Peugeot 405 Mi16
Jouni Kytövaara
niin hirveesti ole mutta tuo Mi16 on aika puoleensa vetävän näkönen... ja
tehojakin olisi alkuun ihan riittävästi... mutta pikkasen lisä tietoa esim
tyyppi vioista ja kenties omia kokemuksia autosta...
osat käsittääkseni eivät aivan halvimmasta päästä ole...
ja entäs onko mitään samaa osaa esim peugeot 309 dieselin
kanssa....(epäilempä mutta kun olis tossa semmonen pihassa josta on kansi
halki..) jos sen vaikka sais hyöty käyttöön...
--------------------------
Jouni Kytövaara
--------------------------
Turo Takanen
news:bv8ed4$fdm$1...@plaza.suomi.net...
> ensimmäistä autoa pitäis alkaa etsiskeleen rahaa ei tietenkään
opiskelialla
> niin hirveesti ole mutta tuo Mi16 on aika puoleensa vetävän näkönen... ja
> tehojakin olisi alkuun ihan riittävästi... mutta pikkasen lisä tietoa esim
> tyyppi vioista ja kenties omia kokemuksia autosta...
> osat käsittääkseni eivät aivan halvimmasta päästä ole...
No tuosta koneen tyypivioista löytyy tietoa, esim tuosta vilkaisemalla:
http://tinyurl.com/2q5y2
ja pitkä URL:
http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mvie
w=0&ID_Message=17943&LastModified=4675441336062641340&all_topics=1
Kannattaa tuota viisiovistakin versiota varmaan harkita, kunnon
jousituksella sentään :oP ulkonäköhän on makuasia tietenkin, ihan hyvältä se
BX:kin sieltä näyttää, mistä sitä useimmiten tulee katseltua = kuskin
jakkaralta.
Tuossa näkyisi olevan moinen kone, jos tekniikanvaihtoprojekti tai
remontoitu tekniikka kiinnostaa: http://www.sitronen.fi/autot/myynti11.html
Ja siinä 16Valve BX "kaikilla herkuilla":
http://www.sitronen.fi/autot/bx16.html
(eli kaikki herkut = ilmastointi+nahkapenkit, muutenhan tuo on
varustelultaan kuin oma perus-BX, ellei spoileria+levikkeitä lasketa
varusteluksi)
Noitten viisiovisten 16-venttiilisten hinta vaihtelee aika kovasti, voi
joskus jopa saada parilla tonnilla, mutta voi mennä tuo neljä ja puolikin =)
Ei tuo yksipisteruiskulla oleva kahdeksan venttiilinenkään hassumalta tunnu
(etenkin kun välillä käy ajamassa jollain perusjapsilla, niin taas tuntuu
niin mukavalta =), ja samaa konettahan löytyy myös 405:n nokalta...
--
Turo Takanen
BX19TZi & CB350S
Tero Räsänen
http://www.sportpug.com/
http://members.surfeu.fi/peugeotsivut/
Noilta sivuilta tietoa alkuun. Taka-akselihan se on heikko paikka noissa
yleisesti ellei ole laitettu rasvanippoja ja muistettu vielä rasvatakin.
Ostohetkellä kannattaa aina tarkistaa ovatko takarenkaat läntällään kuin
lehmän jalat eli suurinpiirtein näin / \ . Mieluiten vielä niin että käy
nosturilla vääntelemässä takarenkaan ripustusta rautakangella ja
tarkastamalla ettei renkaalla ole ylimääräisiä liikeratoja. Riittävän
ajoissa remppaamalla pääsee laakereiden vaihdolla mutta pahaksi
päästessään vaatiikin jo sitten uutta akselia tai koneistusta
=(kallista). Muita tyyppivikoja on ovien saranoitten väljistyminen sekä
venttiilinvarrenkumien vuoto. Näitten korjaukset ei sitten ole niinkään
kalliita jos osaa itse rassata. Lisää ja tarkennuksia löytyy noilta
aiemmin esitellyiltä sivuilta joten en rupea turhaan naputtelemaan.
Varaosahintoja voi vertailla esim. www.motonet.fi sekä ranskalaisiin
erikoistuneelta www.kaiknuutila.fi. Osat ovat jonkun verran kalliimpia
kuin tavallisemmissa mutta eivät kuitenkaan riko vielä järjettömyyden
rajaa, varsinkin jos kyselee useammasta paikasta. Jotkin osien hinnat
vaihtelevat uskomattomasti. Esim. tulpanjohtojen hinta paikallisessa
varaosaliikkeessä: lähtöhinta 100 eetä ja tingan jälkeen 75 kun taas
Knuutilalta muistaakseni vajaa 35. Männänrengassarja Motonetillä n. 120
eetä ja paikallisesta 42. Jotkin osat ovatkin sitten kalliita joka
paikassa mutta yön pimeinä tunteina tämä asia pitää vain hyväksyä.
