin ettei edes ne vakiojarrut
>ole Porsche tasoa, mikä ei ole ihme kun puhutaan jenkeistä
Porschen ankkurit ovat varsin pätevää tavaraa joten en
yhtään ihmettele. Harvinaista sinänsä etteivät Viperin
jarrut taas ole sen pahemmin alimitoitetut.
Erkki Eskola
Varsinaiset pakokaasunormit (EU1, EU2...) määrittelevät ajosyklin ja sen
aikana syntyvien haitallisten pakokaasujen maksimimäärän (g/km). Lisäksi
pakokaasujen puhdistusjärjestelmälle sallitaan tehon heikkeneminen
kilometrien myötä ns. huonontumiskertoimien mukaisesti.
Nuo katsastuksen pakokaasumittaukset ovat sen sijaan lähinnä "pikakoe",
jolla pyritään havaitsemaan autot, joiden pakokaasujen
puhdistusjärjestelmä on pahasti kipeä (esim. särkynyt katalysaattori tai
happitunnistin). Koska mittaus tapahtuu ainoastaan kuormittamattomalla
autolla paikallaan, se ei kerro mitenkään erityisen hienosti
ajonaikaisista päästöistä, joista normeilla on määrätty.
Nuo nykyisey kattiautojen rajat ovat niin väljät, että niissä olisi aika
paljon kiristämisen varaa ja silti vähänkin ehjät autot pääsisivät
niistä läpi olettaen, että mittausmenetelmä säilyisi nykyisenkaltaisena.
Jo 90-luvun alussa (jolta ajalta nuo katsastuksen pikakokeen raja-arvot
ovat), kun kattiautot olivat vielä uusi ilmiö, huomattiin, että autot
voivat kyllä täyttää pikakokeen vaatimukset, vaikka ovatkin kaukana
normin vaatimuksista.
E
Sami Riitaoja
Henri R Helanto wrote:
>
> Kieltämättä. Ongelma Viperin kanssa on lähinnä siinä että
> varsinkin vanhanmallisella takaripustuksella varustetut,
> '96 ja vanhemmat R/T 10:t ovat _todella_ mielenkiintoisia
> ajettavia; rajoilla kantatessa auto puskee ensin aivan
> aavistuksen ja sen jälkeen perä ampuu sivulle kuin paraskin
> maalivahti pallon perässä. Roiskien ajaminen on oikeastaan
> ainoa vaihtoehto pitää kämmenet kuivina eli teinityyliin
> renkaat sulaen jatkuvassa sladissa.
Hupilaitteeksihan tuo on suunniteltu eikä miksikään kisapeliksi. Mitä
hupia tiukassa ratavireessä oleva laite tuo normaaliajoon kun
rajanopeuden jälkeen auto lähtee kuin nappi housuista. Tuollaisella
nätillä käytöksellä Viperi sopii hupileluksi jopa kerkiverto jenkille.
Juha J Paaso
> Hupilaitteeksihan tuo on suunniteltu eikä miksikään kisapeliksi. Mitä
No jaa, tiedä sitten. Eiköhän Dodgenkin pojilla ollut alunperin
suunnitelmissa luoda legendaarinen katuauto, ja siinä ovat kieltämättä
onnistuneet. Positiivisessa mielessä siten, että autossa lienee instant-
hupifaktori aika korkealla kun ei tarvitse viedä autoa rajoille ennen
kuin auto alkaa näyttää parhaita puoliaan. Negatiivisessa mielessä
siten, että koko auto on kuin .50 Desert Eagle; Helvetin hauska
pelleillessä ja tekee hurjaa jälkeä tunarinkin käsissä, mutta
tosihommiin ammattimies valitsee tarkemman välineen.
Ja tarkempi väline on tässä tapauksessa vielä työstettävissä kyseisestä
autosta: Esim. FIA GT:ssä Viperit tekevät kohtuullista jälkeä (vaikka
Lister yleensä hallitseekin luokissa joihin osallistuu) eikä räkäsladi-
mentaliteetista ole jälkeäkään.
- JjP
Mika Tamminen
> "Mika Tamminen" <mic...@netti.fi> writes:
>
> >Voipi olla että olet kattellut ilman cooleria olevia malleja
>
> Flashbackeja... joo, aivan. Sitä en sitten muista oliko noissa
> n**kerimalleissa jotain oleellisempaakin teknistä eroa
> välijäähdytettyihin & natikkaan?
>
nimelta buick performance engines jossa reseptit alle 10 meneville
katukattiloilla (ja 92 okt.pumppubensalla...) voin ottaa sunnuntaiksi mukaan
Alastarolle jos oot tulossa.....
Mika Tamminen
"Tommi Hammarberg" <tommi.ha...@lut.fi> kirjoitti viestissä
news:3B0DF7D...@lut.fi...
>
>
> Mika Tamminen wrote:
>
> > <b...@b.bom> kirjoitti viestissä news:3B0CE42B...@b.bom...
> > > No niin, näille Elviksille vain tiedoksi, et herätkää todellisuuteen
ja
> > > tsiigatkaa miten Dodge Viper(Made in USA) pärjää teidän spagetti yms
> > autoille.
> > >
> > Totta tosiaan on Made in USA...motecin ruisku (aussi) etc etc...ja
> > Lamborghinin suunnitelema kone....
>
> IMO lohko on vain valettu siellä, se mosahan perustuu nk. truckki
versioon.
> Aika vanhanaikaisen koneen olisi lambo saanut kehitetyksi, Sitäpaitsi
> Lamborghini
> taisi olla siihen aikaan Chryslerin omistuksessa.
