Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Katsastushylky koodilla P0130: Renault Clio 2001 1,4 8V K7J-moottori
863 views
Skip to first unread message
Rene
Feb 28, 2012, 2:48:35 PM2/28/12
to
Tervehdys kaikille tasapuolisesti!
Otsikon mukainen, noin 200 000km ajettu auto pomppasi koodilla P0130.
Sehän on siis se lambda-anturin viallisuudesta ilmoittava koodi.
Vika nollattiin korjaamolla ja kehoitus oli mennä samantien
uusintakatsastukseen. Arveluttihan tuo vähäsen. Olin näet kuullut /
lukenut netistä juttua, että autolla pitäisi ennen uusintakatsastusta
vähän ajella, että auton järjestelmä ehtii "toipua" nollauksesta. "Sinne
vain leimalle!" kuului kehotus ja minä poikahan tein työtä käskettyä.
Ja leima tuli.
Minkälaisia kokemuksia arvon raadilla yleensä ottaen on, oletteko
saaneet kulkineen papereihin leiman katsastuskonttorilta heti
vikakoodien nollauksen jälkeen?
Meinaan vaan, nyt kun on nollauksen jälkeen ajeltu pari-kolmekymmentä
kilsaa, niin johan se valo taas kojetaulussa killittää..
Ja sama koodi se on, on tarkastettu ja nollattukin, tällä kertaa
kotikonstein, kun tuli opittua obd-skannerin käyttö siellä korjaamolla..
(Autossa virrat päällä "ääriasennossa", kone siis vielä sammuksissa ja
sitten obd-skannerin valikosta aktivoidaan vikakoodien nollaus. Aiemmin
olin jostain syystä yrittänyt auton käydessä ja laihoin tuloksin.)
Vaikka tuore leima onkin, kai se lambda-anturi on silti vaihdettava,
ennen kuin katalysaattori ottaa liikaa siipeensä?
-"Rene"
Otsikon mukainen, noin 200 000km ajettu auto pomppasi koodilla P0130.
Sehän on siis se lambda-anturin viallisuudesta ilmoittava koodi.
Vika nollattiin korjaamolla ja kehoitus oli mennä samantien
uusintakatsastukseen. Arveluttihan tuo vähäsen. Olin näet kuullut /
lukenut netistä juttua, että autolla pitäisi ennen uusintakatsastusta
vähän ajella, että auton järjestelmä ehtii "toipua" nollauksesta. "Sinne
vain leimalle!" kuului kehotus ja minä poikahan tein työtä käskettyä.
Ja leima tuli.
Minkälaisia kokemuksia arvon raadilla yleensä ottaen on, oletteko
saaneet kulkineen papereihin leiman katsastuskonttorilta heti
vikakoodien nollauksen jälkeen?
Meinaan vaan, nyt kun on nollauksen jälkeen ajeltu pari-kolmekymmentä
kilsaa, niin johan se valo taas kojetaulussa killittää..
Ja sama koodi se on, on tarkastettu ja nollattukin, tällä kertaa
kotikonstein, kun tuli opittua obd-skannerin käyttö siellä korjaamolla..
(Autossa virrat päällä "ääriasennossa", kone siis vielä sammuksissa ja
sitten obd-skannerin valikosta aktivoidaan vikakoodien nollaus. Aiemmin
olin jostain syystä yrittänyt auton käydessä ja laihoin tuloksin.)
Vaikka tuore leima onkin, kai se lambda-anturi on silti vaihdettava,
ennen kuin katalysaattori ottaa liikaa siipeensä?
-"Rene"
Harri Vappula
Feb 28, 2012, 3:11:13 PM2/28/12
to
On 2012-02-28 21:48, Rene wrote:
> Minkälaisia kokemuksia arvon raadilla yleensä ottaen on, oletteko
> saaneet kulkineen papereihin leiman katsastuskonttorilta heti
> vikakoodien nollauksen jälkeen?
