Miksi täristää joskus jarrutaessa?
FKo
Nyt on ns. "käsi päässä". Auto on 3vk sitten katsastettu, eikä mitään
välyksiä löytynyt. Levyt on edessä ja takana hyvät. Silti joskus (huom.
ei aina) täristää jarruttaessa. Pyörän pultit tsekkasin ja kiinni ovat.
Myös satulat ovat kiinni. Missä muualla vika voisi olla?
f
Tonttu
Takaveto?
Etuveto?
Neliveto?
Levyt kierot?
--
T.T.J
Kare Pietilä
Joku pala puhki tai kulunut "linttaan"? Kitinälevy kanittaa?
--
Byrgcn hgryvnf.
Mika Ristolainen
>> Nyt on ns. "käsi päässä". Auto on 3vk sitten katsastettu, eikä mitään
>> välyksiä löytynyt. Levyt on edessä ja takana hyvät. Silti joskus (huom.
>> ei aina) täristää jarruttaessa. Pyörän pultit tsekkasin ja kiinni ovat.
>> Myös satulat ovat kiinni. Missä muualla vika voisi olla?
Erittäin vahvaa mutua tarjolla :)
Kyseessä torseni auto? Onko siinä ABS:t? Silloin jokin hilavitkutin
irroittanee etupään ja takapään toisistaa jossain jarrutustilanteissa,
jotta ABS toimii kunnolla - mahtaisi tällainen järjestelä kinnata
jotenkin vastaa (ei vapauttaisi kunnolla) ja aiheuttaa tärinää?
-MR-
FKo
> Neliveto?
Jep
> Levyt kierot?
No se kävi ensin itselläkin mielessä, mutta ei pitäis olla - on sen
verran tuoreet :/
f
FKo
> Joku pala puhki tai kulunut "linttaan"? Kitinälevy kanittaa?
Ei. Tarkistin ja putsasin hiomapaperilla. Ei auttanut :(
f
FKo
> Erittäin vahvaa mutua tarjolla :)
>
> Kyseessä torseni auto? Onko siinä ABS:t?
Aika hyvin arvattu :)
> Silloin jokin hilavitkutin
> irroittanee etupään ja takapään toisistaa jossain jarrutustilanteissa
Niin kuin mikä? Eihän siinä välissä ole kuin torsen :/
Ja tuota tapahtuu ajoittain jarrutusvoimasta riippumatta. Ei tajuu! :(
> -MR-
f
Petri Kekkonen
> Nyt on ns. "käsi päässä". Auto on 3vk sitten katsastettu, eikä mitään
> välyksiä löytynyt.
Ei ne katsastuksessa mitään välyksiä löydä vaikka siellä oiskin joku
kumipusla hajoamispisteessä. Ainakin omassani jarrutustärinää aiheuttaa
nimenomaan etupyörien pitkittäistukivarsien isojen öljytäytteisten
kumipuslien simahtaminen. Pintapuolisesti tarkasteltuna voivat olla ihan
ehyen näköisiä, mutta eivät silti toimi oikein.
- Petri
Mika Ristolainen
> Mika Ristolainen wrote:
>> Erittäin vahvaa mutua tarjolla :)
>>
>> Kyseessä torseni auto? Onko siinä ABS:t?
>
> Aika hyvin arvattu :)
Oon vaan joskus hyvä siinä ;)
>> Silloin jokin hilavitkutin irroittanee etupään ja takapään toisistaa
>> jossain jarrutustilanteissa
>
> Niin kuin mikä? Eihän siinä välissä ole kuin torsen :/
Muistelen aikanaan kun ABS:t alkoi yleistymään, lukeneeni, että jotta
ABS:t toimii nelikossa kunnolla/oikein niissä pitää olla jokin
irrotinkikkula etu/takapään välillä. Eli mahdollistaa pyöräkohtaisen
"absittamisen", muussa tapauksessa 4x4 systeemi häisitsisi ABS
systeemiä. Tämä siis luetuna, varmaan TM:stä, joskus 80-90 luvun vaihteessa.
> Ja tuota tapahtuu ajoittain jarrutusvoimasta riippumatta. Ei tajuu! :(
Sitten tuskin on tästä super mutusta kyse.
-MR-
tapio.l...@helsinki.fi.invalid
> Jep
>> Levyt kierot?
Joskus luin, että jos reippaan jarrutuksen (levyt lämpenevät) lopuksi osuu
lätäkköön, niin saattavat levyt epäsymmetrisestä lämpöshokista kieroontua.