Niin oli juuh....
>
> Aika monessa autossa on muun maalaisia osia ja koneita... Käyttäähän mm.
BMW
> Chrysyn konetta eräässä autossa... ja mitsuissakin on ollut neonin
koneita...
>
ZR-1 sessä ZF loota lotarin suunnittelema ja Mercuryn tekemän kone boschin
sähköt ruisku ja iskareitten ohjaus....Bilsteinin tolpat ja aussien
jarrut......etc etc....Honda Accordia tehdään Michiganissa...
> >
> > Ja muskelijenkissä on muuten takapenkki USA Sportit taasen ovat
sportteja
> > joissa muskelia ja yleensä vähemman ominaisuukia ja pienempi hinta
> > vertailukohteeseen nähden.....
> > Mitä tarkoitin sillä että muskelijenkit ei enään ole nopeita niin
tähdennän
> > sitä että Harva malli meni alle 14 sekunnin vartilla aikoinaan ja
nykyään on
> > jo pikkuautoja jotka yhtä nopeita...esim Honda S2000
>
> Joopa joo, hyvä verrata, kuinkas kovaa ne hondat meni 30-40v sitten ?
> Ei tainnut mennä yksikään mennä alle 14 sekunnin, eikä mene se S2000
> eikös se mene just alle 15 sek ja siihenhän kykenee kaikki isolohkolla
> varustetut
> jenkit. Ja tiedän että se honda jättää mutkatiellä ;-)
Honda teki tosin 30 v sitten enemmän kovia kaksipyöräisiä ja niillä jätti
kyllä jenkit seisomaan..
Honda S2000 testi R&T Sports> cars 2000 lehtisessä 1/4 mile 14.0@99.5 0-60
5.3 ja 0-100 mph 13.8.
1970 SS454 LS-6 450 hp Chevelle 14...@99.77 Car Life 9/70 0-60 7.0 ja 0-100
mph 14.7
1970 SS 396 Chevelle 15...@90.42 Car Life 1/70
1970 SS454 Monte Carlo 16.20@90.1 Car Life 2/70
1969 SS396 Nova 375 hp versio 14.5@101.1 Road Test 5/69
1968 SS 396 Chevelle 14.8@98.9 Car Life 4/68
taakse jäävät myös Boss429 Ford mustang jolla paras aika ollut 14.4...
Ainoat jotka pieksee tuon S2000 Hondan vakiona eli entisöitynä ovat Hemi
Cudat ja GS455 Buickit. jopa GN regal "
"jää" 14.2 sekkaan.....
Nämä tiedot ovat Car lifen testeja kokonaan koska Car life oli ainoa
testilehti jopka testasi autot selliaisena kun ne kaupasta haettiin.....ja
ajat sen mukaiset.....tietenkin hieman preppaamalla resursseja isolohkoissa
on sen tiedän itse onhan mulla niitä nyttenkin ja ennenkin ollut.Silti sanon
että aika on menossa ohi valitettavasti...
Mika Tamminen
"J.H." <not....@bussiness.net> kirjoitti viestissä
news:8ReP6.283$Es.1...@read2.inet.fi...
Belcar kuskien taso taitaa kuitenkin olla parempi kuin mitä suomessa koska
ainakin siellä severillä on vastusta..kunnon kuskihan hankkii itse myös
rahat autoon millä pärjätään.....
Ja itsekkin mainitsit yhden joka ajaa varmaan ympyröitä Sport2000 luokassa
muitten paitsi yhden ympäri :-)
Mika Tamminen
> In sfnet.harrastus.autot Mika Tamminen <mic...@netti.fi> wrote:
> > ainakin mitä lehtiin on uskominen....tosin eihän Severi enään voi aivan
> > kädetönkään olla
>
> Kyllä kuvanauhaltakin aika vakuuttavalta näyttää. Tulikos noi nyt
> sitten MTV3:lta vai neloselta, en muista, mutta tulee katsottua jo
> kalustonkin takia. FIA GT, jota Eurosport näyttää, kun on kaluston
> kannalta aika tylsä: Lister, Viper ja 550 Maranello. Siellä seassa
> sitten Porche GT3R:t ja pari 360 Modenaa käyvät omaa tappeluaan...
no kyllä noita e.m.kolmea katselee mielellään kuin jotain audin vessaa....
>
> Joo, edellisessä osakilpailuissa piti antaa pisteet kakkoskuskille
> hyvästä yrityksestä, eihän ollut edes odotettavissa että pystyisi
> pitämään Kuismasen tekemää kaulaa kun ei siinä sarjassa samantasoisia
> kuskeja vain ole, ja kaverilla taisi olla eka kisa alla muutenkin.
>
> - Jjp
Onhan siellä yksi kuskikin....Alamäki ;-)
Mika Tamminen
"Vesku_HKI" <te...@testi.net> kirjoitti viestissä
news:3b0de492...@news.kolumbus.fi...
> > ennenkin vaikka oma fiilis oli hakata päätä rattiin ja
> > huutaa että more power.
>
> No luulisi sitä olevan helppo järjestää 8 litran iskutilavuudesta.
> Tuohonkin on ilmeisesti jenkeissä saatavissa vaikka mitä viripalikkaa
> ja tosiaan ne jenkeissä yli 700 tehoilla ajavat kulkevat melko hyvin.
Se Viperin kone ei ole todellakaan mikään kestävä paketti virittää ja jotta
saa 700 ulos siitä niin töitä saa tehdä ja osia vaihtaa....