Aika lyhyesti ajelin muutama viikko sitten nollattuani vikamuistin
> Minkälaisia kokemuksia arvon raadilla yleensä ottaen on, oletteko
> saaneet kulkineen papereihin leiman katsastuskonttorilta heti
> vikakoodien nollauksen jälkeen?
komponentin vaihdon päätteeksi just ennen katsastusta. Ei siinä ainakaan
varsinaista maantieajoa välillä ollut. Läpi meni täälläkin. Näin Saabilla.
Olisiko se sitten paljonkin kiinni lämpötilasta, erityisesti mitä
päästöihin liittyvään diagnostiikkaan tulee; omani asuu näin talvisin
lämpimässä tallissa, joten käyttölämpötila oli ehkä hyvinkin lyhyellä
ajolla riittävä testien suorittamiselle.
> Meinaan vaan, nyt kun on nollauksen jälkeen ajeltu pari-kolmekymmentä
> kilsaa, niin johan se valo taas kojetaulussa killittää..
tällä kertaa arvonta jopa onnistuneen. Ihan hyvä, koska vaihdettu
palikka on ei-konserniosia ja täten hieman hävyttömän hintainen.
> Vaikka tuore leima onkin, kai se lambda-anturi on silti vaihdettava,
> ennen kuin katalysaattori ottaa liikaa siipeensä?
epä-. :)
--
Valtio on huolestunut byrokratian voimakkaasta kasvusta. Tilannetta
pohtimaan on asetettu komitea.
Jan Andersson
Feb 28, 2012, 5:26:13 PM2/28/12
to
toimi, niin moottorinohjaus lopettaa sen lukemisen ja alkaa saatamaan
ohjelmaansa muiden sensorien signaalien perusteella, ja perustaa saadot
"varman paalle" turvalliseen ennalta koodattuun ohjelmaan. Se ei ikina
ole yhta tarkka ja optimoitu mita lambdaan pohjautuva reaaliaikainen
saato. Tuskin katalysaattori siita ihan akkia siipeensa ottaa, mutta
pidemmalla ajanjaksolla voi ollakin harmia. Lisaksi bensankulutus
luultavasti kasvaa ja teho laskee.
Jotkut katsastajat tarkistavat onko vikamuisti nollattu askettain,
eivatka paasta lapi ennenkuin nollauksesta on kulunut niin kauan aikaa
etta kaikki sisaiset testit on suoritettu ja sensorit saaneet
synninpaaston. Sen nakee skannerilla. Jos nollauksen jalkeen heti menee
leimalle, niin siella luultavasti ei yhden lyhyen ajon aikana ole
kaikkia sisaisia testeja suoritettu loppuun. Jotkut vikakoodit tallentuu
vasta useamman vikatilanteen toistuttua, ja joitain testeja ei edes
suoriteta joka ajotapahtuman aikana. Muitakin kriteereja on taytyttava,
esim. tietty maara bensaa tankissa jne... PERIAATTEESSA katsastaja ei
saisi (kai) leimaa antaa ellei kaikki self-testit ole menneet lapi ja
valo pysyy poissa paalta eika vikakoodeja ole muistissa.
Mutta tuurilla on osuutta asiaan :)
Ippe
Mar 1, 2012, 4:36:39 AM3/1/12
to
"Jan Andersson" <bug...@spamtrap.rocketmail.com> wrote in message
news:9r52k6...@mid.individual.net...
> On 2/28/2012 2:48 PM, Rene wrote:
>> Tervehdys kaikille tasapuolisesti!
>>
>> Otsikon mukainen, noin 200 000km ajettu auto pomppasi koodilla P0130.
>> Sehän on siis se lambda-anturin viallisuudesta ilmoittava koodi.
>>
>> Tervehdys kaikille tasapuolisesti!
>>
>> Otsikon mukainen, noin 200 000km ajettu auto pomppasi koodilla P0130.
>> Sehän on siis se lambda-anturin viallisuudesta ilmoittava koodi.
>>
>> Minkälaisia kokemuksia arvon raadilla yleensä ottaen on, oletteko
>> saaneet kulkineen papereihin leiman katsastuskonttorilta heti
>> vikakoodien nollauksen jälkeen?
>>
>> saaneet kulkineen papereihin leiman katsastuskonttorilta heti
>> vikakoodien nollauksen jälkeen?