Mutta tuo ei selitä, miksi ravistaa vaan toisinaan....
-Tapio.-
aarno isomäki
> ei aina) täristää jarruttaessa.
kyllä se tärinän aiheuttaja todennäköisimmin löytyy kieroista jarrulevyistä.
kun molemmat levyt on vähän kierot ja sattuvat pyörät olemaan "samassa
kohtaa", voi tärinä olla toisinaan voimakkaampaa.
käy jarrudynolla tarkastuttamassa, mitkä levyt on kierot. helppo, nopea ja
edullinen konsti löytää vika.
FKo
> kyllä se tärinän aiheuttaja todennäköisimmin löytyy kieroista jarrulevyistä.
No täytyy sitten vissiin irrottaa ne ja tsekata sorvissa. Mutta se on
sitten kesän hommia :/
> käy jarrudynolla tarkastuttamassa, mitkä levyt on kierot. helppo, nopea ja
> edullinen konsti löytää vika.
Tuota ei saa dynottaa, sanoi maahantuoja :(
f
J.P
Vaihda jarrupalat varmuuden vuoksi, itselläni joskus 10v sitten Golffissa
jarrut täristi ja potki takaisin niin että tuntui ihan kengänpohjassa
asti - en millään uskonut että vika olisi voinut olla melkein uusissa
paloissa ja käytin pyörännapaa ja levyjä sorvissa asti - mitään heittoa ei
löytynyt ja sitten lopulta ne palat uusin ja homma korjaantui.
Jusba
"FKo" <knarf69...@gmail.com> wrote in message
news:4Rmsj.342$UK6...@read4.inet.fi...
> Tuota ei saa dynottaa, sanoi maahantuoja :(
>
> f
Missä torsen pelissä on jarrudyno kielletty?
-jusba
FKo
> Missä torsen pelissä on jarrudyno kielletty?
Kysyin jarrudynotusta aikoinaan Audilta ja ne sanoivat, että "ei missään
tapauksessa". Ja minä uskon, kun kerran edustaja näin sanoo. Liittyisikö
jotenkin siihen 25%-75% alueeseen?
> -jusba
f
FKo
> Vaihda jarrupalat varmuuden vuoksi
Uskoisko tuota: mä ne nauhalla pyyhin puhtaaksi kuin vauvan pylly :/
f
aarno isomäki
>> jarrulevyistä.
>
> No täytyy sitten vissiin irrottaa ne ja tsekata sorvissa. Mutta se on
> sitten kesän hommia :/
myös magneettijalallisella heittokellolla asian voi tarkistaa.
Jusba
>
> Kysyin jarrudynotusta aikoinaan Audilta ja ne sanoivat, että "ei missään
> tapauksessa". Ja minä uskon, kun kerran edustaja näin sanoo. Liittyisikö
> jotenkin siihen 25%-75% alueeseen?
>
>
Vai niin ne ovat sanoneet.
Audin ja volkkarin kohdalla maahantuojan kanta on kyllä että saa ajaa
jarrudynoon.
-jusba
FKo
> Vai niin ne ovat sanoneet.
> Audin ja volkkarin kohdalla maahantuojan kanta on kyllä että saa ajaa
> jarrudynoon.
Jaa? No mulle sanottiin kyllä ihan muuta. Täytyy sitten vissiin kysyä
uudelleen, jos vaikka sattuisi joku viisaampi tällä kertaa vastaamaan :)
> -jusba
f
Harald Hannelius
> FKo wrote:
> > Mika Ristolainen wrote:
> >> Silloin jokin hilavitkutin irroittanee etupään ja takapään toisistaa
> >> jossain jarrutustilanteissa
> >
> > Niin kuin mikä? Eihän siinä välissä ole kuin torsen :/
> Muistelen aikanaan kun ABS:t alkoi yleistymään, lukeneeni, että jotta
> ABS:t toimii nelikossa kunnolla/oikein niissä pitää olla jokin
> irrotinkikkula etu/takapään välillä. Eli mahdollistaa pyöräkohtaisen
> "absittamisen", muussa tapauksessa 4x4 systeemi häisitsisi ABS
> systeemiä. Tämä siis luetuna, varmaan TM:stä, joskus 80-90 luvun vaihteessa.
Torsen "lukittuu" vain mikäli vetoa tulee laatikolta ja koneelta. Tai ei se
varsinaisesti lukitu, vaan ohjaa vääntöä pitävämmälle akselille.
Veto pois päältä torsen käyttäytyy kuten tavallinen tasauspyörästö.