Henri R Helanto
>No teknisesti niissä ei ole mitään eroa...jos haluat mulla on kirjaeepos
>nimelta buick performance engines jossa reseptit alle 10 meneville
>katukattiloilla (ja 92 okt.pumppubensalla...)
Mmh, pitäisköhän pitkästä aikaa (tai siis ensimmäisen kerran
koskaan) rakennella kasaan katudragsteri jolla voisi hieman
jo hätyytellä outlaw-kalustoa?-) Lähtökohdaksi tuollainen
budjettivehje on ihan jees potentiaalinsa kantilta, rapakon
takana mennään jo suht halvalla ($10k) syvälle kympin puolelle
eivätkä kaikki ysin autoistakaan ole ns. viimeisen päälle
tehtyjä. (Ne seiskoja ajavat natikat ovat :-/ )
>voin ottaa sunnuntaiksi mukaan Alastarolle jos oot tulossa.....
Pitää katsella, kaikki riippuu varmaan siitä mihin aikaan
huomenna ollaan ajokunnossa :*)
Henri R Helanto
>Se Viperin kone ei ole todellakaan mikään kestävä paketti virittää ja jotta
>saa 700 ulos siitä niin töitä saa tehdä ja osia vaihtaa....
Paras silmienavaaja on factory shop manual, toleranssit ovat
sitä luokkaa että välyksiksi kelpaa about kaikki pinkeästä
grand canyoniin. Mutta hyvistä osista uusiksi rakentamalla
sieltä saa kaivettua boforia vallan hitosti. Niinkuin likimain
mistä tahansa muustakin kattilasta.
Mika Tamminen
> "Mika Tamminen" <mic...@netti.fi> writes:
>
> >No teknisesti niissä ei ole mitään eroa...jos haluat mulla on kirjaeepos
> >nimelta buick performance engines jossa reseptit alle 10 meneville
> >katukattiloilla (ja 92 okt.pumppubensalla...)
>
> Mmh, pitäisköhän pitkästä aikaa (tai siis ensimmäisen kerran
> koskaan) rakennella kasaan katudragsteri jolla voisi hieman
> jo hätyytellä outlaw-kalustoa?-) Lähtökohdaksi tuollainen
> budjettivehje on ihan jees potentiaalinsa kantilta, rapakon
> takana mennään jo suht halvalla ($10k) syvälle kympin puolelle
> eivätkä kaikki ysin autoistakaan ole ns. viimeisen päälle
> tehtyjä. (Ne seiskoja ajavat natikat ovat :-/ )
No outlawn voit unohtaa kun tallissa makailee putkirunko 65 Buick jolla on
menty jo ysejä chevan 350sellä....se tosin ois turbokoneella aika
nopea...noin 900 kg kokonaispaino....
Tai toisaalta voithan sä ostaa sen Turn key niin ei tarvii minunkaan
vapaa-aikaa miettiä...
>
> >voin ottaa sunnuntaiksi mukaan Alastarolle jos oot tulossa.....
>
> Pitää katsella, kaikki riippuu varmaan siitä mihin aikaan
> huomenna ollaan ajokunnossa :*)
Ai entäs jos ajetaan huomenna..enhän kertonut että ollaan ilmoitettu sutkin
:-)
Henri R Helanto
>Hupilaitteeksihan tuo on suunniteltu eikä miksikään kisapeliksi. Mitä
>hupia tiukassa ratavireessä oleva laite tuo normaaliajoon kun
>rajanopeuden jälkeen auto lähtee kuin nappi housuista. Tuollaisella
>nätillä käytöksellä Viperi sopii hupileluksi jopa kerkiverto jenkille.
Lues uudestaan mitä sanoin, Viperin käytös on nimenomaan sitä
"ratavireistä" (tosin en vastaavasti käyttäytyvää rata-autoa
alle ihan heti huolisi) eli ns. snap oversteer tulee tutuksi.
Pitoa on vielä kaiken muun hyvän lisäksi niin paljon että
kun se vihdoin irtoaa niin nopeutta on vähintään kohtalaisesti
ja refleksit ovat korkeassa kurssissa.
Aurinkoisen päivän hupiautoksi tosin ihan omiaan, pitkät
välitykset ja tehonpuute tosin karsivat kuminkäryttelyintoa
mutta ulkonäkö on brutaali, se on tosi vaivaton ajettava ja
pieniä yksityiskohtia (mm. rätin asentaminen paikalleen on
tuskallinen operaatio pienellä rutiinillakin) lukuunottamatta
varsin mukava laite.
Marlon
wrote:
>> Joopa joo, hyvä verrata, kuinkas kovaa ne hondat meni 30-40v sitten ?
>> Ei tainnut mennä yksikään mennä alle 14 sekunnin, eikä mene se S2000
>> eikös se mene just alle 15 sek ja siihenhän kykenee kaikki isolohkolla
>> varustetut
>
>Honda teki tosin 30 v sitten enemmän kovia kaksipyöräisiä ja niillä jätti
>kyllä jenkit seisomaan..
Periaate: mitä järkeä on verrata uutta Honda S2000:ta 30 vuotta
vanhoihin muskelijenkkeihin iän ja autotyyppiensä puolesta? Jos ainoa
kriteeri paremmuudessa on kuinka nopeasti pääsee varttimailin, niin
kyllä on lapsellista juttua. Jätkä on jäänyt hiekkalaatikolle
neppailemaan..
Sitten kun huomasit, että Hondalla ei ollutkaan 30 vuotta sitten
nopeita autoja, niin moottoripyöristä tulee "pelastus"...