>>
>> Vaikka tuore leima onkin, kai se lambda-anturi on silti vaihdettava,
>> ennen kuin katalysaattori ottaa liikaa siipeensä?
>>
>> -"Rene"
>
>
> Kylla se kannattaa vaihtaa ehjaan ehdottomasti. Jos lambda anturi ei
> toimi, niin moottorinohjaus lopettaa sen lukemisen ja alkaa saatamaan
> ohjelmaansa muiden sensorien signaalien perusteella, ja perustaa saadot
> "varman paalle" turvalliseen ennalta koodattuun ohjelmaan. Se ei ikina ole
> yhta tarkka ja optimoitu mita lambdaan pohjautuva reaaliaikainen saato.
> Tuskin katalysaattori siita ihan akkia siipeensa ottaa, mutta pidemmalla
> ajanjaksolla voi ollakin harmia. Lisaksi bensankulutus luultavasti kasvaa
> ja teho laskee.
>
> Jotkut katsastajat tarkistavat onko vikamuisti nollattu askettain, eivatka
> paasta lapi ennenkuin nollauksesta on kulunut niin kauan aikaa etta kaikki
> sisaiset testit on suoritettu ja sensorit saaneet synninpaaston. Sen nakee
> skannerilla. Jos nollauksen jalkeen heti menee leimalle, niin siella
> luultavasti ei yhden lyhyen ajon aikana ole kaikkia sisaisia testeja
> suoritettu loppuun. Jotkut vikakoodit tallentuu vasta useamman
> vikatilanteen toistuttua, ja joitain testeja ei edes suoriteta joka
> ajotapahtuman aikana. Muitakin kriteereja on taytyttava, esim. tietty
> maara bensaa tankissa jne... PERIAATTEESSA katsastaja ei saisi (kai)
> leimaa antaa ellei kaikki self-testit ole menneet lapi ja valo pysyy
> poissa paalta eika vikakoodeja ole muistissa.
>
> Mutta tuurilla on osuutta asiaan :)
Ei ole tullut kitinää vikamuistin nollauksesta, siitä että sen jättää
>> ennen kuin katalysaattori ottaa liikaa siipeensä?
>>
>> -"Rene"
>
>
> Kylla se kannattaa vaihtaa ehjaan ehdottomasti. Jos lambda anturi ei
> toimi, niin moottorinohjaus lopettaa sen lukemisen ja alkaa saatamaan
> ohjelmaansa muiden sensorien signaalien perusteella, ja perustaa saadot
> "varman paalle" turvalliseen ennalta koodattuun ohjelmaan. Se ei ikina ole
> yhta tarkka ja optimoitu mita lambdaan pohjautuva reaaliaikainen saato.
> Tuskin katalysaattori siita ihan akkia siipeensa ottaa, mutta pidemmalla
> ajanjaksolla voi ollakin harmia. Lisaksi bensankulutus luultavasti kasvaa
> ja teho laskee.
>
> Jotkut katsastajat tarkistavat onko vikamuisti nollattu askettain, eivatka
> paasta lapi ennenkuin nollauksesta on kulunut niin kauan aikaa etta kaikki
> sisaiset testit on suoritettu ja sensorit saaneet synninpaaston. Sen nakee
> skannerilla. Jos nollauksen jalkeen heti menee leimalle, niin siella
> luultavasti ei yhden lyhyen ajon aikana ole kaikkia sisaisia testeja
> suoritettu loppuun. Jotkut vikakoodit tallentuu vasta useamman
> vikatilanteen toistuttua, ja joitain testeja ei edes suoriteta joka
> ajotapahtuman aikana. Muitakin kriteereja on taytyttava, esim. tietty
> maara bensaa tankissa jne... PERIAATTEESSA katsastaja ei saisi (kai)
> leimaa antaa ellei kaikki self-testit ole menneet lapi ja valo pysyy
> poissa paalta eika vikakoodeja ole muistissa.
>
> Mutta tuurilla on osuutta asiaan :)
nollaamatta tulee helpommin huomautuksia :-)
(Vaikka vikavalo ei palaisi, voi muistissa olla hylkäyksen aiheuttavia
vikakoodeja.)
