On 11.2.2017 17:46, Tuska Pankki wrote:
> Ei ole ei. Toisaalta pääsen melko usein lähtemään liikenteeseen
> narun jatkona olon jälkeen joten ei siihen rattiin kiinni jäädy.
> Mukava? Mahdollisesti kyllä. Kriteeri? Ei lähelläkään kärkeä.
> Ruksaisinko lisävarustelistalta? Satasella mahdollisesti,
> viidellä en.
No onkos se ilmastointi sulle kriteeri, vai otatko senkin vain silloin
jo satasella saat?
Mulle ratinlämmitin on vähintään yhtä tärkeä kuin penkinlämmitin, tai
ehkä jopa tärkeämpi. Penkinlämmitintä tarvii vain ensimmäisen 15
minuuttia, mutta ratinlämmitin on päällä koko tunnin kestävän työmatkan,
niin ei tarvi sormet kohmeessa mennä konttorille tietokonetta naputtelemaan.
Penkinlämmitintä ei tarvi kesäisin, eikä ilmastointia tarvi talvisin,
mutta ratinlämmitintä tarvii ympäri vuoden, eli myös juhannusviikolla
alle +15 C aamuina.
> Vähintään yhtä
> paljon taitaa tulla käytettyä kosteuden vuoksi.
Mä en edes tiedä kuinka usein ilmastointilaitteeni poistaa kosteutta.
Ajelen nimittäin _aina_ se AC-nappi päällä. Joku väitti täällä joskus,
että nollakelissä kompura sammuu itsesuojelutarkoituksessa, mutta mun
mielestä se kyllä toimii pakkasellakin.
> Ilman sähköikkunoita pärjäisin mainiosti. En oikein edes keksi
> tarpeita avata ikkunoita juuri koskaan. Ennen ilmastointia
> tilanne oli erilainen. Perinteinen olisi ehkä jopa turvallisempi
> koska avaaminen onnistuisi onnettomuustilanteessakin. Muutoin ei
> niistä sähköisenä haittaakaan toki ole.
Edellisessä autossani tuli joskus huomaamattani paineltua niitä
sähköikkunoiden painikkeita ovea vetäessä/työntäessä. Kantapään kautta
olen oppinut, että ennen autopesua kannattaa käydä kaikki neljä nappia
läpi ja varmistaa ikkunoiden olevan kiinni. :)
> Eihän edes se tarkemmin nopeuden kertova digimittari takaa,
> etteikö ylitystä tapahtuisi. Lähinnä omassa tapauksessasi "syöt"
> marginaalin olemattomiin ja vakkariin luottavana sopiva alamäki
> ja kamera on varsin huono yhdistelmä.
Juuri sen vuoksi digimittari oli ehdoton kriteeri autoa valitessani. Jos
mulla on cruisessa 84 km/h ja nopeus ryöstäytyy alamäessä jonnekin 87
km/h tienoille, voin ryhtyä etsiskelemään jarrupoljinta jos
liikennetilanne siltä näyttää. Yleensä kyllä vältän jarrun käyttöä
viimeiseen asti matka-ajossa maantiellä, mutta joskus siihenkin joutuu
koskemaan.
Jos olisin analogimittarilla vastaavassa tilanteessa, johtopäätökseni
olisi "mulla on vähän liikaa vauhtia", mutta en tietäisi paljonko sitä
tarkalleen on ja helposti tulisi sitten jarrutettuakin jonnekin 81 km/h
mittarinopeuteen, vaikkei ihan niin paljoa tarvisi hidastaa.
> Mieluusti toki
> varustettuna mahdollisuudella pimentää kaikki ylimääräinen. Pidän
> siis ratkaisuista, joissa pimeällä voi näkyviin jättää lähinnä
> ainoastaan analogisen nopeusmittarin.
Niin minäkin pidän. Parista edellisestä autosta olen jopa teipannut
kaukovalojen merkkivalon umpeen mustalla teipillä, kun se tuntui olevan
mittariston kirkkain merkkivalo. Missään autossa en ole vielä huomannut,
että merkkivalot himmenisivät ollenkaan silloin kun säädän mittariston
taustavalon kirkkautta himmeämmälle. Monissa autoissa myös tuo
taustavalon säätövara on liian pieni, eli valot pitäisi saada
halutessaan vieläkin pimeämmiksi.
Myös nuo autoissa yleistyvät kosketusnäytöt tuovat ongelmansa, kun
TFT-näytön taustavalo loistaa turhan kirkkaana. Uudessa Astrassa saa
TFT-näytön "sammutettua", mutta se pitää tehdä hankalasti
asetusvalikossa surffaillen. Tuo "sammutus" vetää näytön mustaksi, mutta
taustavalo jää päälle. :) Ja heti jos tarvii radiota, ilmastointia,
puhelinta tai navigointia säätää, niin näyttö syttyy takaisin päälle -
jopa silloin kun rattipainikkeella vähän muutan radion volumea. Varsin
surkeasti toteutettu "näytön sammutus" siis!
> Väärien käsitysten välttämiseksi: kyllä, digi on hyvä ja kyllä,
> myös itse voisin sellaisen autooni ottaa. Mutta niin, että
> analoginen on olemassa ja digi valinnaisena toimintana. Tällaisia
> toteutuksia on toki olemassa. Saattaa opelissakin olla. En
> laiskuuttani jaksanut etsiä mittaristokuvaa.
Yleensä se digimittari on yksi niistä useista ajotietokoneen näytöistä.