Jos haetaan käytännöllisyyttä lukuunottamatta näyttävyyttä, pellin
kauneutta, harrastettavuutta, arvonsa säilyttämistä, vääntöä,
kestävyyttä, fiilistä, ääntä, niin eihän muskelijenkkejä näissä
mikään päihitä. Ei bensankulutustakaan ;) Mutta ei mielekästä
tässäkään yhteydessä verrata 30 vuotta nuorempaan autoon.
>Honda S2000 testi R&T Sports> cars 2000 lehtisessä 1/4 mile 14.0@99.5 0-60
>5.3 ja 0-100 mph 13.8.
>1970 SS454 LS-6 450 hp Chevelle 14...@99.77 Car Life 9/70 0-60 7.0 ja 0-100
>mph 14.7
>1970 SS 396 Chevelle 15...@90.42 Car Life 1/70
>1970 SS454 Monte Carlo 16.20@90.1 Car Life 2/70
>1969 SS396 Nova 375 hp versio 14.5@101.1 Road Test 5/69
>1968 SS 396 Chevelle 14.8@98.9 Car Life 4/68
>
>taakse jäävät myös Boss429 Ford mustang jolla paras aika ollut 14.4...
>Ainoat jotka pieksee tuon S2000 Hondan vakiona eli entisöitynä ovat Hemi
>Cudat ja GS455 Buickit.
Ota huomioon, että näissä uusissa jenkeissä oli silloin kehnohkot
puolivyörenkaat, ei radiaalit. Teräsvyörenkailla ajat olisivat olleet
jonkin verran parempia.
>Nämä tiedot ovat Car lifen testeja kokonaan koska Car life oli ainoa
>testilehti jopka testasi autot selliaisena kun ne kaupasta haettiin.....ja
>ajat sen mukaiset.....tietenkin hieman preppaamalla resursseja isolohkoissa
Tuosta Car Lifestä sen verran, että mulla sattuu olemaan melkein
kaikki sen numerot 1954-70. Hieman vajaa 200 kpl. Ainoastaan v:lta -60
puuttuu jokunen n:o. Yritä löytää niitä paikallisesta divarista!
>on sen tiedän itse onhan mulla niitä nyttenkin ja ennenkin ollut.Silti sanon
>että aika on menossa ohi valitettavasti...
Minkä ohi? Jos tuonkin takana on, että joku auto ei pysty pesemään
toista, niin jätän tuon omaan arvoonsa. Kisailetko liikenteessäkin
niinku jotkut keskenkasvuiset?
*Moparman*
Keep'n Cruzin - It's not how slow you go, it's how you go slow.
Juha J Paaso
> Keep'n Cruzin - It's not how slow you go, it's how you go slow.
LOL... mickey varmaan osaa noihin muihin pointteihin replytä, mutta
tähän oli munkin pakko puuttua, oli sen verran mehukas; Melkein yhtä
väsynyt läppä kuin jostain jenkkiläisen kiimaliiterin takapuskurista
bongattu "Köyhillä on kiire" tjsp. :---)
- JjP
Mika Tamminen
"Marlon" <mtl_n...@pp.nic.fi> kirjoitti viestissä
news:3b10ffda...@uutiset.nic.fi...
> On Sat, 26 May 2001 01:15:12 +0300, "Mika Tamminen" <mic...@netti.fi>
> wrote:
>
> >> Joopa joo, hyvä verrata, kuinkas kovaa ne hondat meni 30-40v sitten ?
> >> Ei tainnut mennä yksikään mennä alle 14 sekunnin, eikä mene se S2000
> >> eikös se mene just alle 15 sek ja siihenhän kykenee kaikki isolohkolla
> >> varustetut
> >
> >Honda teki tosin 30 v sitten enemmän kovia kaksipyöräisiä ja niillä jätti
> >kyllä jenkit seisomaan..
>
> Periaate: mitä järkeä on verrata uutta Honda S2000:ta 30 vuotta
> vanhoihin muskelijenkkeihin iän ja autotyyppiensä puolesta? Jos ainoa
> kriteeri paremmuudessa on kuinka nopeasti pääsee varttimailin, niin
> kyllä on lapsellista juttua. Jätkä on jäänyt hiekkalaatikolle
> neppailemaan..
Ei todellakaan ole kuinka nopeasti mennään varttimaili kriteeri minun
kohdalla vaan miten mennään esim ahvenisto nopeiten ja millä
ympäri.....siinäkään jenkeillä ei ole mitään tarjottavaa ikävä kyllä.
halusin vaan avata hieman paatoutuneiden fanaatikkojen silmiä joilla tuskin
itsellä yhtään aitoa muskelijenkkiä on ollut...
Itsellä on ja on ollut ja ei ne nopeudellaan vakuuta vakiona...missään
muodossa.
>
> Sitten kun huomasit, että Hondalla ei ollutkaan 30 vuotta sitten
> nopeita autoja, niin moottoripyöristä tulee "pelastus"...
Jaa noh 1968 Hondalla oli oma F1 joten se siitä...
>
> Jos haetaan käytännöllisyyttä lukuunottamatta näyttävyyttä, pellin
> kauneutta, harrastettavuutta, arvonsa säilyttämistä, vääntöä,
> kestävyyttä, fiilistä, ääntä, niin eihän muskelijenkkejä näissä
> mikään päihitä. Ei bensankulutustakaan ;) Mutta ei mielekästä
> tässäkään yhteydessä verrata 30 vuotta nuorempaan autoon.