Lamda kannattaa vaihtaa jos se oireilee, muutenkin nuo lambdat vanhenevat
ajan myötä ja pikkuhiljaa alkavat näyttää vähän pieleen, sekä samalla
anturin reagointi hidastuu.
-Ippe
DeeAa
Mar 12, 2012, 5:45:08 AM3/12/12
to
Minulla kuten useimmilla kollegoillani on ollut tapana käyttää kosla aina vikakoodien nollauksessa ja saastemittauksessa merkkihuollossa ennen katsastusta, muutama jopa jättää katsastuksenkin huollon tehtäväksi. Näin koska se maksaa melko tarkkaan saman verran tehdä huollossa se saastemittaus kuin katsastuksessa, eikä ainakaan ole vaaraa että pomppaisi siksi.
Ei ole koskaan tullut valitusta että on juuri nollattu vikakoodit, mutta yleensä niitä on ollut aina siellä. Kuulema ei mitään mille pitäisi tehdä kuitenkaan jotain.
Ei ole koskaan tullut valitusta että on juuri nollattu vikakoodit, mutta yleensä niitä on ollut aina siellä. Kuulema ei mitään mille pitäisi tehdä kuitenkaan jotain.
AkiP
Mar 12, 2012, 12:08:09 PM3/12/12
to
On 12.3.2012 11:45, DeeAa wrote:
> Minulla kuten useimmilla kollegoillani on ollut tapana käyttää kosla aina vikakoodien nollauksessa ja saastemittauksessa merkkihuollossa ennen katsastusta, muutama jopa jättää katsastuksenkin huollon tehtäväksi. Näin koska se maksaa melko tarkkaan saman verran tehdä huollossa se saastemittaus kuin katsastuksessa, eikä ainakaan ole vaaraa että pomppaisi siksi.
Käyn myös aina pajalla mittauttamassa saasteet ennen katsastusta.
> Minulla kuten useimmilla kollegoillani on ollut tapana käyttää kosla aina vikakoodien nollauksessa ja saastemittauksessa merkkihuollossa ennen katsastusta, muutama jopa jättää katsastuksenkin huollon tehtäväksi. Näin koska se maksaa melko tarkkaan saman verran tehdä huollossa se saastemittaus kuin katsastuksessa, eikä ainakaan ole vaaraa että pomppaisi siksi.
Mikä lie kerran oli kun vaikka vein päästölapun konttorille niin ukko
silti mittasi päästöt. Liekö ollut hylkykiintiöt vajaalla ja piti saada
jostain joku pomppaamaan vaikka väkisin...
Sami Setälä
Mar 12, 2012, 3:47:07 PM3/12/12
to
> Käyn myös aina pajalla mittauttamassa saasteet ennen katsastusta.
> Mikä lie kerran oli kun vaikka vein päästölapun konttorille niin ukko
> silti mittasi päästöt. Liekö ollut hylkykiintiöt vajaalla ja piti saada
> jostain joku pomppaamaan vaikka väkisin...
Ainakin jossain kohtaa A-katsastuksen "ympäristöohjelmassa" oli vaatimus,
> Mikä lie kerran oli kun vaikka vein päästölapun konttorille niin ukko
> silti mittasi päästöt. Liekö ollut hylkykiintiöt vajaalla ja piti saada
> jostain joku pomppaamaan vaikka väkisin...
että päästöt mitataan vaikka asiakas toisi voimassaolevan
mittaustodistuksen. Toki tuossa tilanteessa mittaus on veloitukseton, mutta
voi kaiketi johtaa hylkyyn jos lappu on saatu vilpillä tai auto sattumalta
vikaantunut todistuksen kirjoittamisen jälkeen.
-Sami-
AkiP
Mar 12, 2012, 4:15:55 PM3/12/12
to
On 12.3.2012 21:47, Sami Setälä wrote:
> Ainakin jossain kohtaa A-katsastuksen "ympäristöohjelmassa" oli
> vaatimus, että päästöt mitataan vaikka asiakas toisi voimassaolevan
> mittaustodistuksen. Toki tuossa tilanteessa mittaus on veloitukseton,
> mutta voi kaiketi johtaa hylkyyn jos lappu on saatu vilpillä tai auto
> sattumalta vikaantunut todistuksen kirjoittamisen jälkeen.
