Kokemuksianne Volvo 240-farmareista?
Maria
automallista. Erityisesti kiinnostaa, millaisia vikoja autossa on
esiintynyt vähän enemmän käytettynä ja kuinka kalliiksi niiden
korjaaminen tulee.
Maria
Jan Markoff
Ajelin reilu 1,5 vuotta -85 mallia olevalla vehkeellä. Pakoputki piti
vaihtaa (kokoputki vain 570 mk!!), tuulilasinpyyhkijän moottori (200 mk
romikselta), alapallonivel (olikohan 50 mk??). Eli halvat on osat.
Ruostehan noita vaivaa, varsinkin kynnyskotelot on herkät ruostumaan.
Muuten aika loistava peli kaikenkaikkiaan, halvemmalla bensanhinnalla
voisin harkita jopa uudelleeen Volvon hankkimista;)
-e-
user.nokia.com
farmarikin, vain kori on eri mallinen) n.350000 ajettu, eikä ihmeempiä
normaalista kulumisesta poikkevia vikoja ole ollut. Ruoste ei vielä ole
pahemmin vaivannut, yksi sormen mentävä reikä helmapellistä hitsattu,
muuten tervepeltinen peli. Autothan ovat kuitenkin yksilöitä, riippuen
huollosta ja käyttäjästä. Jarrupaloja, jarrupääsylinterin, raidetangon
ulkopäät, raidetangon suojakumit, iskunvaimentajat, pakoputkiston ja
kardaanin niveliä olen vaihtanut. Varaosat yleensä kohtalaisen
hintaisia, jos ei erehdy merkkiliikkeestä niitä ostamaan. Motonet :istä
löytyy hinta/laatu-suhteeltaan hyviä varaosia ko. autoon.
t:Matti
Mika Iisakkila
> Ruostehan noita vaivaa, varsinkin kynnyskotelot on herkät ruostumaan.
Erityisesti takapyörien edestä. Sikäli kuin farmarissa on samanlainen
varapyöräkotelo kuin porrasperässä, niin se on myös klassinen
ruostekohde (80-lukuisessa puhki, jos ei ole jo vaihdettu). Ja
farkkujen takaovi lienee ollut kaikissa ruosteessa jo tuontisatamassa...
Mutta jos nuo paikat ovat hyvässä kunnossa, niin harvoin siellä mitään
pahaa mätää piilee muuallakaan.
Bensa maistuu kyllä, mutta muuten ei tuollainen pahan kalliiksi tule
vaikka korjatakin pitäisi.
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Snowrakker
Lämmityslaitteen puhallin menee noissa usein, ja on kuuleman perin
***tumainen vaihtaa
.
t, Jukka
Jari Tomppo
>Lämmityslaitteen puhallin menee noissa usein, ja on kuuleman perin
>***tumainen vaihtaa
Kuulopuheiden mukaan Volvo 240:n kasaaminen tehtaalla aloitettiin
ottamalla ensin lämmityslaitteen puhallin, jonka ympärille sitten
auto kasattiin. Näin ainakin tuollaisen joskus vaihtanut kaverini
tuumaili. ;-)
--
JT
Kalevi Kasvi
"Jari Tomppo" <j...@iki.fi> wrote in message
news:3b274fcb....@news.europe.nokia.com...
Pari tuollaista olen vaihtanut, ja voin todeta että totta on. Asiaa
helpottaa huomattavasti, jos irrottaa molemmat etupenkit. Nyt voi sitten
selällään maaten häslätä kojetaulun alla ;-).
Itse asiassa koko kojetaulun vaihtaa suunnilleen samassa ajassa, joten jos
joskus tuollainen homma vielä eteen tulee, otan koko kojetaulun irti.
--
Kalevi Kasvi
Maria
kohtuulliseltahan se kuulosti ylläpitää. Ruostumaan taipuvaisesta
Ladasta meillä on jo vuosien kokemus, tuskinpa ne volvon ruostevauriot
sen pahempia ovat korjata :)
Koska mahdollinen tuleva Volvo taloudelliset realiteetit huomioon
ottaen olisi todennäköisesti hintaluokkaa alle 10000 mk (=mitä
ilmeisimmin melko paljon ajettu), niin kysyisinpä vielä Volvojenne
koneiden kestävyydestä, paljonko olette niillä ajelleet ennen kuin
moottoriremontti on tullut ajankohtaiseksi?