No kauneudessä äänissä ja fiiliksessä voin kertoa että kyllä esim Porschen
911 kunnon vireessä (siis kun se laulaa 8000+) saa niskavillat nousemaan
kuten myös esim Ferrari Daytona joka todistettavasti pystyi irrottamaan
takarenkaat 120mph vauhdissa kun alla oli 195/70 ensiasennusrenkaat.....ja
13.8 vartilla.....ja kulutuskin on sangen miesmäinen ..6 mpg....ja arvo
nissä nousee varmaan keksivertona jokaisessa yksilössä paremmin kuin jossain
SS396 Chevelleissä....
Kun vielä ei ole varaa tuollaisiin niin on silti tyydyttävä
muskelijenkkeihin....niillä jaksaa tosin ajella kerran pari kesässä ja
sitten antaa seisoa....eli mielummin nekin voisi vaihtaa yhteen Historic
kilpuriin....vaikka Cobraan,65 Coupe Vetteen tai Porscheen.
>
> >Honda S2000 testi R&T Sports> cars 2000 lehtisessä 1/4 mile 14.0@99.5
0-60
> >5.3 ja 0-100 mph 13.8.
> >1970 SS454 LS-6 450 hp Chevelle 14...@99.77 Car Life 9/70 0-60 7.0 ja
0-100
> >mph 14.7
> >1970 SS 396 Chevelle 15...@90.42 Car Life 1/70
> >1970 SS454 Monte Carlo 16.20@90.1 Car Life 2/70
> >1969 SS396 Nova 375 hp versio 14.5@101.1 Road Test 5/69
> >1968 SS 396 Chevelle 14.8@98.9 Car Life 4/68
> >
> >taakse jäävät myös Boss429 Ford mustang jolla paras aika ollut 14.4...
> >Ainoat jotka pieksee tuon S2000 Hondan vakiona eli entisöitynä ovat Hemi
> >Cudat ja GS455 Buickit.
>
> Ota huomioon, että näissä uusissa jenkeissä oli silloin kehnohkot
> puolivyörenkaat, ei radiaalit. Teräsvyörenkailla ajat olisivat olleet
> jonkin verran parempia.
No ei hirveästi senhän todistaa Pure Stock class NMCA:ssa.....
>
> >Nämä tiedot ovat Car lifen testeja kokonaan koska Car life oli ainoa
> >testilehti jopka testasi autot selliaisena kun ne kaupasta
haettiin.....ja
> >ajat sen mukaiset.....tietenkin hieman preppaamalla resursseja
isolohkoissa
>
> Tuosta Car Lifestä sen verran, että mulla sattuu olemaan melkein
> kaikki sen numerot 1954-70. Hieman vajaa 200 kpl. Ainoastaan v:lta -60
> puuttuu jokunen n:o. Yritä löytää niitä paikallisesta divarista!
Poimonan Swapissa no problem...;-)
Mitkä numerot sulta puuttu....
>
> >on sen tiedän itse onhan mulla niitä nyttenkin ja ennenkin ollut.Silti
sanon
> >että aika on menossa ohi valitettavasti...
>
> Minkä ohi? Jos tuonkin takana on, että joku auto ei pysty pesemään
> toista, niin jätän tuon omaan arvoonsa. Kisailetko liikenteessäkin
> niinku jotkut keskenkasvuiset?
>
No en aina mutta joskus on vastattava haasteeseen ero vaan on missä ja
milloin rapataan ja mitkä on kuskien eri tasot...tumpelompi pitää täysin
hallinnassa vedettäviä sladdeja nopeana ja vaarallisena etenemisenä mitä se
ei tosiaankaan ole......
Tänään esim olisi haastajana voinut olla 1000km ajettu Porsche 996 GT3 vm
2001.
Ja voin taata että kyllä aika monet kisakuskit päästelevät menemään
siviilissäkin aika haipakkaa....
Ja jotta ymmärtänet mistä puhun ja mistä pidän niin tsekkaa www.zatzy.com ja
sieltä Getaway in Stockholm video .....
Mika Tamminen
joo totta mikä on tyhmempää kun ajella autolla tyhjäkäynti ympäri korttelia
melekin kaikki kyydissä olevat kaljasta jurrissa hoilaten this is Rock´n
roll....
Ensinnäkin kone pikittyy..männänrenkaat on tukossa kuten tulpat ja öljy on
täynnä palamatonta bensaa....eli kulutta tosiasiassa enemmän kuin reipas
poljenta....
Rock´n Roll on todellisuudessa sitä että otetaan chydeniukset esiin haetaan
tyhjä alue joka vaaraton ja mitellään asia ja voittaja korjaa potin....thats
Rock´n Roll but not for Chickens....ei se Nuori kapinallinekaan
kruisaillut.....vaan ajoi chicken racejä...
Ja Stockholm Open on käsite jopa eräille joilla oli aito Hemi Mopar
viivalla.....
väittäkös joku että Muskelijenkit ei ole tehty poljentaa ja nopeaa ajoa
varten ?
Juha J Paaso
> viivalla.....
Hop, tulihan se taikasana sieltä... kun google on etsinyt mm.
hakusanoilla "stockholm night racing" mutta tulokset ovat olleet vähän
sitä sun tätä. Nyt löytyi heti yhtä sun toista mielenkiintoista, vahinko
että toista kotimaista on tullut harjoitettua viimeksi kirjoituksissa...
no, prepataan.
- JjP
Henri R Helanto
>Tai toisaalta voithan sä ostaa sen Turn key niin ei tarvii minunkaan
>vapaa-aikaa miettiä...