Eli A:ssa mittaavat aina vaikka vie hyväksytyn päästölapun? Tietääpä
> Ainakin jossain kohtaa A-katsastuksen "ympäristöohjelmassa" oli
> vaatimus, että päästöt mitataan vaikka asiakas toisi voimassaolevan
> mittaustodistuksen. Toki tuossa tilanteessa mittaus on veloitukseton,
> mutta voi kaiketi johtaa hylkyyn jos lappu on saatu vilpillä tai auto
> sattumalta vikaantunut todistuksen kirjoittamisen jälkeen.
olla viemättä sitten sinne, K1:ssä tekivät sen kerran mutta sen koommin
ei ole putkenpäähän laitettu. Ellei sitten kyse ole vain laiskuudesta
vaikka sielläkin samat ohjelmat.
Vahis
Mar 12, 2012, 11:51:44 PM3/12/12
to
ja se tiedetään etukäteen.
Yllätyin kun vein vuoden vanhaa VW:tä ensimmäiseen vuosikatsastukseen
Siinä on DSG ja ottaa N:llä vain 2 500 rpm.
Vermeet kiinni, sukka syyläriin ja mittaamaan, sanoen "ei näistä enää
kyllä arvoja saa"
Ei tullut arvoja, ei.
Just kävin toisen kerran, 2-vuotias nyt, sama juttu.
Paperiin ei tule arvoja. Mutta mitataan kyllä.
Vahis
--
http://waxborg.servepics.com
openSUSE 11.4 (x86_64) 2.6.37.6-0.11-default main host
openSUSE 12.1 (x86_64) 3.2.9-13-desktop Tumbleweed in VirtualBox
openSUSE 12.1 (i586) 3.1.9-1.4-desktop in EeePC 900
Fuji
Mar 13, 2012, 2:41:30 AM3/13/12
to
Vahis <wax...@gmail.com.invalid> wrote in news:kvz7r.21596$I33.17183
@uutiset.elisa.fi:
> Yllätyin kun vein vuoden vanhaa VW:tä ensimmäiseen vuosikatsastukseen
> Siinä on DSG ja ottaa N:llä vain 2 500 rpm.
>
> Vermeet kiinni, sukka syyläriin ja mittaamaan, sanoen "ei näistä enää
> kyllä arvoja saa"
>
> Ei tullut arvoja, ei.
>
> Just kävin toisen kerran, 2-vuotias nyt, sama juttu.
> Paperiin ei tule arvoja. Mutta mitataan kyllä.
Eihän yksi- tai kaksivuotiasta autoa tarvitse katsastaa?
@uutiset.elisa.fi:
> Yllätyin kun vein vuoden vanhaa VW:tä ensimmäiseen vuosikatsastukseen
> Siinä on DSG ja ottaa N:llä vain 2 500 rpm.
>
> Vermeet kiinni, sukka syyläriin ja mittaamaan, sanoen "ei näistä enää
> kyllä arvoja saa"
>
> Ei tullut arvoja, ei.
>
> Just kävin toisen kerran, 2-vuotias nyt, sama juttu.
> Paperiin ei tule arvoja. Mutta mitataan kyllä.
Jukka Marin
Mar 13, 2012, 2:49:31 AM3/13/12
to
On 2012-03-13, Fuji <fu...@moto.com> wrote:
>> Just kävin toisen kerran, 2-vuotias nyt, sama juttu.
>> Paperiin ei tule arvoja. Mutta mitataan kyllä.
>
> Eihän yksi- tai kaksivuotiasta autoa tarvitse katsastaa?
Ei autoja, mutta jos volkkarit tarttee? ;-)
>> Just kävin toisen kerran, 2-vuotias nyt, sama juttu.
>> Paperiin ei tule arvoja. Mutta mitataan kyllä.
>
> Eihän yksi- tai kaksivuotiasta autoa tarvitse katsastaa?