Bensankulutuksesta vielä myöskin sen verran, kun sitä aina
runsaahkoksi moititaan, onko Volvolla mahdollista päästä kymmeneen
litraan satasella edes kevyehköllä kaasujalalla?
Maria
Mikko Mehtonen
Maria wrote:
>
> Kiitoksia kaikille vinkeistänne farmari-Volvon suhteen, ihan
> kohtuulliseltahan se kuulosti ylläpitää. Ruostumaan taipuvaisesta
> Ladasta meillä on jo vuosien kokemus, tuskinpa ne volvon ruostevauriot
> sen pahempia ovat korjata :)
Volvoihin saa melkein kaikki käytännössä ruostuvat pellit varaosina,
sekä aitoina volvo-osina, että harakiripelteinä, joten mikään iso
ongelma 240-mallien ruosteisuus ei ole, jos vain asiansa osaava hitsaaja
löytyy. Eivätkä 240:set nyt niin herkkiä ole ruostumaan, kun ne pidetään
hyvässä maalissa ja ennenkaikkea ruostesuojataan kunnolla. Suojaus on
todella halpaa ja vaivatonta puuhaa korjaamiseen verrattuna.
> Koska mahdollinen tuleva Volvo taloudelliset realiteetit huomioon
> ottaen olisi todennäköisesti hintaluokkaa alle 10000 mk (=mitä
> ilmeisimmin melko paljon ajettu), niin kysyisinpä vielä Volvojenne
> koneiden kestävyydestä, paljonko olette niillä ajelleet ennen kuin
> moottoriremontti on tullut ajankohtaiseksi?
Omallani oli ajettu 185 tuhatta kun sen myin, joten omakohtaista
kokemusta 240 Volvon loppuunajamisesta ei ole, noilla kilometreillä kun
omassa 2,3 litraisessa ei ollut vielä mitään erityisempiä kulumisen
merkkejä havaittavissa. Noin yleisesti ottaen; nuo B200/230-sarjan
koneet on _todella_ kestäviä.
Mikäli konetta muistetaan huoltaa, eli vaihdetaan öljyt, suodattimet
(ilman sekä öljyn), tulpat ja ennenkaikkea tarkastetaan/säädetään
venttiilinvälykset, noilla mennään helposti 400-500 tuhatta avaamatta,
mikäli konetta nyt ei ihan ehdoin tahdoin koeteta särkeä (vinguttaminen
kylmäkäynnistyksen jälkeen, jne...) Paras mitä olen kuullut, oli
kuulemma vajaa 800 tuhatta, Volvo 240 -ambulanssissa. Siis avaamatta
muuta kuin venttiilikoppaa. En olisi muuten uskonut, mutta kun eräs
Volvon-huoltopäällikkö kertoi tunteneensa ko. auton melkein uudesta
saakka, niin saattaapa olla tottakin (?).
Tuo venttiilinvälysten säätö säännöllisin väliajoin on tuossa vehkeessä
tärkeää, itse juuri tuosta ei ole kokemusta, mutta tämän olen useamman
Volvo-mekatsun suusta kuullut.
Nuo vanhemmat koneet, mallimerkintöjä B19 ja B21 kantavat ovat myöskin
vahvoja, mutta usein janoisempia kuin nuo vähän uudemmat B200/B230.
Tietenkin, jos haluaa, että kulutus olisi nykymittapuun mukaan edes
kohtuullinen, kannattaisi hankkia ruiskukoneella oleva 240. Saattaisi
melkein mahtua tuohon 10 kmk:n budjettiin nykyään.
Lisäksi, jos 240 Volvoon tarvitsee vaihtaa uusi kone väsyneen tilalle,
sekään ei ole kovin kallista, vaihtokoneita on helposti saatavilla ja
usein ihan sopuhintaan.
> Bensankulutuksesta vielä myöskin sen verran, kun sitä aina
> runsaahkoksi moititaan, onko Volvolla mahdollista päästä kymmeneen
> litraan satasella edes kevyehköllä kaasujalalla?
Kyllä on, siis jopa kaasutinversioilla. Maantiellä, kun on tasainen
nopeus eikä ohitella turhaan, niin onnnistuu hyvinkin. Olettaen
tietysti, että se kaasutin on edes suunnilleen oikein säädetty, jne...