35tmk tarjottu jos se on kilvissä... ;-) ;-) ;-)
>Ai entäs jos ajetaan huomenna..enhän kertonut että ollaan ilmoitettu sutkin
>:-)
Nähdään keväämmällä? Jos te muut tulette työntämään niin voin
mä siellä ratin takana istua ellei se kattila ole jo kasassa?
Henri R Helanto
> LOL... mickey varmaan osaa noihin muihin pointteihin replytä, mutta
>tähän oli munkin pakko puuttua, oli sen verran mehukas; Melkein yhtä
>väsynyt läppä kuin jostain jenkkiläisen kiimaliiterin takapuskurista
>bongattu "Köyhillä on kiire" tjsp. :---)
Muutama vuosi sitten kaivarissa kahvilla kun rantatietä pitkin
lipui jonkinlainen kromilotja ~15km/h, oli ehtinyt kerätä
peräänsä jo komean ~10 auton jonon kun Ursulan parkkipaikan
kohdalla laite päästi höyryt, jäi tien pieleen ja jono ohi
kunnes muutaman auton taaempana ajellut taksi pysähtyi viereen
ja (selvästi v*ttuuntuneena & vahingoniloisena) kommentoi
paksulla savon murteella että taetaap olla harvenaasta huvvii
se ajelu ko hittaast mennähä ja sitte pysähryttähä, vilautti
sinnemäet ja jatkoi matkaansa.
(Lotjassa puskuritarra "Ei riemulla rajaa kun X:lla ajaa")
Katselin jo että meinaako lotjakuski tosiaan juosta taksin
kiinni kun paineli sen perässä spittarit vilkkuen mäkeä ylös
kuin aropupu, Hernesaaren suuntaan, taksin kadotessa edellä
mäen taakse...
Kodak moment. Piti lähteä kulman taakse nauramaan :-D
Henri R Helanto
>Ja voin taata että kyllä aika monet kisakuskit päästelevät menemään
>siviilissäkin aika haipakkaa....
"Aika monet"?! En vielä ole tavannut ensimmäistäkään joka ei
satunnaisesti repisi liikenteen seassa 10/10:llä ja jo
pelkästään naapureiden sekä mökkinaapureiden joukossa on
kolme FIA:n gaalassa kultapytyn pokannutta.
Vesku_HKI
clip
>happitunnistin). Koska mittaus tapahtuu ainoastaan kuormittamattomalla
>autolla paikallaan, se ei kerro mitenkään erityisen hienosti
>ajonaikaisista päästöistä, joista normeilla on määrätty.
Kiitän tarkennuksesta.
>Nuo nykyisey kattiautojen rajat ovat niin väljät, että niissä olisi aika
>paljon kiristämisen varaa ja silti vähänkin ehjät autot pääsisivät
>niistä läpi olettaen, että mittausmenetelmä säilyisi nykyisenkaltaisena.
Mutta voivat myöhemmin keksiä jonkun tehokkaamman tavan mitata esim
noita tulevan EU4 normin mukaisia päästöjä, niin tuskin monikaan
pääsisi läpi ellei huononnuskertoimet ole sitten todella suuria.
>Jo 90-luvun alussa (jolta ajalta nuo katsastuksen pikakokeen raja-arvot
Dieselin katsastuksen rykäisykoe on kuulemma 70-luvun alussa keksitty
ja vieläkin sitä käytetään moottoreiden hajottamiseen.
>ovat), kun kattiautot olivat vielä uusi ilmiö, huomattiin, että autot
>voivat kyllä täyttää pikakokeen vaatimukset, vaikka ovatkin kaukana
>normin vaatimuksista.
Sitä epäilen itsekin, että jos normia tulkittaisiin tarkasti ei juuri
mikään auto selviäisi niistä. Onhan noissa uusissakin autoissa
päästöjen ylityksiä vieläkin normeihin nähden, mutta kuten totesit
käytännön testit on niin väljiä, että niistä pääsee sinistä savua
savukoneenlailla tunkevatkin autot läpi.
Tommi Hammarberg
Mika Tamminen wrote:
> "Honda teki tosin 30 v sitten enemmän kovia kaksipyöräisiä ja niillä jätti
> kyllä jenkit seisomaan..
> Honda S2000 testi R&T Sports> cars 2000 lehtisessä 1/4 mile 14.0@99.5 0-60
> 5.3 ja 0-100 mph 13.8.
> 1970 SS454 LS-6 450 hp Chevelle 14...@99.77 Car Life 9/70 0-60 7.0 ja 0-100
> mph 14.7
> 1970 SS 396 Chevelle 15...@90.42 Car Life 1/70
> 1970 SS454 Monte Carlo 16.20@90.1 Car Life 2/70
> 1969 SS396 Nova 375 hp versio 14.5@101.1 Road Test 5/69
> 1968 SS 396 Chevelle 14.8@98.9 Car Life 4/68
>
> taakse jäävät myös Boss429 Ford mustang jolla paras aika ollut 14.4...
> Ainoat jotka pieksee tuon S2000 Hondan vakiona eli entisöitynä ovat Hemi
> Cudat ja GS455 Buickit. jopa GN regal "
> "jää" 14.2 sekkaan.....
> Nämä tiedot ovat Car lifen testeja kokonaan koska Car life oli ainoa
> testilehti jopka testasi autot selliaisena kun ne kaupasta haettiin.....ja
> ajat sen mukaiset.....tietenkin hieman preppaamalla resursseja isolohkoissa
> on sen tiedän itse onhan mulla niitä nyttenkin ja ennenkin ollut.Silti sanon
> että aika on menossa ohi valitettavasti...