-jm
Vahis
Mar 13, 2012, 3:42:55 AM3/13/12
to
On 2012-03-13, Fuji <fu...@moto.com> wrote:
Tämä sattuu olemaan taksi.
Vahis
Mar 13, 2012, 3:46:55 AM3/13/12
to
Arvelin, että täällä on aina niitä, jotka tietää kaiken ja ilmoittaa sen
myös ääneen.
Genius is knowing to stay silent as others demonstrate their ignorance.
Janne Määttä
Mar 13, 2012, 7:16:20 AM3/13/12
to
On Tue, 13 Mar 2012 05:51:44 +0200, Vahis wrote:
> Yllätyin kun vein vuoden vanhaa VW:tä ensimmäiseen vuosikatsastukseen
> Siinä on DSG ja ottaa N:llä vain 2 500 rpm.
Näköjään Toyotallakin on sama toiminta eCVT:n kanssa.
> Yllätyin kun vein vuoden vanhaa VW:tä ensimmäiseen vuosikatsastukseen
> Siinä on DSG ja ottaa N:llä vain 2 500 rpm.
Määräaikaishuollossa oli pakokaasutesti tehty ja RPM siinä oli 2496.
Ihan nollaluokkaahan nuo tuloksetkin siinä oli, mitä lie olisi oikeat
arvot.
-jm
JariL
Mar 14, 2012, 2:55:24 AM3/14/12
to
joita saa vapaalla käyttää ja katsastaja vastaa siitä ettei ne ylity,
kannattaa kysyä onko ne tiedossa.
P.V.
Mar 14, 2012, 11:46:39 AM3/14/12
to
"Jukka Marin" kirjoitti
viestissä:slrnjltrfr...@pyy.embedtronics.fi...
En tiedä, oliko kyseessä tositarina, mutta jostain olen kuullut, että Ladat
olisi pitänyt aikoinaan katsastaa joka vuosi uudesta alkaen, vaikka
silloinkin tavallisilla autoilla väli oli uutena harvempi. :-)
P.V.
viestissä:slrnjltrfr...@pyy.embedtronics.fi...
olisi pitänyt aikoinaan katsastaa joka vuosi uudesta alkaen, vaikka
silloinkin tavallisilla autoilla väli oli uutena harvempi. :-)
P.V.
Teemu Uusi-Esko
Mar 16, 2012, 5:04:04 PM3/16/12
to
Sami Setälä wrote:
>
> Ainakin jossain kohtaa A-katsastuksen "ympäristöohjelmassa" oli
> vaatimus, että päästöt mitataan vaikka asiakas toisi voimassaolevan
> mittaustodistuksen. Toki tuossa tilanteessa mittaus on veloitukseton,
> mutta voi kaiketi johtaa hylkyyn jos lappu on saatu vilpillä tai auto
> sattumalta vikaantunut todistuksen kirjoittamisen jälkeen.
>
Kaveri kävi leimauttamassa firmani pakun ja koska on tuttu katsastajien
>
> Ainakin jossain kohtaa A-katsastuksen "ympäristöohjelmassa" oli
> vaatimus, että päästöt mitataan vaikka asiakas toisi voimassaolevan
> mittaustodistuksen. Toki tuossa tilanteessa mittaus on veloitukseton,
> mutta voi kaiketi johtaa hylkyyn jos lappu on saatu vilpillä tai auto
> sattumalta vikaantunut todistuksen kirjoittamisen jälkeen.
>
kanssa pääsi itse painamaan kaasua. Oikein painettuna tuli oikein hyvät
arvot :o) Ei pohjaan ihan kertapolkaisulla eikä ihan pohjaan asti...
Tosin kaveri itte manasi pornstartteria laiskaksi, totesin että joka
paikkaan olen sillä ehtinyt ja jos on kiire, mitäs varten luulet mun
pitävän tallissa bensakutosella varustettua Mersua? Okei VW kulkee
gepsin mukaan 142km/h (mennen tullen Tku-Kotka pultti pohjassa, lukema
paluumatkalla Paimiossa), Mersun huippuja en ole uskaltanut kokeilla
mutta jotain 225 sille kai luvataan.
-Teemu-
0 new messages