Yleensä urheiluauto ja halvat osat on mahdoton yhtälö.
Mutta mutta, Mi on mukava ja hyvä ajaa, hiljainen ja kohtuullisen
tehokas sekä omasta mielestäni paljon paremman näköinen kuin vastaavaan
henkeen rakennetut samanikäiset (ja uudemmatkin) japanilaiset ja
saksalaiset. Autossa on täyssinkitty kori eli ei ole hanakin ruostumaan
ellei ole kolhittu. Mielessä kannattaa kuitenkin pitää että
ranskalaisuus aiheuttaa omat niksinsä. Itse en henkilökohtaisesti
suosittele ensimmäiseksi autoksi ilman kohtuullista kokemuspohjaa ja
omaa taitoa korjata. Vapaa-ajan ongelmat on yleensä ratkaistu kylläkin
sen siliän tien.
-Tero ja Mi16
......ja niin, ei ole liikoja samoja osia tuon diisselin kanssa jos et
välttämättä halua vaihdella jalkamattoja
Jouni Kytövaara
eiköhän noilla pääse alkuun... lisää kommenttaja saa toki laittaa lueskelen
niitä mielelläni... sekä kehuja että haukkuja
"Jouni Kytövaara" <Jou...@hotmail.com> kirjoitti viestissä
news:bv8ed4$fdm$1...@plaza.suomi.net...
Jouni Kytövaara
vai onko iha 88sta asti?
ja sitten vielä tosta takapäästä joka tuntuu se heikkous olevan... jos tosta
kysäsee myyjältä ja ilmottaa että laakerit vaihdettu niin se ei ilmeisesti
vielä kerro sitä onko ne vaihdettu riittävän ajoissa ja että onko se perä
nyt sitten kunnossa... eli ilmeisesti ei muuta kun perä ylös ja renkaita
väänteleen ;)
"Tero Räsänen" <tora...@lut.fi> kirjoitti viestissä
news:bv8m81$t9j$1...@juuri.cc.lut.fi...
Joakim Majander
> kysäisin vielä semmosta että mistä vuodesta asti Mi16 on täys sinkitty kori
> vai onko iha 88sta asti?
>
> ja sitten vielä tosta takapäästä joka tuntuu se heikkous olevan... jos tosta
> kysäsee myyjältä ja ilmottaa että laakerit vaihdettu niin se ei ilmeisesti
> vielä kerro sitä onko ne vaihdettu riittävän ajoissa ja että onko se perä
> nyt sitten kunnossa... eli ilmeisesti ei muuta kun perä ylös ja renkaita
> väänteleen ;)
Kaikki 405:t on sinkitty (tuskin ihan kokonaan). Oleellisia eroja
ruostumisessa ei ole vuosimallien välillä. Ikä tietysti vaikuttaa.
Luulisin laakerin- ja taka-akselinvaihdon itse tehneenä, ettei
ongelmaa ole. Mulla nimittäin taka-akseli oli jo joskus 1994 (-90
auto) sellaisessa kunnossa, että vaihtamattajättäminen ei käynyt
mielessä (laakeripintaa ei ollut enää lainkaan). Ko. vehkeessähän on
neulalaakerit, joiden toisena laakeripintana on "taka-akseli" eli
suomeksi koko apurunko. Myös tukivarsi saattaa olla ruostunut laakerin
takia niin, ettei uutta laakeria saa paikalleen.
Ongelman huomaa myös tukivarren ja taka-akselin välistä tulleena
ruostevetenä (ruskeat jäljet). Koko homma on siis ruostevika. Laakerin
tiivisteet ei pidä ja laakerit ruostuvat pois.
Nykyään taitaa saada korjattuja kokonaisia taka-akseli, tukivarsi jne.
paketteja,joten kustannus jäänee ~500 € tasoon, jonka minä maksoin
pelkästä uudesta taka-akselista.
Tuo vääntely tehdään työntämälllä purkurauta tms. tukivarren ja
taka-akselin väliin. Pelkällä renkaiden potkimisella homma ei suju.
Joakim
Jouni Kytövaara
tulee todella tarpeeseen
"Joakim Majander" <joakim....@luukku.com> kirjoitti viestissä
news:65249f13.04013...@posting.google.com...
> paketteja,joten kustannus jäänee ~500 ? tasoon, jonka minä maksoin