Sun lista koostuu vääränmerkkisistä autoista ;-)
'69 Roadrunner 440-6 13.09@111
'70 Cuda AAR 340-6 14.0@100 (pikkulohko)
Lähes kaikki mopen sixpack:t ja hemit (jonka jo toki mainitsit) alittaa ton
14 sekan ajan.
Tommi H
Marlon
wrote:
>Ei todellakaan ole kuinka nopeasti mennään varttimaili kriteeri minun
>kohdalla vaan miten mennään esim ahvenisto nopeiten ja millä
>ympäri.....siinäkään jenkeillä ei ole mitään tarjottavaa ikävä kyllä.
Ne kriteerit on toisella tyypillä tasan muuallakin kuin kilvanajossa.
Esim. tuon ACS:ssä ollut vanha suomi '67 GTX Hemillä, joka on nyt
entisöity uutta vastaavan kuntoon. Hyvä sijoitus. Pelkkä auton
harvinaisuus, Hemi ja auton yksilöhistoria yms. riittää omistuksen
tyydyttämiseen, kuin että rääkkäisi autoa painamalla tallaa pohjaan.
Tuollaisen pelkkä näkeminenkin omassa tallissa aiheuttaisi sen, että
täytyisi nipistää itseään ettei näe unta..
>halusin vaan avata hieman paatoutuneiden fanaatikkojen silmiä joilla tuskin
>itsellä yhtään aitoa muskelijenkkiä on ollut...
>Itsellä on ja on ollut ja ei ne nopeudellaan vakuuta vakiona...missään
>muodossa.
1969 Dodge Hemi Charger 500 4-sp manual, 13.68@134mph, Car Life 4/69,
ei vaikutusta? Tai ohituskiihtyvyys: 1969 Plymouth Road Runner 383:
30-70 mph 3.8 sekuntia, Car Life 1/69. Tuossahan valuu jo posket
korville. Huom: testiauto varustuksineen maksoi uutena $3443.
Suorituskykyinen eurooppalainen, esim. Maserati, Ferrari jne. taas XX
kertaa enemmän. Tämä siis 32 vuotta sitten.
Kysymys on siitä, että et ole päässyt oikein sisään tähän jenkkiauto-
harrastukseen, vaikka jenkkejä olisi ollut. Niissä vanhoissa on se oma
"manitou", jota on vaikea selittää sanoin. Täytyy olla jo mieleltään
valmiiksi sellainen yksilönvapauksia kannattava amerikanmies.
Sellainen pitkä rauhallinen stetsonmies, eikä mikään kuumaverinen
italiaanon tumppi.
>No kauneudessä äänissä ja fiiliksessä voin kertoa että kyllä esim Porschen
>911 kunnon vireessä (siis kun se laulaa 8000+) saa niskavillat nousemaan
>kuten myös esim Ferrari Daytona joka todistettavasti pystyi irrottamaan
>takarenkaat 120mph vauhdissa kun alla oli 195/70 ensiasennusrenkaat.....ja
>13.8 vartilla.....ja kulutuskin on sangen miesmäinen ..6 mpg....ja arvo
>nissä nousee varmaan keksivertona jokaisessa yksilössä paremmin kuin jossain
>SS396 Chevelleissä....
>Kun vielä ei ole varaa tuollaisiin niin on silti tyydyttävä
Siinä se, ei ole varaa. Pienemmällä rahalla saa muskelijenkeissä
enemmän vastinetta. Tai entisöitävyys. Ferrarin rakentaminen maksaa
"miljoonan", kun taas muskelijenkkeihin on paljon parempi osatarjonta,
koneeseen saa vaikka mitä virityspalikkaa, osat on suht' kohtuullisen
hintaisia (ainakin jalorotuisiin eurooppalaisiin verrattuna).
Tekniikka on vanhoissa jenkeissä yksinkertaista, osaa itsekin korjata
eikä tarvi palauttaa koko autoa tehtaalle a'la Ferrari. Ja uskaltaa
vielä ajaa arkiliikenteessä. Miljoona-Ferrarilla ajaessa koko ajan
pelkäisi, ettei joku jäykkäniska-pappa tule Mossella eteen.
>> Tuosta Car Lifestä sen verran, että mulla sattuu olemaan melkein
>> kaikki sen numerot 1954-70. Hieman vajaa 200 kpl. Ainoastaan v:lta -60
>> puuttuu jokunen n:o. Yritä löytää niitä paikallisesta divarista!
>
>Poimonan Swapissa no problem...;-)
>Mitkä numerot sulta puuttu....
1960: 5-7, 9-12. Ja tais olla vielä 1961: 1. Mahdottomia löytää,
wanted ilmoituksia on ollut Hemmingsissä ja Cars & Partsissa jo -94,
jolloin samat puuttui. Seurannut eBay-huutokauppaa pari vuotta. Ei
tulosta.
Nyt kerään 1955-71 Motor Trend-lehtiä. On jo melkein ½ metrin pino.
>> Kisailetko liikenteessäkin
>> niinku jotkut keskenkasvuiset?
>>
>No en aina mutta joskus on vastattava haasteeseen ero vaan on missä ja
>milloin rapataan ja mitkä on kuskien eri tasot...tumpelompi pitää täysin
>hallinnassa vedettäviä sladdeja nopeana ja vaarallisena etenemisenä mitä se
>ei tosiaankaan ole......