Opelissa ei esim. näy trippimittari ollenkaan samaan aikaan digimittarin
kanssa, kun ne ovat erillisillä näytöillä.
Olikohan Skoda tai Ford, jossa ajotietokone palautui aina bootin jälkeen
1. näytölle, eikä säilynyt sillä näytöllä jota olin viimeksi käyttänyt.
Ärsyttävää tuokin, jos pitää joka kerta erikseen kaivella se digimittari
esiin.
> Mielestäni viimein tulisi päästä tilanteeseen jossa mittarin
> näyttämään ei lisätä jotakin keinotekoista extraa.
Niinpä. Varsinkin nyt kun mulla on autoon integroitu navigaattori, niin
ei ole enää tarvetta roikottaa erillistä GPS:ää tuulilasilla. Mutta,
auton integroitu navihan ei kerro mulle GPS-nopeutta, joten
mittarivirhettä tulee nykyisin tarkisteltua lähinnä vain teiden varsilla
olevista nopeusnäyttötauluista. Toki ensimmäisellä viikolla auton
saatuani katselin myös erillisestä GPS:stä ajonopeuksiani.
> Paljonko ratissa muutoin on painikkeita? Tietyt asiat ovat
> tottakai hyvä olla käsillä mutta joskus on ihmeteltävä niitä
> autoja, joissa ratissa on lähes loputtomasti painikkeita joita ei
> edes katsomatta erota mitenkään toisistaan.
Liikaahan noita on Opelissakin. Kämmenellä kun koittaa puolan kohdalta
pyörittää ratin kehää pari kierrosta, saattaa siinä samalla tulla
painaneeksi puolta tusinaa painiketta. :)
> Lienee tarpeen etsiä kuva tästäkin. Ymmärsin kyllä muutoin mutta
> tarve etusormen käyttöön ratin painikkeiden kanssa on jotenkin
> outo ajatus joka ei heti avaudu.
Tässä ihan hyvä kuva Focuksen ratista:
http://st.automobilemag.com/uploads/sites/11/2016/09/2016-Ford-Focus-ST-cabin.jpg
Varsinkin Resume ja Cancel painikkeet ovat niin kaukana ratin kehältä,
ettei sinne peukalo yletä.
> Ja ymmärrän kyllä noiden painikkeiden olevan yksi kriittisimmistä
> henkilölle, joka ajaa käytännössä aina vakkari päällä.
Jep. Jos edessä näyttää siltä, että pystyisin edes puolikin minuuttia
ajamaan tasanopeutta, niin miksi en niin tekisi. Cruise päälle ja katse
nopeusmittarin sijaan tielle.
> Kuulemma makuasia. Osa ei edes huomaa, osa tottuu ja osa ei totu
> tai edes halua tottua. Sitä odottaen, koska näkymätön toteutus on
> käytössä. Suunnitelmia on näkynyt mutta jos edelleen langoilla,
> ei ilmeisesti toteuttamiskelpoista korvaajaa ole.
Jos tottuu näkökentässä olevaan halkeamaan, niin ehkä silloin tottuu
myös lämmityslankoihin.
Itse en vaan totu katselemaan näkökentässä olevia lasivikoja. Nytkin on
vasta 10 tkm ajetussa lasissa on yksi pieni kiveniskemä näkökentässä,
johon katse aina silloin tällöin harhautuu.
Juuri luin tämän artikkelin, jossa kehutaan että näkymätön
tuulilasinlämmityskin on jo saatavilla 340,- euron hintaan:
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/volkswagenilta-hopeinen-tuulilasi-miksei-tata-ole-keksitty-aiemmin/6285486
> Ja varusteena tuo lämmitys on ehdottoman hieno ja
> sen arvoinen, että langat näkee.
No jaa. En muista kuin kerran eläissäni pysähtyneeni bussipysäkille
sulattelemaan jäätävää tihkua tuulilasiltani. Huurua on lasin
sisäpuolella joskus syysaamuina ollut, mutta nopeastihan se
puhaltimellakin siitä lähtee. Ehkä en vaan osaa arvostaa
tuulilasinlämmitystä sen vuoksi, kun kotona ja töissä on autotalli
käytettävissä.
> Asia selvä. Tosin fiksu toiminta ei välttämättä tarkoita valotehoa.
>
> Luitko muuten aikanaan sen tm:n artikkelin valoista? Valoteho ei
> uusissa juuri kehuja saanut. Tosin mikään kaikki mahdolliset
> autot kattava artikkeli ei kyseessä ollut.
On lisävalojen hankkiminen käynyt mielessä tähän uuteenkin Astraan,
mutta sitten jäisi LED-matriisin fiksu toiminta hyödyntämättä, kun
kaukovaloja pitäisi käyttää on/off periaatteella. Paras ratkaisu olisi
tietysti se, että vakiovalot toimisivat omalla fiksulla logiikallaan ja
minä voisin sitten oman mieleni mukaan käytellä lisäpitkiä täysin
erillisellä kytkimellä, mutta tämä ei taida olla laillinen vaihtoehto?
Toisaalta, onhan siihen seuraavaan katsastukseenkin vielä 3 vuotta, niin
voihan ne lisäpitkät riisua katsastuksen ajaksi pois. Jos laittomuuksien
tielle lähtisin, niin ei tarvisi ref-lukujakaan niin tarkkaan tuijottaa,
vaan ostaisin sitten parasta mitä rahalla saa. :)
-Asko