--
A: Top Posters! | s/y Charlotta |
Q: What is the most annoying thing on mailing lists? | FIN-2674 |
http://www.fe83.org/ Finn Express Purjehtijat ry | ============= |
Harald H Hannelius | harald (At) iki (dot) fi | GSM +358 50 594 1020
Harald Hannelius
Täristääkö enemmän auton seistyä kosteassa vähän aikaa, ja väheneekö tärinä
muutaman jarrutuksen jälkeen?
FKo
> Täristääkö enemmän auton seistyä kosteassa vähän aikaa, ja väheneekö tärinä
> muutaman jarrutuksen jälkeen?
Vaikea sanoa tuohon kosteassa seisottamiseen mitään, mutta ei mitenkään
tyypillisesti vähene jarrutusten myötä. Pääsääntöisesti täristää, mutta
joskus jostain syystä ei.
Uusi huomio: tähän asti se on mukamas ihan selvästi tullut edestä, mutta
äsken kotiin tullessani tuntui kuin tärinä olisi lähtöisin takaoikealta.
Olenko tulossa (heh ;) hulluksi? :/
f
Tuukka L.
<tapio.l...@helsinki.fi.invalid> wrote in message
news:fosrek$2so$2...@oravannahka.helsinki.fi...
> Joskus luin, että jos reippaan jarrutuksen (levyt lämpenevät) lopuksi osuu
> lätäkköön, niin saattavat levyt epäsymmetrisestä lämpöshokista kieroontua.
Tuo lienee urpaania hölötystä taas....
Aika lätäkkö pitää olla, että siinä vesi riittää punahehkuisen jarrukiekon
jäähdyttämiseen niin että sillä saadaan levy mutkalle.
En olis lainkaan varma, että H20:n jäähdytyskyky edes riittää tohon.
Tietty jos se kiekko olis pihdeissä kiinni ja pistäis sitten osan kiekosta
veden alle....sit rupeais jäähtymään niin että jännityksiä syntyis. Vaan
miten toi homma tehdään autolla ja vesilätäkköjen kanssa? Parkkerataan auto
umpijarrutuksesta 30 sentin "lätäkköön" (lue: ojaan)?
aarno isomäki
>> osuu
>> lätäkköön, niin saattavat levyt epäsymmetrisestä lämpöshokista
>> kieroontua.
>
> Tuo lienee urpaania hölötystä taas....
olen joskus pohdiskellut samaa asiaa ja kyllä siinä perääkin voi olla.
juuri foordeissa usein tapaa näitä täristäviä jarruja. sattumaa tai ei,
mutta foordeissa ei monessakaan ole jarrulevyn suojakilpeä uutenakaan
Kare Pietilä
> olen joskus pohdiskellut samaa asiaa ja kyllä siinä perääkin voi olla.
> juuri foordeissa usein tapaa näitä täristäviä jarruja. sattumaa tai ei,
> mutta foordeissa ei monessakaan ole jarrulevyn suojakilpeä uutenakaan
Ymmärtääkseni levyjen kiertyminen johtuu levyssä olevien jännitysten
purkautumisesta. Levyn kuluessa ja joutuessa epämääräisten lämpösyk-
lien alle jännitykset purkautuvat ja levy kimmahtaa sitten milloin
minkäkin muotoiseksi. Tämä selittää sujuvasti myös sen miksi kieron
levyn oikaiseminen sorvaamalla ei tahdo onnistua; kun levyn jännittei-
nen pintakerros poistetaan, niin levy hakee taas uuden mielivaltaisen
muodon. Urien ja kynnysten sorvaaminen levystä taas onnistuu ymmärtääk-
seni hyvin.
Laadukkaiksi tunnettujen valmistajien levyjen kiertyminen lienee har-
vinaista lähinnä siksi, että huolellisesti vakiodusta prosessista tu-
lee tasalaatuista tavaraa, jossa jännitysjakaumakin on tasainen.
En tiedä kuinka yleisiä teräslevyt ovat autoissa; mopoihinhan noita
sielunvihollisen keksintöjä on tyrkytetty jo vuosikausia. Teräslevyn
tapauksessa arvioisin kiertymisen mahdolliseksi myös karkenemalla.
Erityisesti tämä koskee uivia teräslevyjä, joiden tukevuus on navat-
toman rakenteen ansiosta next to nolla.
--
Byrgcn hgryvnf.
Tuomas Yrjövuori
> En tiedä kuinka yleisiä teräslevyt ovat autoissa; mopoihinhan noita
> sielunvihollisen keksintöjä on tyrkytetty jo vuosikausia. Teräslevyn
> tapauksessa arvioisin kiertymisen mahdolliseksi myös karkenemalla.