Ruiskuversion (BF230) saa menemään maantiellä jopa 7 litralla
(valehtelematta), yleensä minulla tosin meni päältä 8 litraa, kun ajoin
reippaammin. Kaupungissa sitten reilu 10. Lohkolämppärin käyttäminen on
noissa muuten erinomaisen fiksu idea, tiputtaa kulutusta kivasti.
- Mikko
>
> Maria
Kalevi Kasvi
"Mikko Mehtonen" <mikko.m...@era.ericsson.se> wrote in message
news:3B2EF3B5...@era.ericsson.se...
>
>
> Tuo venttiilinvälysten säätö säännöllisin väliajoin on tuossa vehkeessä
> tärkeää, itse juuri tuosta ei ole kokemusta, mutta tämän olen useamman
> Volvo-mekatsun suusta kuullut.
>
Tuo tarkoittaa varmaankin noin 100 tkm välein. Itse olen ajellut aikoinaan
B23 koneella välin 270 tkm -> 450 tkm, ja pari kertaa tarkistin nuo
välykset. Ei säätötarvetta.
Toki muu huolto vaikuttaa tuohonkin, siis lähinnä öljyn + suodattimen
säännöllinen vaihto.
--
Kalevi Kasvi
Mikko Mehtonen
Kalevi Kasvi wrote:
> Tuo tarkoittaa varmaankin noin 100 tkm välein. Itse olen ajellut > aikoinaan
> B23 koneella välin 270 tkm -> 450 tkm, ja pari kertaa tarkistin nuo
> välykset. Ei säätötarvetta.
Jos asiaa kysytään tehtaalta itseltään, ne pitäisi ainakin _tsekata_ 30
tkm välein. Useinhan mitään säätötarvetta ei olekaan, kun mikään ei
sanottavasti kulu ja mitään keinuvipuja ei OHC B-koneissa ole. Varmuuden
vuoksi voisi olla paikoillaan katsella ne vähän useamminkin kuin 100 tkm
välein, mene ja tiedä.
> Toki muu huolto vaikuttaa tuohonkin, siis lähinnä öljyn + suodattimen
> säännöllinen vaihto.
Niinpä. Jos samoilla öljyillä ajetaan liian pitkään, siitä kärsii
ensimmäisenä nimenomaan yläkerran voitelu.
- Mikko
Hannu Hietalahti
Maria wrote:
> Kiitoksia kaikille vinkeistänne farmari-Volvon suhteen, ihan
> kohtuulliseltahan se kuulosti ylläpitää. Ruostumaan taipuvaisesta
> Ladasta meillä on jo vuosien kokemus, tuskinpa ne volvon ruostevauriot
> sen pahempia ovat korjata :)
240 ei ole tässä suhteessa ihan täydellinen, muttei se kai Ladaa
huonompikaan ole.
Farkun takaluukku!
> Koska mahdollinen tuleva Volvo taloudelliset realiteetit huomioon
> ottaen olisi todennäköisesti hintaluokkaa alle 10000 mk (=mitä
> ilmeisimmin melko paljon ajettu), niin kysyisinpä vielä Volvojenne
> koneiden kestävyydestä, paljonko olette niillä ajelleet ennen kuin
> moottoriremontti on tullut ajankohtaiseksi?
Tuossa hintaluokassa muu historia merkitsee enemmän kuin pelkkä taakse
jääneiden kilometrien määrä.
Hyvin hoidettua bensakonetta ei avata ainakaan ennen 300.000 km, ehkä ei
ennen 400.000 km.
Oikeat öljyt ja suodattimet ovat silti vahvallekin koneelle ihan yhtä
tärkeitä kuin muillekin.
> Bensankulutuksesta vielä myöskin sen verran, kun sitä aina
> runsaahkoksi moititaan, onko Volvolla mahdollista päästä kymmeneen
> litraan satasella edes kevyehköllä kaasujalalla?
240 farkulla voi olla vaikea tehtävä.
Antamallasi budjetilla hyväksyisin itse mieluummin bensakulut.
Vaihtoehtona on nimittäin tuo ruiskukone, joka pudottaa kulutusta ja
parantaa kulkua mutta tuo mukanaan paljon rahanarvoisia vimpaimia joilla
kullakin on tekninen käyttöikänsä.
