Chevrolet Caprice STW -86 ja kaasarin solenoidi ongelma?
Hakala Tero
Autona on Chevrolet Caprice Classic STW - 86, 307, Kaasarina Rochesterin 4
bbl E4MC. Ongelmana on sen seossuhde solenoidi. Auto ei mienaa käydä tyhjäkäyntiä ja
käy muutenkin ailahtelevasti.(Samalla myös Service Engine Soon - lamppu palaa).
Käytin autoa korjaamossa ja sanoivat että virhekoodina on
seossuhde solenoidi tai sen johdotus. Korjaamossa olivat vaihtaneet uuden
solenoidin mutta oireet eivät poistuneet. Eivätkä osanneet sen enempää asialle
tehdä(tai eivät suostuneet).
Mittasin ohjauksia solenoidille ja mittari näytti tasaista lataus
jännitettä ilman mitään häiriöitä(koneen käydessä).
Eikä näytä arvo muuttuvan koneen lämmetessä / kaasutellessa . Joten
päättelin ettei johdoissa varmaankaan ole vikaa vaan sen ohjauksessa.
Servive Engine Soon -lamppu palaa siis kytekktyna että ilman. Kytkemättömänä auto
toimii muuten hyvin mutta käy todella rikkaalla ja näyttäis olevan tehoissakin
hävikkiä.
Eli teitäisikö joku millä periaatteella "ajotietokone" ohjaa ko. palikkaa
tai mitä arvoja sinne(solenoidin ohjaukseen) nyt yleensä pitäisi tulla. Päättelin että
kaasarissa oleva TPS:llä (Throttle Position Sensor) saattaisi olla jotain tekemistä
asian kanssa , jos se esim antaisi virheellistä arvoa. Olenko oikeassa?
Tai onko jollakulla ollut jotain vastaavaa ongelmaa...?
Ps. Voi vastata myös s-postilla.
- Tero Hakala
hak...@cc.tut.fi
Mika Iisakkila
> Autona on Chevrolet Caprice Classic STW - 86, 307, Kaasarina
> Rochesterin 4 bbl E4MC.
No näitähän nyt riittää, pitää varmaan kohta kirjoittaa faqqi :-)
> Eikä näytä arvo muuttuvan koneen lämmetessä / kaasutellessa . Joten
> päättelin ettei johdoissa varmaankaan ole vikaa vaan sen ohjauksessa.
> Servive Engine Soon -lamppu palaa siis kytekktyna että
> ilman. Kytkemättömänä auto toimii muuten hyvin mutta käy todella
> rikkaalla ja näyttäis olevan tehoissakin hävikkiä.
Jep, silloin seosneulat ovat pysyvästi ylhäällä eli rikkaalla.
Ne ohjaavat kuitenkin lähinnä osatehoalueen seosta;
tyhjäkäyntiseokselle on lisäksi normaalit ruuvit, ja toisiokurkuissa
taas "perinteiset" kiinteät neulat ja suuttimet.
> Eli teitäisikö joku millä periaatteella "ajotietokone" ohjaa
> ko. palikkaa tai mitä arvoja sinne(solenoidin ohjaukseen) nyt yleensä
> pitäisi tulla.
Tietokone naputtaa sitä solenoidia edestakaisin noin 10 Hz
taajuudella, ja seos säätyy pulssisuhteen mukaan, eli ei sinne tule
kuin virtaa tahi ei (en tiedä mitenpäin se ohjaus toimii, eli
maadoittaako boksi sen toisen karvan vai antaako jännitettä
toisesta). Tämä naputus pitäisi itse asiassa kuulua selvästi myös
kaasuttimen ulkopuolelle ennen kuin käynnistät koneen; ainakin mulla
se tikittää ehkä 10 sekuntia sen jälkeen kun sytytysvirta on käännetty
päälle (luulin ensin sähköiseksi bensapumpuksi kun olin ostanut tuon
auton...). Vaikka mittarisi ei tuossa taajuudessa mukana pysyisikään,
niin ei sen ainakaan tasaista 12 volttia silti pitäisi näyttää, vaan
jotain vähemmän sen mukaan mikä se pulssisuhde nyt sattuu olemaan.
Kun solenoidi kerran on vaihdettu, se lienee kunnossa ja syyllinen
joko tietokoneboksi tai sille vievä johdotus. Loota löytyy matkustajan
jalkatilasta sivupaneelin takaa ja tuurilla kyseessä on vain huono
kontakti tai sitten oikosulku jossain sen ja kaasarin välisessä
johtosarjassa.
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Jari
Arvauksena heitän että siinä on joskus palanut tietokone ja tilalle
vaihdettu romikselta " kyllä se tohon käy " tietokone. Toinen vaihtoehto
että se on todellakin palanut ja jumissa ( molempia nähty )
Eli seuraavalla yhdistelmällä saat saman ilmiön:
Autossa kuuluisi olla tietokone 1226865 ja vaihdat tilalle numerolla 1227301
olevan tietsikan. Sen jälkeen tyhjäkäynti on todella rikkaalla, valo palaa
ja virhekoodi on tuo edellä mainittu....
Toinen vaihtoehto että yksi quad driver (24824) on palanut boxin sisältä
T: Jari
"Hakala Tero" <hak...@cc.tut.fi> wrote in message
news:9eknu6$nv$1...@baker.cc.tut.fi...
Otso Pulli
t: Otso
Otso Pulli
Johtosarjasta saattaa mennä piuhoja poikki vuosien mittaan.
Kytkis ja yleismittari käteen ja eikun ihmettelemään
tietokoneelle tulevia piuhoja.
Korjaamokäsikirjassa esitellään myös toimivaksi todetun auton
lukemia moottorin käydessä.
Kosketuskulmamittarilla tai oskilloskoopilla voi yrittää jäljittää
solenoidin pulssisuhdetta.
-Otso-