> Erityisesti tämä koskee uivia teräslevyjä, joiden tukevuus on navat-
> toman rakenteen ansiosta next to nolla.
Mitä materiaalia henkilöautojen jarrulevyt muuten yleensä ovat?
Valettuja näyttäisivät monesti olevan. Ovatko ne sitten yleensä ihan
perusvalurautaa?
--
Tuomas Yrjövuori
Nimimerkkitrolli
> Nyt on ns. "käsi päässä". Auto on 3vk sitten katsastettu, eikä mitään
> välyksiä löytynyt. Levyt on edessä ja takana hyvät. Silti joskus (huom.
> ei aina) täristää jarruttaessa. Pyörän pultit tsekkasin ja kiinni ovat.
> Myös satulat ovat kiinni. Missä muualla vika voisi olla?
ABS:n pitääkin täristää poljinta kun liukkaalla jarruttaa ja systeemi
toimii.
FKo
> ABS:n pitääkin täristää poljinta kun liukkaalla jarruttaa ja systeemi
> toimii.
Nyt ei ole kyse siitä. On nimittäin "hieman" kokemusta autolla ajamisesta :)
f
Kare Pietilä
> Mitä materiaalia henkilöautojen jarrulevyt muuten yleensä ovat?
> Valettuja näyttäisivät monesti olevan. Ovatko ne sitten yleensä ihan
> perusvalurautaa?
Ne on ihan tavallista paistinpannurautaa (=haRRRmaata valuRRRautaa
eli suomugrafiittirautaa). Korkeintaan lujuutta on nostettu vähän
kevyellä seostuksella. Valmistetusteknisesti sen nostaa ylivoimisek-
si erinomainen valettavuus, koneistettavuus ja hinta. Loppukäyttäjää
taas miellyttää sen tapa vaimentaa värähtelyä ja kestää lämpöshokkeja.
Huonoin levymateriaali on varmasti valssattu teräslevy, siinä kun
esiintyy kaiken muun hyvän lisäksi suuntaisuutta joka voi käytän-
nössä aiheuttaa mitä ihmeellisimpia ongelmia.
--
Byrgcn hgryvnf.
Vesa
> Ne on ihan tavallista paistinpannurautaa (=haRRRmaata valuRRRautaa
> eli suomugrafiittirautaa). Korkeintaan lujuutta on nostettu vähän
> kevyellä seostuksella. Valmistetusteknisesti sen nostaa ylivoimisek-
> si erinomainen valettavuus, koneistettavuus ja hinta. Loppukäyttäjää
> taas miellyttää sen tapa vaimentaa värähtelyä ja kestää lämpöshokkeja.
Miten lie vaikuttaa aihioiden vanhentaminen. Joskus, kun alla oli Alfa
156, eräs auton lukemattomista vioista oli, että etujarrulevyt
kieroutuivat. Takuuvaihdon yhteydessä kyselin surullisenkuuluisan
Delta-auton paikallisen korjaamon päälliköltä, kuinkahan kauan aihioita
vanhennetaan ennen koneistusta. Tähän hän lohkaisi: "Eiköhän ne heitetä
suoraan valusta punahehkuisina sorviin."
Kare Pietilä
> Miten lie vaikuttaa aihioiden vanhentaminen. Joskus, kun alla oli Alfa
> 156, eräs auton lukemattomista vioista oli, että etujarrulevyt
> kieroutuivat. Takuuvaihdon yhteydessä kyselin surullisenkuuluisan
> Delta-auton paikallisen korjaamon päälliköltä, kuinkahan kauan aihioita
> vanhennetaan ennen koneistusta. Tähän hän lohkaisi: "Eiköhän ne heitetä
Jarrulevyjen tapauksessa en usko vanhentamisella olevan minkään-
laista vaikutusta. Vanhentaminen ylipäänsä jakaa metallurgienkin
piirissä mielipiteitä tosi rankasti ja on olemassa lukuisia huo-
lellisesti rakennettuja perusteluja sille miksei vanhenemisella
voi termodymaanisesti tai metallurgisesti voi olla mitään makro-
tasolla havaittavia vaikutuksia kappaleen rakenteeseen. Tästä
huolimatta tiedämme, että esim. moottorilohkoja on kyllä vanhen-
nettu hyvin määrätietoisesti ja muutenkin vanhoilta konepajamie-
hiltä kuulee usein juttuja jotka vaikuttavat ensin täydeltä huu-
haalta, mutta joissa on sitten tarkemmin tutkittaessa jokin vinha
perä. Kyllä se vähän hymyilyttää kun kaveri tohkeissaan selittää
haistavansa rautaromun analyysin tai miten ilta-aurinko pilaa ko-
neistettavan kappaleen, mutta niin se vaan sitten kuitenkin saat-
taa olla :o)
Lonkalta tosiaan veikkaisin, että liian nopeasti jäähdytetyn
levyn pinnassa voi olla sen verran raju jäännösjännitys, että
kun levy kuluu, niin se kimmahtaa kieroksi. Vihaisimmat levyt
ovat varmasti kieroja jo koneistettuna.