Uutena ruiskulla oli paljon kilometrejä edessään, mutta sillä 10.000
hintaluokkaan vajonneella ruiskuVolvolla on joku muu jo ehtinyt ajaa ne
reilusti ruiskun rempan jo polttoainekuluissa säästäneet kilometrit.
Sinulle on vaarassa jäädä se remppa...
Kaasutinkoneen polttoainejärjestelmän ainoa kallis osa on se kaasutin,
joka ei "paljon" maksa. Mutta jos se ruisku on varmasti kunnossa, niin on
se vain kiva ajaa...
Muuten toinen sivuvaikutus ruiskusta tahtoo olla 4+ylivaihde laatikko 4-
tai 5-vaihteisen sijaan. Tarkista ylivaihteen täsmällinen kytkeytyminen.
Reippaasti kiihdyttäen pelkkä painallus sähkökatkaisijasta
_ilman_kytkintä_. Ei saa jurista eikä isommin miettiä vaan vaihtaa heti.
Sähköinen överväxel on myös kiva, ei sitä pelätä tarvi. Mutta
toimimattomana sulla on joko 4-vaihteinen auto tai kallis remppa edessä.
Omaani tuo tehtiin 3000 kruunun hintaan Volvolla Ruotsissa jossain 250.000
km kohdalla.
Pelkkää mäntä- ja tiivisteremonttia (laatikon siis!) voinee tosin lykätä
vaihtamalla ATF:n tilalle hieman sakeammat moottoriöljyt. Ellei edellinen
mekatsu jo ehtinyt tehdä tätäkin...
> Maria
Hannu
IK
vaihteistolla. Autolla on ajettu nyt noin 340tkm ilman merkittäviä
remontteja (kop kop). Tänä vuonna on ruvennut kulumaan hieman öljyä
(n.2L/10tkm). Tarkempaa diagnoosia ei ole tehty. (Missä olisi hyvä&halpa
volvo korjaamo pääkaupunkiseudulla?)
Ruostetta on takaluukun reunassa ja vasemmanpuolen ovissa. Ei mitenkään
paljon tai läpi. Hiominen ja maalaus on ohjelmassa tänä kesänä. Tekniikka on
ihan iloisessa kunnossa ja katsastukset ovat menneet läpi ilman stressiä.
Varaosia ovat osapuodit pullollaan ja purkuosistakaan ei ole puutetta
(paitsi takaluukuista...) Ei tosin ole vielä tullut vaihdettua muita kun
kulutusosia.
Autolla on mahdollista päästä alle 10L/100km ajamalla maatietä
rauhallisesti. Kuorma tai edes kärry ei kulutuksessa niin tunu mutta nopeus
aiheuttaa merkittävää polttoaineen paloa. Kuormattuna ja kärry perässä vie n
80km/h keskinopeudella polttoainetta n9,5L/100km. Tyhjänä 120km/h nopeudessa
polttoainetta kuluu luokkaa 11L/100km. Pienin kulutus mitä joku on ko
yksilöllä saanut ajettua oli himpun alle 8L/100km (n200km matka keskinopeus
n80km/h, itse en muista pääseeni alle n.8,5L/100km kulutuksen edes
yrittämällä) Kaupungissa vie noin 10,5-11,5L/100km. Talvella kulutus hyppää
maatiellä 0,5-1,5L/100km ja kaupungissa lyhyitä matkoja ajettaessa noin
2L/100km. Pienen kaasuttimen säätövirheen takia kulutus nousi myös parilla
litralla (säätövirhe johtui polttoainetankin huohotusletkun tukoksesta).
Jos kommenttia heittäisi Volvon ostajalle niin tarkistettavaa olisi ruoste
ja auton huoltohistoria. Öljyt, suodattimet ja hammashihnat vaihdettu
ajallaan ja ruuvari ei mene läpi mistään pellistä. Lämppärin puhaltimen
moottoria kannattaa myös kuunnella. Ei ole kamalan kallis mutta vaihtotyö on
kohtuuttoman suuri. Vaihteistoksi kannattaa löytää ylivaihteellinen malli
niin kulutus ei karkaa käsistä heti kun motari aukeaa.
ik
Maria <maria_oorn...@yahoo.com> kirjoitti
viestissä:b8484463.01061...@posting.google.com...