Täytyy myöntää, että jossain tilanteissa olen kyllä tallannut palikan
pohjaan. Muistuu mieleen eräs takapuskurissa kiinni roikkunut, joka
yritti ohittaa sillalla keltaisilla viivoilla, mutta siitä ohituksesta
ei tullutkaan mitään ja toinen oli iso Bemari, joka liikennevaloista
lähtiessä kiihdytti viereisestä kaistasta myös suoraan vaikka siitä
saa vaan kääntyä, mutta sinne se jäi kuin nalli kalliolle.. Ajaisivat
ensten sääntöjen mukaan, ettei viilipytyltäkin pala hihat..
*MoParhain auto*
Marlon
wrote:
>> > Marlon wrote:
>> > Keep'n Cruzin - It's not how slow you go, it's how you go slow.
>>
>> LOL... mickey varmaan osaa noihin muihin pointteihin replytä, mutta
>> tähän oli munkin pakko puuttua, oli sen verran mehukas; Melkein yhtä
>> väsynyt läppä kuin jostain jenkkiläisen kiimaliiterin takapuskurista
>> bongattu "Köyhillä on kiire" tjsp. :---)
>
>joo totta mikä on tyhmempää kun ajella autolla tyhjäkäynti ympäri korttelia
>melekin kaikki kyydissä olevat kaljasta jurrissa hoilaten this is Rock´n
>roll....
>Ensinnäkin kone pikittyy..männänrenkaat on tukossa kuten tulpat ja öljy on
>täynnä palamatonta bensaa....eli kulutta tosiasiassa enemmän kuin reipas
>poljenta....
Kirjoitin tuon yo. sloganin (näin sen joskus jonkun takalasissa) ja
mulla on 40 v. wanha full size siipimoppecoupe isolohkolla, elvikset
ajaa Katilakeilla. Ei se ole todellakaan perä maassa laahustava lintta
ja rasvaa on vaan etupään nivelissä, ei kuskissa. Ampaisee
lyhkäisillä matkoilla kuin ohjus (herkkä kaasu), "tyhjäkäyntiä" se
käy vielä satasen nopeudessa ja kaupungissa tarvii korttelin alussa
päästää vaan tuplaputkista matalat murinat ja lopun matkaa se liitää
olemattomalla moottorijarrutuksella, joten sillä tulee pikemminkin
ajettua reippaasti kuin mateluvauhtia. Karstat on poltettu
moottorista...
Se ottaa kurvitkin mainiosti, etupäässä kun on nämä testaajien
taivaaseen kehumat vääntövarsijouset ja takapakoissa on nyt
apujouset (heavy-duty helper springs) alla. Ei paljoa kallistele.
>Rock´n Roll on todellisuudessa sitä että otetaan chydeniukset esiin haetaan
>tyhjä alue joka vaaraton ja mitellään asia ja voittaja korjaa potin....thats
>Rock´n Roll but not for Chickens....ei se Nuori kapinallinekaan
>kruisaillut.....vaan ajoi chicken racejä...
Paul Le Mat kruisaili keltaisella Chicken coupella ja Harrison Ford
mustalla '55 Chevyllä ja sitten ottivat mittaa. Miks siinä välissä ei
vois kruisata, kun Wolfman Jack ulvoo putkiradiossa?
Ou-ouuu
Jan Andersson
Wolfman Jack kuoli tietääkseni jo muutama vuosi sitten. Pahus.
Jan
Mika Iisakkila
> Wolfman Jack kuoli tietääkseni jo muutama vuosi sitten. Pahus.
No ei se radiossa ulvomista estä, kai niitä shöyvejä jossain narulla
lienee. Sinänsä tässä maailmankolkassa alkaa aika äkkiä kyrsiä
pesäpallon ja venäjän kuunteleminen autoradiosta; pitänee ilmeisesti
lopultakin virittää ULA-radio ja 1 mW AM-lähetin takakonttiin...
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Jan Andersson
Mika Iisakkila wrote:
>
> Jan Andersson <bug...@rocketmail.com> writes:
> > Wolfman Jack kuoli tietääkseni jo muutama vuosi sitten. Pahus.
>
> No ei se radiossa ulvomista estä, kai niitä shöyvejä jossain narulla
> lienee.
Taisin joskus kuulla jonkun Wolfman-pläjäyksen radiosta jälkeenpäin,
olihan se nostalgiaa, kun hemmon turinoiden aikana kuitenkin omaa
autoharrastusta aloittelin.. mutta ei se ollut sama.. kun tietää että se
on joku uusinta.
> Sinänsä tässä maailmankolkassa alkaa aika äkkiä kyrsiä
> pesäpallon ja venäjän kuunteleminen autoradiosta; pitänee ilmeisesti
> lopultakin virittää ULA-radio ja 1 mW AM-lähetin takakonttiin...
Mä kuuntelen harrasteautossa pääasiassa vain pakoputken sulosointuja..
reteet odottaa edelleen kotona kaapissa asennusta, en ole vaan jaksanut.
Sama biisi soi koko ajan, enkä ihan vielä ole kyllästynyt :-)
Tosiasiassa en ole vielä saanut hiffi-kilkkeiden asennustavasta ja
paikasta suunnitelmia päätökseen, mahdollisimman paljon pitää saada
jemmaan ettei ohikulkijat vie..
Jan
Mika Tamminen
Niinpä..tuo toinen kotimainen onkin hyvä osata jos haluaa tietää maailman
hardcore Street racingistä jotain koska Tukholma on vähintään siinä yhtä
kova kuin Detroit....
Eli älkää ihmetelkö että olen äidinkielestäni ylpeä....Kunnon raggarit puhuu
ruotsia.....paitsi se yksi joka hinasi nakkikioskia myyjineen perässään 160
km/keskinopeutta Lahti-Nokia väliä kun mummo ei myynyt sille rakkarille
makkaraa....