--
Byrgcn hgryvnf.
Sampo Mattila
>
> Aika lätäkkö pitää olla, että siinä vesi riittää punahehkuisen jarrukiekon
> jäähdyttämiseen niin että sillä saadaan levy mutkalle.
Millä perusteella? Ja onhan niitä isojakin lätäköitä.
> En olis lainkaan varma, että H20:n jäähdytyskyky edes riittää tohon.
H2O:n jäähdytyskyky on muuten erinomainen. Tiedätkö edes parempia
aineita kyseiseen tarkoitukseen?
--
Sampo firstname...@Oulu.fi
ARa
> Tonttu wrote:
>> Neliveto?
>
> Jep
>
>> Levyt kierot?
>
> No se kävi ensin itselläkin mielessä, mutta ei pitäis olla - on sen verran
> tuoreet :/
>
Mutta minkä merkkiset levyt.
Jos on zimmermanit, niin heitä vesilintua.
Ne menee jostain syystä äkkiä kieroksi.
Itsellä alle 10tkm ajetut täristää jo hieman, ja moni muu on
valitellut samaa.
-Aki
ARa
Jos se on torsen, niin saa dynottaa.
-Aki
Sami Setälä
> välyksiä löytynyt. Levyt on edessä ja takana hyvät. Silti joskus (huom. ei
> aina) täristää jarruttaessa. Pyörän pultit tsekkasin ja kiinni ovat. Myös
> satulat ovat kiinni. Missä muualla vika voisi olla?
Heitetään nyt vielä villi arvaus kun mitään viisastenkiveä ei ole löytynyt.
Eräs GSi-Astra ravisteli jarrutuksessa hauskasti, kun siitä oli vetonivelen
ympäriltä abs-hammaskehä ruostunut katki. Yhden hampaan kohdalta "puuttui"
signaali, ja abs-yksikkö teki siitä mielenkiintoisia tulkintoja pyörän
lukittumisen suhteen. Vikavaloa tuo ei kuitenkaan syystä tai toisesta
antanut.
-Sami-
vesku61
> Nyt on ns. "käsi päässä". Auto on 3vk sitten katsastettu, eikä mitään
> välyksiä löytynyt. Levyt on edessä ja takana hyvät. Silti joskus (huom.
> ei aina) täristää jarruttaessa. Pyörän pultit tsekkasin ja kiinni ovat.
> Myös satulat ovat kiinni. Missä muualla vika voisi olla?
>
Terve oletko katsonut ettei jarrulevyissä ole halkeamia tai ettei ne
ole kierot?jälkimmäinen aiheuttaa varsinkin täristystä!t.Vesku
Tuukka L.
"Sampo Mattila" <sa...@cobra.local> wrote in message
news:slrnfrbpp9...@cobra.local...
> Millä perusteella? Ja onhan niitä isojakin lätäköitä.
On on, mutta kai tajuat, että jäähdytys pitäis olla toispuolista
("puolikiekkoista"), jotta tulis niitä vääntäviä jännityksiä! Vitun fiksu
"lätäkkö" jos osaa jäähdyttää vinhasti pyörivää jarrukiekkoa niin, että
kastelee sitä vain aina puolikiekkaa...
> H2O:n jäähdytyskyky on muuten erinomainen. Tiedätkö edes parempia
> aineita kyseiseen tarkoitukseen?
Eiköhän joku nestemäinen vety tai muu kaasu ole aika kova sana....
Sampo Mattila
> "Sampo Mattila" <sa...@cobra.local> wrote in message
>> H2O:n jäähdytyskyky on muuten erinomainen. Tiedätkö edes parempia
>> aineita kyseiseen tarkoitukseen?
>
> Eiköhän joku nestemäinen vety tai muu kaasu ole aika kova sana....
No on toki. Ei tosin lähellekään yhtä hyvä kuin nestemäinen vesi
--
Sampo firstname...@Oulu.fi